Ан-22 «Антей»: відмінності між версіями
[перевірена версія] | [перевірена версія] |
Juzyk (обговорення | внесок) мНемає опису редагування |
|||
Рядок 148: | Рядок 148: | ||
У [[1965]]–[[1975]] роках було вироблено 68 літаків цього типу, які активно експлуатувалися ВПС СРСР протягом наступних двадцяти років. З 2-ї половини 1980-х поступово виводяться з експлуатації, масове списання машин відбулося в [[1997]]–[[1999]] роках. Станом на початок [[2008]] року використовується 8 '''Ан-22''': 7 належать ВПС Росії, ще один експлуатується Авіакомпанією «Авіалінії Антонова». Бортові номери літаків, які «відзначилися» в МВЗ: 08832, 09309, 09328, 09329, 09332, 09342, 09344. |
У [[1965]]–[[1975]] роках було вироблено 68 літаків цього типу, які активно експлуатувалися ВПС СРСР протягом наступних двадцяти років. З 2-ї половини 1980-х поступово виводяться з експлуатації, масове списання машин відбулося в [[1997]]–[[1999]] роках. Станом на початок [[2008]] року використовується 8 '''Ан-22''': 7 належать ВПС Росії, ще один експлуатується Авіакомпанією «Авіалінії Антонова». Бортові номери літаків, які «відзначилися» в МВЗ: 08832, 09309, 09328, 09329, 09332, 09342, 09344. |
||
12 лютого 2016 р. відбувся політ відновленого літака, який перед тим підіймався в повітря у 2009 р. В подальшому борт буде перефарбований і переданий у експлуатацію «Авіалініям Антонова»<ref>{{Cite web|title = «Авиалинии Антонова» вернут к полетам самолет, простаивающий 6 лет (фото)|url = http://cfts.org.ua/news/2016/02/12/avialinii_antonova_vernut_k_poletam_samolet_prostaivayuschiy_6_let_foto_32410/|website = cfts.org.ua|accessdate = 2016-02-12}}{{ref-ru}}</ref><ref>[http://www.unian.ua/society/1263785-legendarniy-an-22-antey-zdiysniv-pershiy-polit-pislya-remontu.html Легендарний Ан-22 «Антей» здійснив перший політ після ремонту, відео від 12.02.16]</ref> |
12 лютого 2016 р. відбувся політ відновленого літака, який перед тим підіймався в повітря у 2009 р. В подальшому борт буде перефарбований і переданий у експлуатацію «[[Авіалінії Антонова|Авіалініям Антонова]]»<ref>{{Cite web|title = «Авиалинии Антонова» вернут к полетам самолет, простаивающий 6 лет (фото)|url = http://cfts.org.ua/news/2016/02/12/avialinii_antonova_vernut_k_poletam_samolet_prostaivayuschiy_6_let_foto_32410/|website = cfts.org.ua|accessdate = 2016-02-12}}{{ref-ru}}</ref><ref>[http://www.unian.ua/society/1263785-legendarniy-an-22-antey-zdiysniv-pershiy-polit-pislya-remontu.html Легендарний Ан-22 «Антей» здійснив перший політ після ремонту, відео від 12.02.16]</ref> |
||
== Катастрофи та аварії == |
== Катастрофи та аварії == |
Версія за 23:12, 12 серпня 2020
Ан-22 «Антей» | |
---|---|
![]() Ан-22 «Антей» | |
Тип | Військово-транспортний літак |
Розробник | АНТК імені Олега Антонова |
Виробник | Ташкентське авіаційне виробниче об'єднання імені В. П. Чкалова |
Головний конструктор | О. Я. Білолипецький |
Перший політ | 27 лютого 1965 |
Початок експлуатації | січень 1969 |
Статус | експлуатується |
Основні експлуатанти | ВПС СРСР Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» ВПС Росії |
Роки виробництва | 1966—1975 |
Виготовлено | 68 |
![]() |
Ан-22 «Антей» (дав.-гр. ὁ Ἀνταίος — з кодифікації НАТО: Cock — «Півень») — радянський турбогвинтовий, широкофюзеляжний, транспортний літак. Створений 1965 року в Києві Авіаційним науково-технічним комплексом ім. О. К. Антонова. Літак встановив 41 світовий авіаційний рекорд.
