Міст Патона: відмінності між версіями

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Інтерактивний перегляд історії
(Переглянути усі неперевірені зміни)
[перевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Виправлено джерел: 1; позначено як недійсні: 0. #IABot (v2.0beta15)
Рядок 57: Рядок 57:
Мост Патона.jpg|Панорама мосту
Мост Патона.jpg|Панорама мосту
</gallery>
</gallery>
<gallery widths=180 heights=180>
<gallery>
Ограждение моста Патона.jpg|Огорожа моста
Ограждение моста Патона.jpg|Огорожа моста
Северные пропилеи моста Патона.jpg|Північні [[пропілеї]]
Северные пропилеи моста Патона.jpg|Північні [[пропілеї]]
File:Paton Bridge, the Dnieper River and the Berezniaky neighbourhood at sunset. Kiev, Ukraine.jpg|Міст Патона і [[Березняки]]
Coin of Ukraine Evgen Paton A.jpg|Міст Патона на [[Євген Патон (срібна монета)|пам'ятній срібній монеті «Євген Патон»]]
Coin of Ukraine Evgen Paton A.jpg|Міст Патона на [[Євген Патон (срібна монета)|пам'ятній срібній монеті «Євген Патон»]]
</gallery>
</gallery>

Версія за 10:11, 9 березня 2020

Міст Патона
Міст Патона
Міст Патона
Вигляд мосту з правого берега
50°25′27″ пн. ш. 30°34′18″ сх. д. / 50.42427560002777653° пн. ш. 30.57190950002777896° сх. д. / 50.42427560002777653; 30.57190950002777896Координати: 50°25′27″ пн. ш. 30°34′18″ сх. д. / 50.42427560002777653° пн. ш. 30.57190950002777896° сх. д. / 50.42427560002777653; 30.57190950002777896
Офіційна назваМіст імені Є. О. Патона
Країна Україна
РозташуванняКиїв
Галузь застосуванняавтомобільний
ПеретинаєДніпро
Матеріалсталь
Загальна довжина1543 м
Ширина21 м
Кількість смуг руху3+1+3
Початок будівництва1939
Відкрито5 листопада 1953
Міст Патона. Карта розташування: Україна
Міст Патона
Міст Патона
Міст Патона (Україна)
Мапа
CMNS: Міст Патона у Вікісховищі

Міст імені Патона — один із мостів через Дніпро у Києві. Перший у світі суцільнозварний міст завдовжки 1543 метри. Безпосередню участь у проектуванні та будівництві моста брав академік Євген Оскарович Патон, на честь якого названо цю споруду[1].

Історія

Будівництво моста було розпочато 1939 року, припинене — у вересні 1941 року через відступ радянських військ з Києва. Втім, вже на початку 1942 року на побудованих опорах мосту нацистами було продовжено будівництво. Побудований тимчасовий міст отримав назву на честь німецького воєначальника часів Третього Рейху, генерал-фельдмаршала Вальтера фон Райхенау. Будівельні роботи проводилися угорськими саперними частинами[2]. Міст фон Райхенау добре видно на аерофотознімках люфтваффе 1943 року[3]. Восени 1943 року, при відступі нацистів, цей міст було знищено.

Сучасний міст введений в експлуатацію 5 листопада 1953 року[4].

Конструкція

Міст балочної конструкції, з суцільними головними балками двотаврового перерізу довжиною 58 і 57 м, висотою 3,6 м, 26-пролітний, з опорами на кесонній основі. Пролітні споруди складаються з 264 однотипних блоків довжиною 29 м, під час монтажу яких було зварено 10668 м швів. Ширина проїжджої частини 21 м, ширина тротуарів — по 3 м. Для покращення безпеки руху в 1968 році на мосту Патона була влаштована напівжорстка декоративно-художня огорожа (вперше в СРСР). Її виконало підприємство з м. Донецьк «Ремкоммунелектротранс». З 1 листопада 1954 року і до 9 червня 2004 року по мосту проходила трамвайна лінія.

В'їзд на міст зі сторони правого берега оформлений пропілеями доричного ордера, з лівого — двома колонами висотою 20 м.

