Audi A6: Testfahrt und Crashtest
Der Audi A6 punktet mit moderner Technik und will auch in der Oberklasse zwischen 7er BMW und Mercedes S-Klasse mitspielen. 2023 wurde er optisch etwas aufgewertet. Testfahrt und Ergebnisse des Euro NCAP Crashtests, dazu technische Daten und Preise.
Deutlich mehr Platz als im Vorgänger
Als Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid lieferbar
Ergebnis im Euro NCAP Crashtest: Volle fünf Sterne
Erster Eindruck: Der A6 wirkt mit seinem flacheren Kühlergrill und der markanteren Seitenlinie mit betonten Radläufen wesentlich sportlicher als sein Vorgänger und trotzdem sehr elegant – wie eine Mischung aus A8 und A7.
In der Länge gewachsen ist er mit einem Plus von sieben Millimetern kaum, in der Breite etwas mehr (plus zwölf Millimeter). Umso erstaunlicher, wie viel mehr Platz Audi jetzt für die Passagiere im Innenraum frei geschlagen hat: Das Raumgefühl vorne ist erstklassig, hinten mit viel Kopf-, Ellbogen- und vor allem Beinfreiheit überaus üppig. 2023 hat der A6 ein kleines optisches Update erhalten, bei dem unter anderem der Kühlergrill sportlicher gestaltet wurde.
Die Fahrbereitschaft des Bundestags könnte den A8 als typische Chauffeurlimousine also ohne Einbußen durch den A6 ersetzen. Im Politikeralltag spielt auch der eher durchschnittliche Kofferraum mit 530 Litern Volumen keine größere Rolle. Die privaten Käuferinnen und Käufer sehen das anders: Fast 90 Prozent entschieden sich beim Vorgängermodell für den Kombi A6 Avant.
Galerie: Der Audi A6 im Detail
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Typisch Audi ist der klar gegliederte Innenraum mit feinen Bezugsmaterialen und Holz- oder Alu-Optik. Typisch Audi kann aber oft ein bisschen langweilig sein – nicht im A6. Er hat die virtuelle Cockpitarchitektur von A7 und A8 mit den zwei großen, mittigen Touchscreens oben (Navi und Infotainment) und unten (Klima) übernommen, die sich geschickt in die schwarz lackierte Umgebung einpassen.
Die Bildschirme geben beim Berühren sogar ein spürbares Feedback, das sich in puncto Intensität einstellen lässt. Den dritten Bildschirm in der Instrumententafel, den man nach persönlichem Geschmack konfigurieren kann, gibt’s nur gegen Aufpreis.
Die Motoren und Preise beim A6
Auch wenn Audi zwischenzeitlich einige Motorversionen aus dem Programm genommen hatte, lässt sich bei der Limousine Stand Juli 2024 wieder aus einer breiten Palette an Motoren wählen.
Ab 54.400 Euro bietet der 163 PS starke Vierzylinder-Diesel mit der Bezeichnung 35 TDI den Einstieg in die A6-Welt. Er ist an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Als 40 TDI bekommt der Motor mehr Leistung spendiert und kommt auf dem Prüfstand auf 204 PS, optional ist hier auch ein Allradantrieb erhältlich. Freunde größerer Motoren werden ab dem 45 TDI quattro glücklich. Hier arbeitet ein Dreiliter-V6 Selbstzünder unter der Haube, der 245 PS leistet. Als 50 TDI quattro heben die Ingolstädter die Leistung des Aggregats auf 286 PS an und koppeln den Top-Diesel an eine Achtgang-Automatik.
Bei den Benzinern bildet ein Zweiliter-Vierzylinder die Basis. Der 45 TFSI leistet 265 PS und ist optional als quattro erhältlich. Darüber rangiert der 55 TFSI quattro, ein Sechszylinder mit drei Litern Hubraum und einer Leistung von 340 PS. Alle Benziner werden über eine Siebengang-Doppelkupplung untersetzt.
