大阪市營地下鐵
外观
大阪市營地鐵 | |
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大阪市営地下鉄 | |
概要 | |
地区 | 日本京阪神地區 |
交通類型 | 城市軌道交通 |
线路 | 8條(另有1條旅客捷運系統) |
車站 | 123[1] 133(包括旅客捷運系統)[1] |
日客流量 | 2,464,000人次(2013財政年)[2] |
运营 | |
開始运营 | 1933年5月20日 |
結束运营 | 2018年3月31日 |
运营單位 | 大阪市交通局 |
技术 | |
系統長度 | 129.9公里[1] 137.8公里(包括旅客捷運系統)[1] |
轨距 | 1435毫米(標準軌) |
动力方式 | 其他路線:直流電750 V、第三軌供電 堺筋線及線性馬達路線:直流電 1,500 V、高架電纜 |
最高速度 | 70公里/小時 |
系統地圖 |
大阪市營地鐵(日语:大阪市営地下鉄/おおさかしえいちかてつ Osaka shiei chikatetsu */?)是日本大阪過往的地下鐵系統,由大阪市交通局營運,是日本首個公營地下鐵系統,旗下有8條路線。其第一條營運路線是1933年通車的御堂筋線梅田至心齋橋間路段。大阪市營地下鐵於2018年4月1日民營化,改制為大阪地下鐵,通稱「Osaka Metro」(不以日文表記,全為英文)。[3]
大阪市營地下鐵路線總長129.9公里(不含與私營鐵路直通運行、不屬大阪市交通局所擁有的路段和旅客捷運系統),每日平均運量將近292萬人次[4](2017年統計數字),是日本最繁忙的地下鐵系統之一。
路線
營運路線
路線顏色 | 記號 | 路線編號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) | 车站數目 |
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紅色 | 1號線 | 御堂筋線 | 御堂筋線 | 江坂(M-11) | 中百舌鳥(M-30) | 24.5 | 20 | |
紫色 | 2號線 | 谷町線 | 谷町線 | 大日(T-11) | 八尾南(T-36) | 28.3 | 26 | |
藍色 | 3號線 | 四橋線 | 四つ橋線 | 西梅田(Y-11) | 住之江公園(Y-21) | 11.8 | 11 | |
綠色 | 4號線 | 中央線 | 中央線 | 宇宙廣場(C-10) | 長田(C-23) | 17.9 | 14 | |
粉紅色 | 5號線 | 千日前線 | 千日前線 | 野田阪神(S-11) | 南巽(S-24) | 12.6 | 14 | |
棕色 | 6號線 | 堺筋線 | 堺筋線 | 天神橋筋六丁目(K-11) | 天下茶屋(K-20) | 8.5 | 10 | |
淺綠色 | 7號線 | 長堀鶴見綠地線 | 長堀鶴見緑地線 | 大正(N-11) | 門真南(N-27) | 15.0 | 17 | |
橙色 | 8號線 | 今里筋線 | 今里筋線 | 井高野站(I-11) | 今里(I-21) | 11.9 | 11 |
- 江坂站:至北大阪急行電鐵千里中央站直通運轉。
- 宇宙廣場站~大阪港站間:大阪市交通局為第二種鐵道事業者、大阪港運輸系統為第三種鐵道事業者。
- 長田站:至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站直通運轉。
- 天神橋筋六丁目站:至阪急京都本線高槻市站(早晚一部份急行、快速急行河原町站),以及阪急千里線北千里站直通運轉。
- 路線規格:標準軌(軌距1435mm)、第三軌式供電(600V),堺筋線採用架空線式供電(1500V)。
延伸線
此外,大阪市營地鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。[5]
路線顏色 | 記號 | 路線編號 | 路線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) | 车站數目 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3号線 | 四橋線 | 西梅田 | 十三 | 約2.9 km | |||
5号線 | 千日前線 | 南巽 | 東大阪市弥刀方向 | ||||
7号線 | 長堀鶴見綠地線 | 大正 | 大正區鶴町方向 | 5.5 km | |||
8号線 | 今里筋線 | 今里 | 湯里六丁目站(暫定名)* | 6.7 km |
新規劃路線
記號 | 路線號碼 | 路線名 | 區間 | 里程 | 車站數目 |
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9號線 | 敷津長吉線(暫稱) | 住之江公園車站 - 湯里六丁目站(暫稱)* - 喜連瓜破站 |
車費
大阪市營地下鐵按照車程距離計算,兒童(6-12歲)及成人(12歲以上)票價不同,以下為成人票價。[6]
車程距離 | 車費 (日圓)[6] |
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1–3.2 公里 |
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3–7 公里 |
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7–13 公里 |
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13–19 公里 |
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19–25 公里 |
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車輛
- 大阪市營地下鐵使用中的車輛:
- 大阪市營地下鐵過去使用的車輛:
意外
1970年4月8日,谷町線的天神橋筋六丁目在施工期間發生了氣體爆炸事件,爆炸产生了10多米高的火柱,並毀壞了495座房屋和建築物。造成79人死亡,420人受傷[8][9],原因是氣體從分離接頭中洩漏,填滿隧道釀成爆炸。[10]
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局|交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-01-11) (日语).
- ^ 大阪市交通局|大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-12-18) (日语).
- ^ 大阪メトロ、きょう誕生 「市営」85年の歴史に幕:朝日新聞デジタル. 朝日新聞デジタル. [2018-04-12]. (原始内容存档于2020-09-30) (日语).
- ^ 17 センサス 10 (PDF). 国土交通省. [2017-08-12]. (原始内容 (PDF)存档于2018-05-08).
- ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE). YOMIURI ONLINE(読売新聞). [2017-08-12]. (原始内容存档于2020-06-15) (日语).
- ^ 6.0 6.1 大阪市交通局|乘車費用. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始内容存档于2017-08-12) (日语).
- ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新闻稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. (原始内容存档于2008年10月24日) (日语).
- ^ 市会のあゆみ. 大阪市. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-08-02) (日语).
- ^ Beware the parallels between boom-time Japan and present-day China ,The Japan Times. The Japan Times. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-08-08) (美国英语).
- ^ Case Details > Gas Explosion at a Subway Construction Site. www.sozogaku.com. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-07-14) (日语).
外部連結
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