ИК (мотовоз): відмінності між версіями

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Інтерактивний перегляд історії
[неперевірена версія][неперевірена версія]
Наступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Drovergg (обговорення | внесок)
377 редагувань
Створена сторінка: {{Пишу}} '''ИК''' (рос. ''конструкторов '''И'''льина и '''К'''оптелова'') ''—'' вузькоколійний мотовоз, виготовлявся на Онезькому тракторному заводі. Призначався для використання на «легких» шляхах, разом з кінною тягою. {{Тепловоз|...
 
Drovergg (обговорення | внесок)
377 редагувань
Додано фото, виправлено орфографічні помилки.
Рядок 1: Рядок 1:
⚫
{{Тепловоз|Серія=ИК|Роки будування=1940, 1949|Країна будування={{USSR}}|Виробник=[[Онезький тракторний завод|ОМЗ]]|Завод=[[Онезький тракторний завод|ОМЗ]]|Разом побудовано=>1|Країна експлуатації={{USSR}}|Ширина колії=750 мм|Рід служби=Вантажний|Конструкційна швидкість=18,8 км/год|Осьова формула=[[0-2-0]]|Робоча маса=4600 кг|Зображення=Мотовоз ИК.jpg|Коментар до зображення=Мотовоз ИК 1949 року виготовлення.}}
{{Пишу}}


'''ИК''' ([[рос.]] ''конструкторов '''И'''льина и '''К'''оптелова'') ''—'' [[Вузькоколійна залізниця|вузькоколійний]] [[мотовоз]], виготовлявся на Онезькому тракторному заводі. Призначався для використання на «легких» шляхах, разом з кінною тягою.
'''ИК''' ([[рос.]] ''конструкторов '''И'''льина и '''К'''оптелова'') ''—'' [[Вузькоколійна залізниця|вузькоколійний]] [[мотовоз]], виготовлявся на Онезькому тракторному заводі. Призначався для використання на «легких» шляхах, разом з кінною тягою.

⚫
{{Тепловоз|Серія=ИК|Роки будування=1940, 1949|Країна будування={{USSR}}|Виробник=[[Онезький тракторний завод|ОМЗ]]|Завод=[[Онезький тракторний завод|ОМЗ]]|Разом побудовано=>1|Країна експлуатації={{USSR}}|Ширина колії=750 мм|Рід служби=Вантажний|Конструкційна швидкість=18,8 км/год|Осьова формула=[[0-2-0]]|Робоча маса=4600 кг}}


== Назва ==
== Назва ==
Початкова назва мотовозу ''—'' «Ленлес», вона використовується для позначення першої моделі цього мотовозу.<ref>{{Cite book
Початкова назва мотовоза ''—'' «Ленлес», вона використовується для позначення першої моделі цього мотовозу.<ref>{{Cite book
|url=https://www.booksite.ru/lesna/1941/1941_7_8.pdf
|url=https://www.booksite.ru/lesna/1941/1941_7_8.pdf
|title=Лесная промышленность 7-8
|title=Лесная промышленность 7-8
Рядок 19: Рядок 17:
}}</ref> Ймовірно розшифровується як (рос. ''Лененградский лес)''.
}}</ref> Ймовірно розшифровується як (рос. ''Лененградский лес)''.


Післявоєнна модифікація отримала назву «ИК». Існує 2 версії розшифровки абревіатури: Перша версія, та найближна до оригіналу, вказує на розробників мотовозу ''—'' Ільїна та Коптєлова, про що говориться в газеті «Красное знамя».<ref name=":0">{{Cite web|url=https://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=217846&sid=2272c6d792e7462b89a218dd1f030f4b&mode=view|title=Красное знамя|language=Російською|accessdate=23 липня 2023}}</ref>Друга ж версія вказує на те, що мотовоз має випробувальний кузов (рос. ''мотовоз с '''И'''спытательным '''К'''узовом'').<ref name=":1">{{Cite web|title=Мотовоз ИК|url=https://railtrain.pro/ik|website=railtrain.pro|accessdate=2023-07-23}}</ref>
Післявоєнна модифікація отримала назву «ИК». Існує 2 версії розшифровки абревіатури: Перша версія, та найближча до оригіналу, вказує на розробників мотовоза ''—'' Ільїна та Коптєлова, про що говориться в газеті «Красное знамя».<ref name=":0">{{Cite web|url=https://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=217846&sid=2272c6d792e7462b89a218dd1f030f4b&mode=view|title=Красное знамя|language=Російською|accessdate=23 липня 2023}}</ref>Друга ж версія вказує на те, що мотовоз має випробувальний кузов (рос. ''мотовоз с '''И'''спытательным '''К'''узовом'').<ref name=":1">{{Cite web|title=Мотовоз ИК|url=https://railtrain.pro/ik|website=railtrain.pro|accessdate=2023-07-23}}</ref>


