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焦柳铁路：修订间差异

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1969年6月，[[毛泽东]]至武汉视察，在东湖住处接见了[[武汉军区]]司令员兼省革委会主任[[曾思玉]]、政委[[刘丰]]、湖北省革委会常务副主任[[张体学]]，說明修築焦柳铁路的战略意义：一旦打仗，[[津浦鐵路]]掉了还有京广鐵路，再掉了南北大动脉就断了。有了焦柳鐵路，南北交通就不会因此而中断。<ref>[[曾思玉]]：《我的前一百年》下卷 第十二章武汉七年 第685页，大连出版社，2013年2月第一版，ISBN 978-7-5505-0421-9</ref>
1969年6月，[[毛泽东]]至武汉视察，在东湖住处接见了[[武汉军区]]司令员兼省革委会主任[[曾思玉]]、政委[[刘丰]]、湖北省革委会常务副主任[[张体学]]，說明修築焦柳铁路的战略意义：一旦打仗，[[津浦鐵路]]掉了还有京广鐵路，再掉了南北大动脉就断了。有了焦柳鐵路，南北交通就不会因此而中断。<ref>[[曾思玉]]：《我的前一百年》下卷 第十二章武汉七年 第685页，大连出版社，2013年2月第一版，ISBN 978-7-5505-0421-9</ref>
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1969年8月，遵照11月1日动毛泽东的战略意图，国务院、中央军委指示铁道部，召开了修建焦枝铁路的工作会议，参见会议的单位有[[国家计委]]、[[国家建委]]、[[物资部]]、[[水电部]]、[[商业部]]、[[武汉军区]]、[[河南省人民政府|河南省革委会]]、[[湖北省人民政府|湖北省革委会]]，以及[[郑州铁路局]]、[[河南省军区]]、[[湖北省军区]]、[[铁四院]]、[[中铁第四工程局|铁道部第四工程局]]、[[铁道部大桥工程局]]等，按照中央要求打一场修建铁路的人民战争，争取用一年多一点的时间建成通车。
1969年8月，遵照毛泽东的战略意图，国务院、中央军委指示铁道部，召开了修建焦枝铁路的工作会议，参见会议的单位有[[国家计委]]、[[国家建委]]、[[物资部]]、[[水电部]]、[[商业部]]、[[武汉军区]]、[[河南省人民政府|河南省革委会]]、[[湖北省人民政府|湖北省革委会]]，以及[[郑州铁路局]]、[[河南省军区]]、[[湖北省军区]]、[[铁四院]]、[[中铁第四工程局|铁道部第四工程局]]、[[铁道部大桥工程局]]等，按照中央要求打一场修建铁路的人民战争，争取用一年多一点的时间建成通车。


根据中央的安排，焦枝铁路具体建设工作由武汉军区抓总，河南、湖北两省革命委员会和省军区实施，铁道部、物资部、水电部、商业部等部门派人参加。成立'''焦枝铁路会战总指挥部'''，武汉军区副司令员[[孔庆德]]任指挥长。
根据中央的安排，焦枝铁路具体建设工作由武汉军区抓总，河南、湖北两省革命委员会和省军区实施，铁道部、物资部、水电部、商业部等部门派人参加。成立「焦枝铁路会战总指挥部」，武汉军区副司令员[[孔庆德]]任指挥长。


