獅子山隧道 (屯馬綫)

  此条目页的主題是港鐵列車使用的獅子山隧道。关于獅子山隧道公路的獅子山隧道，請見「獅子山隧道」。

Lion Rock Tunnel 獅子山隧道 港鐵屯馬綫行車隧道
起点	沙田區顯徑站以南
终点	黃大仙區馬仔坑遊樂場通風大樓
管道數量	一個（以混凝土中牆分隔成兩邊；西行綫往屯門，東行綫往烏溪沙）
动工于	2012年
建设周期	沙田至中環綫
興建模式	香港鐵路有限公司興建
启用于	2020年2月14日
業主	九廣鐵路公司
运营单位	香港鐵路有限公司
收费	包括在港鐵車費內
长度	2.475
軌道數目	二個軌道
車速限制	130公里/小時（最高） 115公里/小時（實際運行）

獅子山隧道（英語：Lion Rock Tunnel）為港鐵屯馬綫的鐵路隧道，全長2.475公里，是香港第四條連接市區及新界鐵路隧道。

此隧道穿越獅子山郊野公園（在意義上，只有這條「獅子山隧道」是真正穿過獅子山），連接屯馬綫黃大仙段鑽挖隧道至顯徑站，於馬仔坑遊樂場（黃大仙一側）設有通風大樓，隧道只供屯馬綫列車使用，而此路段的架空電纜將採用剛性懸掛（屯馬綫由紅磡站至顯徑站近本隧道入口，均使用此款架空電纜）。

值得一提的是，屯馬線其中一個中性區亦設於此隧道內近4號逃生門位置。

然而，由於列車其氣密設計並非如高速鐵路列車般優越。當列車於隧道高速行駛時，因氣壓關係風會經過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和躁音，而且時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進入車站時特別明顯。

建造歷程

此隧道（連同黃大仙段鑽挖隧道）建造合約於2012年10月16日批予法國VCGP（Vinci Construction）公司，並隨即於同年動工。2015年11月11日，隧道在進行最後一次爆破後貫通；而直到2017年9月，顯徑至紅磡站隧道（包括本隧道）均已完成路軌鋪設；而馬仔坑通風大樓亦正進行結構工程。及後，此隧道架空電纜及訊號系統亦於2017年內通電。截至2018年6月，列車已經有條件於屯馬綫全綫行駛；而在2017年12月初，港鐵屯馬綫中國製列車D415/D416編組於顯徑站至啟德站間進行動態測試，是自通電後首次有列車通過本隧道。而在2018年8月18日，隧道進行首次通風系統測試，代表隧道大致完工。

獅子山隧道已連同顯徑站至紅磡列車停放處出入線路段，於2018年11月尾完工並移交港鐵公司，劃入「營運範圍」，並將於2019年初起進行營運測試。政府於2019年7月18日宣佈，屯馬綫大圍至啟德段將於2020年初通車。及後，由於顯徑至啟德區段訊號系統已於2019年10月13日與馬鞍山綫現存訊號系統成功整合，並於10月26日起開始試運12星期，故此包括獅子山隧道在內上述區段亦於2020年2月14日通車。