Рекуперативне гальмування: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Мітка: перше редагування |
мНемає опису редагування |
||
| Рядок 2: | Рядок 2: | ||
[[Файл:LAZ E183 106 02.JPG|thumb|[[ЛАЗ Е183]] — типовий сучасний тролейбус з рекуперацією]] |
[[Файл:LAZ E183 106 02.JPG|thumb|[[ЛАЗ Е183]] — типовий сучасний тролейбус з рекуперацією]] |
||
[[Файл:Prius2004.JPG|thumb|[[Toyota Prius]] 2004 — серійний (з [[1997]]) автомобіль з системою електродинамічного гальмування з рекуперацією]] |
[[Файл:Prius2004.JPG|thumb|[[Toyota Prius]] 2004 — серійний (з [[1997]]) автомобіль з системою електродинамічного гальмування з рекуперацією]] |
||
'''Рекуперативне гальмува́ння''' — вид [[електричне гальмування|електричного гальмування]], під час якого електроенергія вироблена [[тяговий електродвигун|тяговим електродвигуном]], повертається в електричну мережу<ref>ДСТУ 2286-93 Машини електричні обертові. Терміни та визначення.</ref> або накопичується в [[електричний акумулятор|електричних акумуляторах]]. |
'''Рекуперативне гальмува́ння''' — вид [[електричне гальмування|електричного гальмування]], під час якого електроенергія, вироблена [[тяговий електродвигун|тяговим електродвигуном]], повертається в електричну мережу<ref>ДСТУ 2286-93 Машини електричні обертові. Терміни та визначення.</ref> або накопичується в [[електричний акумулятор|електричних акумуляторах]]. |
||
Електродинамічне гальмування широко застосовується на [[електровоз]]ах, [[електропоїзд]]ах, [[трамвай|трамваях]],[[тролейбус]]ах, коли під час гальмування електродвигун починає працювати як електрогенератор, а вироблена електроенергія передається через [[контактна мережа|контактну мережу]] іншим електровозам |
Електродинамічне гальмування широко застосовується на [[електровоз]]ах, [[електропоїзд]]ах, [[трамвай|трамваях]],[[тролейбус]]ах, коли під час гальмування електродвигун починає працювати як електрогенератор, а вироблена електроенергія передається через [[контактна мережа|контактну мережу]] іншим електровозам або в загальну електросистему через [[Тягова підстанція|тягові підстанції]]. |
||
Аналогічний принцип використовується на електробусах, [[Електромобіль|електромобілях]], [[гібридний автомобіль|гібридних автомобілях]] де електроенергія яка виробляється під час гальмування повертається назад до [[Електричний акумулятор|акумуляторів]] і |
Аналогічний принцип використовується на електробусах, [[Електромобіль|електромобілях]], [[гібридний автомобіль|гібридних автомобілях]], де електроенергія, яка виробляється під час гальмування, повертається назад до [[Електричний акумулятор|акумуляторів]] і зумовлює їх заряджання. |
||
Також проводили випробування |
Також проводили випробування щодо застосування інших видів електродинамічного гальмування на автотранспорті, де для зберігання енергії використовували [[Махове колесо|маховики]], пневмо- та [[гідроакумулятор]]и тощо<ref>''Карташев И.'' [http://old.computerra.ru/features/358363/ Без электричества: маховики и гидравлика] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140613170652/http://old.computerra.ru/features/358363/ |date=13 червня 2014 }} на сайті «Компьютерра Online» {{ref-ru}}</ref>. |
||
== Використання на залізничному транспорті == |
== Використання на залізничному транспорті == |
||
Електродинамічне гальмування з рекуперацією на залізничному транспорті називається процес перетворення кінетичної енергії руху поїзда |
Електродинамічне гальмування з рекуперацією на залізничному транспорті називається процес перетворення кінетичної енергії руху поїзда в електричну енергію тяговими електродвигунами (ТЕД), які працюють у режимі генератора. Вироблена електрична енергія повертається в контактну мережу (на відміну від [[реостатне гальмування|реостатного гальмування]], під час якого вироблена електрична енергія гаситься на гальмівних резисторах, тобто перетворюється в тепло й розсіюється системою охолодження). Електродинамічне гальмування використовують для зменшення швидкості поїзда або утримання сталої швидкості на схилах, де застосування пневматичних гальм є недоцільним, хоча на практиці в країнах СНД та в Україні така практика не застосовується. Цей вид гальмування дає можливість значно заощадити електроенергію, оскільки вироблена електрична енергія повертається через контактну мережу й може бути використана іншими локомотивами на даній ділянці контактної мережі. |