河南、湖北两省编成25个民兵师、188个民兵团、86.61万民兵。另有专业铁路工人3.14万人。施工高峰时投入118万人同时开工。每人每月工资37元，每人每月供应伙食标准为60市斤粮食。
河南、湖北两省编成25个民兵师、188个民兵团、86.61万民兵。另有专业铁路工人3.14万人。施工高峰时投入118万人同时开工。每人每月工资37元，每人每月供应伙食标准为60市斤粮食。
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其中河南省抽调8个专区71个县的48.4万民兵、2.5万名干部组织成4个民兵师、71个民兵团，参加铁路会战。1969年9月3日至4日，河南省革命委员会、河南省军区召开紧急会议，研究部署河南修建焦枝铁路的问题，由省军区司令员[[张树芝]]任焦枝铁路会战河南省指挥部指挥长。开办了《焦魏战报》(焦枝线河南段从焦作始，在邓县魏集入湖北境)的内部报纸。
*[[新乡地区]]、[[安阳地区]]22个县13万民兵组织了“焦枝铁路会战河南省指挥部第一民兵师”，担负焦枝铁路黄河以北修建任务。<ref>[http://www.peoplerail.com/rmtd2016/content/2017-05/25/content_23326.htm 杜学忠：“愚公家乡的那场会战——修建焦枝铁路往事”，发表于《人民铁道报》2017年5月25日B4版 ]</ref>
*[[洛阳地区]]、[[开封地区]]组织了“焦枝铁路会战河南省指挥部第二民兵师”。
*[[许昌地区]]、[[商丘地区]]组织了“焦枝铁路会战河南省指挥部第三民兵师”，师长张福庭（许昌军分区副司令员），政委孙士升（原许昌地委副书记）。师部机关150多人，内设办事、政工、施工、后勤、拆迁、卫生6个大组，驻宝丰县城，施工组下设调度、工程、机械3个小组。从汝州、宝丰交界至鲁山、南召交界处全长73公里由许昌专区负责施工；接连孟（孟庙）平（平顶山）线的平宝线全长40公里由商丘专区负责施工。许昌专区参加会战的有禹县、郏县、襄县、舞阳、长葛、宝丰、舞阳、叶县共7个县7.7万民兵。
*[[南阳地区]]、[[周口地区]]组建了“焦枝铁路会战河南省指挥部第四民兵师”，师指挥部内设政工组、办事组、施工组、后勤组。其中周口地区民兵实到人数32559人，[[淮阳]]、[[沈丘]]、[[鹿邑]]、[[太康县|太康]]、[[项城]]、[[郸城]]、[[商水]]各县分别组建了8个民兵团，负责修建南阳盆地云阳段51华里铁路，包括隧道4条、大桥6座、中桥3座、小桥7座、涵洞71个、特设工程68处，1970年6月19日云阳段通车。<ref>岳霄：《45年前，焦枝铁路的周口记忆》，载于2015年1月6日《周口日报》</ref>邓县组织参战民兵18800人（高峰期为21100人）、干部375人，编为1个民兵团、10个民兵营、128个民兵连，民兵团办事机构包括办事组30人、政工组25人、施工组40人、后勤组60人，营长均由公社武装部部长担任。邓县民兵团承担境内路基25.7公里，桥梁54座（其中大桥9座、中桥4座、小桥28座、涵洞13座），车站2座，会让站2座；其中9座大桥由中铁四局第二、第三处的3个专业队800名干部工人和邓县团5100名民兵共同修建；抽调邓县1000名民兵参加南召县境内九里山隧道施工，邓县民兵团共计完成土方105万立方米，砂、石方12万多立方米。新野、淅川、西峡、镇平和邓县共计5万民兵在邓县境内施工，邓县革委会组成支前小组。


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经100天大干，1970年春节前基本完成全线土石方工程，绝大多数民兵返回家乡，仅留下少数民兵配合桥隧施工。1970年6月19日，焦枝铁路会战河南省指挥部向交通部发出报喜电报：“焦枝铁路河南段60余万会战大军，经过7个月零18天大打人民战争的紧张战斗，于1970年6月18日23点胜利接轨通车。共计历经8个月建设，1970年7月1月焦枝铁路竣工通车典礼在河南省南阳市召开，中共中央政治局委员、国务院副总理[[纪登奎]]为通车剪彩。
湖北省抽调的民兵按照县编民兵师、区编民兵团、公社编民兵营、生产大队编民兵连。焦枝铁路会战湖北省指挥部由省军区司令员[[赵复兴]]任指挥长兼政委，[[吴林焕]]（省军区副司令员）、[[朱业奎]]（省军区副政委、省革委会常委）、李桂庭（省邮电局负责人）、史维汉（省商业厅副厅长、党组副书记）、邓详担任副指挥长，[[江鸿海]]（省军区副政委）、张一亚（省委工交政治部副部长）任指挥部副政委。襄樊、荆州、宜昌地区设立焦枝铁路会战分指挥部。
*当阳民兵师：2万多人，两个月时间完成17.2公里线路、一条长140米隧道。
*秭归民兵师：经过109天，在大桥工程局技术人员指导下完成了19孔全长621.4米的沮河特大桥。