Проектували і будували міст Патона:

Трамвай на мосту Патона

Донедавна мостом Патона проходила одна з найважливіших трамвайних ліній Києва, що сполучала лівобережну частину системи київського трамвая з правобережною. Проте, при реконструкції мосту Патона у 2004 році, з нього було знято трамвайні колії. Це спричинило розділення київського трамвая на дві мережі: лівобережну і правобережну. Це викликало непоодинокі акції протесту[5] і збори підписів[6] проти припинення трамвайного сполучення між берегами Дніпра. Після реконструкції, мостом Патона пройшла тролейбусна лінія, проте вона нездатна перевезти трамвайні пасажиропотоки. У 2006 році також планувався демонтаж трамвайних колій на Набережному шосе, без яких неможливе відновлення трамвайного сполучення через міст Патона. З приходом до влади Леоніда Черновецького демонтаж відклали, а у 2008 році мерія спростувала інформацію про демонтаж колій на цій вулиці[7]. Згодом з'явилася інформація про плани відновлення трамвая на мосту Патона[8], проте вже за рік було оголошено про демонтаж трамвайних колій з Контрактової площі, без яких лінія по Набережному шосе стане ізольованою, а її значення при можливому відновленні колій мостом Патона буде знівельованим. У 2011 році лінію по Набережному шосе закрили та протягом семи років демонтували (остання ділянка демонтована на початку жовтня 2018 року). У 2014 році з'явилася ідея трамвайного кільця, яка передбачала будівництво лінії Подільським мостовим переходом та відновлення лінії мостом Патона[9]. В жовтні 2015 року транспортний інженер Департаменту архітектури та містобудування Віктор Петрук запропонував реалізувати ідею трамвайного кільця, відновивши спочатку лінію мостом Патона[10]. Схожі ідеї з'явилися в 2018 році, проте будівництво лінії Подільським мостом вже не передбачали[11]. Наприкінці листопада була зареєстрована електронна петиція, яка пропонує об'єднати трамвайну мережу Києва, відновивши лінію мостом Патона[12].

Реконструкція

Вперше про необхідність реконструкції мосту заговорили у 1990-ті рр. Але на той час, на це не було коштів. У 2008 році про реконструкцію заговорили знову у зв'язку з підготовкою до Чемпіонату Європи з футболу 2012. Був навіть розроблений проект, за яким планувалося зняти залізобетонне покриття і замінити більш легким металевим. За рахунок зменшення навантаження, несучі балки зможуть витримати 8 смуг руху, замість 6-ти. Загальна ширина мосту збільшиться з 21 до 38 метрів[13]. Втім через фінансові проблеми, реконструкцію відклали на невизначений термін.

Зображення

  • Міст, вид з лівого берега
    Міст, вид з лівого берега
  • Панорама мосту
    Панорама мосту

Примітки

  1. ↑ Постанова Бюро ЦК КП України від 18 серпня 1953 року «Про присвоєння Київському суцільнозварному міському автодорожньому мосту через р. Дніпро ім'я Є. О. Патона» // ЦДАГО України, ф. 1, оп. 6, спр. 1920, арк. 93.
  2. ↑ Строительство моста фон Рейхенау зимой 1941/42 гг. // reibert.livejournal.com. — 2015. — 5 мая. (рос.) [Архівовано з першоджерела 9 лютого 2016.]
  3. ↑ Аэрофотосъёмка Второй мировой войны (рос.)
  4. ↑ Постанова Ради Міністрів Української РСР від 5 листопада 1953 року № 2348 «Про прийняття до постійної експлуатації новозбудованого автогужового моста через р. Дніпро в м. Києві»
  5. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 20 липень 2011. Процитовано 23 вересень 2009.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  6. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 17 вересень 2011. Процитовано 23 вересень 2009.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  7. ↑ http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=199019 [Архівовано 27 листопад 2009 у Wayback Machine.] %C2%A0
  8. ↑ http://www.sezamka.kiev.ua/articles/4210
  9. ↑ https://www.segodnya.ua/amp/na-most-patona-v-kieve-mogut-vernut-tramvay-540378.html
  10. ↑ https://kyiv.depo.ua/rus/kyiv/na-stolichniy-mist-patona-mozhut-povernuti-tramvayi-shema--13102015123600/amp
  11. ↑ https://night-dreamer01.livejournal.com/9296.html
  12. ↑ https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=8435
  13. ↑ Мосту Патона исполняется 55 лет (рос.)

Посилання

Джерела


Автомобільні
Залізничні
Комбіновані
Пішохідні
Закриті
Зруйновані
Курсивом виділено мости, що будуються
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Міст_Патона&oldid=27424409