E-Scooter mieten Circ, Lime, Tier und Voi im Check

Auf Kopf­stein­pflaster ist der Spaß vorbei

Unsere Tester fuhren alle E-Scooter auf einer vorgegebenen Strecke in der Berliner Innen­stadt, die sich durch unterschiedliche Straßenbeschaffenheit auszeichnete und auch eine Steigung enthielt. Sobald sie ebenen Unter­grund verließen, war der Fahr­spaß vorbei. Auf holp­rigem Kopf­stein­pflaster wurden sie teil­weise so durch­geschüttelt, dass sie die Fahrt wegen Sicher­heits­bedenken abbrachen und die Scooter auf dem Gehweg schoben.

Bord­steinkanten schwierig zu über­winden

Hier ergab sich das nächste Problem: Die 19 bis 21 Kilogramm schweren E-Roller lassen sich nur mit Mühe auf Bürger­steige wuchten. Dabei kann die Unterseite des Tritt­bretts, in dem sich der Akku befindet, gegen die Bord­steinkante knallen. Wie lange die Batterien solche Erschütterungen mitmachen, ist unklar.

Hand­zeichen geben – gar nicht so einfach

Auch in einem anderen Punkt waren sich unsere Test­personen einig: Das Abbiegen ist eine gefähr­liche Angelegenheit, die Scooter sind für Hand­zeichen und einhändiges Fahren viel zu wackelig.

Tipp: Bevor Sie mit dem E-Scooter die Spur wechseln, ausweichen oder abbiegen, sollten sie lang­samer fahren und einen Blick über die Schulter werfen.

Tier insgesamt mit den besten Fahr­eigenschaften

Die Fahr­eigenschaften des Tier-Rollers über­zeugten noch am meisten und selbst für unseren zwei Meter großen Tester war der Lenker hoch genug. Anders ist das beim Circ-Modell, das für sehr große Menschen zu klein ist. Die Elektro-Roller verfügen entweder über je eine Hand- und Fußbremse (Lime, Voi) oder über zwei Hand­bremsen (Circ, Tier). Die Hand­bremsen lassen sich tendenziell einfacher bedienen als die Fußbremsen. Denn die Tritt­bremse erfordert etwas mehr Übung und Balance.

Einige Scooter mit Macken

Obwohl sie erst seit einigen Wochen durch die Straßen sausten, sahen mehrere Scooter zum Zeit­punkt unserer Stich­probe im Juli bereits mitgenommen aus. Mal war die Klingel kaputt, mal der Lenker verzogen, mal funk­tionierte eine der beiden Bremsen nicht ordentlich. Oft waren die Rahmen lädiert.

ÖPNV, Cars­haring, Bikesharing – was ist güns­tiger?

Wir haben die Preise für eine kurze sowie für eine längere Strecke in Berlin exemplarisch für ausgewählte Mobilitäts­anbieter verglichen. Die Roller kommen im Preis­vergleich auf kurzen Stre­cken nicht gut weg:

Keine Mitfahr­gelegenheit

Die Roller sind sogar teurer als der Cars­haring-Anbieter Miles, der kilo­meter­weise abrechnet. Am güns­tigsten ist Nextbike, der Sieger unseres Bikesharing-Tests. Anders als gemietete Autos oder Elektro-Roller von Coup und Emmy dürfen E-Scooter außerdem nur alleine genutzt werden. Wer zu zweit rollern will, zahlt also auch doppelt. Bei den vier untersuchten Anbietern können Nutzer immer nur einen Roller pro App ausleihen.

Bildergalerie: So funk­tioniert die Miete eines E-Scoo­ters

Apps lassen sich einfach hand­haben, mucken aber hin und wieder

Das Fazit unserer Experten: Alle vier Apps lassen sich recht einfach installieren und nutzen. Die Apps von Circ und Tier waren besonders über­sicht­lich. Dennoch gab es mit allen Apps im Praxis­test immer mal wieder Probleme. Mal klappte das Entsperren des Scoo­ters nicht, mal die Rück­gabe. Oder es entstanden Kosten, obwohl Scooter nicht entliehen werden konnten.

Verbraucherzentralen kritisieren unzu­lässige Klauseln

Die Allgemeinen Geschäfts­bedingungen (AGB) sind in den Apps von Lime, Tier und Voi nur mit Mühe zu finden. Und auch inhalt­lich sind sie problematisch: Ende August hat der Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv) die vier E-Scooter-Verleiher sowie den E-Bike-Anbieter Jump Bicycles abge­mahnt. Der Grund: Unzu­lässige Klauseln in den Nutzungs­bedingungen. Die Verbraucherschützer kritisierten unter anderem, dass einige Anbieter „ihre Pflicht zur regel­mäßigen Wartung und Inspektion sogar voll­ständig auf die Kunden“ abwälzen, etwa die Kontrolle der Bremsen, Beleuchtung und des Akkus vor Fahrt­antritt. Das könnten Verbraucher in der Regel gar nicht fachgerecht ausführen, so der Bundes­verband der Verbraucherzentralen. Laut vzbv hat Circ bereits eine Unterlassungs­erklärung abge­geben und Tier die Bedingungen geändert. Andere Anbieter wollen nach­ziehen.

