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公共事業だから必ずしも黒字にしないといけない、という話ではないけどさぁそれでも、現状、フェリーを運航してる小笠原海運が高速船(ただし燃費は現状より悪い)を導入しようと検討して、それで赤字になるって判断されたんだよ?そこに航空路線を通しても、赤字垂れ流しというか、費用対効果の面で駄目すぎだろうって(本数を減らせるにせよ、生活物資は運ばないといけないからフェリーは存続させないといけないんだし)
それでもやるならマトモに出るかどうかわからん上に飛行距離も博打なATR42-600よりは実績のあるQ400だろうけど、しかし滑走路1200mでも多分足らない(カタログスペックで見た場合、1100m程度でも飛べるには飛べるが、乗員や燃料にかなり制限がかかるから航続距離を考えたら無理)で、1500m必要ってオチになりそうな気がするなぁ・・・。
それですな。実際に運行する航空会社があるかどうか。採算を考えたら厳しいでしょう。あんな遠いところに普通に暮らしてる民間人がいるんだから非常用に飛行場くらいあった方がいいと思うけどね。観光客としてはあの船旅を含めて小笠原の魅力なので飛行機で行きたいとは思わないけど、台風連発して船が出なくて2週間帰れなかったりとかあるので、そういうときに帰る手段があるのとないのとでは安心感が違うかな。
大型フェリー出せない状況では航空機も飛べないしなぁ。観光資源や悪天候、有事の際を考えるなら、汎用で使える宿泊施設が必要だと思う。
小笠原村3000人のために空港を作ると考えると、建設費が170億で一人当たり566万円。でも硫黄島の自衛隊員の待遇改善も考えると、まあ、出してもいい額かも。
離島に1人500万とかかけるより先に、公約通り満員の通勤電車を何とかするのに使ってほしい。たとえば東京~宇都宮や東京~小田原の距離感での新幹線定期が年額100万~150万ぐらいなわけで、新幹線や特急による通勤を推進するのに使う方が有意義じゃない?
人口が一万倍ぐらい違うんだから、離島に1人500万なら、首都圏には1人500円やで。牛丼でも食べに行こうか?
一万倍税金とってるとこに一万倍使うんならなんもおかしくないやろ。
つーか、離島の人が自分らの払ってる税金以上のことを国がしてくれると思ってるなら頭おかしいぞ。
まあ、あの辺になると住んでるだけで侵略から守ってるようなところがあるので、> 離島の人が自分らの払ってる税金以上のことを国がしてくれるも仕方なかんべ。
ただし空港、てめぇーはやりすぎだ。
納税額に応じた公共サービスが当然ってのもすごいですな。納税額考えると超絶上位以下、中間層も貧困層も全て切り捨てても文句言えなくなってしまうんですが、公共サービスの根幹は再配分機能にもあるので、貴方の考えの方が狂っておられるかと。
納税額に応じた公共サービスが当然ってのもすごいですな。
ここで言う納税額って個人レベルの話じゃなくて、そこの人口に応じた税収って話でしょ。
ある程度、人口に応じて公共交通の利便性を切り捨てるのはしゃーない。そうじゃないと「都心には新幹線も山手線もある、人口が少ない所も公平に扱うべきだ」みたいな理屈で「人口数十人の村まで新幹線を通して駅を作る」とか「たかだか利用者1桁の僻地でも通勤用に3分に一本発着する環状線を走らせる」という、費用対効果の面で愚かしいにも程がある事業が必要になってしまう。
1万倍じゃきかない物と人の移動が首都高を始めとする作られてから40年以上経つインフラを痛めつけるので維持するだけでそれなりに費用が掛かる。(作り直すと維持費は劇的に減るが1度に膨大な金が必要になる)
その維持費の分を除くと新しいことに回せる金はかなり減る。
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流石に駄目だろ・・・ (スコア:0)
公共事業だから必ずしも黒字にしないといけない、という話ではないけどさぁ
それでも、現状、フェリーを運航してる小笠原海運が高速船(ただし燃費は現状より悪い)を導入しようと検討して、それで赤字になるって判断されたんだよ?