Audi A6 als Plug-in-Hybrid: Mehr als 70 km rein elektrisch
Den Audi A6 gibt es auch mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben. Als A6 55 TFSI e kommt er auf satte 270 kW/367 PS Systemleistung, verfügt über Allradantrieb und kostet ab 73.150 Euro.
Auf 100 km/h schnellt die Limousine in 5,6 Sekunden, die Spitze beträgt 250 km/h. Bis Tempo 135 ist rein elektrisches Fahren möglich. Durchschnittsverbrauch: laut Audi 1,9 bis 2,1 Liter im Schnitt – vorausgesetzt man lädt den Akku immer brav auf. Dieser speichert brutto 17,9 kWh und ermöglicht eine elektrische Reichweite von bis zu 73 Kilometern nach realitätsnaher WLTP-Norm.
Das schwächere Exemplar namens A6 50 TFSI e leistet "nur" 220 kW/299 PS und braucht exakt 0,6 Sekunden länger für den 100er-Sprint als der große Bruder. Zudem liefert er quasi identische Verbrauchswerte. Er ist ab 62.700 Euro zu haben, allerdings mit deutlich weniger Ausstattung.
Beeindruckend ist das sehr niedrige Geräuschniveau, das die Limousine langstreckentauglich macht. Verantwortlich dafür sind der hervorragende Cw-Wert von 0,24, zusätzliche Dichtungen und die Akustikverglasung (Aufpreis).
Sprit gespart wird beim Cruisen auch. Der Grund: Alle A6-Modelle sind offiziell Hybridfahrzeuge und zumindest mit einer leichten Hybridisierung versehen. Denn unter dem Kofferraum sitzt eine Lithium-Ionen-Batterie, die je nach Motor in einem 12- oder 24-Volt-System einen Startergenerator speist. Dieser Mild-Hybrid unterstützt im Gegensatz zu anderen Systemen nie den Motor, sondern versorgt beim spritsparenden "Segeln" nur die Bordelektrik.
A6-Fahrwerk mit Allradlenkung
Der A6 fährt sich jetzt agiler und wendiger als der Vorgänger, weil alle Komponenten gut zusammenarbeiten. Die progressive Lenkung ist angenehm direkt übersetzt, der Abroll- und Geräuschkomfort sogar bei den optionalen 21-Zoll-Rädern hervorragend, und das Fahrwerk kann in verschiedenen Stufen individuell angepasst werden. Egal, ob man sich für das konventionelle Fahrwerk mit und ohne Dämpferregelung oder die Luftfederung entscheidet: Alle drei Optionen funktionieren hervorragend.
Auf Wunsch und für 1900 Euro extra liefert Audi den A6 mit der Dynamik-Allradlenkung aus, die ihm die Wendigkeit eines Mittelklasse-Modells verleiht. Lange einzigartig im Wettbewerb, schlägt die Audi-Lenkung die Hinterräder bis zu fünf Grad ein. Bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h lenken sie gegensinnig zu den Vorderrädern, was den Wendekreis um bis zu einem Meter verringert. Bei höheren Geschwindigkeiten funktionieren sie gleichsinnig – was die Fahrstabilität erhöht. Inzwischen überbietet etwa der Mercedes EQS die fünf Grad gegen Aufpreis ums Doppelte.
Bei den Assistenzsystemen orientiert sich der A6 mit seinen gegen Aufpreis angebotenen Paketen erneut an A7 und A8, genauso wie bei der Hard- und Software für die Konnektivität. LED-Licht ist immer Serie, gegen Aufpreis mit Matrix-Funktion.
Und damit wären wir bei der Antwort auf die Ausgangsfrage: Der Audi-Plan, mit dem neuen A6 in der Oberklasse zu punkten, könnte gelingen. Denn wer mit einem gut ausgestatteten A6 den hohen Komfort, jetzt großzügige Platzverhältnisse, die bei Bedarf spritzigen Motoren, das gute Infotainmentsystem oder die komplette Palette der Assistenzsysteme genießt, dem werden kaum Gründe einfallen, warum er den sehr viel teureren A8 oder seine Konkurrenten fahren sollte. Und für das gesparte Geld könnte man der Familie sogar einen Audi A1 als Zweitwagen spendieren.