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武汉军区司令员曾思玉、河南省革委会主仼[[刘建勋]]、湖北省革委会副主仼[[张体学]]代表大军区、河南省、湖北省在会议上致辞。通车仪式结束后，筑路功臣模范乘火车在全线运行一个来回。共计完成路基土石方7289.5万立方米，建隧道及明峒24座共13340米，桥梁2583座共37947.9米，铺轨1204.63公里，建车站91个，建站房等建筑79.9万平方米。
1969年11月6日，河南省指挥部通知有关焦枝铁路大会战的登报、广播、黑板报、标语以及器材的发货、收货、运输等事宜一律使用代号；省指挥部与4个师依次用代号指挥部；重点桥隧工程分别用代号工程或工程指挥所代替。

焦枝铁路汉江公铁两用特大桥，位于襄阳市区，铁路桥长892.6米，公路桥长812米，全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36.8万颗，浇灌混凝土3万立方米。正桥2台3墩4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量3.94万立方米/秒。投资2211万元。铁道部大桥工程局负责设计、施工，1968年9月开始设计，1969年9月6日先行开工，襄樊市区37万多人次参加了义务劳动，1970年4月26日铁路桥通车，5月20日公路桥通车，结束了襄城、樊城两城摆渡的历史。

全线最长的隧道是[[南召县]][[云阳站]]至[[九里山站]]之间的九里山隧道，全长2128米，地质条件十分破碎。施工时，开挖平行导洞1892米，横洞19个，斜井2个，使洞内工作面增至44个，形成齐头并进、排山倒海的万人会战场面。

全线最长的桥是沙河特大桥，全长1024.9米，有32个墩台，每片大梁重达112吨，由禹县民兵团配合大桥局和铁四局一处施工。交口特大桥，是架在鲁山、南召两县交界山峰之间的一座特大桥，桥只有200多米长，但桥墩高40.7米，是焦枝线上最高的桥，由襄县民兵团配合大桥局施工。
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经100天大干，1970年春节前基本完成全线土石方工程，绝大多数民兵返回家乡，仅留下少数民兵配合桥隧施工。1970年6月19日，焦枝铁路会战河南省指挥部向交通部发出报喜电报：“焦枝铁路河南段60余万会战大军，经过7个月零18天大打人民战争的紧张战斗，于1970年6月18日23点胜利接轨通车。共计历经8个月建设，1970年7月1月焦枝铁路竣工通车典礼在河南省南阳市召开，中共中央政治局委员、国务院副总理[[纪登奎]]为通车剪彩，宣读中共中央贺电：
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创造了铁路修建史上的奇迹，为依靠地方积极性，走群众路线，多、快、好、省地修建铁路，开辟了一条崭新的道路。
</blockquote>
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武汉军区司令员曾思玉、河南省革委会主仼[[刘建勋]]、湖北省革委会副主仼[[张体学]]代表大军区、河南省、湖北省在会议上致辞。通车仪式结束后，筑路功臣模范乘火车在全线运行一个来回。共计完成路基土石方7289.5万立方米，建隧道及明峒24座共13340米，桥梁2583座共37947.9米，铺轨1204.63公里，建车站91个，建站房等建筑79.9万平方米。<!---其中，焦枝铁路河南段共开挖土石方4360万立方米，最大的挖方深40米，最大的填方高30米；共修建特大桥7座，大桥75座，中小桥涵1269个，最长的桥有1025米，最深的桥基为60米，最高的桥墩为40.6米；隧道19座，其中千米以上的5座；桥涵、隧道总长度56公里。河南省共有998个民兵连、4935个民兵排、14163个民兵班以及27万名民兵受到嘉奖，许多修路先进模范被安排工作进城成为工人。--->


