Туполев ТБ-6
![]() | Ця стаття в процесі редагування користувачем Usik64 певний час. Будь ласка, не редагуйте її, бо Ваші зміни можуть бути втрачені. Якщо ця сторінка не редагувалася кілька днів, будь ласка, приберіть цей шаблон. Це повідомлення призначене для уникнення конфліктів редагування. Останнє редагування зробив користувач Usik64 (внесок, журнали) о 09:01 UTC (4557087 хвилин тому). |
Подальшим розвитком ідеї надгігантів стали бомбардувальник АНТ-26 (ТБ-6) та пасажирський АНТ-28. Їм передував проект четырехдвигательного АНТ-24 з двигунами М-44мощностью по 2000 л. с.
Історія створення
АНТ-24 по масогабаритним параметрами став перехідним до АНТ-26 і за конструктивним рішенням та льотно-тактичними характеристиками з'явився найбільш раціональним з усієї гами туполевских надгігантів. Але, на жаль, він замикався на дуже проблемний досвідчений двигун М-44.
Розробка цього двигуна велася в ЦИАМе під керівництвом головного конструктора Н.Сердюкова. Щоб отримати високу потужність, не вдаючись до форсування і використовуючи звичайні палива, потрібно збільшити робочий об'єм циліндрів. Цього можна було досягти шляхом збільшення їх числа і розмірів. Такий підхід підвищує ККД двигуна, але збільшував вагу та розміри.
Досвідчений екземпляр М-44 виготовили в 1933-м. Але стендові випробування не підтвердили надій на значне підвищення економічності. Крім того, виявилася підвищена схильність до детонації палива. АНТ-24, як і пізніші проекти АНТ-26 під шість М-44, незабезпечені відповідної силовою установкою, ніякого реального розвитку не отримали, хоча і справно фігурували в планах ВПС і ОКБ.
У вересні 1929-го НТК УВВС звернувся в ЦАГІ з проханням дати міркування про можливості побудови двох металевих літаків з вантажопідйомністю до 10 та 25 т, для перевезення танка та іншої бойової техніки. Через місяць, ЦАГІ представив кошторис, але тільки на "...попередні вишукування і проектування..." В цій кошторисі звертає на себе увагу один пункт - "побудова моделей човнів і поплавців і їх протаска в каналах". Він був викликаний, судячи з усього, сумнівами ЦАГІ в можливості забезпечення нормальних злітно-посадочних характеристик літаків-гігантів.
6 листопада 1929-го голова НТК УВВС Дубенський нагадав Туполєву про бажаність отримати від ЦАГІ крім надісланої кошторису, більш докладні міркування по проектуванню і будівництву літаків особливого призначення. У листі від 13 грудня 1929-го ЦАГІ виклав більш докладно свої погляди проектировавшимся літакам-гігантам з корисним навантаженням 10 та 25 т відповідно. ЦАГІ зачіпав такі принципові питання створення літаків в СРСР, в тому числі і надважких:
"У зв'язку з тим, що будівництво літаків зажадає нових матеріалів, які не виготовляються нашою промисловістю, ЦАГІ вважає, що будівництво не може базуватися на вітчизняних матеріалах і вимагатиме для виробництва великих закордонних замовлень".
Оскільки військові в особі УВВС продовжували наполягати на створенні нового гіганта, здатного транспортувати десятки тонн бомб і важку бойову техніку, в ЦАГІ роботи по темі почали входити в звичне русло ескізного, а потім робочого проектування. Перші ескізи і виявлення форм далекого многомоторного з великою вантажопідйомністю літака були зроблені в 1930-му, а вже в 1931-му літак під шифром ТБ-6 почав фігурувати в офіційних планах і програмах з згадкою льотно-тактичних характеристик, як у варіанті для ВПС, так і для ЦПФ.
Наприклад, в програму ЦПФ по ВАО (Всесоюзне Авіаційне Об'єднання) на 1931 рік включили ТБ-6 у пасажирському та вантажних варіантах, з комерційної вантажопідйомність 15т і дальністю польоту до 1500 км, зі строком виготовлення перших двох літаків в 1933-му (проект спочатку проходив з позначенням для ЦПФ під шифром АНТ-26, потім АНТ-28).
Цікаво, що у тактико-технічні вимоги (ТТТ) НДІ ВПС на 1931 рік вніс важкі бомбардувальники, як подальший розвиток удосконалення ТБ-3 з такими можливостями: бомбове навантаження до 20 т, горизонтальна швидкість - 250 км/год, радіус дії - 750 км.
При розробці системи оборонного озброєння пропонувалося замінити кулемети на великокаліберні з установкою бічних турелей, носової сферичної вежі і кормової вогневої точки. Основний розвиток важкого бомбардувальника повинно було йти по лінії нарощування бомбового навантаження, швидкості та вогневої оборонної могутності.
У жовтні 1931-го на засіданні ВАО під головуванням П. Баранова було прийнято рішення форсувати виготовлення ТБ-6 і закінчити його спорудження наприкінці 1932-го. До більш-менш нормального проектування ТБ-6 ЦАГІ приступив лише в березні 1932-го, позначалася більша завантаження по іншим машинам.
Слідом за першими начерками, наметившими основні габарити літака і необхідні конструктивні матеріали, ЦАГІ підняв питання про проектування заводу для серійної споруди літака, про підготовку авіаційного заводу для ремонту ТБ-6 (вічне болюче питання для нашої авіації), а також про підготовку металургійної промисловості до випуску необхідних сортаментів сталевих виробів.
В плані робіт по ТБ-6 вирішувалося питання з проектування нового авіаційного заводу ╧124 в Казані, з продуктивністю до 200 важких машин в рік. Враховуючи побажання НДІ ВВС, ЦАГІ до жовтня 1932-го визначив основні дані ТБ-6. Літак повинен був мати довжину 38 м, розмах крила - 95 м, польотну масу - 70 т. Із загальної маси конструкції 31 т, 18т припадало на молібденові труби і 4 т на інші види сталі. У ході подальшого опрацювання проекту в ЦАГІ поступово склалася компонувальна схема літака, тип силової установки, розміщення оборонного озброєння і т. д.
Вісім двигунів стояли в крилі, чотири - у двох тандемних установках під крилом, оборонне озброєння (кулемети ТАК, ШКАС, великокаліберні ШВАК, гармати калібру 20-37 мм) розміщувалося у восьми установках. Для забезпечення необхідної шляхової стійкості, при значних розмірах літака ввели два додаткових кіля, встановивши їх на третини розмаху стабілізатора.
Обшивка крила - гофрований, з великим кроком хвилі гофра, а у фюзеляжу - передбачалося виконати гладкою. Шасі - полуубирающееся в спеціальні подкрыльевые обтічники. З двигунами М-34 і М-34РН (820 л. с.) літак повинен був мати: польотну масу - 72,5 т, масу порожнього - 44,5 т, масу пального -13 т, бомбове навантаження - 10 т, максимальну швидкість на висоті 3500 м - 223 км/год, дальність -1500 км.