聚丙烯腈：修订间差异
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聚丙烯腈被用作90％碳纤维生产的前体<ref>{{cite web|url=http://energy.gov/articles/top-9-things-you-didn-t-know-about-carbon-fiber |title=Top 9 Things You Didn’t Know about Carbon Fiber | Department of Energy |publisher=Energy.gov |date=2013-03-29 |accessdate=2013-12-08}}</ref>。 大约20-25％的波音和空中客车宽体机身是碳纤维。 但是，应用受到PAN的高价约15美元/磅的限制<ref>{{cite web|author= John McElroy RSS feed |url=http://www.autoblog.com/2012/11/27/manufacturing-advances-bring-carbon-fiber-closer-to-mass-product/ |title=Manufacturing advances bring carbon fiber closer to mass production |publisher=Autoblog |accessdate=2013-12-08}}</ref>。 |
聚丙烯腈被用作90％碳纤维生产的前体<ref>{{cite web|url=http://energy.gov/articles/top-9-things-you-didn-t-know-about-carbon-fiber |title=Top 9 Things You Didn’t Know about Carbon Fiber | Department of Energy |publisher=Energy.gov |date=2013-03-29 |accessdate=2013-12-08}}</ref>。 大约20-25％的波音和空中客车宽体机身是碳纤维。 但是，应用受到PAN的高价约15美元/磅的限制<ref>{{cite web|author= John McElroy RSS feed |url=http://www.autoblog.com/2012/11/27/manufacturing-advances-bring-carbon-fiber-closer-to-mass-product/ |title=Manufacturing advances bring carbon fiber closer to mass production |publisher=Autoblog |accessdate=2013-12-08}}</ref>。 |
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== 参考资料 == |
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2018年12月21日 (五) 02:40的版本
| 聚丙烯腈（Polyacrylonitrile） | |
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| IUPAC名 poly(1-acrylonitrile) | |
| 性质 | |
| 化学式 | C3H3N |
| 摩尔质量 | 53.0626 ± 0.0028 g/mol C 67.91%, H 5.7%, N 26.4% g·mol⁻¹ |
| 外观 | 白色固体 |
| 密度 | 1,184 g/cm³ |
| 熔点 | 300 °C（573 K） |
| 沸点 | 软化分解 |
| 溶解性（水） | 不溶 |
| 若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。 | |
聚丙烯腈(英文簡稱：PAN)是由单体的丙烯腈经过自由基聚合反应而得到高分子材料。聚丙烯腈为白色粉末状，密度为1.14-1.15g/cm。常压下，220-300℃时会软化分解。纯聚丙烯腈性脆硬， 染色性很差。聚丙烯腈纤维引入第二单体、第三单体后，会改善染色性能。
用途
碳纤维
聚丙烯腈被用作90％碳纤维生产的前体[1]。 大约20-25％的波音和空中客车宽体机身是碳纤维。 但是，应用受到PAN的高价约15美元/磅的限制[2]。
参考资料
- ^ Top 9 Things You Didn’t Know about Carbon Fiber | Department of Energy. Energy.gov. 2013-03-29 [2013-12-08].
- ^ John McElroy RSS feed. Manufacturing advances bring carbon fiber closer to mass production. Autoblog. [2013-12-08].
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