Ir al contenido

Diferencia entre revisiones de «Parque del Río Hudson»

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Explorar historial interactivamente
Ir a siguiente diferencia →
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualWikitexto
Creado al traducir la página «Hudson River Park»
Etiquetas: [mw:Content translation/es Traducción de contenido] Traducción de contenido, versión 2
 
Sin resumen de edición
Línea 9: Línea 9:


== Administración ==
== Administración ==
El '''Hudson River Park Trust''' (lit. Fideicomiso del Parque del Río Hudson) es una sociedad entre el Estado de Nueva York y la Ciudad de Nueva York encargada del diseño, construcción y operación del Parque del Río Hudson de cuatro millas. El fideicomiso está dirigido por una Junta Directiva de trece miembros. También hay un Consejo Asesor de cincuenta miembros que juega un papel integral en el proceso de planificación del parque. <ref>{{Cita web|url=https://hudsonriverpark.org/about-us/hrpt|título=HRPT Board and mission webpage|fechaacceso=November 5, 2018}}</ref> El equipo directivo está encabezado por Madelyn Wils, presidenta y directora ejecutiva. <ref>{{Cita web|url=https://hudsonriverpark.org/about-us/hrpt/staff|título=HRPT Management Webpage|fechaacceso=November 5, 2018}}</ref> En 2017, el fideicomiso tuvo gastos operativos de 31,38 millones de dólares y una dotación de personal de 117 personas. <ref>{{Cita web|url=https://www.abo.ny.gov/reports/annualreports/ABO2018AnnualReport.pdf|título=NYSABO 2018 Report|fechaacceso=November 5, 2018|páginas=16, 44}}</ref>
El '''Hudson River Park Trust''' (lit. Fideicomiso del Parque del Río Hudson) es una sociedad entre el Estado de Nueva York y la Ciudad de Nueva York encargada del diseño, construcción y operación del Parque del Río Hudson de cuatro millas. El fideicomiso está dirigido por una Junta Directiva de trece miembros. También hay un Consejo Asesor de cincuenta miembros que juega un papel integral en el proceso de planificación del parque.<ref>{{Cita web|url=https://hudsonriverpark.org/about-us/hrpt|título=HRPT Board and mission webpage|fechaacceso=November 5, 2018}}</ref> El equipo directivo está encabezado por Madelyn Wils, presidenta y directora ejecutiva.<ref>{{Cita web|url=https://hudsonriverpark.org/about-us/hrpt/staff|título=HRPT Management Webpage|fechaacceso=November 5, 2018}}</ref> En 2017, el fideicomiso tuvo gastos operativos de 31,38 millones de dólares y una dotación de personal de 117 personas.<ref>{{Cita web|url=https://www.abo.ny.gov/reports/annualreports/ABO2018AnnualReport.pdf|título=NYSABO 2018 Report|fechaacceso=November 5, 2018|páginas=16, 44}}</ref>


== Historia ==
== Historia ==
Línea 17: Línea 17:
Antes de la colonización de [[Nuevos Países Bajos|Nueva Holanda]], los [[Pueblos nativos de los Estados Unidos|nativos americanos]] vivían en la orilla de la parte más al sur del río Hudson, donde ahora se encuentra el parque, estacionalmente, en un lugar llamado "Sapohanikan". Estaba cerca de la intersección actual de las calles [[Meatpacking District|Gansevoort]] y [[Washington Street|Washington]].<ref name="hrp history">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/education-and-environment/history|título=History: Hudson River Park|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.nyc.gov/html/mancb4/downloads/pdf/agendas/2007_3/22_newbus_gansevoortregisterdistrictcb4.pdf|título=Letter from J. Lee Compton, Chair, City of New York Manhattan Community Board 4 to Kathy Howe, HPSFB|fechaacceso=May 24, 2015|autor=Manhattan Community Board 4|enlaceautor=Manhattan Community Board 4|fecha=March 8, 2007|sitioweb=[[Government of New York City|nyc.gov]]|editorial=[[Government of New York City|City of New York]]}}</ref> Probablemente fue un sitio de caza y pesca, y los nativos americanos probablemente también usaron los [[Arrecife|arrecifes]] de ostras en la costa; los europeos recién asentados también comenzaron a utilizar estos arrecifes.<ref name="hrp history" />
Antes de la colonización de [[Nuevos Países Bajos|Nueva Holanda]], los [[Pueblos nativos de los Estados Unidos|nativos americanos]] vivían en la orilla de la parte más al sur del río Hudson, donde ahora se encuentra el parque, estacionalmente, en un lugar llamado "Sapohanikan". Estaba cerca de la intersección actual de las calles [[Meatpacking District|Gansevoort]] y [[Washington Street|Washington]].<ref name="hrp history">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/education-and-environment/history|título=History: Hudson River Park|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.nyc.gov/html/mancb4/downloads/pdf/agendas/2007_3/22_newbus_gansevoortregisterdistrictcb4.pdf|título=Letter from J. Lee Compton, Chair, City of New York Manhattan Community Board 4 to Kathy Howe, HPSFB|fechaacceso=May 24, 2015|autor=Manhattan Community Board 4|enlaceautor=Manhattan Community Board 4|fecha=March 8, 2007|sitioweb=[[Government of New York City|nyc.gov]]|editorial=[[Government of New York City|City of New York]]}}</ref> Probablemente fue un sitio de caza y pesca, y los nativos americanos probablemente también usaron los [[Arrecife|arrecifes]] de ostras en la costa; los europeos recién asentados también comenzaron a utilizar estos arrecifes.<ref name="hrp history" />


Más tarde, se abrieron [[Gabarra|barcazas]] de ostras, que vendían grandes volúmenes de ostras, a lo largo de la costa del río Hudson, dentro de varios muelles. Debido a su cantidad, a menudo se vendían a precios baratos y muchos [[Inmigración|inmigrantes]] en la ciudad de Nueva York confiaban en comer ostras. Estas barcazas de ostras cerraron cuando las ostras murieron debido a la [[sobreexplotación]] y la [[Contaminación hídrica|contaminación del agua]] resultante de la [[industrialización]] de la costa. <ref name="hrp history">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/education-and-environment/history|título=History: Hudson River Park|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref>
Más tarde, se abrieron [[Gabarra|barcazas]] de ostras, que vendían grandes volúmenes de ostras, a lo largo de la costa del río Hudson, dentro de varios muelles. Debido a su cantidad, a menudo se vendían a precios baratos y muchos [[Inmigración|inmigrantes]] en la ciudad de Nueva York confiaban en comer ostras. Estas barcazas de ostras cerraron cuando las ostras murieron debido a la [[sobreexplotación]] y la [[Contaminación hídrica|contaminación del agua]] resultante de la [[industrialización]] de la costa.<ref name="hrp history">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/education-and-environment/history|título=History: Hudson River Park|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref>


En 1807, el primer barco de [[Barco de vapor|vapor]] en operación de pasajeros, ''[[Clermont (barco de vapor)|Clermont]]'', se lanzó desde el actual Muelle 45, en [[West Village]]. El ''Clermont'', el primer barco exitoso de su tipo en los Estados Unidos, ayudó a dar a [[Robert Fulton]] el control de todas las operaciones de los barcos de vapor en el resto del [[río Hudson]].<ref name="hrp history">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/education-and-environment/history|título=History: Hudson River Park|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref> La [[White Star Line]] inglesa, compuesta por el [[RMS Lusitania|''Lusitania'']], el [[RMS Olympic|''Olympic'']] y el [[RMS Titanic|''Titanic'']], tenía una terminal en el muelle 54. Fue en este lugar donde llegaron a bordo [[RMS Carpathia|''Carpatia'']] los sobrevivientes del [[Hundimiento del RMS Titanic|hundimiento del ''Titanic'']].<ref name="hrp history" />
En 1807, el primer barco de [[Barco de vapor|vapor]] en operación de pasajeros, ''[[Clermont (barco de vapor)|Clermont]]'', se lanzó desde el actual Muelle 45, en [[West Village]]. El ''Clermont'', el primer barco exitoso de su tipo en los Estados Unidos, ayudó a dar a [[Robert Fulton]] el control de todas las operaciones de los barcos de vapor en el resto del [[río Hudson]].<ref name="hrp history">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/education-and-environment/history|título=History: Hudson River Park|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref> La [[White Star Line]] inglesa, compuesta por el [[RMS Lusitania|''Lusitania'']], el [[RMS Olympic|''Olympic'']] y el [[RMS Titanic|''Titanic'']], tenía una terminal en el muelle 54. Fue en este lugar donde llegaron a bordo [[RMS Carpathia|''Carpatia'']] los sobrevivientes del [[Hundimiento del RMS Titanic|hundimiento del ''Titanic'']].<ref name="hrp history" />
Línea 24: Línea 24:


=== Concepción y construcción ===
=== Concepción y construcción ===
Lo que ahora es Hudson River Park surgió de la propuesta fallida de [[West Side Highway|Westway]] de las décadas de 1970 y 1980 para reemplazar la dilapidada [[West Side Highway]] con una carretera interestatal que conecta el [[Túnel Brooklyn-Battery|Brooklyn-Battery Tunnel]] ([[Túnel Brooklyn-Battery|I-478]]), el [[Túnel Holland|Holland Tunnel]] (I-78) y el [[Túnel Lincoln]] (que pasa a ser la I-495). El derecho de paso de la nueva autopista de seis carriles habría demolido los muelles del West Side existentes en ese momento y los habría reemplazado con {{Convertir|220|acre|4=0|disp=2}} de vertedero, por donde se habría excavado la nueva autovía. <ref>New York State DOT and FHWA, [https://books.google.com/books?id=I7w1AQAAMAAJ& "West Side Highway Project Final Environmental Impact Statement,"] June 4, 1977, p. 32.</ref> Además de {{Convertir|100|acre|4=0|disp=2}} de desarrollo, el plan también tenía provisiones para {{Convertir|98|acre|4=0|disp=2}} de zonas verdes continuas que se colocarán encima de la carretera, incluidos cuatro parques junto al agua y un parque de {{Convertir|3|mile|km|-long|disp=2|adj=mid|spell=in}} paseo arbolado y ciclorruta en el paseo marítimo. Alrededor del 90 % de los fondos para el proyecto provendrían de ayuda federal.<ref name="NYTimes-Westway-1975">{{Cita web|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1975/03/05/461129042.pdf|título=Westway|fechaacceso=May 11, 2015|fecha=March 5, 1975|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref name="villager20150602">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_59/whywestwaysleepswith.html|título=Why Westway sleeps with the fishes|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Amateau|nombre=Albert|fecha=June 16, 2004|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304122348/http://thevillager.com/villager_59/whywestwaysleepswith.html|fechaarchivo=March 4, 2016}}</ref> El proyecto se abandonó el 19 de septiembre de 1985 debido a objeciones políticas y ambientales, en particular preocupaciones en el Congreso sobre el costo excesivo y preocupaciones de los tribunales federales sobre el hábitat de la [[Morone saxatilis|lubina rayada]] [[Río Hudson|del río Hudson]].<ref>Oresekes, Michael. </ref> Gran parte de los 2 mil millones de dólares en fondos federales asignados para Westway se desviaron al transporte público <ref name="nytimes-WestSidePark-1992">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1992/05/20/nyregion/cuomo-and-dinkins-offer-a-new-plan-for-the-west-side.html|título=CUOMO AND DINKINS OFFER A NEW PLAN FOR THE WEST SIDE|fechaacceso=March 29, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 20, 1992|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1987/08/31/nyregion/west-side-pier-closed-on-structural-grounds.html|título=West Side Pier Closed On Structural Grounds|fechaacceso=March 22, 2015|autor=Associated Press|fecha=August 31, 1987|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref name="nyt20060516">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/05/16/nyregion/16westway.html?pagewanted=all|título=After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 16, 2006|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> Los planes para el parque aún persistían, y para 1990 se habían asegurado 265 millones del costo propuesto de 500 millones del parque. El parque se construiría en todo el terreno no ocupado por la futura [[West Side Highway]], así como en los muelles restantes.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Hays|nombre=Constance L.|título=Hudson River Park Plan Draws Critics|fecha=September 29, 1990|url=https://www.nytimes.com/1990/09/29/nyregion/hudson-river-park-plan-draws-critics.html|fechaacceso=November 1, 2017}}</ref>
Lo que ahora es Hudson River Park surgió de la propuesta fallida de [[West Side Highway|Westway]] de las décadas de 1970 y 1980 para reemplazar la dilapidada [[West Side Highway]] con una carretera interestatal que conecta el [[Túnel Brooklyn-Battery|Brooklyn-Battery Tunnel]] ([[Túnel Brooklyn-Battery|I-478]]), el [[Túnel Holland|Holland Tunnel]] (I-78) y el [[Túnel Lincoln]] (que pasa a ser la I-495). El derecho de paso de la nueva autopista de seis carriles habría demolido los muelles del West Side existentes en ese momento y los habría reemplazado con {{Convertir|220|acre|4=0|disp=2}} de vertedero, por donde se habría excavado la nueva autovía.<ref>New York State DOT and FHWA, [https://books.google.com/books?id=I7w1AQAAMAAJ& "West Side Highway Project Final Environmental Impact Statement,"] June 4, 1977, p. 32.</ref> Además de {{Convertir|100|acre|4=0|disp=2}} de desarrollo, el plan también tenía provisiones para {{Convertir|98|acre|4=0|disp=2}} de zonas verdes continuas que se colocarán encima de la carretera, incluidos cuatro parques junto al agua y un parque de {{Convertir|3|mile|km|-long|disp=2|adj=mid|spell=in}} paseo arbolado y ciclorruta en el paseo marítimo. Alrededor del 90 % de los fondos para el proyecto provendrían de ayuda federal.<ref name="NYTimes-Westway-1975">{{Cita web|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1975/03/05/461129042.pdf|título=Westway|fechaacceso=May 11, 2015|fecha=March 5, 1975|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref name="villager20150602">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_59/whywestwaysleepswith.html|título=Why Westway sleeps with the fishes|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Amateau|nombre=Albert|fecha=June 16, 2004|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304122348/http://thevillager.com/villager_59/whywestwaysleepswith.html|fechaarchivo=March 4, 2016}}</ref> El proyecto se abandonó el 19 de septiembre de 1985 debido a objeciones políticas y ambientales, en particular preocupaciones en el Congreso sobre el costo excesivo y preocupaciones de los tribunales federales sobre el hábitat de la [[Morone saxatilis|lubina rayada]] [[Río Hudson|del río Hudson]].<ref>Oresekes, Michael. </ref> Gran parte de los 2 mil millones de dólares en fondos federales asignados para Westway se desviaron al transporte público<ref name="nytimes-WestSidePark-1992">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1992/05/20/nyregion/cuomo-and-dinkins-offer-a-new-plan-for-the-west-side.html|título=CUOMO AND DINKINS OFFER A NEW PLAN FOR THE WEST SIDE|fechaacceso=March 29, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 20, 1992|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1987/08/31/nyregion/west-side-pier-closed-on-structural-grounds.html|título=West Side Pier Closed On Structural Grounds|fechaacceso=March 22, 2015|autor=Associated Press|fecha=August 31, 1987|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref name="nyt20060516">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/05/16/nyregion/16westway.html?pagewanted=all|título=After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 16, 2006|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> Los planes para el parque aún persistían, y para 1990 se habían asegurado 265 millones del costo propuesto de 500 millones del parque. El parque se construiría en todo el terreno no ocupado por la futura [[West Side Highway]], así como en los muelles restantes.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Hays|nombre=Constance L.|título=Hudson River Park Plan Draws Critics|fecha=September 29, 1990|url=https://www.nytimes.com/1990/09/29/nyregion/hudson-river-park-plan-draws-critics.html|fechaacceso=November 1, 2017}}</ref>
[[Archivo:West-side-javits.jpg|derecha|miniaturadeimagen| El parque del río Hudson cerca del centro de convenciones Jacob K. Javits]]
[[Archivo:West-side-javits.jpg|derecha|miniaturadeimagen| El parque del río Hudson cerca del centro de convenciones Jacob K. Javits]]
En 1992, el entonces gobernador [[Mario Cuomo]] y el entonces alcalde [[David Dinkins]] anunciaron un nuevo plan de desarrollo, apuntando al muelle 76 frente al [[Centro de Convenciones Jacob K. Javits|Javits Center]], [[Embarcaderos de Chelsea|Chelsea Piers]] y el [[muelle 40]] como ubicaciones clave para el desarrollo comercial que respaldaría el parque. El memorando de 1992 también creó la Hudson River Park Corporation, rápidamente renombrada Hudson River Park Conservancy, una agencia gubernamental compuesta por miembros designados por el gobernador y el alcalde.<ref name="nytimes-WestSidePark-1992">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1992/05/20/nyregion/cuomo-and-dinkins-offer-a-new-plan-for-the-west-side.html|título=CUOMO AND DINKINS OFFER A NEW PLAN FOR THE WEST SIDE|fechaacceso=March 29, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 20, 1992|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1992/05/25/nyregion/metro-matters-consensus-is-a-new-westway-route.html|título=METRO MATTERS; Consensus Is a New Westway Route|fechaacceso=May 11, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 25, 1992|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref>
En 1992, el entonces gobernador [[Mario Cuomo]] y el entonces alcalde [[David Dinkins]] anunciaron un nuevo plan de desarrollo, apuntando al muelle 76 frente al [[Centro de Convenciones Jacob K. Javits|Javits Center]], [[Embarcaderos de Chelsea|Chelsea Piers]] y el [[muelle 40]] como ubicaciones clave para el desarrollo comercial que respaldaría el parque. El memorando de 1992 también creó la Hudson River Park Corporation, rápidamente renombrada Hudson River Park Conservancy, una agencia gubernamental compuesta por miembros designados por el gobernador y el alcalde.<ref name="nytimes-WestSidePark-1992">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1992/05/20/nyregion/cuomo-and-dinkins-offer-a-new-plan-for-the-west-side.html|título=CUOMO AND DINKINS OFFER A NEW PLAN FOR THE WEST SIDE|fechaacceso=March 29, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 20, 1992|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1992/05/25/nyregion/metro-matters-consensus-is-a-new-westway-route.html|título=METRO MATTERS; Consensus Is a New Westway Route|fechaacceso=May 11, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 25, 1992|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref>


