Škoda 9Tr: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
пропущена буква |
Немає опису редагування |
||
Рядок 1: | Рядок 1: | ||
{{Тролейбус |
{{Тролейбус |
||
|Модифікація = Škoda 9Tr |
|Модифікація = Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT |
||
|Зображення = Trol Škoda 9Tr Brno.jpg |
|Зображення = Trol Škoda 9Tr Brno.jpg |
||
|Пікселі = 280px |
|Пікселі = 280px |
||
|Підпис = Тридверний оригінал в Технічному музеї міста [[Брно]] |
|Підпис = Тридверний оригінал в Технічному музеї міста [[Брно]] |
||
|Завод-виробник = Škoda |
|Завод-виробник = Škoda-Ostrov |
||
|Проект, р = |
|Проект, р =1960 |
||
|Випускався, рр = [[1961]]—[[1982]] |
|Випускався, рр = [[1961]]—[[1982]] |
||
|Екземпляри = |
|Екземпляри =7437 |
||
|Споряджена маса, кг = 8920 |
|Споряджена маса, кг = 8920 |
||
|Повна маса, кг =16000 |
|Повна маса, кг =16000 |
||
|Максимальна швидкість, км/год = |
|Максимальна швидкість, км/год = 65 км/год |
||
|Розгін 0—50 км/год за, сек = |
|Розгін 0—50 км/год за, сек = |
||
|Місць для сидіння = 37 |
|Місць для сидіння = 37 |
||
Рядок 22: | Рядок 22: | ||
|Тип = |
|Тип = |
||
|Система керування = [[РКСУ]](9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT) |
|Система керування = [[РКСУ]](9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT) |
||
|Потужність ТЕД, кВт = |
|Потужність ТЕД, кВт = 110-120 |
||
|Робоча напруга, В = 600 |
|Робоча напруга, В = 600 |
||
|Бортова напруга, В = 24 |
|Бортова напруга, В = 24 |
||
|Підсилювач керма = Пневматичний |
|Підсилювач керма = Пневматичний або гідравлічний |
||
|Ізоляція = |
|Ізоляція = |
||
|Категорія на ВікіСховищі = Škoda 9Tr |
|Категорія на ВікіСховищі = Škoda 9Tr |
||
}} |
}} |
||
Škoda 9Tr — тролейбус, який випускався з 1961 до 1982 року чехословацьким підприємством «[[Шкода]]-Остров» і став однією з «легендарних», наймасовіших моделей тролейбусів, що експлуатувались у республіках [[СРСР]] — загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів - 7437 екземплярів. |
|||
== Технічні характеристики == |
== Технічні характеристики == |
||
Рядок 49: | Рядок 49: | ||
* Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в [[СРСР]]. |
* Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в [[СРСР]]. |
||
* Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом. У 1968 році київський винахідник [[Веклич Володимир Пилипович|Володимир Веклич]]<ref>[[Енциклопедія сучасної України]]: в 25 т. / Під ред. [[Дзюба Іван Михайлович (Герой України)|І.М. Дзюба]] та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354</ref> успішно закінчив роботу по адаптації [[Система багатьох одиниць|своєї системи]] до тролейбусів Škoda 9Tr <ref>Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284</ref>. На їх основі [[Київський завод електротранспорту|Київським заводом електротранспорту]] і {{нп|Ленінградський завод по ремонту міського електротранспорту|Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту|ru|Петербургский трамвайно-механический завод}} була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР<ref>''Веклич В.Ф.'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6</ref>. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr - 296 одиниць <ref>''Бейкул С. П., [[Брамський Казимир Антонович|Брамський К.А.]]'' Київський трамвай 1892-1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію - К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1</ref> експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік <ref>''[[Брамський Казимир Антонович|Брамський К.А.]]'' Істория електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] ил.</ref> . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 руб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.руб<ref>''Веклич В.Ф.'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29</ref>. Створенний Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя <ref name="Train" />. Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць <ref name="Train1976">''Козлов К., [[Машкевич Стефан Володимирович|Машкевич С.]]'' Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3</ref>. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування и розробити відповідні Технічні умови, що не було зроблено, так як {{нп|Державтоінспекція СРСР|Державтоінспекції СРСР|ru|Госавтоинспекция МВД России}}, не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу. Бо досвіду випробувань не рельсових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили [[Державна автомобільна інспекція Міністерства внутрішніх справ України|ДАИ УРСР]]. Введенням в дію ТУ "Поїзд тролейбусний"<ref>ТУ 204 УРСР 679-75 "Поїзд тролейбусний" Введені в дію 31.03.1976.</ref> 31.03.1976 поїзди були узаконені <ref name="Train">В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) /під. ред. [[Брамський Казимир Антонович|Брамський К.А.]] Київ:2013 — С. 21-28</ref>. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr експлуатувавшихся на одному маршруті - біля 60 одиниць <ref>''М.А. Ольшанский и др.'' Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11</ref> на маршруті № 18 в Києві. |
* Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом. У 1968 році київський винахідник [[Веклич Володимир Пилипович|Володимир Веклич]]<ref>[[Енциклопедія сучасної України]]: в 25 т. / Під ред. [[Дзюба Іван Михайлович (Герой України)|І.М. Дзюба]] та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354</ref> успішно закінчив роботу по адаптації [[Система багатьох одиниць|своєї системи]] до тролейбусів Škoda 9Tr <ref>Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284</ref>. На їх основі [[Київський завод електротранспорту|Київським заводом електротранспорту]] і {{нп|Ленінградський завод по ремонту міського електротранспорту|Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту|ru|Петербургский трамвайно-механический завод}} була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР<ref>''Веклич В.Ф.'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6</ref>. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr - 296 одиниць <ref>''Бейкул С. П., [[Брамський Казимир Антонович|Брамський К.А.]]'' Київський трамвай 1892-1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію - К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1</ref> експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік <ref>''[[Брамський Казимир Антонович|Брамський К.А.]]'' Істория електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] ил.</ref> . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 руб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.руб<ref>''Веклич В.Ф.'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29</ref>. Створенний Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя <ref name="Train" />. Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць <ref name="Train1976">''Козлов К., [[Машкевич Стефан Володимирович|Машкевич С.]]'' Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3</ref>. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування и розробити відповідні Технічні умови, що не було зроблено, так як {{нп|Державтоінспекція СРСР|Державтоінспекції СРСР|ru|Госавтоинспекция МВД России}}, не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу. Бо досвіду випробувань не рельсових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили [[Державна автомобільна інспекція Міністерства внутрішніх справ України|ДАИ УРСР]]. Введенням в дію ТУ "Поїзд тролейбусний"<ref>ТУ 204 УРСР 679-75 "Поїзд тролейбусний" Введені в дію 31.03.1976.</ref> 31.03.1976 поїзди були узаконені <ref name="Train">В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) /під. ред. [[Брамський Казимир Антонович|Брамський К.А.]] Київ:2013 — С. 21-28</ref>. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr експлуатувавшихся на одному маршруті - біля 60 одиниць <ref>''М.А. Ольшанский и др.'' Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11</ref> на маршруті № 18 в Києві. |
||
* В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року |
* В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Škoda 9Tr була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей). |
||
* Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь-Ялта» (див. [[кримський тролейбус]]), на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів |
* Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь-Ялта» (див. [[кримський тролейбус]]), на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Škoda 9Tr почали працювати на маршруті в 1962 році. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії. |
||
== Оцінка == |
== Оцінка == |
||
* Час показав, що |
* Час показав, що Škoda 9Tr є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і нині. |
||
* Багато водіїв до цього часу вважають Шкоду-9Тр найбільш надійною і набільш витривалою серед інших моделей тролейбусів. |
* Багато водіїв до цього часу вважають Шкоду-9Тр найбільш надійною і набільш витривалою серед інших моделей тролейбусів. |
||
* При заявленій швидкості в 60км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год. |
* При заявленій швидкості в 60км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год. |
||
* |
* Škoda 9Tr достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутністі шуму під час зупинки (крім 9ТрН, і 9ТрНТ) |
||
== Доля == |
== Доля == |
||
У Києві, починаючи з 1983 року тролейбуси |
У Києві, починаючи з 1983 року тролейбуси Škoda 9Tr почали замінюватись новими [[Шкода-14тр]], а пізніше румунськими [[ДАК-217Е]], і [[Шкода 15Тр]]. Останні Шкоди 9Тр були зняті з експлуатації в [[1996]] році, будучи в експлуатації 34 роки. |
||
У деяких містах і регіонах Шкоди 9Тр продовжують успішно трудитися до сьогодні, наприклад, в [[Сімферополь|Сімферополі]], Алушті, [[Ялта|Ялті]], [[Чернівці|Чернівцях]], [[Тернопіль|Тернополі]], [[Рівне|Рівному]]. |
У деяких містах і регіонах Шкоди 9Тр продовжують успішно трудитися до сьогодні, наприклад, в [[Сімферополь|Сімферополі]], Алушті, [[Ялта|Ялті]], [[Чернівці|Чернівцях]], [[Тернопіль|Тернополі]], [[Рівне|Рівному]]. |
||
Розподіл тролейбусів по містах України |
Розподіл тролейбусів по містах України станом на 17.09.2016: |
||
* у [[Рівне|Рівному]] експлуатується 27 одиниць; |
|||
* Кримський тролейбус станом на 1.01.2014 р. мав на балансі 55 пасажирських Шкод 9Тр; |
|||
* у |
* у Тернополі експлуатується 2 одиниці пасажирських; |
||
* у |
* у [[Чернівці|Чернівцях]] експлуатується 2 одиниці пасажирських; |
||
⚫ | |||
* у [[Чернівці|Чернівцях]] експлуатується 5 пасажирських Шкод 9Тр; |
|||
* у Луцьку єдина пасажирська Шкода 9Тр перебуває у законсервованому стані. |
|||
⚫ | |||
У Рівному «Шкоди 9Тр» ще 2011 року складали половину парку (було 39 тролейбусів 9Тр з 80 на балансі). |
У Рівному «Шкоди 9Тр» ще 2011 року складали половину парку (було 39 тролейбусів 9Тр з 80 на балансі). |
||
<gallery widths=" |
<gallery widths="300" heights="300"> |
||
Файл:Skoda 9tr.JPG|Тролейбус |
Файл:Skoda 9tr.JPG|Тролейбус Škoda 9Tr в Ялті |
||
Файл: |
Файл:Troll Skoda 9Tr 060 Tern.JPG|Тролейбус Škoda 9Tr в Тернополі |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
Версія за 07:25, 17 вересня 2016
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT | |
---|---|
Екземпляри: | 7437 |
Споряджена маса, кг | 8920 |
Повна маса, кг | 16000 |
Місткість, чол. | |
Місць для сидіння | 37 |
Повна місткість (8 чол/м²) | 93 |
Габарити | |
Довжина, мм | 11 000 |
Ширина, мм | 2500 |
Висота кузова, мм | 2850 |
Колісна база, мм | 5400 |
Кліренс, мм | 190 |
Двигун | |
Система керування | РКСУ(9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT) |
Робоча напруга, В | 600 |
Бортова напруга, В | 24 |
ВікіСховищі | на
Škoda 9Tr — тролейбус, який випускався з 1961 до 1982 року чехословацьким підприємством «Шкода-Остров» і став однією з «легендарних», наймасовіших моделей тролейбусів, що експлуатувались у республіках СРСР — загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів - 7437 екземплярів.