Історія створення[1]
Роботи по літаку Ан-22 (на той час «виріб 100») почалися в 1960 році, очолив їх заступник головного конструктора О. Я. Білолипецький. Вантажна кабіна проєктувалася з урахуванням всієї наявної в країні військової і цивільної техніки масою до 50т. Щоб знизити крутний момент при відхиленні керма, було застосовано двокілеве оперення. Для можливості експлуатації з ґрунтових аеродромів застосовано багатоколісне шасі з пневматиками низького тиску. Літак планувалося обладнати чотирма турбогвинтовими двигунами НК-12МВ з гвинтами АВ-90 діаметром 6,2 м.
У серпні 1961 року відбулося засідання макетної комісії з «виробу 100». У 1963 році почалося виготовлення першого прототипу, який був готовий до літа 1964 року. 18 серпня 1964 відбулася передача першої машини на льотні випробування. З цього моменту новий літак отримав позначення Ан-22 «Антей». У зв'язку з тим що нові гвинти ще не були достатньо випробувані, перший літак обладнали гвинтами АВ-60.
Перший політ Ан-22 здійснив 27 лютого 1965, за штурвалом якого був екіпаж у складі командира Юрія Володимировича Курліна, другого пілота В. І. Терського, штурмана П. В. Кошкіна, бортінженера В. М. Воротнікова, бортелектрика М. П. Раченка, бортрадиста Н. Ф. Дробишева і провідного інженера з випробувань В. Н. Шаталова, з аеродрому Київського авіазаводу в Святошині. Посадку літак провів на військовому аеродромі в м.Узин Київської області. Перша публічна демонстрація літака відбулася 15 червня 1965 на авіасалоні в Ле Бурже.
Серійне виробництво Ан-22 було організовано на Ташкентському авіазаводі. Перші «Антеї» стали надходити у ВПС у січні 1969 року. Виробництво літака тривало до січня 1976 року. З листопада 1965 року по січень 1976 було випущено 66 «Антеїв», з них 22 — у варіанті Ан-22А
Конструктивні особливості
- Суцільнометалевий моноплан, з верхнім розташуванням крила. Двоплощинний хвіст — ця конструкція зменшила навантаження на задню частину фюзеляжу, жорсткість якого була знижена широким вантажним люком.
- Потужність двигунів передавалась на два співвісних чотирилопатєвих гвинта, що обертаються у протилежних напрямках (коефіцієнт корисної дії подібної схеми наближається до 90 відсотків).
- Система керування шасі дозволяє змінювати тиск у камерах коліс, що дозволяє пристосовуватися до покриття злітно-посадкової смуги (на бетоні — високий тиск у камерах, на ґрунті — низький).
- Система керування аеродинамічними поверхнями — змішана, троси і допоміжна гідравлічна система (у випадку відмови гідравлічної системи можливим було б посадити літак керуючи лише тросовими тягами).
- Чотири турбогвинтових двигуна НК-12МА, з гвинтами АВ-90 конструкції Миколи Кузнєцова загальною потужністю 60 тисяч кінських сил.
Технічний опис[2]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Antonow_An-22_Loading_bay.jpg/220px-Antonow_An-22_Loading_bay.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Antonov_An-22A_on_the_MAKS-2009_%2802%29.jpg/220px-Antonov_An-22A_on_the_MAKS-2009_%2802%29.jpg)
Фюзеляж
Силова конструкція фюзеляжу складається з набору стрингерів, шпангоутів і балок. Фюзеляж складається з 4-х частин: носова, середня, хвостова і закінцівка. Носовий відсік герметичний. У ньому розташована двопалубна кабіна екіпажу. На нижній палубі, в носовій частині розташована кабіна штурмана, а за нею два кубрика пасажирської кабіни. На верхній палубі, в носовій частині розташована кабіна решти членів екіпажу, а за нею третій кубрик пасажирської кабіни. Аварійний вихід з літака екіпажем здійснюється через похилий тунель. Середній відсік герметичний. У ньому розташована вантажна кабіна. Вантажна підлога з рифленим настилом з титанового сплаву. Похила трап-рампа, що встановлюється на різних рівнях, дозволяє здійснювати завантаження техніки, як із землі, так і з платформи або кузова автомобіля. Хвостовий відсік герметичний. Він включає частину вантажної кабіни, вантажний люк, що закривається рампою з задньою стулкою. Четвертий негерметичний відсік утворює хвостову закінцівку фюзеляжу.