通车后，留下部分施工人员，继续扫尾工程。经过3个月试运营，运送旅客130多万人次，运输物资23万吨。1970年9月23日至28日，武汉军区在湖北襄樊主持召开焦枝铁路交接会议。交通部、焦枝铁路会战总指挥部、河南和湖北省领导以及参战单位代表共118人与会。除了湖北[[枝城长江大桥]]和尚未完成的电力、通信、给水以及房屋建设工程交给湖北方继续施工，其他后续工程均交由郑州铁路局，所需物资由总指挥部安排统一移交。实行人民铁路人民管原则。车站部分工作人员和已确定的每公里3名养路工，从沿线社、队里的优秀民兵，首先是从参加修路的民兵中挑选。1970年10月1月交付[[郑州铁路局]]运营。1970年10月17日，焦枝铁路会战河南省指挥部撤销（后勤组留下必要人员结算账务到10月31日）。
通车后，留下部分施工人员，继续扫尾工程。经过3个月试运营，运送旅客130多万人次，运输物资23万吨。1970年9月23日至28日，武汉军区在湖北襄樊主持召开焦枝铁路交接会议。交通部、焦枝铁路会战总指挥部、河南和湖北省领导以及参战单位代表共118人与会。除了湖北[[枝城长江大桥]]和尚未完成的电力、通信、给水以及房屋建设工程交给湖北方继续施工，其他后续工程均交由郑州铁路局，所需物资由总指挥部安排统一移交。实行人民铁路人民管原则。车站部分工作人员和已确定的每公里3名养路工，从沿线社、队里的优秀民兵，首先是从参加修路的民兵中挑选。1970年10月1月交付[[郑州铁路局]]运营。1970年10月17日，焦枝铁路会战河南省指挥部撤销（后勤组留下必要人员结算账务到10月31日）。


1970年8月，铁四院展开全长883公里的枝柳铁路勘测设计。1970年，焦枝铁路向南延伸线枝柳线(枝城至广西柳州)开始修建，1978年建成通车，1984年1月全线运营.
1970年8月，铁四院展开全长883公里的枝柳铁路勘测设计。1970年，焦枝铁路向南延伸线枝柳线(枝城至广西柳州)开始修建，1978年建成通车，1984年1月全线运营.
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1985年，焦枝铁路运输繁忙的关林、龙门、龙门南等52个车站和85台机车安装了无线列调通信系统。1986年，焦枝铁路年货流密度达每公里1840万吨，一些区段运输能力明显不足.1986年10月开始新建济源至湖北襄樊复线铁路，以缓解焦枝线压力，铁道部将焦枝复线列入“七五”期间强化改造的南北干线之一，1988年完成龙门——龙门南间1.37公里、彭婆——伊川间4.45公里、伊川——白银坡间6.15公里、白银坡——高河间3.5公里的施工任务；1990年焦枝铁路完成站场改造、组织安装开通电气集中车站10个，复线区间11个，计94.3公里。1996年7月实现豫煤、晋煤、陕煤顺畅运往南方各省。--->


==参考资料==
==参考资料==

2018年7月26日 (四) 15:07的版本

焦柳铁路
焦柳铁路沅江大桥
概覽
營運範圍 中华人民共和国
服務類型普速、货运
主要車站月山站、关林站、平顶山西站、襄阳站、怀化站、柳州站
技術數據
路線等級国家一级铁路
线路長度1639公里
最高速度120km/h
正線數目2（复线铁路）月山—石门县北区间
1 （单线铁路）石门县北—柳州区间
軌距1435毫米（标准轨）
閉塞方式自动闭塞
运营信息
營運者郑州铁路局、武汉铁路局、广铁集团、南宁铁路局

焦柳铁路是位于中国大陆的一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639公里。

焦柳铁路原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年焦枝、枝柳铁路合并，改称焦柳铁路，铁路全长运营里程1645公里，北端月山站同太焦铁路联网，南端柳州南站同湘桂铁路、黔桂铁路接连。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线[1]。

路线概况

沿途省份和主要城市

与其它铁路的连接

铁路事故

  • 2009年7月29日，由襄樊开往湛江的1473次旅客列车在运行至焦柳线柳州境内古砦至寨隆间，列车脱轨。事故造成4人死亡，重伤11人，23人轻伤。
  • 2010年7月9日，由北京西开往遵义的K507次旅客列车运行至焦柳线湖南慈利境内沙刀湾至白马溪区间一处隧道时，因强降雨造成山体下滑泥石涌进隧道掩埋线路，导致列车机车及机后第一位车辆（行李车）脱轨，无人员伤亡[2]。