そこに航空路線を通しても、赤字垂れ流しというか、費用対効果の面で駄目すぎだろうって
(本数を減らせるにせよ、生活物資は運ばないといけないからフェリーは存続させないといけないんだし)
それでもやるならマトモに出るかどうかわからん上に飛行距離も博打なATR42-600よりは実績のあるQ400だろうけど、しかし滑走路1200mでも多分足らない(カタログスペックで見た場合、1100m程度でも飛べるには飛べるが、乗員や燃料にかなり制限がかかるから航続距離を考えたら無理)で、1500m必要ってオチになりそうな気がするなぁ・・・。
Re:流石に駄目だろ・・・ (スコア:1)
それですな。
実際に運行する航空会社があるかどうか。採算を考えたら厳しいでしょう。
あんな遠いところに普通に暮らしてる民間人がいるんだから非常用に飛行場くらいあった方がいいと思うけどね。
観光客としてはあの船旅を含めて小笠原の魅力なので飛行機で行きたいとは思わないけど、台風連発して船が出なくて2週間帰れなかったりとかあるので、そういうときに帰る手段があるのとないのとでは安心感が違うかな。
Re: (スコア:0)
大型フェリー出せない状況では航空機も飛べないしなぁ。
観光資源や悪天候、有事の際を考えるなら、汎用で使える宿泊施設が必要だと思う。
Re: (スコア:0)
小笠原村3000人のために空港を作ると考えると、建設費が170億で一人当たり566万円。
でも硫黄島の自衛隊員の待遇改善も考えると、まあ、出してもいい額かも。
Re: (スコア:0)
離島に1人500万とかかけるより先に、公約通り満員の通勤電車を何とかするのに使ってほしい。
たとえば東京~宇都宮や東京~小田原の距離感での新幹線定期が年額100万~150万ぐらいなわけで、新幹線や特急による通勤を推進するのに使う方が有意義じゃない?
Re: (スコア:0)
人口が一万倍ぐらい違うんだから、離島に1人500万なら、首都圏には1人500円やで。
牛丼でも食べに行こうか?
Re: (スコア:0)
一万倍税金とってるとこに一万倍使うんならなんもおかしくないやろ。
つーか、離島の人が自分らの払ってる税金以上のことを
国がしてくれると思ってるなら頭おかしいぞ。
Re: (スコア:0)
まあ、あの辺になると住んでるだけで侵略から守ってるようなところがあるので、
> 離島の人が自分らの払ってる税金以上のことを国がしてくれる
も仕方なかんべ。
ただし空港、てめぇーはやりすぎだ。
Re: (スコア:0)
納税額に応じた公共サービスが当然ってのもすごいですな。
納税額考えると超絶上位以下、中間層も貧困層も全て切り捨てても文句言えなくなってしまうんですが、
公共サービスの根幹は再配分機能にもあるので、貴方の考えの方が狂っておられるかと。
Re: (スコア:0)
納税額に応じた公共サービスが当然ってのもすごいですな。
ここで言う納税額って個人レベルの話じゃなくて、そこの人口に応じた税収って話でしょ。
ある程度、人口に応じて公共交通の利便性を切り捨てるのはしゃーない。
そうじゃないと「都心には新幹線も山手線もある、人口が少ない所も公平に扱うべきだ」みたいな理屈で「人口数十人の村まで新幹線を通して駅を作る」とか「たかだか利用者1桁の僻地でも通勤用に3分に一本発着する環状線を走らせる」という、費用対効果の面で愚かしいにも程がある事業が必要になってしまう。
Re: (スコア:0)
1万倍じゃきかない物と人の移動が首都高を始めとする作られてから40年以上経つインフラを痛めつけるので
維持するだけでそれなりに費用が掛かる。
(作り直すと維持費は劇的に減るが1度に膨大な金が必要になる)
その維持費の分を除くと新しいことに回せる金はかなり減る。