La construcción del complejo Chelsea Piers comenzó en julio de 1994 y se inauguró por etapas a partir de mayo de 1995 <ref name="ChelseaPiersHistory101">{{Cita web|url=http://www.chelseapiers.com/company/history.cfm|título=Chelsea Piers History 101|fechaacceso=May 23, 2015|sitioweb=[[Chelsea Piers|chelseapiers.com]]|editorial=[[Chelsea Piers]]}}</ref><ref name="AboutChelseaPiers">{{Cita web|url=http://www.chelseapiers.com/company/index.cfm|título=About Chelsea Piers|fechaacceso=May 23, 2015|sitioweb=[[Chelsea Piers|chelseapiers.com]]|editorial=[[Chelsea Piers]]}}</ref> La legislación que creó el parque fue firmada en septiembre de 1998 por el gobernador [[George Pataki]], combinando terrenos propiedad del estado de Nueva York (la mitad sur, desde [[The Battery (Manhattan)|Battery Park]] hasta la calle 35) y la ciudad (la mitad norte, desde la calle 35 hasta la 59). Ambas mitades fueron arrendadas a la entidad conjunta ahora conocida como Hudson River Park Trust. El plan también garantizaba que la mitad de dos ubicaciones comerciales, los muelles 40 y 76, y todo el muelle 84, se reservaran para zonas verdes.<ref name="NYTimes-HudsonPark-Closer-1998">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1998/07/30/nyregion/hudson-park-draws-closer-to-reality-proponents-celebrate-approval-by-albany.html?pagewanted=all|título=Hudson Park Draws Closer To Reality; Proponents Celebrate Approval by Albany|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Martin|nombre=Douglas|fecha=July 30, 1998|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1999/03/01/nyregion/work-on-hudson-park-is-stalled-as-officials-lag-in-naming-board.html|título=Work on Hudson Park Is Stalled As Officials Lag in Naming Board|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Martin|nombre=Douglas|fecha=March 1, 1999|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> Inicialmente, se esperaba que el parque estuviera terminado para 2003, con costos de construcción estimados en alrededor de 300 millones de dólares.<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> La primera sección completa del parque comenzó a construirse en 1998 y se inauguró en 2003 en [[Greenwich Village]].<ref name="villager20150602">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_59/whywestwaysleepswith.html|título=Why Westway sleeps with the fishes|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Amateau|nombre=Albert|fecha=June 16, 2004|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304122348/http://thevillager.com/villager_59/whywestwaysleepswith.html|fechaarchivo=March 4, 2016}}</ref><ref name="nyt20060516">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/05/16/nyregion/16westway.html?pagewanted=all|título=After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 16, 2006|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref name="HRP-WaterfrontTimeline">{{Cita web|url=https://www.hudsonriverpark.org/education-and-environment/history/timeline-of-the-waterfront|título=WATERFRONT TIMELINE|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref><ref name="Villager-HRP-LongWay-2009">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_307/parkhascome.html|título=Park has come a long way, but we're not done yet|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Doyle|nombre=Noreen|fecha=March 18, 2009|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]}}</ref>
La construcción del complejo Chelsea Piers comenzó en julio de 1994 y se inauguró por etapas a partir de mayo de 1995<ref name="ChelseaPiersHistory101">{{Cita web|url=http://www.chelseapiers.com/company/history.cfm|título=Chelsea Piers History 101|fechaacceso=May 23, 2015|sitioweb=[[Chelsea Piers|chelseapiers.com]]|editorial=[[Chelsea Piers]]}}</ref><ref name="AboutChelseaPiers">{{Cita web|url=http://www.chelseapiers.com/company/index.cfm|título=About Chelsea Piers|fechaacceso=May 23, 2015|sitioweb=[[Chelsea Piers|chelseapiers.com]]|editorial=[[Chelsea Piers]]}}</ref> La legislación que creó el parque fue firmada en septiembre de 1998 por el gobernador [[George Pataki]], combinando terrenos propiedad del estado de Nueva York (la mitad sur, desde [[The Battery (Manhattan)|Battery Park]] hasta la calle 35) y la ciudad (la mitad norte, desde la calle 35 hasta la 59). Ambas mitades fueron arrendadas a la entidad conjunta ahora conocida como Hudson River Park Trust. El plan también garantizaba que la mitad de dos ubicaciones comerciales, los muelles 40 y 76, y todo el muelle 84, se reservaran para zonas verdes.<ref name="NYTimes-HudsonPark-Closer-1998">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1998/07/30/nyregion/hudson-park-draws-closer-to-reality-proponents-celebrate-approval-by-albany.html?pagewanted=all|título=Hudson Park Draws Closer To Reality; Proponents Celebrate Approval by Albany|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Martin|nombre=Douglas|fecha=July 30, 1998|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1999/03/01/nyregion/work-on-hudson-park-is-stalled-as-officials-lag-in-naming-board.html|título=Work on Hudson Park Is Stalled As Officials Lag in Naming Board|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Martin|nombre=Douglas|fecha=March 1, 1999|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> Inicialmente, se esperaba que el parque estuviera terminado para 2003, con costos de construcción estimados en alrededor de 300 millones de dólares.<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> La primera sección completa del parque comenzó a construirse en 1998 y se inauguró en 2003 en [[Greenwich Village]].<ref name="villager20150602">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_59/whywestwaysleepswith.html|título=Why Westway sleeps with the fishes|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Amateau|nombre=Albert|fecha=June 16, 2004|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304122348/http://thevillager.com/villager_59/whywestwaysleepswith.html|fechaarchivo=March 4, 2016}}</ref><ref name="nyt20060516">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/05/16/nyregion/16westway.html?pagewanted=all|título=After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 16, 2006|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref name="HRP-WaterfrontTimeline">{{Cita web|url=https://www.hudsonriverpark.org/education-and-environment/history/timeline-of-the-waterfront|título=WATERFRONT TIMELINE|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref><ref name="Villager-HRP-LongWay-2009">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_307/parkhascome.html|título=Park has come a long way, but we're not done yet|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Doyle|nombre=Noreen|fecha=March 18, 2009|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]}}</ref>


Posteriormente, la construcción se estancó y gran parte del parque quedó incompleto.<ref name="nyt20060516">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/05/16/nyregion/16westway.html?pagewanted=all|título=After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 16, 2006|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> Clinton Cove abrió en 2005 y los muelles 66 y 84 se abrieron al año siguiente.<ref>{{Cita web|url=https://www.hudsonriverpark.org/vision-and-progress/planning-and-construction|título=Planning and Construction: Hudson River Park|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref> La mitad del parque se completó en 2009,<ref name="Villager-HRP-LongWay-2009">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_307/parkhascome.html|título=Park has come a long way, but we're not done yet|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Doyle|nombre=Noreen|fecha=March 18, 2009|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]}}</ref> y, a partir de 2015, el setenta por ciento del parque se completó, a un costo de casi 500 millones de dólares.<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref>
Posteriormente, la construcción se estancó y gran parte del parque quedó incompleto.<ref name="nyt20060516">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/05/16/nyregion/16westway.html?pagewanted=all|título=After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape|fechaacceso=March 30, 2015|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=May 16, 2006|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> Clinton Cove abrió en 2005 y los muelles 66 y 84 se abrieron al año siguiente.<ref>{{Cita web|url=https://www.hudsonriverpark.org/vision-and-progress/planning-and-construction|título=Planning and Construction: Hudson River Park|fechaacceso=May 24, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref> La mitad del parque se completó en 2009,<ref name="Villager-HRP-LongWay-2009">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_307/parkhascome.html|título=Park has come a long way, but we're not done yet|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Doyle|nombre=Noreen|fecha=March 18, 2009|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]}}</ref> y, a partir de 2015, el setenta por ciento del parque se completó, a un costo de casi 500 millones de dólares.<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref>
Línea 37: Línea 37:
En junio de 2013, el fideicomiso de Hudson River Park estaba endeudado. Un proyecto de ley aprobado en junio de 2013 puso fin al mantenimiento de una sección del parque en [[Battery Park City (Manhattan)|Battery Park City]], así como a la compra de un seguro de responsabilidad civil, lo que generaría un ahorro de 750 000 dólares para el parque. Sin embargo, el parque tendría un déficit de 8,5 millones de dólares para el año fiscal 2014. Para mejorar aún más la deuda, el proyecto de ley preveía que el fideicomiso hiciera que los pasajeros pagaran para abordar [[Crucero (buque de pasajeros)|cruceros]] [[Turismo|turísticos]] en el parque. Finalmente, el proyecto de ley permitió que el parque vendiera [[Derechos aéreos|derechos aéreos al]] otro lado de la calle del parque, específicamente la [[Terminal de San Juan|Terminal St. John's]] frente al [[muelle 40|Muelle 40]]. Además, Muelle 40, que habría generado grandes ganancias para el parque, costaría más de 100 millones para renovar.<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.crainsnewyork.com/article/20130627/REAL_ESTATE/130629893/hudson-river-park-is-still-sinking-financially|título=Hudson River Park is still sinking financially|fechaacceso=April 26, 2015|autor=Theresa Agovino|fecha=June 27, 2013|sitioweb=Crain's NY}}</ref>
En junio de 2013, el fideicomiso de Hudson River Park estaba endeudado. Un proyecto de ley aprobado en junio de 2013 puso fin al mantenimiento de una sección del parque en [[Battery Park City (Manhattan)|Battery Park City]], así como a la compra de un seguro de responsabilidad civil, lo que generaría un ahorro de 750 000 dólares para el parque. Sin embargo, el parque tendría un déficit de 8,5 millones de dólares para el año fiscal 2014. Para mejorar aún más la deuda, el proyecto de ley preveía que el fideicomiso hiciera que los pasajeros pagaran para abordar [[Crucero (buque de pasajeros)|cruceros]] [[Turismo|turísticos]] en el parque. Finalmente, el proyecto de ley permitió que el parque vendiera [[Derechos aéreos|derechos aéreos al]] otro lado de la calle del parque, específicamente la [[Terminal de San Juan|Terminal St. John's]] frente al [[muelle 40|Muelle 40]]. Además, Muelle 40, que habría generado grandes ganancias para el parque, costaría más de 100 millones para renovar.<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.crainsnewyork.com/article/20130627/REAL_ESTATE/130629893/hudson-river-park-is-still-sinking-financially|título=Hudson River Park is still sinking financially|fechaacceso=April 26, 2015|autor=Theresa Agovino|fecha=June 27, 2013|sitioweb=Crain's NY}}</ref>