Крило
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Antonov_An-22_2.jpg/220px-Antonov_An-22_2.jpg)
Крило — трапецієподібної форми в плані, кесонного типу. Технологічно розділене на сім частин: центроплан, чотири середні та дві відокремлювані частини. По всьому розмаху задньої кромки відокремлюваних частин розташовується елерон з сервокермом і сервокомпенсаторами. Весь розмах задньої кромки середніх частин займає двощілинний закрилок з дефлектором. Крило складається з трьох лонжеронів, в центроплані і середніх частинах, і двох — у відокремлюваних частинах, набору нервюр, верхніх і нижніх пресованих панелей. Середні частини несуть на собі двигуни.
Хвостове оперення
Хвостове оперення — вільнонесуче, складається з стабілізатора з кермом висоти і двох кілів з кермом напрямку. Силовий набір стабілізатора і кожного кіля складається з двох лонжеронів, нервюр і панелей. Кермо висоти і кожне кермо напряму — однолонжеронне з нервюрами і хімічно фрезерованою обшивкою, мають сервокермо.
Шасі
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Antonov_an22_engines.jpg/220px-Antonov_an22_engines.jpg)
Шасі літака — триопорне: дві головних опори і одна передня. Кожна головна опора складається з трьох двоколісних стійок, що стоять один за одним, з важільною підвіскою, двох гальмівних коліс, амортизаторів, гідроциліндрів забирання та випуску шасі. Така установка коліс і має значні переваги (плавне перекочування через нерівності ВПП і кермових доріжок). На Ан-22 передбачено не тільки одночасний, але і роздільний випуск/прибирання основних стійок шасі. Передня стійка має амортизаційну стійку, два гальмівних колеса з важільною підвіскою, кермовий механізм і гідроциліндр збирання та випуску шасі. На шасі використовують високопрофільні пневматики низького тиску. Робочий тиск в пневматиці шасі становить 5 кгс/кв.см.
Силова установка
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Antonov_An-22A_on_the_MAKS-2009_%2804%29.jpg/220px-Antonov_An-22A_on_the_MAKS-2009_%2804%29.jpg)
Силова установка складається з чотирьох турбогвинтових двигунів НК-12МА з повітряними гвинтами АВ-90 і турбостартерів ТС-12МА. Потужність кожного двигуна на злітному режимі — 15265 к.с. Двигуни розміщені так, що 45 % площі крила інтенсивно обдуваються гвинтами, за рахунок чого несні властивості крила збільшилися майже на 30 %. Паливо розміщується в 20 м'яких баках, 14 з них у центроплані і ще 6 у обтічниках шасі, а також у 10 крилових баках-відсіках. Баки розбиті на чотири групи, кожна з яких живить свій двигун. Місткість паливних баків — 127619 л. Масляна система кожного двигуна має бак ємністю 198 л.
Гвинт
Ан-22 оснащений співвісними чотириопатєвими здвоєними повітряними гвинтами АВ-90. Діаметр гвинтів 6,2 м. Передній гвинт обертається вправо, а задній — вліво. Гвинти оснащені гідромеханізмами регулювання кута установки лопатей у польоті і електрогідравлічною системою флюгування, що працює як в автоматичному, так і в ручному режимах.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Antonov_an-22_cockpit.jpg/220px-Antonov_an-22_cockpit.jpg)
Управління
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Antonow_An-22_back.jpg/220px-Antonow_An-22_back.jpg)
Керування літаком подвійне, змішане. У фюзеляжі проводка тросова, а в крилі і хвостовому оперенні — жорстка з дюралюмінієвих тяг. У систему управління кермом і елеронами включені двокамерні необоротні гідропідсилювачі, автомати завантаження з електромеханізмами тримерного ефекту. Передбачена можливість переходу на ручне сервокермове управління при відмові бустерної системи. Є можливість стопоріння керма, елеронів, закрилків і механізму повороту коліс передньої стійки при стоянці літака.