Технічні характеристики
Кузов тролейбуса виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу.
Привід дверей — пневматичний.
Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна в 9Tr 9TrH і тиристорно-імпульсна 9TrHT.
Для СРСР виготовлялась спеціальні дводверні модифікації. Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду — пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні. Наприкінці 70-х років виробництво дводверних модифікацій було припинене.
Підсилювач руля пневматичний (9Тр) гідравлічний (9ТрН,9ТрНТ)
Історія
- Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в СРСР.
- Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом. У 1968 році київський винахідник Володимир Веклич[2] успішно закінчив роботу по адаптації своєї системи до тролейбусів Škoda 9Tr [3]. На їх основі Київським заводом електротранспорту і Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР[4]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr - 296 одиниць [5] експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік [6] . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 руб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.руб[7]. Створенний Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя [8]. Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць [9]. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування и розробити відповідні Технічні умови, що не було зроблено, так як Державтоінспекції СРСР[ru], не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу. Бо досвіду випробувань не рельсових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили ДАИ УРСР. Введенням в дію ТУ "Поїзд тролейбусний"[10] 31.03.1976 поїзди були узаконені [8]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr експлуатувавшихся на одному маршруті - біля 60 одиниць [11] на маршруті № 18 в Києві.
- В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Škoda 9Tr була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей).
- Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь-Ялта» (див. кримський тролейбус), на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Škoda 9Tr почали працювати на маршруті в 1962 році. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії.
Оцінка
- Час показав, що Škoda 9Tr є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і нині.
- Багато водіїв до цього часу вважають Шкоду-9Тр найбільш надійною і набільш витривалою серед інших моделей тролейбусів.
- При заявленій швидкості в 60км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год.
- Škoda 9Tr достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутністі шуму під час зупинки (крім 9ТрН, і 9ТрНТ)
Доля
У Києві, починаючи з 1983 року тролейбуси Škoda 9Tr почали замінюватись новими Шкода-14тр, а пізніше румунськими ДАК-217Е, і Шкода 15Тр. Останні Шкоди 9Тр були зняті з експлуатації в 1996 році, будучи в експлуатації 34 роки.
У деяких містах і регіонах Шкоди 9Тр продовжують успішно трудитися до сьогодні, наприклад, в Сімферополі, Алушті, Ялті, Чернівцях, Тернополі, Рівному.
Розподіл тролейбусів по містах України станом на 17.09.2016:
- у Рівному експлуатується 27 одиниць;
- у Тернополі експлуатується 2 одиниці пасажирських;
- у Чернівцях експлуатується 2 одиниці пасажирських;
Крім того, у Києві, Луцьку, та Луганську є службові машини.
У Рівному «Шкоди 9Тр» ще 2011 року складали половину парку (було 39 тролейбусів 9Тр з 80 на балансі).
-
Тролейбус Škoda 9Tr в Ялті
-
Тролейбус Škoda 9Tr в Тернополі
Примітки
- ↑ Веклич В.П. Зуєв С.П. Поворотно-зчепний пристрій для тролейбусного поїзда // Міське господарство України. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284
- ↑ Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І.М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
- ↑ Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
- ↑ Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
- ↑ Бейкул С. П., Брамський К.А. Київський трамвай 1892-1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію - К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1
- ↑ Брамський К.А. Істория електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] ил.
- ↑ Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
- ↑ а б В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) /під. ред. Брамський К.А. Київ:2013 — С. 21-28
- ↑ Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3
- ↑ ТУ 204 УРСР 679-75 "Поїзд тролейбусний" Введені в дію 31.03.1976.
- ↑ М.А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
Посилання
|