En 2014, Hudson River Park Trust planeó un centro de investigación de ecología fluvial en Pier 26 en Tribeca, que será administrado por la Universidad de Clarkson.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=2014-12-04|título=Hudson River Park Trust Plans Research and Education Center at Pier 26|idioma=en-US|url=https://www.nytimes.com/2014/12/05/nyregion/hudson-river-park-trust-plans-research-and-education-center-at-pier-26.html|fechaacceso=2021-05-21|issn=0362-4331}}</ref> En octubre de 2017, como parte de un plan para reactivar el proyecto [[Embarcaderos de Chelsea|Pier 54]] (ver § Muelles notables), el gobernador [[Andrew Cuomo]] acordó completar el 30 % restante del parque.<ref name="NYTimes-Diller-Back-2017">{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2017/10/25/nyregion/diller-island-revived-cuomo.html|título='Diller Island' Is Back From the Dead|apellidos=Bagli|nombre=Charles V.|fecha=October 25, 2017|fechaacceso=October 26, 2017|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref>
En 2014, Hudson River Park Trust planeó un centro de investigación de ecología fluvial en Pier 26 en Tribeca, que será administrado por la Universidad de Clarkson.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=2014-12-04|título=Hudson River Park Trust Plans Research and Education Center at Pier 26|idioma=en-US|url=https://www.nytimes.com/2014/12/05/nyregion/hudson-river-park-trust-plans-research-and-education-center-at-pier-26.html|fechaacceso=2021-05-21|issn=0362-4331}}</ref> En octubre de 2017, como parte de un plan para reactivar el proyecto [[Embarcaderos de Chelsea|Pier 54]] (ver § Muelles notables), el gobernador [[Andrew Cuomo]] acordó completar el 30 % restante del parque.<ref name="NYTimes-Diller-Back-2017">{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2017/10/25/nyregion/diller-island-revived-cuomo.html|título='Diller Island' Is Back From the Dead|apellidos=Bagli|nombre=Charles V.|fecha=October 25, 2017|fechaacceso=October 26, 2017|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref>
[[Archivo:Pier_76_2021-06_jeh.jpg|miniaturadeimagen| Muelle 76 abierto en junio de 2021]]
[[Archivo:Pier_76_2021-06_jeh.jpg|miniaturadeimagen| Muelle 76 abierto en junio de 2021]]
El primer monumento conmemorativo del estado a la comunidad [[LGBT]] se inauguró en junio de 2018, en Hudson River Park, cerca del Christopher Street Pier. Esta obra abstracta de [[Anthony Goicolea|Antonio Goicolea]] consta de nueve cantos rodados dispuestos en círculo. El monumento honra a las víctimas del [[Masacre de la discoteca Pulse de Orlando|tiroteo en el club nocturno de Orlando]] en 2016, la mayoría de las cuales eran homosexuales.<ref>{{Cita web|url=https://ny.curbed.com/2018/6/24/17490110/nyc-hudson-river-park-lgbtq-memorial-anthony-goicolea|título=New York's first official LGBTQ monument debuts in Hudson River Park|fechaacceso=June 26, 2018|autor=Warerkar|nombre=Tanay|fecha=June 24, 2018|sitioweb=Curbed NY}}</ref> El proyecto Pier 54, luego rebautizado como Little Island, se inauguró en mayo de 2021.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Kimmelman|nombre=Michael|fecha=2021-05-20|título=A New $260 Million Park Floats on the Hudson. It's a Charmer.|idioma=en-US|url=https://www.nytimes.com/2021/05/20/arts/little-island-barry-diller.html|fechaacceso=2021-05-21|issn=0362-4331}}</ref> Además, a principios de 2020, Cuomo anunció que ampliaría el parque hasta el Muelle 76, que contenía una libra de remolque del [[Departamento de Policía de Nueva York|Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York]] que estaba en proceso de cierre.<ref>{{Cita web|url=https://www.amny.com/politics/manhattans-pier-76-will-be-added-to-hudson-river-park-cuomo/|título=Manhattan's Pier 76 will be added to Hudson River Park: Cuomo {{!}} amNewYork|fechaacceso=2021-05-21|autor=Hallum|nombre=Mark|sitioweb=www.amny.com|idioma=en-US}}</ref> El muelle 76 estaba programado para abrir en junio de 2021.<ref>{{Cita web|url=https://www.bizjournals.com/newyork/news/2021/03/24/pier-76-renovation-starts.html|título=State starts partial demolition of NYPD tow pound as part of Pier 76 redevelopment|fechaacceso=2021-05-21|autor=Young|nombre=Liz|fecha=2021-03-24|sitioweb=New York Business Journal}}</ref>
El primer monumento conmemorativo del estado a la comunidad [[LGBT]] se inauguró en junio de 2018, en Hudson River Park, cerca del Christopher Street Pier. Esta obra abstracta de [[Anthony Goicolea|Antonio Goicolea]] consta de nueve cantos rodados dispuestos en círculo. El monumento honra a las víctimas del [[Masacre de la discoteca Pulse de Orlando|tiroteo en el club nocturno de Orlando]] en 2016, la mayoría de las cuales eran homosexuales.<ref>{{Cita web|url=https://ny.curbed.com/2018/6/24/17490110/nyc-hudson-river-park-lgbtq-memorial-anthony-goicolea|título=New York's first official LGBTQ monument debuts in Hudson River Park|fechaacceso=June 26, 2018|autor=Warerkar|nombre=Tanay|fecha=June 24, 2018|sitioweb=Curbed NY}}</ref> El proyecto Pier 54, luego rebautizado como Little Island, se inauguró en mayo de 2021.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Kimmelman|nombre=Michael|fecha=2021-05-20|título=A New $260 Million Park Floats on the Hudson. It's a Charmer.|idioma=en-US|url=https://www.nytimes.com/2021/05/20/arts/little-island-barry-diller.html|fechaacceso=2021-05-21|issn=0362-4331}}</ref> Además, a principios de 2020, Cuomo anunció que ampliaría el parque hasta el Muelle 76, que contenía una libra de remolque del [[Departamento de Policía de Nueva York|Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York]] que estaba en proceso de cierre.<ref>{{Cita web|url=https://www.amny.com/politics/manhattans-pier-76-will-be-added-to-hudson-river-park-cuomo/|título=Manhattan's Pier 76 will be added to Hudson River Park: Cuomo {{!}} amNewYork|fechaacceso=2021-05-21|autor=Hallum|nombre=Mark|sitioweb=www.amny.com|idioma=en-US}}</ref> El muelle 76 estaba programado para abrir en junio de 2021.<ref>{{Cita web|url=https://www.bizjournals.com/newyork/news/2021/03/24/pier-76-renovation-starts.html|título=State starts partial demolition of NYPD tow pound as part of Pier 76 redevelopment|fechaacceso=2021-05-21|autor=Young|nombre=Liz|fecha=2021-03-24|sitioweb=New York Business Journal}}</ref>
Línea 47: Línea 47:


El complejo deportivo más grande en Hudson River Park es el [[Embarcaderos de Chelsea|Chelsea Piers]], que alberga una variedad de espacios deportivos. Chelsea Piers tiene una jaula de bateo, pistas de bolos, campos de juego, un campo de prácticas, una pista de patinaje sobre hielo, instalaciones para escalar rocas y un espacio de gimnasia, entre otros espacios relacionados con el ejercicio y el acondicionamiento físico. Junto con estas instalaciones recreativas cubiertas, Chelsea Piers ofrece actividades de navegación y varios restaurantes en las instalaciones.<ref name="AboutChelseaPiers">{{Cita web|url=http://www.chelseapiers.com/company/index.cfm|título=About Chelsea Piers|fechaacceso=May 23, 2015|sitioweb=[[Chelsea Piers|chelseapiers.com]]|editorial=[[Chelsea Piers]]}}</ref>
El complejo deportivo más grande en Hudson River Park es el [[Embarcaderos de Chelsea|Chelsea Piers]], que alberga una variedad de espacios deportivos. Chelsea Piers tiene una jaula de bateo, pistas de bolos, campos de juego, un campo de prácticas, una pista de patinaje sobre hielo, instalaciones para escalar rocas y un espacio de gimnasia, entre otros espacios relacionados con el ejercicio y el acondicionamiento físico. Junto con estas instalaciones recreativas cubiertas, Chelsea Piers ofrece actividades de navegación y varios restaurantes en las instalaciones.<ref name="AboutChelseaPiers">{{Cita web|url=http://www.chelseapiers.com/company/index.cfm|título=About Chelsea Piers|fechaacceso=May 23, 2015|sitioweb=[[Chelsea Piers|chelseapiers.com]]|editorial=[[Chelsea Piers]]}}</ref>
[[Archivo:HRGW_46_hi_jeh.JPG|derecha|miniaturadeimagen| Hudson River Park en la calle 46]]
[[Archivo:HRGW_46_hi_jeh.JPG|derecha|miniaturadeimagen| Hudson River Park en la calle 46|229x229px]]
Hudson River Park ofrece oportunidades para [[Canoa polinesia|practicar canotaje]] en el Muelle 66 en West 26th Street, [[Bogar|remar]] y [[Navegación a vela|navegar]] en los Muelles 40 y 66, y kayak gratis en los Muelles 96, 84 y 40. La atracción gratuita de kayak, dirigida por voluntarios y organizaciones sin fines de lucro con sede en la ciudad de Nueva York, permite a los visitantes navegar en kayak a lo largo del río Hudson. La atracción de kayak, que está abierta cinco días a la semana, incluidos los sábados y domingos, sirve como una actividad asequible tanto para los turistas como para los residentes de Nueva York, siempre que los kayakistas firmen renuncias y usen [[Chaleco salvavidas|chalecos salvavidas]].<ref name="Villager-HRP-LongWay-2009">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_307/parkhascome.html|título=Park has come a long way, but we're not done yet|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Doyle|nombre=Noreen|fecha=March 18, 2009|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]}}</ref><ref name="HRP-Pier84">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/explore-the-park/locations/pier-84|título=Pier 84|fechaacceso=June 3, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_349/astrokeof.html|título=A stroke of bad luck as kayakers might miss season|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Shapiro|nombre=Julie|fecha=January 6, 2010|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]}}</ref>
Hudson River Park ofrece oportunidades para [[Canoa polinesia|practicar canotaje]] en el Muelle 66 en West 26th Street, [[Bogar|remar]] y [[Navegación a vela|navegar]] en los Muelles 40 y 66, y kayak gratis en los Muelles 96, 84 y 40. La atracción gratuita de kayak, dirigida por voluntarios y organizaciones sin fines de lucro con sede en la ciudad de Nueva York, permite a los visitantes navegar en kayak a lo largo del río Hudson. La atracción de kayak, que está abierta cinco días a la semana, incluidos los sábados y domingos, sirve como una actividad asequible tanto para los turistas como para los residentes de Nueva York, siempre que los kayakistas firmen renuncias y usen [[Chaleco salvavidas|chalecos salvavidas]].<ref name="Villager-HRP-LongWay-2009">{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_307/parkhascome.html|título=Park has come a long way, but we're not done yet|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Doyle|nombre=Noreen|fecha=March 18, 2009|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]}}</ref><ref name="HRP-Pier84">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/explore-the-park/locations/pier-84|título=Pier 84|fechaacceso=June 3, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_349/astrokeof.html|título=A stroke of bad luck as kayakers might miss season|fechaacceso=June 2, 2015|autor=Shapiro|nombre=Julie|fecha=January 6, 2010|sitioweb=[[The Villager (Manhattan)|thevillager.com]]|editorial=[[The Villager (Manhattan)|The Villager]]}}</ref>