== Історія ==
== Історія ==
Мотовоз почали розробляти разом з Центральним науково-дослідним інститутом механізації та енергетики лісової промисловості, та [[Санкт-Петербургський державний лісотехнічний університет|Ленінградською лісотехнічною академіією ім. С. М. Кірова]], в 1940 році. В тому ж 1940 був готовий перший дослідний зразок, який відправили на [[Хотецька вузькоколійна залізниця|Хотецьку вузькоколійну залізницю]].<ref>{{Cite web|title=Экспедиции по Савеловскому ходу|url=http://travuzd.chat.ru/savel1.htm|website=travuzd.chat.ru|accessdate=2023-07-23}}</ref><ref>{{Cite web|title=��� ������-������ ����������|url=http://uzd.spb.ru/poezdka2.htm|website=uzd.spb.ru|accessdate=2023-07-23}}</ref><ref>{{Cite web|title=ЭМБ // Хотцы (Тупик) - руч. Лебедин|url=https://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=4710|website=narrow.parovoz.com|accessdate=2023-07-23}}</ref> До кресленнь в результаті випробувань внесли значні правки, але через початок німецько-радянської війни всі роботи були зупинені.<ref name=":1" /> Ця версія в серію не пішла.
Мотовоз почали розробляти разом з Центральним науково-дослідним інститутом механізації та енергетики лісової промисловості, та [[Ленінградська лісотехнічна академія ім. С. М. Кірова|Ленінградською лісотехнічною академією ім. С. М. Кірова]], в 1940 році. В тому ж 1940 був готовий перший дослідний зразок, який відправили на [[Хотецька вузькоколійна залізниця|Хотецьку вузькоколійну залізницю]].<ref>{{Cite web|title=Экспедиции по Савеловскому ходу|url=http://travuzd.chat.ru/savel1.htm|website=travuzd.chat.ru|accessdate=2023-07-23}}</ref><ref>{{Cite web|title=��� ������-������ ����������|url=http://uzd.spb.ru/poezdka2.htm|website=uzd.spb.ru|accessdate=2023-07-23}}</ref><ref>{{Cite web|title=ЭМБ // Хотцы (Тупик) - руч. Лебедин|url=https://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=4710|website=narrow.parovoz.com|accessdate=2023-07-23}}</ref> До креслення, в результаті випробувань, внесли значні правки, але через початок німецько-радянської війни всі роботи були зупинені.<ref name=":1" /> Ця версія в серію не пішла.


Розробка була продовжена після завершення Другої Світової війни. Мотовоз значно змінив зовнішній вигляд та отримав газогенераторну установку. Першу післявоєнну одиницю виготовили в 1949 році та присвятили другому з'їзду комуністів [[Карело-Фінська РСР|Карело-Фінської РСР]], який відбувся 24 квітня 1949 року.<ref name=":0" />
Розробка була продовжена після завершення Другої Світової війни. Мотовоз значно змінив зовнішній вигляд та отримав газогенераторну установку. Першу післявоєнну одиницю виготовили в 1949 році та присвятили другому з'їзду комуністів [[Карело-Фінська РСР|Карело-Фінської РСР]], який відбувся 24 квітня 1949 року.<ref name=":0" />
Рядок 31: Рядок 29:


=== «Ленлес» ===
=== «Ленлес» ===
Значна кількість деталей взята з автомобільної техніки того часу ([[ГАЗ-42]], [[ГАЗ-АА]]). Рама виготовлена з швелера №18, підрамник для двигуна з швелера №12. Двигун отримав від автомобіля ГАЗ-АА. Газогенератор Г-14 встановлений на лівій стороні кабіни, тонкий очищувач на правій, грубі очищувачі розміщені спереду горизонтально вздовж двох сторін мотовоза. Вентилятор розпалювання встановлений на правій стороні. Мастило й електрообладнання від ГАЗ-42. Для зручності управління мотовозом вперед і назад управління подвійне, сидіння машиніста обертається. Передня й задня частина кабіни засклені. Колеса виготовлені зі сталі. Обладнаний також пісочнецею й гальмами з двома ручками.
Значна кількість деталей взята з автомобільної техніки того часу ([[ГАЗ-42]], [[ГАЗ-АА]]). Рама виготовлена з швелера №18, підрамник для двигуна з швелера №12. Двигун отримав від автомобіля ГАЗ-АА. Газогенератор Г-14 встановлений на лівій стороні кабіни, тонкий очищувач на правій, грубі очищувачі розміщені спереду горизонтально вздовж двох сторін мотовоза. Вентилятор розпалювання встановлений на правій стороні. Мастило й електрообладнання від ГАЗ-42. Для зручності управління мотовозом вперед і назад управління подвійне, сидіння машиніста обертається. Передня й задня частина кабіни засклені. Колеса виготовлені зі сталі. Обладнаний також пісочницею й гальмами з двома ручками.


=== «ИК» ===
=== «ИК» ===
Рядок 37: Рядок 35:


* Спрощено кабіну мотовоза, газогенератор розміщено позаду кабіни. Після покращення кабіна стала просторішою та світлішою.
* Спрощено кабіну мотовоза, газогенератор розміщено позаду кабіни. Після покращення кабіна стала просторішою та світлішою.
* .прибране подвійне управління реверса. Водій має змогу працювати з одним засобом керування.
* Прибране подвійне управління реверса. Водій має змогу працювати з одним засобом керування.
* Змінено та подовжено раму.
* Змінено та подовжено раму.
* Звужено підрамник для двигуна, що дає вільніше розмістити ланцюги.
* Звужено підрамник для двигуна, що дає вільніше розмістити ланцюги.
* Змінено реерс. Випробувальний зварний змінено на литий, зновими упорами, що полегшує монтаж й регулювання коробки реверса й забезпечує надвйність.
* Змінено реверс. Випробувальний зварний змінено на литий, з новими упорами, що полегшує монтаж й регулювання коробки реверса й забезпечує надійність.
* Пісочниця зроблена доступнішою й зручнішою для роботи.
* Пісочниця зроблена доступнішою й зручнішою для роботи.
* Вентилятор розпалу газогенератора піднятий, змінені важелі управління.
* Вентилятор розпалу газогенератора піднятий, змінені важелі управління.

Версія за 18:28, 23 липня 2023

ИК
Мотовоз ИК 1949 року виготовлення.
Основні дані
Рік будування1940, 1949
Країна будуванняСРСР СРСР
ВиробникОМЗ
ЗаводОМЗ
Разом побудовано>1
Ширина колії750 мм
Рід службиВантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість18,8 км/год
Осьова формула0-2-0
Робоча маса4600 кг


ИК (рос. конструкторов Ильина и Коптелова) — вузькоколійний мотовоз, виготовлявся на Онезькому тракторному заводі. Призначався для використання на «легких» шляхах, разом з кінною тягою.

Назва

Початкова назва мотовоза — «Ленлес», вона використовується для позначення першої моделі цього мотовозу.[1] Ймовірно розшифровується як (рос. Лененградский лес).

Післявоєнна модифікація отримала назву «ИК». Існує 2 версії розшифровки абревіатури: Перша версія, та найближча до оригіналу, вказує на розробників мотовоза — Ільїна та Коптєлова, про що говориться в газеті «Красное знамя».[2]Друга ж версія вказує на те, що мотовоз має випробувальний кузов (рос. мотовоз с Испытательным Кузовом).[3]

Історія

Мотовоз почали розробляти разом з Центральним науково-дослідним інститутом механізації та енергетики лісової промисловості, та Ленінградською лісотехнічною академією ім. С. М. Кірова, в 1940 році. В тому ж 1940 був готовий перший дослідний зразок, який відправили на Хотецьку вузькоколійну залізницю.[4][5][6] До креслення, в результаті випробувань, внесли значні правки, але через початок німецько-радянської війни всі роботи були зупинені.[3] Ця версія в серію не пішла.