历史

随着中国大三线建设的轰轰烈烈开展，1966年1月铁道部铁四院承担了全国铁路建设重点工程——全长753公里的焦枝铁路勘测设计。

1969年6月，毛泽东至武汉视察，在东湖住处接见了武汉军区司令员兼省革委会主任曾思玉、政委刘丰、湖北省革委会常务副主任张体学，說明修築焦柳铁路的战略意义：一旦打仗，津浦鐵路掉了还有京广鐵路，再掉了南北大动脉就断了。有了焦柳鐵路，南北交通就不会因此而中断。[3]

1969年8月，遵照毛泽东的战略意图，国务院、中央军委指示铁道部，召开了修建焦枝铁路的工作会议，参见会议的单位有国家计委、国家建委、物资部、水电部、商业部、武汉军区、河南省革委会、湖北省革委会，以及郑州铁路局、河南省军区、湖北省军区、铁四院、铁道部第四工程局、铁道部大桥工程局等，按照中央要求打一场修建铁路的人民战争，争取用一年多一点的时间建成通车。

根据中央的安排，焦枝铁路具体建设工作由武汉军区抓总，河南、湖北两省革命委员会和省军区实施，铁道部、物资部、水电部、商业部等部门派人参加。成立「焦枝铁路会战总指挥部」，武汉军区副司令员孔庆德任指挥长。

河南、湖北两省编成25个民兵师、188个民兵团、86.61万民兵。另有专业铁路工人3.14万人。施工高峰时投入118万人同时开工。每人每月工资37元，每人每月供应伙食标准为60市斤粮食。

经100天大干，1970年春节前基本完成全线土石方工程，绝大多数民兵返回家乡，仅留下少数民兵配合桥隧施工。1970年6月19日，焦枝铁路会战河南省指挥部向交通部发出报喜电报：“焦枝铁路河南段60余万会战大军，经过7个月零18天大打人民战争的紧张战斗，于1970年6月18日23点胜利接轨通车。共计历经8个月建设，1970年7月1月焦枝铁路竣工通车典礼在河南省南阳市召开，中共中央政治局委员、国务院副总理纪登奎为通车剪彩。

武汉军区司令员曾思玉、河南省革委会主仼刘建勋、湖北省革委会副主仼张体学代表大军区、河南省、湖北省在会议上致辞。通车仪式结束后，筑路功臣模范乘火车在全线运行一个来回。共计完成路基土石方7289.5万立方米，建隧道及明峒24座共13340米，桥梁2583座共37947.9米，铺轨1204.63公里，建车站91个，建站房等建筑79.9万平方米。

通车后，留下部分施工人员，继续扫尾工程。经过3个月试运营，运送旅客130多万人次，运输物资23万吨。1970年9月23日至28日，武汉军区在湖北襄樊主持召开焦枝铁路交接会议。交通部、焦枝铁路会战总指挥部、河南和湖北省领导以及参战单位代表共118人与会。除了湖北枝城长江大桥和尚未完成的电力、通信、给水以及房屋建设工程交给湖北方继续施工，其他后续工程均交由郑州铁路局，所需物资由总指挥部安排统一移交。实行人民铁路人民管原则。车站部分工作人员和已确定的每公里3名养路工，从沿线社、队里的优秀民兵，首先是从参加修路的民兵中挑选。1970年10月1月交付郑州铁路局运营。1970年10月17日，焦枝铁路会战河南省指挥部撤销（后勤组留下必要人员结算账务到10月31日）。

1970年8月，铁四院展开全长883公里的枝柳铁路勘测设计。1970年，焦枝铁路向南延伸线枝柳线(枝城至广西柳州)开始修建，1978年建成通车，1984年1月全线运营.