Línea 79: Línea 79:
Los [[13.ª Avenida (Manhattan)|muelles 52 y 53]] fueron anteriormente una instalación del [[Departamento de Sanidad de la Ciudad de Nueva York|Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York]]. En enero de 2019, se anunció que el parque de {{Convertir|5.5|acre|ha|0|disp=2|adj=on}} será diseñado en el sitio por [[James Corner|James Corner Field Operations]]. El espacio ahora incluye un proyecto de arte público encargado por el [[Museo Whitney de Arte Estadounidense|Museo Whitney]], [[fin del dia|Day's End,]] un contorno arquitectónico exoesquelético fantasmal de un muelle de [[David Hammons]],<ref>{{Cita web|url=https://www.frieze.com/article/david-hammons-days-end|título=David Hammons’s Empty Cathedral Echoes an Old New York|autor=Nyong’o|nombre=Tavia|fecha=March 30, 2021}}</ref> y la primera playa pública de Manhattan. Se espera que la construcción del parque cueste 900 millones de dólares y tome dos años, y se espera que finalice en 2022. La construcción será financiada por el estado de Nueva York, la ciudad de Nueva York e intereses privados, así como 152 millones garantizados por el Fideicomiso a través de la venta de derechos aéreos. Cuando esté terminado, el parque será el espacio verde individual más grande en Hudson River Park.<ref>Anuta, Joe (January 31, 2019) [https://www.crainsnewyork.com/real-estate/public-beach-could-be-coming-manhattan "Public beach could be coming to Manhattan"] ''[[Crain's New York Business]]''</ref><ref>Attanasio, Cedar and Italiano, Laura (January 31, 2019) [https://nypost.com/2019/01/31/manhattan-is-getting-its-own-beach/ "Manhattan is getting its own beach"] ''[[New York Post]]''</ref>
Los [[13.ª Avenida (Manhattan)|muelles 52 y 53]] fueron anteriormente una instalación del [[Departamento de Sanidad de la Ciudad de Nueva York|Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York]]. En enero de 2019, se anunció que el parque de {{Convertir|5.5|acre|ha|0|disp=2|adj=on}} será diseñado en el sitio por [[James Corner|James Corner Field Operations]]. El espacio ahora incluye un proyecto de arte público encargado por el [[Museo Whitney de Arte Estadounidense|Museo Whitney]], [[fin del dia|Day's End,]] un contorno arquitectónico exoesquelético fantasmal de un muelle de [[David Hammons]],<ref>{{Cita web|url=https://www.frieze.com/article/david-hammons-days-end|título=David Hammons’s Empty Cathedral Echoes an Old New York|autor=Nyong’o|nombre=Tavia|fecha=March 30, 2021}}</ref> y la primera playa pública de Manhattan. Se espera que la construcción del parque cueste 900 millones de dólares y tome dos años, y se espera que finalice en 2022. La construcción será financiada por el estado de Nueva York, la ciudad de Nueva York e intereses privados, así como 152 millones garantizados por el Fideicomiso a través de la venta de derechos aéreos. Cuando esté terminado, el parque será el espacio verde individual más grande en Hudson River Park.<ref>Anuta, Joe (January 31, 2019) [https://www.crainsnewyork.com/real-estate/public-beach-could-be-coming-manhattan "Public beach could be coming to Manhattan"] ''[[Crain's New York Business]]''</ref><ref>Attanasio, Cedar and Italiano, Laura (January 31, 2019) [https://nypost.com/2019/01/31/manhattan-is-getting-its-own-beach/ "Manhattan is getting its own beach"] ''[[New York Post]]''</ref>


En el sitio del [[Embarcaderos de Chelsea|Muelle 54]] (cerrado en 2011), <ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> surgieron planes en noviembre de 2014 para , un nuevo parque diseñado por [[Thomas Heatherwick|Heatherwick Studio]] y con un costo de entre 130 millones <ref name="wsj 201411">{{Cita web|url=https://www.wsj.com/articles/hudson-river-park-gets-100-million-launch-1416200520|título=Hudson River Park Gets $100 Million Launch|fechaacceso=November 17, 2014|autor=West, Melanie G.|fecha=November 17, 2014|sitioweb=The Wall Street Journal}}</ref> y 160 millones de dólares. <ref name="gothamist 201411">{{Cita web|url=http://gothamist.com/2014/11/17/hudson_river_park.php|título=Here's The Spectacular $165 Million Park Planned For The Hudson River|fechaacceso=November 17, 2014|fecha=November 17, 2014|sitioweb=Gothamist|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20141120033845/http://gothamist.com/2014/11/17/hudson_river_park.php|fechaarchivo=November 20, 2014}}</ref> El parque, una asociación entre [[Barry Diller]] y la fundación de [[Diane von Fürstenberg]], la ciudad y el estado, y Hudson River Park Trust, flotaría completamente sobre el agua. <ref name="NYTimes-Pier 55-April2015" /> <ref name="nyt 201411">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2014/11/17/nyregion/with-bold-park-plan-mogul-hopes-to-leave-mark-on-citys-west-side.html?_r=0|título=With Bold Park Plan, Mogul Hopes to Leave Mark on New York's West Side|fechaacceso=November 17, 2014|fecha=November 17, 2014|sitioweb=The New York Times}}</ref> Los planes para el muelle se descartaron en septiembre de 2017 debido a sobrecostos y demandas, ya que el presupuesto había superado los 200 millones de dólares para entonces. <ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2017/09/13/nyregion/diller-hudson-river-pier.html|título=Billionaire Diller's Plan for Elaborate Pier in the Hudson is Dead|apellidos=Bagli|nombre=Charles V.|fecha=September 13, 2017|fechaacceso=September 14, 2017|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref> El proyecto se revivió en octubre de 2017 como parte de un acuerdo para terminar el parque. <ref name="NYTimes-Diller-Back-2017">{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2017/10/25/nyregion/diller-island-revived-cuomo.html|título='Diller Island' Is Back From the Dead|apellidos=Bagli|nombre=Charles V.|fecha=October 25, 2017|fechaacceso=October 26, 2017|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref>
En el sitio del [[Embarcaderos de Chelsea|Muelle 54]] (cerrado en 2011),<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> surgieron planes en noviembre de 2014 para , un nuevo parque diseñado por [[Thomas Heatherwick|Heatherwick Studio]] y con un costo de entre 130 millones<ref name="wsj 201411">{{Cita web|url=https://www.wsj.com/articles/hudson-river-park-gets-100-million-launch-1416200520|título=Hudson River Park Gets $100 Million Launch|fechaacceso=November 17, 2014|autor=West, Melanie G.|fecha=November 17, 2014|sitioweb=The Wall Street Journal}}</ref> y 160 millones de dólares.<ref name="gothamist 201411">{{Cita web|url=http://gothamist.com/2014/11/17/hudson_river_park.php|título=Here's The Spectacular $165 Million Park Planned For The Hudson River|fechaacceso=November 17, 2014|fecha=November 17, 2014|sitioweb=Gothamist|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20141120033845/http://gothamist.com/2014/11/17/hudson_river_park.php|fechaarchivo=November 20, 2014}}</ref> El parque, una asociación entre [[Barry Diller]] y la fundación de [[Diane von Fürstenberg]], la ciudad y el estado, y Hudson River Park Trust, flotaría completamente sobre el agua.<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015" /><ref name="nyt 201411">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2014/11/17/nyregion/with-bold-park-plan-mogul-hopes-to-leave-mark-on-citys-west-side.html?_r=0|título=With Bold Park Plan, Mogul Hopes to Leave Mark on New York's West Side|fechaacceso=November 17, 2014|fecha=November 17, 2014|sitioweb=The New York Times}}</ref> Los planes para el muelle se descartaron en septiembre de 2017 debido a sobrecostos y demandas, ya que el presupuesto había superado los 200 millones de dólares para entonces.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2017/09/13/nyregion/diller-hudson-river-pier.html|título=Billionaire Diller's Plan for Elaborate Pier in the Hudson is Dead|apellidos=Bagli|nombre=Charles V.|fecha=September 13, 2017|fechaacceso=September 14, 2017|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref> El proyecto se revivió en octubre de 2017 como parte de un acuerdo para terminar el parque.<ref name="NYTimes-Diller-Back-2017">{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2017/10/25/nyregion/diller-island-revived-cuomo.html|título='Diller Island' Is Back From the Dead|apellidos=Bagli|nombre=Charles V.|fecha=October 25, 2017|fechaacceso=October 26, 2017|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref>