Розробка була продовжена після завершення Другої Світової війни. Мотовоз значно змінив зовнішній вигляд та отримав газогенераторну установку. Першу післявоєнну одиницю виготовили в 1949 році та присвятили другому з'їзду комуністів Карело-Фінської РСР, який відбувся 24 квітня 1949 року.[2]

Є дані про серійне виготовлення нової версії, але кількість виготовлених одиниць невідома.[7]

Опис

«Ленлес»

Значна кількість деталей взята з автомобільної техніки того часу (ГАЗ-42, ГАЗ-АА). Рама виготовлена з швелера №18, підрамник для двигуна з швелера №12. Двигун отримав від автомобіля ГАЗ-АА. Газогенератор Г-14 встановлений на лівій стороні кабіни, тонкий очищувач на правій, грубі очищувачі розміщені спереду горизонтально вздовж двох сторін мотовоза. Вентилятор розпалювання встановлений на правій стороні. Мастило й електрообладнання від ГАЗ-42. Для зручності управління мотовозом вперед і назад управління подвійне, сидіння машиніста обертається. Передня й задня частина кабіни засклені. Колеса виготовлені зі сталі. Обладнаний також пісочницею й гальмами з двома ручками.

«ИК»

В попередній версії виявлено деякі конструктивні недоліки, та внесені поправки в креслення.

  • Спрощено кабіну мотовоза, газогенератор розміщено позаду кабіни. Після покращення кабіна стала просторішою та світлішою.
  • Прибране подвійне управління реверса. Водій має змогу працювати з одним засобом керування.
  • Змінено та подовжено раму.
  • Звужено підрамник для двигуна, що дає вільніше розмістити ланцюги.
  • Змінено реверс. Випробувальний зварний змінено на литий, з новими упорами, що полегшує монтаж й регулювання коробки реверса й забезпечує надійність.
  • Пісочниця зроблена доступнішою й зручнішою для роботи.
  • Вентилятор розпалу газогенератора піднятий, змінені важелі управління.

Технічні характеристики

Загальні характеристики

«Ленлес»

  • Тип: вантажний
  • Марка: Ленлес
  • Двигун: ГАЗ-АА
  • Конструкційна швидкість: 18,8 км/год
  • Службова маса: 4600 кг
  • Колія: 750 мм
  • Колісна формула: 0-2-0
  • Діаметр коліс: 600 мм

«ИК»

  • Тип: вантажний
  • Марка: ИК
  • Двигун: ГАЗ-ММ
  • Передача: гідравлічна
  • Конструкційна швидкість: 37,6 км/год
  • Службова маса: 4600 кг
  • Колія: 750 мм
  • Колісна формула: 0-2-0
  • Діаметр коліс: 600 мм

Примітки

  1. ↑ Березин, И. А. (1941). Лесная промышленность 7-8 [Лісова промисловість 7-8] (PDF) (Російською) . Москва: Красное знамя. с. 12—13.
  2. ↑ а б Красное знамя (Російською) . Процитовано 23 липня 2023.
  3. ↑ а б Мотовоз ИК. railtrain.pro. Процитовано 23 липня 2023.
  4. ↑ Экспедиции по Савеловскому ходу. travuzd.chat.ru. Процитовано 23 липня 2023.
  5. ↑ [http://uzd.spb.ru/poezdka2.htm ��� ������-������ ����������]. uzd.spb.ru. Процитовано 23 липня 2023.
  6. ↑ ЭМБ // Хотцы (Тупик) - руч. Лебедин. narrow.parovoz.com. Процитовано 23 липня 2023.
  7. ↑ Мотовозы. caruzd.chat.ru. Процитовано 23 липня 2023.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=ИК_(мотовоз)&oldid=39989217