Audi A6: Technische Daten
Technische Daten (Herstellerangaben) | Audi A6 35 TDI S tronic (ab 11/23) | Audi A6 45 TFSI S tronic (ab 10/23) | Audi A6 50 TFSI e quattro S tronic (ab 08/23) |
|---|---|---|---|
Motorart | Diesel (Mild-Hybrid) | Otto (Mild-Hybrid) | PlugIn-Hybrid |
Hubraum (Verbrennungsmotor) | 1.968 ccm | 1.984 ccm | 1.984 ccm |
Leistung maximal in kW (Systemleistung) | 120 | 195 | 220 |
Leistung maximal in PS (Systemleistung) | 163 | 265 | 299 |
Drehmoment (Systemleistung) | 370 Nm | 370 Nm | 450 Nm |
Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 3.250 U/min | 5.250 U/min | 5.250 U/min |
Antriebsart | Vorderrad | Vorderrad | Allrad |
Beschleunigung 0-100km/h | 9,2 s | 6,7 s | 6,2 s |
Höchstgeschwindigkeit | 224 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
Reichweite WLTP (elektrisch) | - | - | 69 km |
CO2-Wert kombiniert (WLTP) | 137 g/km | 162 g/km | 24 g/km |
Verbrauch kombiniert (WLTP) | 5,2 l/100 km | 7,1 l/100 km | 1,1 l/100 km |
Batteriekapazität (Brutto) in kWh | - | - | 17,9 |
Batteriekapazität (Netto) in kWh | - | - | 14,4 |
Ladeleistung (kW) | - | - | AC:2,3-7,4 |
Kofferraumvolumen normal | 530 l | 530 l | 360 l |
Leergewicht (EU) | 1.715 kg | 1.720 kg | 2.085 kg |
Zuladung | 540 kg | 520 kg | 525 kg |
Anhängelast ungebremst | 750 kg | 750 kg | 750 kg |
Anhängelast gebremst 12% | 2.000 kg | 2.000 kg | 2.000 kg |
Garantie (Fahrzeug) | 2 Jahre | 2 Jahre | 2 Jahre |
Länge x Breite x Höhe | 4.939 mm x 1.886 mm x 1.457 mm | 4.939 mm x 1.886 mm x 1.457 mm | 4.939 mm x 1.886 mm x 1.457 mm |
Grundpreis | 54.400 Euro | 58.900 Euro | 62.700 Euro |
Das hat dem Tester gefallen: Sehr gute Verarbeitung, komfortables Fahrwerk, direkte Lenkung, angenehmes Geräuschniveau, viel Platz für die Fondpassagiere.
Das hat dem Tester nicht gefallen: Kaum nachvollziehbare Aufpreise, z.B. Rückfahrkamera 470 Euro, Reifendruck-Kontrollsystem 300 Euro.
Das kann der Kombi besser als die Limousine
Audi A6 Avant im Test: Die Kombiversion Avant ist der erklärte Liebling der A6-Käuferinnen und -Käufer. Der ADAC hat den A6 Avant getestet. Plus: technische Daten, Motoren, Preise.
Audi A6 im Euro NCAP Crashtest: 5 Sterne
Der Audi A6 erreicht volle fünf Sterne. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern vorne und hinten ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut (für die zweite Sitzreihe optional). Der Insassenschutz ist gut, das Verletzungsrisiko ist für Erwachsene und Kinder überwiegend gering bis sehr gering.
Es sind ISOFIX-Halter hinten montiert, für den Beifahrersitz sind sie optional erhältlich. Der Frontairbag auf der Beifahrerseite ist deaktivierbar. Der A6 ist serienmäßig mit einem umfassenden Assistenzpaket mit einem automatischen Notbremsassistenten und einem aktiven Spurhaltesystem ausgestattet.