Вантажно-розвантажувальні засоби
Комплекс бортових вантажно-розвантажувальних засобів складається з: трап-рампи, яка є також нижньою стулкою вантажного люка, рольганги, двох монорейкових електротельферів, вантажопідйомністю до 2500 кг. Похила трап-рампа, що встановлюється на різних рівнях, дозволяє здійснювати завантаження техніки, як із землі, так і з платформи або кузова автомобіля. Електротельфери здатні піднімати із землі і пересувати по фюзеляжу несамохідні вантажі. Ан-22 здатний десантувати парашутним способом техніку і озброєння масою до 22 т. Передбачена можливість перевезення вантажів на зовнішній підвісці під крилом. Літак Ан-22 N01-01 обладнаний для перевезення великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці над фюзеляжем.
Технічні характеристики
Джерело: [2]
Основні характеристики
- Екіпаж: 5-6 чоловік
- Пасажиромісткість: 29 осіб, які супроводжують вантаж або 290 солдатів або 206 поранених або 151 парашутист-десантник.
- Вантажопідйомність: 60000 кг
- Довжина: 57,31 м
- Висота: 12,54 м
- Розмах крила: 64,40 м
- Площа крила: 345 м
- Крило у плані: трапецієвидне
- Маса спорядженого: 120000 кг
- Нормальна злітна маса: 205000 кг
- Максимальна злітна маса: 226000 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 127619 л
- Силова установка: 4 × Турбогвинтовий НК-12МА 15265 к.с. ( 11240 кВт)
- Повітряний гвинт: АВ-90
- Діаметр гвинта: 6,20 м
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 650 км/год
- Крейсерська швидкість: 580 км/год
- Практична дальність: 5225 км
- Перегінна дальність: 8500 км
- Довжина розгону: 1460 м
- Довжина пробігу: 800-1040 м
Модифікації
- Ан-22 — базовий
- Ан-22А — літак із збільшеним до 80 т комерційним навантаженням і злітною масою 250 т (проєкт). Планувалося підсилити конструкцію і форсувати двигуни до 18000 к.с. Розроблявся в 1966 році.
- Ан-22А — доопрацьований. Відрізнявся повітряними стартерами. Виготовлено 28 літаків.
- Ан-22ПЗ («перевізник») — літак для перевезення великогабаритних деталей Ан-124 і Ан-225 на зовнішній підвісці. У 1980–1983 роках переобладнано 3 літаки.
- Ан-22ПЛО — надважкий маловисотний літак протичовнової оборони з ядерною силовою установкою (проєкт). Розроблявся з жовтня 1965 року. Його силова установка включала малогабаритний реактор з біозахистом. На зльоті та посадці використовувалося звичайне паливо, а в польоті роботу двигунів забезпечував реактор. Розрахункова дальність польоту 27500 км.
- Ан-22ПС — пошуково-рятувальний (проєкт). Розроблявся в 1967 році.
- Ан-22Р — носій міжконтинентального авіаційно-ракетного комплексу (проєкт). Розроблявся в 1969–1970 роках.
- Ан-22Ш — літак з розширеним за центропланом фюзеляжем до 9,6 м (проєкт).
- Ан-122 — літак із збільшеним до 120 т комерційним навантаженням і дальністю польоту 2500 км.
Експлуатація
У 1965–1975 роках було вироблено 68 літаків цього типу, які активно експлуатувалися ВПС СРСР протягом наступних двадцяти років. З 2-ї половини 1980-х поступово виводяться з експлуатації, масове списання машин відбулося в 1997–1999 роках. Станом на початок 2008 року використовується 8 Ан-22: 7 належать ВПС Росії, ще один експлуатується Авіакомпанією «Авіалінії Антонова». Бортові номери літаків, які «відзначилися» в МВЗ: 08832, 09309, 09328, 09329, 09332, 09342, 09344.