El [[muelle 57]], en la calle 15 y la avenida 11, sirvió anteriormente como terminal para el envío y almacenamiento de carga de la [[W. R. Grace and Company|línea Grace]]. <ref>{{Cita noticia|url=http://ny.curbed.com/places/pier-57|título=Once-Neglected Pier 57 Prepares for Its SuperPier Moment|editorial=[[Curbed]]|fecha=January 17, 2014|fechaacceso=August 4, 2014}}</ref> Entre 1969 y 2003, el Muelle 57 albergó la Estación de Autobuses del Muelle Hudson para la [[Autoridad de Tránsito de Nueva York|Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York]]. <ref name="Serrano2">[http://www.nyssenate28.com/press_archive_story.asp?id=864 Testimony by State Senator José M. Serrano given before the City Council Transportation Committee Hearing on MTA Environmental Practices] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928144357/http://www.nyssenate28.com/press_archive_story.asp?id=864|date=September 28, 2007}}, October 18, 2006</ref> <ref>David W. Chen, [https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0814FE345B0C768DDDA90994DB404482 Hoping for a Waterfront Makeover Just South of Chelsea Piers], ''[[The New York Times]]'', October 15, 2003, section B, page 6</ref> Desde entonces, ha sido designado para el desarrollo comercial. <ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> Durante las protestas de la Convención Nacional Republicana de 2004, el [[Departamento de Policía de Nueva York|Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York]] usó el Muelle 57 como una cárcel improvisada para retener a las personas arrestadas durante las protestas relacionadas con la convención. Los corrales de detención fueron apodados "Guantánamo en el Hudson" por activistas y medios de comunicación. Se presentaron varias demandas contra la ciudad relacionadas con las condiciones en el sitio y los arrestos supuestamente ilegales, incluidos los de los transeúntes. <ref>{{Cita web|url=http://www.commondreams.org/headlines04/0902-09.htm|título=GOP Convention Detainees Describe Long Stays in Grimy Conditions|fechaacceso=March 1, 2012|fecha=September 2, 2004|editorial=Commondreams.org|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120929224704/http://www.commondreams.org/headlines04/0902-09.htm|fechaarchivo=September 29, 2012}}</ref> Los planes creados en 2009 exigen un diseño de muelle mejorado para uso comercial, denominado SuperPier,<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2013/09/04/realestate/commercial/piers-developer-looks-for-a-creative-tenant-mix.html|título=Pier's Developer Looks for a Creative Tenant Mix|página=[[The New York Times]]|fecha=September 13, 2013|fechaacceso=August 4, 2014}}</ref> que estaba programado para completarse en 2019.<ref>{{Cita web|url=http://thevillager.com/2018/02/21/40659-google-gobbles-up-chelsea-space-pier-57/|título=Google keeps gobbling up space in Chelsea; Takes more of Pier 57|fechaacceso=December 9, 2018|fecha=February 21, 2018|sitioweb=The Villager Newspaper}}</ref>
El [[muelle 57]], en la calle 15 y la avenida 11, sirvió anteriormente como terminal para el envío y almacenamiento de carga de la [[W. R. Grace and Company|línea Grace]].<ref>{{Cita noticia|url=http://ny.curbed.com/places/pier-57|título=Once-Neglected Pier 57 Prepares for Its SuperPier Moment|editorial=[[Curbed]]|fecha=January 17, 2014|fechaacceso=August 4, 2014}}</ref> Entre 1969 y 2003, el Muelle 57 albergó la Estación de Autobuses del Muelle Hudson para la [[Autoridad de Tránsito de Nueva York|Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York]].<ref name="Serrano2">[http://www.nyssenate28.com/press_archive_story.asp?id=864 Testimony by State Senator José M. Serrano given before the City Council Transportation Committee Hearing on MTA Environmental Practices] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928144357/http://www.nyssenate28.com/press_archive_story.asp?id=864|date=September 28, 2007}}, October 18, 2006</ref><ref>David W. Chen, [https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0814FE345B0C768DDDA90994DB404482 Hoping for a Waterfront Makeover Just South of Chelsea Piers], ''[[The New York Times]]'', October 15, 2003, section B, page 6</ref> Desde entonces, ha sido designado para el desarrollo comercial.<ref name="NYTimes-Pier 55-April2015">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/04/05/nyregion/how-diller-and-von-furstenberg-got-their-island-in-hudson-river-park.html|título=How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park|fechaacceso=May 12, 2015|autor=Foderaro|nombre=Lisa W.|fecha=April 3, 2015|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> Durante las protestas de la Convención Nacional Republicana de 2004, el [[Departamento de Policía de Nueva York|Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York]] usó el Muelle 57 como una cárcel improvisada para retener a las personas arrestadas durante las protestas relacionadas con la convención. Los corrales de detención fueron apodados "Guantánamo en el Hudson" por activistas y medios de comunicación. Se presentaron varias demandas contra la ciudad relacionadas con las condiciones en el sitio y los arrestos supuestamente ilegales, incluidos los de los transeúntes.<ref>{{Cita web|url=http://www.commondreams.org/headlines04/0902-09.htm|título=GOP Convention Detainees Describe Long Stays in Grimy Conditions|fechaacceso=March 1, 2012|fecha=September 2, 2004|editorial=Commondreams.org|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120929224704/http://www.commondreams.org/headlines04/0902-09.htm|fechaarchivo=September 29, 2012}}</ref> Los planes creados en 2009 exigen un diseño de muelle mejorado para uso comercial, denominado SuperPier,<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2013/09/04/realestate/commercial/piers-developer-looks-for-a-creative-tenant-mix.html|título=Pier's Developer Looks for a Creative Tenant Mix|página=[[The New York Times]]|fecha=September 13, 2013|fechaacceso=August 4, 2014}}</ref> que estaba programado para completarse en 2019.<ref>{{Cita web|url=http://thevillager.com/2018/02/21/40659-google-gobbles-up-chelsea-space-pier-57/|título=Google keeps gobbling up space in Chelsea; Takes more of Pier 57|fechaacceso=December 9, 2018|fecha=February 21, 2018|sitioweb=The Villager Newspaper}}</ref>


Los muelles 59 &#x2013; 62 se utilizan como los [[embarcaderos de Chelsea]], que originalmente eran una terminal de barcos de pasajeros a principios del siglo XX que usaba el [[RMS Lusitania]] y era el destino del [[RMS Titanic]].<ref name="ChelseaPiersHistory101">{{Cita web|url=http://www.chelseapiers.com/company/history.cfm|título=Chelsea Piers History 101|fechaacceso=May 23, 2015|sitioweb=[[Chelsea Piers|chelseapiers.com]]|editorial=[[Chelsea Piers]]}}</ref> El Chelsea Piers Sports & Entertainment Complex abrió en el sitio en 1995.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/1995/08/09/nyregion/for-huge-recreation-complex-it-s-time-to-start-playing-all.html|título=For Huge Recreation Complex, It's Time to Start Playing All|apellidos=Weber|nombre=Bruce|fecha=1995-08-09|fechaacceso=2019-11-02|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref>
Los muelles 59 &#x2013; 62 se utilizan como los [[embarcaderos de Chelsea]], que originalmente eran una terminal de barcos de pasajeros a principios del siglo XX que usaba el [[RMS Lusitania]] y era el destino del [[RMS Titanic]].<ref name="ChelseaPiersHistory101">{{Cita web|url=http://www.chelseapiers.com/company/history.cfm|título=Chelsea Piers History 101|fechaacceso=May 23, 2015|sitioweb=[[Chelsea Piers|chelseapiers.com]]|editorial=[[Chelsea Piers]]}}</ref> El Chelsea Piers Sports & Entertainment Complex abrió en el sitio en 1995.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/1995/08/09/nyregion/for-huge-recreation-complex-it-s-time-to-start-playing-all.html|título=For Huge Recreation Complex, It's Time to Start Playing All|apellidos=Weber|nombre=Bruce|fecha=1995-08-09|fechaacceso=2019-11-02|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref>