||
Електродинамічним гальмуванням з рекуперацією оснащуються головно електровози постійного струму, це пояснюється простотою перемикання ТЕД у режим генератора. На електровозах змінного струму електродинамічне гальмування існує лише без рекуперації в енергомережу, при цьому надлишок електроенергії розсіюється на гальмівних реостатах як тепло. |
|||
== Використання в автомобільному транспорті == |
== Використання в автомобільному транспорті == |
||
В електромобілях використовується система електродинамічного гальмування з рекуперацією кінетичної енергії в [[електричний акумулятор|акумуляторну батарею]]. |
|||
У системі електродинамічного гальмування з рекуперацією для уповільнення руху використовується електродвигун, включений у трансмісію автомобіля. Під час гальмування електродвигун починає працювати в генераторному режимі, внаслідок чого на валу двигуна створюється гальмівний момент. Накопичена електрична енергія використовується в подальшому для приведення електромобіля в рух з використанням електродвигуна.<ref>{{Cite web |url=https://ncars.com.ua/media/rekuperatyvne-galmuvannia/ |title=Принцип роботи рекуперативного гальмування}}</ref> |
|||
Застосування системи електродинамічного гальмування з рекуперацією забезпечує максимальну віддачу від кожного заряду акумуляторної батареї та підвищує ефективність електромобіля. Ефективність системи електродинамічного гальмування з рекуперацією знижується |
Застосування системи електродинамічного гальмування з рекуперацією забезпечує максимальну віддачу від кожного заряду акумуляторної батареї та підвищує ефективність електромобіля. Ефективність системи електродинамічного гальмування з рекуперацією знижується за низьких швидкостей руху електромобіля, тому для повного зупинення автомобіля використовуються традиційні фрикційні гальма. Спільна робота обох систем гальмування здійснюється під керуванням електроніки. Окремий електронний блок керування реалізує функції: |
||
* контролю швидкості обертання коліс; |
* контролю швидкості обертання коліс; |
||
* підтримання гальмівного моменту на рівні, необхідному для уповільнення автомобіля; |
* підтримання гальмівного моменту на рівні, необхідному для уповільнення автомобіля; |
||
* перерозподілу гальмівного зусилля між системою електродинамічного гальмування та фрикційною гальмівною системою; |
* перерозподілу гальмівного зусилля між системою електродинамічного гальмування та фрикційною гальмівною системою; |
||
* підтримання [[крутний момент|крутного моменту]] |
* підтримання [[крутний момент|крутного моменту]] на рівні, необхідному для заряджання акумуляторної батареї. |
||
У |
У цій гальмівній системі жорсткий зв'язок між педаллю гальма й гальмівними колодками відсутній. Рішення про інтенсивність і спосіб гальмування приймає система керування на підставі аналізу дій водія та характеру руху автомобіля. Система електродинамічного гальмування також взаємодіє з [[антиблокувальна система|антиблокувальною системою гальм]], системою розподілу гальмівних зусиль, [[електронний контроль стійкості|системою курсової стійкості]], підсилювачем екстреного гальмування тощо. |
||
== Див. також == |
== Див. також == |
||
Поточна версія на 05:21, 27 січня 2024
Рекуперативне гальмува́ння — вид електричного гальмування, під час якого електроенергія, вироблена тяговим електродвигуном, повертається в електричну мережу[1] або накопичується в електричних акумуляторах.
Електродинамічне гальмування широко застосовується на електровозах, електропоїздах, трамваях,тролейбусах, коли під час гальмування електродвигун починає працювати як електрогенератор, а вироблена електроенергія передається через контактну мережу іншим електровозам або в загальну електросистему через тягові підстанції.