参考资料

  1. ^ 广西：铁路概况
  2. ^ 北京至遵义K507次旅客列车脱轨无人伤亡
  3. ^ 曾思玉：《我的前一百年》下卷 第十二章武汉七年 第685页，大连出版社，2013年2月第一版，ISBN 978-7-5505-0421-9
（焦作 – 小尚 – 柏山 – <以上为新月线>） – 月山 – 九府坟 – 沁阳 – 虎村 – 捏掌 – 沁河北 – 莲东 – 济源 – 轵城 – 武村 – 留庄 – 黄河北 – 王庄 – 白合 – 孟津 – 跃店 – 杨文 – 洛阳北（ – 洛阳东） – 塔湾 – 关林 – 龙门 – 龙门南 – 彭婆 – 伊川 – 白银坡 – 高河 – 汝阳 – 临汝镇 – 庙下 – 王堂 – 汝州 – 戎庄 – 小屯街 – 商酒务 – 大栗庄 – 宝丰 – 辛集寨 – 鲁山 – 瀼河 – 草店 – 交界 – 分水岭 – 北召店 – 南召 – 九里山 – 董庄 – 皇路店 – 闻庄 – 蒲山店 – 夏庄 – 南阳 – 贾营 – 韩堂 – 穰东 – 大王营 – 夏集 – 油坊 – 邓州 – 刁河店 – 周岗 – 构林 – 魏集 – 耿坡 – 邓湖 – 郜营 – 襄阳北 – 襄阳 – 襄阳南 – 张湾 – 余家湖 – 王树岗 – 砖庙 – 朱市 – 宜城 – 上大堰 – 王集 – 胡集 – 斑竹铺 – 双河 – 万家坪 – 子陵 – 荆门 – 荆门南 – 漳河 – 付集 – 淯溪 – 小烟墩 – 当阳 – 岩屋庙 – 玉泉寺 – 泉河 – 鸦雀岭 – 徐家咀 – 安福寺 – 枝江 – 雅畈 – 顾家店 – 枝城 – 桃子岭 – 松滋 – 赶子幽 – 梅溪 – 西斋 – 界溪河 – 金罗 – 澧县 – 谭家河 – 官亭塔 – 新安镇 – 石门县北 – 易市 – 石门县 – 七松 – 苗市 – 水汪 – 慈利 – 青山庙 – 岩泊渡 – 沙刀湾 – 白马溪 – 溪口镇 – 渡坦坪 – 禾家村 – 张家界北 – 张家界 – 二家河 – 后坪 – 永茂 – 官坝 – 回龙 – 新永顺 – 施溶溪 – 罗依溪 – 猛洞河 – 古丈 – 排口 – 万岩 – 龙鼻咀 – 马颈坳 – 湘泉 – 大湾园 – 吉首 – 吉首南 – 乾州 – 周家寨 – 利略 – 新凤凰 – 大龙村 – 谷达坡 – 麻阳 – 大坡 – 凉亭坳 – 黄金坳 – 象鼻子 < > 鸭嘴岩 – 中方 – 排楼 – 冷水井 – 黔城 – 大沙田村 – 江市 – 相见 – 园冲 – 会同 – 连山 – 白腊桥 – 太阳坪 – 艮山口 – 靖州 – 八家旺 – 流坪 – 江口 – 通道 – 地阳坪 – 塘豹 – 牙屯堡 – 水团 – 江头 – 八斗 – 三江县 – 程村 – 平寮 – 老堡 – 塘库 – 六孟 – 程祥 – 富用 – 平琴 – 融安 – 浮石 – 贝江 – 融水 – 大路底 – 永乐街 – 双蒙 – 牛鼻河 – 罗城 – 罗笛 – 古砦 – 寨隆 – 大岭 – 古竹 – 更村 – 四塘 – 洛满 – 福塘 – 成团 – 柳江 <
五纵三横主干线注2
南北
东西
铁路线路（未通車線路以灰色字表示）
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
W
X
Y
Z
注1：关于中国大陆的高速铁路线、高速铁路，参见“中国高速铁路模板”。
注2：“五纵三横主干线”概念即为五条南北方向铁路大通道和三条东西方向铁路大通道。
注3：铁路线路名称按照《中华人民共和国铁路线路名称代码》（GB/T 25344—2010）编写。
注4：请按照铁路标准名称查找，例：“麻武铁路”亦名“武麻铁路”，但其标准名称是“麻武铁路”。
注5：线路名称按照标准名称的音序排列（还需部分整理）。


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