El [[muelle 63]] estaba originalmente ubicado cerca de la [[Calle 23 (Manhattan)|calle 23]], junto a los embarcaderos de Chelsea y el Hudson River Park. El sitio fue anteriormente la ubicación de una terminal de [[Pavonia Ferry|ferry de Pavonia]] que se inauguró en 1869. Los transbordadores viajaron a [[Jersey City (Nueva Jersey)|Jersey City]], ubicada frente a Manhattan.<ref name=":1">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=WaDY5i7D-3gC|título=Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a Deckhand|apellidos=Baxter|nombre=Raymond J.|apellidos2=Adams|nombre2=Arthur G.|fecha=1999|editorial=Fordham University Press|isbn=9780823219544|páginas=91|idioma=en}}</ref> A principios del siglo XX, los transbordadores ya estaban envejeciendo y deteriorándose debido al uso intensivo,<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/1903/01/20/archives/pavonia-ferry-service.html|título=Pavonia Ferry Service|fecha=January 20, 1903|fechaacceso=July 30, 2017|idioma=en-US|periódico=[[The New York Times]]|issn=0362-4331}}</ref> y en 1942 se demolió la terminal.<ref>{{Cita libro|url=https://archive.org/details/hudsonthroughyea00adam|título=The Hudson Through the Years|apellidos=Adams|nombre=Arthur G.|fecha=1996|editorial=Fordham University Press|isbn=9780823216772|páginas=[https://archive.org/details/hudsonthroughyea00adam/page/307 307]|idioma=en}}</ref> El embarcadero luego albergó una barcaza de transferencia del [[Ferrocarril de Baltimore y Ohio]]. A fines de los años 1980, el entusiasta de los botes John Kvey convirtió una vieja barcaza de ferrocarril en el río Hudson en el muelle 63.<ref>{{Cita web|url=https://www.thevillager.com/2010/02/john-krevey-62-activist-enlivened-the-waterfront/|título=John Krevey, 62; Activist enlivened the waterfront|fechaacceso=November 2, 2019|autor=Amateau|nombre=Albert|fecha=February 22, 2010|sitioweb=The Villager}}</ref> Se abrió un restaurante en el muelle. El buque faro [[Lightship Frying Pan|''Frying Pan'']] y el barco de bomberos ''[[John J. Harvey]]'' también estaban originalmente amarrados al Muelle 63,<ref>{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=-MZcngEACAAJ|título=A Maritime History of New York|fecha=2004|editorial=Going Coastal|isbn=9780972980319|páginas=288|idioma=en}}</ref> y ambos figuraban en el [[Registro Nacional de Lugares Históricos]].<ref>{{Cite book|url=https://books.google.com/books?id=-MZcngEACAAJ|title=A Maritime History of New York|date=2004|publisher=Going Coastal|isbn=9780972980319|pages=288|language=en}}</ref> En 2007, la barcaza se trasladó al muelle 66 en la calle 26. <ref>{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_407/johnkrevey.html|título=John Krevey, 62; Activist enlivened the waterfront|fechaacceso=July 29, 2017|autor=Amateau|nombre=Albert|fecha=February 16, 2011|sitioweb=The Villager|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304122225/http://thevillager.com/villager_407/johnkrevey.html|fechaarchivo=March 4, 2016}}</ref>
El [[muelle 63]] estaba originalmente ubicado cerca de la [[Calle 23 (Manhattan)|calle 23]], junto a los embarcaderos de Chelsea y el Hudson River Park. El sitio fue anteriormente la ubicación de una terminal de [[Pavonia Ferry|ferry de Pavonia]] que se inauguró en 1869. Los transbordadores viajaron a [[Jersey City (Nueva Jersey)|Jersey City]], ubicada frente a Manhattan.<ref name=":1">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=WaDY5i7D-3gC|título=Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a Deckhand|apellidos=Baxter|nombre=Raymond J.|apellidos2=Adams|nombre2=Arthur G.|fecha=1999|editorial=Fordham University Press|isbn=9780823219544|páginas=91|idioma=en}}</ref> A principios del siglo XX, los transbordadores ya estaban envejeciendo y deteriorándose debido al uso intensivo,<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/1903/01/20/archives/pavonia-ferry-service.html|título=Pavonia Ferry Service|fecha=January 20, 1903|fechaacceso=July 30, 2017|idioma=en-US|periódico=[[The New York Times]]|issn=0362-4331}}</ref> y en 1942 se demolió la terminal.<ref>{{Cita libro|url=https://archive.org/details/hudsonthroughyea00adam|título=The Hudson Through the Years|apellidos=Adams|nombre=Arthur G.|fecha=1996|editorial=Fordham University Press|isbn=9780823216772|páginas=[https://archive.org/details/hudsonthroughyea00adam/page/307 307]|idioma=en}}</ref> El embarcadero luego albergó una barcaza de transferencia del [[Ferrocarril de Baltimore y Ohio]]. A fines de los años 1980, el entusiasta de los botes John Kvey convirtió una vieja barcaza de ferrocarril en el río Hudson en el muelle 63.<ref>{{Cita web|url=https://www.thevillager.com/2010/02/john-krevey-62-activist-enlivened-the-waterfront/|título=John Krevey, 62; Activist enlivened the waterfront|fechaacceso=November 2, 2019|autor=Amateau|nombre=Albert|fecha=February 22, 2010|sitioweb=The Villager}}</ref> Se abrió un restaurante en el muelle. El buque faro [[Lightship Frying Pan|''Frying Pan'']] y el barco de bomberos ''[[John J. Harvey]]'' también estaban originalmente amarrados al Muelle 63,<ref>{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=-MZcngEACAAJ|título=A Maritime History of New York|fecha=2004|editorial=Going Coastal|isbn=9780972980319|páginas=288|idioma=en}}</ref> y ambos figuraban en el [[Registro Nacional de Lugares Históricos]].<ref>{{Cite book|url=https://books.google.com/books?id=-MZcngEACAAJ|title=A Maritime History of New York|date=2004|publisher=Going Coastal|isbn=9780972980319|pages=288|language=en}}</ref> En 2007, la barcaza se trasladó al muelle 66 en la calle 26.<ref>{{Cita web|url=http://thevillager.com/villager_407/johnkrevey.html|título=John Krevey, 62; Activist enlivened the waterfront|fechaacceso=July 29, 2017|autor=Amateau|nombre=Albert|fecha=February 16, 2011|sitioweb=The Villager|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304122225/http://thevillager.com/villager_407/johnkrevey.html|fechaarchivo=March 4, 2016}}</ref>


El muelle 79 es la terminal de ferry de West Midtown utilizada por NY Waterway, mientras que el muelle 83 es utilizado por [[Circle Line Sightseeing Cruises]]. Las dos compañías desempeñaron un papel destacado en el rescate de pasajeros del [[vuelo 1549 de US Airways]], que hizo un aterrizaje de emergencia en el agua en el Hudson en enero de 2009. <ref>{{Cita web|url=http://www.nydailynews.com/new-york/ferry-changed-save-passengers-airways-flight-1549-article-1.423186|título=Ferry changed course to help save passengers of US Airways Flight 1549|fechaacceso=June 3, 2015|autor=Thompson|nombre=Teri|fecha=January 16, 2009|sitioweb=[[Daily News (New York)|nydailynews.com]]|editorial=[[Daily News (New York)|Daily News]]}}</ref> El muelle 79 se conecta a un conducto de ventilación de estilo [[Art déco en Estados Unidos|Art Deco]] para el [[Túnel Lincoln]]. <ref name="Route 9A Reconstruction Project">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=J641AQAAMAAJ&pg=SL2-PA51|título=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|año=1994|serie=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|fechaacceso=November 2, 2019}}</ref> {{Rp|59}}
El muelle 79 es la terminal de ferry de West Midtown utilizada por NY Waterway, mientras que el muelle 83 es utilizado por [[Circle Line Sightseeing Cruises]]. Las dos compañías desempeñaron un papel destacado en el rescate de pasajeros del [[vuelo 1549 de US Airways]], que hizo un aterrizaje de emergencia en el agua en el Hudson en enero de 2009.<ref>{{Cita web|url=http://www.nydailynews.com/new-york/ferry-changed-save-passengers-airways-flight-1549-article-1.423186|título=Ferry changed course to help save passengers of US Airways Flight 1549|fechaacceso=June 3, 2015|autor=Thompson|nombre=Teri|fecha=January 16, 2009|sitioweb=[[Daily News (New York)|nydailynews.com]]|editorial=[[Daily News (New York)|Daily News]]}}</ref> El muelle 79 se conecta a un conducto de ventilación de estilo [[Art déco en Estados Unidos|Art Deco]] para el [[Túnel Lincoln]].<ref name="Route 9A Reconstruction Project">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=J641AQAAMAAJ&pg=SL2-PA51|título=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|año=1994|serie=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|fechaacceso=November 2, 2019}}</ref> {{Rp|59}}
[[Archivo:Pier_84_Sunset.jpg|derecha|miniaturadeimagen| muelle 84]]
[[Archivo:Pier_84_Sunset.jpg|derecha|miniaturadeimagen| muelle 84]]
El muelle 84 está en la avenida 12 y la [[Anexo:Calles de Manhattan|calle 44]]. Desde 1981 hasta 1988, sirvió como sala de conciertos del antiguo Festival de Música Schaefer. Actos destacados como [[The Clash]], [[Frank Zappa]], [[King Crimson]] y [[Hot Tuna]] actuaron en el muelle. Inaugurado bajo Hudson River Park en 2006, es el muelle público más grande del parque. <ref name="HRP-Pier84">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/explore-the-park/locations/pier-84|título=Pier 84|fechaacceso=June 3, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref> El muelle también alberga un parque infantil con temática acuática, parte del parque del río Hudson. <ref name="HRP-Pier84" /> <ref>{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/explore/playgroundspier84.html|título=Pier 84 Play Area - Hudson River Park|sitioweb=hudsonriverpark.org}}</ref> Además, Pier 84 es una parada para el taxi acuático de Nueva York y tiene una tienda de alquiler de bicicletas y otros negocios que atienden principalmente a turistas. <ref name="HRP-Pier84" />
El muelle 84 está en la avenida 12 y la [[Anexo:Calles de Manhattan|calle 44]]. Desde 1981 hasta 1988, sirvió como sala de conciertos del antiguo Festival de Música Schaefer. Actos destacados como [[The Clash]], [[Frank Zappa]], [[King Crimson]] y [[Hot Tuna]] actuaron en el muelle. Inaugurado bajo Hudson River Park en 2006, es el muelle público más grande del parque.<ref name="HRP-Pier84">{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/explore-the-park/locations/pier-84|título=Pier 84|fechaacceso=June 3, 2015|sitioweb=hudsonriverpark.org|editorial=Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park}}</ref> El muelle también alberga un parque infantil con temática acuática, parte del parque del río Hudson.<ref name="HRP-Pier84" /><ref>{{Cita web|url=http://www.hudsonriverpark.org/explore/playgroundspier84.html|título=Pier 84 Play Area - Hudson River Park|sitioweb=hudsonriverpark.org}}</ref> Además, Pier 84 es una parada para el taxi acuático de Nueva York y tiene una tienda de alquiler de bicicletas y otros negocios que atienden principalmente a turistas.<ref name="HRP-Pier84" />