12 лютого 2016 р. відбувся політ відновленого літака, який перед тим підіймався в повітря у 2009 р. В подальшому борт буде перефарбований і переданий у експлуатацію «Авіалініям Антонова»[3][4]
Катастрофи та аварії
За даними на лютий 2011 року було втрачено 9 літаків типу Ан-22 «Антей»[5].
Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
---|---|---|---|---|
18.07.70 | ![]() |
Атлантичний океан | 22/22 | Рейс Іваново — Чкаловський — Рейк'явік — Галіфакс — Ліма, розбився через 47 хвилин після вильоту з а/п Кефлавік, причини не встановлені |
19.12.70 | ![]() |
![]() |
12/12 | Один з гвинтів розлетівся на частини, осколки пошкодили кабелі керування і літак не зміг здійснити аварійну посадку |
21.12.76 | ![]() |
![]() |
?/? | Випробувальний політ, надмірне відхилення керма, ковзання і звалювання |
08.06.77 | ![]() |
![]() |
0/?. | При зльоті викотився за межі ЗПС і згорів, було застопорене кермо висоти |
06.06.80 | ![]() |
![]() |
3/? | Пожежа через перегрів АКБ, знеструмлення, аварійна посадка на ґрунт |
13.03.87 | ![]() |
![]() |
0/7 | Груба посадка, відновлений і переправлений на зберігання до Музею ВПС Моніно |
11.11.92 | ![]() |
![]() |
33/33 | Передчасне прибирання закрилків при зльоті на перевантаженому літаку |
19.01.94 | ![]() |
![]() |
7/9 | Розбився незабаром після зльоту через проблеми з управлінням елеронами |
28.12.10 | ![]() |
![]() |
12/12 | Технічна несправність[6] |
Посилання
- Антей (літак) // ВУЕ
- Фотообхід Ан-22 з Моніно
- Ан-22 на сайті www.airwar.ru
- Реєстр всіх випущених Ан-22
- Ан-22 на сайті «Сервіс і Технології»
- Історія літака Ан-22 «Антей» на сайті vta81vtap.narod.ru
- Ан-22 на сайті Авіабаза
Література
- Малий словник історії України / відпов. ред. В. А. Смолій. — К. : Либідь, 1997. — 464 с. — ISBN 5-325-00781-5.
- Андрєєв І. Повітряні гіганти // Техника — молоді.- 1977.- № 10. — С. 50-51.
- Беляєв В. В., Ільїн В. Є. Російська сучасна авіація. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 9-13.
- Військова авіація. — Кн. 2. — Мн.: «Попуррі», 1999. — С. 99-101.
- Заярин В. М., Краснощьоков А. Н. Античний герой XX століття // Авіація і Час. — 1997. — № 5. — С. 4-20.
- Ільїн В. Є. Військово-транспортна авіація Росії. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 45-59.
- Лагутін О. В. Літак на столі. — 2-е видання., випр. і доп. — Київ: «АероХоббі», 1997. — С. 121—122.
- Оперативно-стратегічний військово-транспортний літак Ан-22 «Антей» // Авіація і космонавтика. — 2003. — № 8. — С. 34-35.
- Якубович Н. В. Антей не із легенди // Крила Батьківщини. — 1997. — № 1.
- Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 130—150.
Примітки
- ↑ http://aviaros.narod.ru/an-22.htm
- ↑ а б Архівована копія. Архів оригіналу за 18 лютий 2016. Процитовано 23 жовтень 2009.
{{cite web}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ «Авиалинии Антонова» вернут к полетам самолет, простаивающий 6 лет (фото). cfts.org.ua. Процитовано 12 лютого 2016.(рос.)
- ↑ Легендарний Ан-22 «Антей» здійснив перший політ після ремонту, відео від 12.02.16
- ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=043%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
- ↑ (рос.)Названы причины гибели 12 летчиков из Твери в авиакатастрофе под Тулой
Джерела
- «Вантажівка» з піднебесся. http://uprom.info/. національний промисловий портал. 28 лютого 2018. Процитовано 28 лютого 2018.
|