Аналогічний принцип використовується на електробусах, електромобілях, гібридних автомобілях, де електроенергія, яка виробляється під час гальмування, повертається назад до акумуляторів і зумовлює їх заряджання.
Також проводили випробування щодо застосування інших видів електродинамічного гальмування на автотранспорті, де для зберігання енергії використовували маховики, пневмо- та гідроакумулятори тощо[2].
Електродинамічне гальмування з рекуперацією на залізничному транспорті називається процес перетворення кінетичної енергії руху поїзда в електричну енергію тяговими електродвигунами (ТЕД), які працюють у режимі генератора. Вироблена електрична енергія повертається в контактну мережу (на відміну від реостатного гальмування, під час якого вироблена електрична енергія гаситься на гальмівних резисторах, тобто перетворюється в тепло й розсіюється системою охолодження). Електродинамічне гальмування використовують для зменшення швидкості поїзда або утримання сталої швидкості на схилах, де застосування пневматичних гальм є недоцільним, хоча на практиці в країнах СНД та в Україні така практика не застосовується. Цей вид гальмування дає можливість значно заощадити електроенергію, оскільки вироблена електрична енергія повертається через контактну мережу й може бути використана іншими локомотивами на даній ділянці контактної мережі.
Електродинамічним гальмуванням з рекуперацією оснащуються головно електровози постійного струму, це пояснюється простотою перемикання ТЕД у режим генератора. На електровозах змінного струму електродинамічне гальмування існує лише без рекуперації в енергомережу, при цьому надлишок електроенергії розсіюється на гальмівних реостатах як тепло.
В електромобілях використовується система електродинамічного гальмування з рекуперацією кінетичної енергії в акумуляторну батарею.
У системі електродинамічного гальмування з рекуперацією для уповільнення руху використовується електродвигун, включений у трансмісію автомобіля. Під час гальмування електродвигун починає працювати в генераторному режимі, внаслідок чого на валу двигуна створюється гальмівний момент. Накопичена електрична енергія використовується в подальшому для приведення електромобіля в рух з використанням електродвигуна.[3]
Застосування системи електродинамічного гальмування з рекуперацією забезпечує максимальну віддачу від кожного заряду акумуляторної батареї та підвищує ефективність електромобіля. Ефективність системи електродинамічного гальмування з рекуперацією знижується за низьких швидкостей руху електромобіля, тому для повного зупинення автомобіля використовуються традиційні фрикційні гальма. Спільна робота обох систем гальмування здійснюється під керуванням електроніки. Окремий електронний блок керування реалізує функції:
- контролю швидкості обертання коліс;
- підтримання гальмівного моменту на рівні, необхідному для уповільнення автомобіля;
- перерозподілу гальмівного зусилля між системою електродинамічного гальмування та фрикційною гальмівною системою;
- підтримання крутного моменту на рівні, необхідному для заряджання акумуляторної батареї.
У цій гальмівній системі жорсткий зв'язок між педаллю гальма й гальмівними колодками відсутній. Рішення про інтенсивність і спосіб гальмування приймає система керування на підставі аналізу дій водія та характеру руху автомобіля. Система електродинамічного гальмування також взаємодіє з антиблокувальною системою гальм, системою розподілу гальмівних зусиль, системою курсової стійкості, підсилювачем екстреного гальмування тощо.
- ↑ ДСТУ 2286-93 Машини електричні обертові. Терміни та визначення.
- ↑ Карташев И. Без электричества: маховики и гидравлика [Архівовано 13 червня 2014 у Wayback Machine.] на сайті «Компьютерра Online» (рос.)
- ↑ Принцип роботи рекуперативного гальмування.
- Бажинов О. В., Смирнов О. П., Сєріков С. А., Гнатов А. В., Колєсніков А. В. Гібридні автомобілі. Наукове видання: Монографія — Харків, ХНАДУ. — 2008. — 327 с.
- Volvo оголосило про створення гібридної технології для важких машин(рос.)
- Гідравлічні акумулятори [Архівовано 14 червня 2006 у Wayback Machine.](рос.)
- Важкі гібриди — стаття про застосування Рекуперативного гальмування(рос.)