Škoda 9Tr

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Версія від 14:57, 10 грудня 2016, створена MobyBot (обговорення | внесок) (→‎Історія: replaced: біля 6 → близько 6)
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT
Тридверний оригінал в Технічному музеї міста Брно
Тридверний оригінал в Технічному музеї міста Брно
Екземпляри:7437
Споряджена маса, кг8920
Повна маса, кг16000
Місткість, чол.
Місць для сидіння37
Повна місткість (8 чол/м²)93
Габарити
Довжина, мм11 000
Ширина, мм2500
Висота кузова, мм2850
Колісна база, мм5400
Кліренс, мм190
Двигун
Система керуванняРКСУ(9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT)
Робоча напруга, В600
Бортова напруга, В24
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT на ВікіСховищі


Škoda 9Tr — тролейбус, який випускався з 1961 до 1982 року чехословацьким підприємством «Шкода-Остров» і став однією з «легендарних», наймасовіших моделей тролейбусів, що експлуатувались у республіках СРСР — загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів - 7437 екземплярів.

Технічні характеристики

Дводверна модифікація для СРСР

Кузов тролейбуса виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу.

Привід дверей — пневматичний.

Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна в 9Tr 9TrH і тиристорно-імпульсна 9TrHT.

Для СРСР виготовлялась спеціальні дводверні модифікації. Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду — пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні. Наприкінці 70-х років виробництво дводверних модифікацій було припинене.

Підсилювач руля пневматичний (9Тр) гідравлічний (9ТрН,9ТрНТ)

Історія

Файл:Троллейбусный поезд 9 Тр Киев.jpg
Троллейбусний поїзд з двох Škoda 9Tr з'єднаних за системою Володимира Веклича з удосконаленим поворотно-зчепним пристроєм [1] у Києві.
  • Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в СРСР.
  • Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом. У 1968 році київський винахідник Володимир Веклич[2] успішно закінчив роботу по адаптації своєї системи до тролейбусів Škoda 9Tr [3]. На їх основі Київським заводом електротранспорту і Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту● була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР[4]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr - 296 одиниць [5] експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік [6] . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 руб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.руб[7]. Створенний Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя [8]. Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць [9]. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування и розробити відповідні Технічні умови, що не було зроблено, так як Державтоінспекції СРСР[ru], не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу. Бо досвіду випробувань не рельсових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили ДАИ УРСР. Введенням в дію ТУ "Поїзд тролейбусний"[10] 31.03.1976 поїзди були узаконені [8]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr експлуатувавшихся на одному маршруті - близько 60 одиниць [11] на маршруті № 18 в Києві.
  • В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Škoda 9Tr була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей).
  • Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь-Ялта» (див. кримський тролейбус), на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Škoda 9Tr почали працювати на маршруті в 1962 році. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії.

Оцінка

  • Час показав, що Škoda 9Tr є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і нині.
  • Багато водіїв до цього часу вважають Шкоду-9Тр найбільш надійною і набільш витривалою серед інших моделей тролейбусів.
  • При заявленій швидкості в 60км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год.
  • Škoda 9Tr достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутністі шуму під час зупинки (крім 9ТрН, і 9ТрНТ)

Доля

У Києві, починаючи з 1983 року тролейбуси Škoda 9Tr почали замінюватись новими Шкода-14тр, а пізніше румунськими ДАК-217Е, і Шкода 15Тр. Останні Шкоди 9Тр були зняті з експлуатації в 1996 році, будучи в експлуатації 34 роки.

У деяких містах і регіонах Шкоди 9Тр продовжують успішно трудитися до сьогодні, наприклад, в Сімферополі, Алушті, Ялті, Чернівцях, Тернополі, Рівному.

Розподіл тролейбусів по містах України станом на 17.09.2016:

  • у Рівному експлуатується 27 одиниць;
  • у Тернополі експлуатується 2 одиниці пасажирських;
  • у Чернівцях експлуатується 2 одиниці пасажирських;

Крім того, у Києві, Луцьку, та Луганську є службові машини.

У Рівному «Шкоди 9Тр» ще 2011 року складали половину парку (було 39 тролейбусів 9Тр з 80 на балансі).

  • Тролейбус Škoda 9Tr в Ялті
    Тролейбус Škoda 9Tr в Ялті
  • Тролейбус Škoda 9Tr в Тернополі
    Тролейбус Škoda 9Tr в Тернополі

Примітки

  1. ↑ Веклич В.П. Зуєв С.П. Поворотно-зчепний пристрій для тролейбусного поїзда // Міське господарство України. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284
  2. ↑ Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І.М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  3. ↑ Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
  4. ↑ Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  5. ↑ Бейкул С. П., Брамський К.А. Київський трамвай 1892-1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію - К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1
  6. ↑ Брамський К.А. Істория електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] ил.
  7. ↑ Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  8. ↑ а б В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) /під. ред. Брамський К.А. Київ:2013 — С. 21-28
  9. ↑ Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3
  10. ↑ ТУ 204 УРСР 679-75 "Поїзд тролейбусний" Введені в дію 31.03.1976.
  11. ↑ М.А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11

Посилання

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_9Tr&oldid=19316233