„Device Fingerprint“ ermöglicht Identifizierung des Smartphones

Die vier geprüften Apps über­mittelten in der Android- sowie iOS-Variante beispiels­weise einen sogenannten „Device Fingerprint“. Dabei handelt es sich um einen Satz verschiedener Geräte­daten, der so individuell ist, dass damit das Smartphone des Nutzers identifiziert werden kann. Wir halten das für kritisch, da über­flüssig. Die Anbieter fragen zur Identifizierung des Nutzers bereits Hand­ynummer oder E-Mail-Adresse ab.

Analyse-Werk­zeuge lesen bei allen Apps mit

Außerdem entdeckten wir, dass bei allen Apps sogenannte Tracker mitlesen. Diese Analyse-Werk­zeuge, zum Beispiel von Facebook oder Google, beob­achten und analysieren, wie sich Nutzer in der App bewegen. Bei allen vier Anbietern im Test entrichten Nutze­rinnen und Nutzer also nicht nur einen hohen Preis für die Fahrten – sie zahlen darüber hinaus auch noch mit ihren Daten.

So ließe sich die Umwelt­bilanz verbessern

Für eine bessere Umwelt­bilanz empfehlen die Autoren der US-Studie:

• Lebens­dauer verlängern. Je länger ein Roller hält, desto mehr relati­viert sich die energie- und ressourcen­aufwendige Herstellung. Doch im Ausland hielten Verleih-Scooter oft nur wenige Monate durch. Alexander Jung vom Mobilitäts-Think­tank Agora Verkehrs­wende führt das darauf zurück, dass die im Ausland einge­setzten Modelle für den Privatgebrauch konstruiert und den Belastungen des Leih­betriebs nicht gewachsen waren. „Die in Deutsch­land vermieteten Scooter sind für den Verleih­betrieb gebaut und deutlich robuster“, sagt Jung. Zum Zeit­punkt unseres Tests waren die Roller erst wenige Wochen auf Berlins Straßen unterwegs, dennoch sahen sie zum Teil schon recht mitgenommen aus.
• Trans­porte verkürzen. Bei der Logistik rund ums Aufladen der Scooter lassen sich Emissionen einsparen, etwa durch kürzere Trans­portwege mit sauberen Fahr­zeugen. Auch denk­bar: Akkus, die vor Ort getauscht werden können, zum Beispiel mithilfe von Lasten-E-Bikes. Voi plant nach eigenen Angaben, in Zukunft ein Roller-Modell mit austausch­baren Batterien auf die Straße zu bringen.

Noch unklar, welche Verkehrs­mittel die E-Scooter ersetzen

Welchen Beitrag die E-Scooter zu einem umwelt­freundlichen Verkehr in Städten leisten, hängt wesentlich davon ab, welche Verkehrs­mittel sie ersetzen. „Es fehlen seriöse Unter­suchungen, um den Nutzen der Roller zuver­lässig abzu­schätzen“, sagt Martina Hertel vom Deutschen Institut für Urba­nistik. Nach ersten Erkennt­nissen zur Nutzung durch die Unter­nehmens­beratung Civity legen die Scooter bislang Stre­cken von knapp zwei Kilo­metern zurück, ersetzen Autos also tendenziell nicht.

Umwelt­schonendere Alternativen zum Miet-Scooter

E-Scooter im Privatbesitz haben vermutlich eine bessere Umwelt­bilanz. Bei ihnen entfallen die Trans­porte für Aufladen und Wartung. Außerdem ist eine längere Lebens­dauer anzu­nehmen, da sie weniger häufig genutzt und von ihren Besitze­rinnen und Besitzern in der Regel besser behandelt werden. In fast allen Städten, in denen die Verleih-Scooter rollen, stehen als Alternative auch Mieträder von Nextbike und Call a Bike. Mit den Rädern der beiden besten Anbieter aus unserem Bikesharing-Test ist man nicht nur umwelt­freundlicher, sondern auch deutlich güns­tiger unterwegs.

Lime arbeitet mit selbst­ständigen „Juicern“

Lime ist derzeit der einzige der vier Anbieter, der zusätzlich Privatpersonen einspannt. In der App ködert Lime Nutzer: „Verdiene bis zu 150 Dollar pro Tag. Lade Lime als Juicer wieder auf.“ Als Selbst­ständige sollen sie E-Scoo­tern zu Hause neuen Saft geben. Wir haben es ausprobiert und fest­gestellt: Limes Juicer arbeiten unter fragwürdigen Bedingungen (Die Arbeit eines Lime-Juicers).