Pier 86 en West 46th Street alberga el [[Museo naval, aéreo y espacial del Intrepid|Intrepid Sea, Air & Space Museum]], <ref name=":0">{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2008/11/07/arts/design/07bint.html|título=The Intrepid's History and Hardware, Berthed at Pier 86|fecha=2008-11-07|fechaacceso=2019-11-02|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref> cuya pieza central es el [[USS Intrepid (CV-11)|USS ''Intrepid'']], un portaaviones que sirvió desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra de Vietnam. <ref name=":0" /> <ref>{{Cita web|url=http://tps.cr.nps.gov/nhl/detail.cfm?ResourceId=1942&ResourceType=Structure|título=Intrepid, USS (Aircraft Carrier)|fechaacceso=2008-01-26|sitioweb=National Historic Landmark summary listing|editorial=National Park Service|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070728063901/http://tps.cr.nps.gov/nhl/detail.cfm?ResourceId=1942&ResourceType=Structure|fechaarchivo=28 July 2007}}</ref> Este muelle una vez sirvió como terminal de barcos de pasajeros para [[United States Lines]]. <ref>See, for instance:
Pier 86 en West 46th Street alberga el [[Museo naval, aéreo y espacial del Intrepid|Intrepid Sea, Air & Space Museum]],<ref name=":0">{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2008/11/07/arts/design/07bint.html|título=The Intrepid's History and Hardware, Berthed at Pier 86|fecha=2008-11-07|fechaacceso=2019-11-02|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref> cuya pieza central es el [[USS Intrepid (CV-11)|USS ''Intrepid'']], un portaaviones que sirvió desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra de Vietnam.<ref name=":0" /><ref>{{Cita web|url=http://tps.cr.nps.gov/nhl/detail.cfm?ResourceId=1942&ResourceType=Structure|título=Intrepid, USS (Aircraft Carrier)|fechaacceso=2008-01-26|sitioweb=National Historic Landmark summary listing|editorial=National Park Service|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070728063901/http://tps.cr.nps.gov/nhl/detail.cfm?ResourceId=1942&ResourceType=Structure|fechaarchivo=28 July 2007}}</ref> Este muelle una vez sirvió como terminal de barcos de pasajeros para [[United States Lines]].<ref>See, for instance:
</ref>
</ref>


Los muelles 88 &#x2013; 92 forman parte de la terminal de barcos de pasajeros de Nueva York, utilizada por numerosos [[Crucero (buque de pasajeros)|cruceros]] y [[Transatlántico|transatlánticos]] modernos. <ref name="Route 9A Reconstruction Project">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=J641AQAAMAAJ&pg=SL2-PA51|título=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|año=1994|serie=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|fechaacceso=November 2, 2019}}</ref> {{Rp|B.51}}En 1942, el [[SS Normandie|USS ''Lafayette'']] (anteriormente [[SS Normandie|SS ''Normandie'']]) se incendió en el muelle 88 y permaneció hundido allí durante un año. <ref>{{Cita web|url=https://cityroom.blogs.nytimes.com/2013/09/16/salvage-work-in-the-hudson-long-before-the-costa-concordia-took-on-water/|título=A Salvage Job in the Hudson Long Before a Cruise Ship Ran Aground in Italy|fechaacceso=2019-11-02|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=2013-09-16|sitioweb=City Room|idioma=en-US}}</ref> <ref>{{Cita web|url=https://www.thehistorypress.co.uk/articles/the-brief-but-glorious-career-of-ss-normandie/|título=The History Press {{!}} The brief but glorious career of SS Normandie|fechaacceso=2019-11-02|sitioweb=www.thehistorypress.co.uk|idioma=en}}</ref> El muelle 94 anteriormente también formaba parte de la terminal de barcos de pasajeros y ahora alberga el "Centro de no convenciones", la segunda [[Centro de convenciones|sala de exposiciones]] más grande de la ciudad de Nueva York. <ref>{{Cita web|url=http://www.bizbash.com/content/resource/r781568.php|título=Piers 92/94 New York - BizBash|fechaacceso=April 26, 2015|sitioweb=BizBash|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150222145536/http://www.bizbash.com/content/resource/r781568.php|fechaarchivo=February 22, 2015}}</ref> <ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2006/08/13/nyregion/13piers.html|título=The City Hopes to Double the Size of Manhattan's No. 2 Convention Center, in the West 50s|apellidos=Fried|nombre=Joseph P.|fecha=August 13, 2009|fechaacceso=January 30, 2009}}</ref>
Los muelles 88 &#x2013; 92 forman parte de la terminal de barcos de pasajeros de Nueva York, utilizada por numerosos [[Crucero (buque de pasajeros)|cruceros]] y [[Transatlántico|transatlánticos]] modernos.<ref name="Route 9A Reconstruction Project">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=J641AQAAMAAJ&pg=SL2-PA51|título=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|año=1994|serie=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|fechaacceso=November 2, 2019}}</ref> {{Rp|B.51}}En 1942, el [[SS Normandie|USS ''Lafayette'']] (anteriormente [[SS Normandie|SS ''Normandie'']]) se incendió en el muelle 88 y permaneció hundido allí durante un año.<ref>{{Cita web|url=https://cityroom.blogs.nytimes.com/2013/09/16/salvage-work-in-the-hudson-long-before-the-costa-concordia-took-on-water/|título=A Salvage Job in the Hudson Long Before a Cruise Ship Ran Aground in Italy|fechaacceso=2019-11-02|autor=Roberts|nombre=Sam|fecha=2013-09-16|sitioweb=City Room|idioma=en-US}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.thehistorypress.co.uk/articles/the-brief-but-glorious-career-of-ss-normandie/|título=The History Press {{!}} The brief but glorious career of SS Normandie|fechaacceso=2019-11-02|sitioweb=www.thehistorypress.co.uk|idioma=en}}</ref> El muelle 94 anteriormente también formaba parte de la terminal de barcos de pasajeros y ahora alberga el "Centro de no convenciones", la segunda [[Centro de convenciones|sala de exposiciones]] más grande de la ciudad de Nueva York.<ref>{{Cita web|url=http://www.bizbash.com/content/resource/r781568.php|título=Piers 92/94 New York - BizBash|fechaacceso=April 26, 2015|sitioweb=BizBash|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150222145536/http://www.bizbash.com/content/resource/r781568.php|fechaarchivo=February 22, 2015}}</ref><ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2006/08/13/nyregion/13piers.html|título=The City Hopes to Double the Size of Manhattan's No. 2 Convention Center, in the West 50s|apellidos=Fried|nombre=Joseph P.|fecha=August 13, 2009|fechaacceso=January 30, 2009}}</ref>


El muelle 97 fue hasta 1975 el hogar de la terminal de barcos de pasajeros de Swedish American Line. <ref name="HRP-Pier97">{{Cita web|url=http://www.salship.se/pier97.php|título=Pier 97|fechaacceso=February 8, 2016|sitioweb=salship.se|editorial=Lars Hemingstam, A tribute to the Swedish American Line}}</ref> La terminal fue demolida algún tiempo después de 1984 y el muelle alberga actualmente un lugar para eventos en vivo, JBL. <ref>{{Cita web|url=http://www.nydailynews.com/entertainment/music-arts/jbl-live-pier-97-introducing-new-york-city-newest-music-venue-article-1.1854074|título=JBL Live Pier 97: Introducing New York City's newest music venue - NY Daily News|fechaacceso=June 21, 2015}}</ref>
El muelle 97 fue hasta 1975 el hogar de la terminal de barcos de pasajeros de Swedish American Line.<ref name="HRP-Pier97">{{Cita web|url=http://www.salship.se/pier97.php|título=Pier 97|fechaacceso=February 8, 2016|sitioweb=salship.se|editorial=Lars Hemingstam, A tribute to the Swedish American Line}}</ref> La terminal fue demolida algún tiempo después de 1984 y el muelle alberga actualmente un lugar para eventos en vivo, JBL.<ref>{{Cita web|url=http://www.nydailynews.com/entertainment/music-arts/jbl-live-pier-97-introducing-new-york-city-newest-music-venue-article-1.1854074|título=JBL Live Pier 97: Introducing New York City's newest music venue - NY Daily News|fechaacceso=June 21, 2015}}</ref>


== incidentes ==
== incidentes ==
[[Archivo:2017_NYC_Truck_Attack_Home_Depot_Truck.jpg|derecha|miniaturadeimagen| Ataque terrorista de 2017 en el Hudson River Park]]
[[Archivo:2017_NYC_Truck_Attack_Home_Depot_Truck.jpg|derecha|miniaturadeimagen| Ataque terrorista de 2017 en el Hudson River Park]]
[[Archivo:Bollards_at_HRP_and_48th_St.jpg|miniaturadeimagen| Se instalaron bolardos de seguridad permanentes en la ciclorruta del Hudson River Park tras una serie de incidentes mortales. <ref name="The Villager 2018">{{Cita web|url=https://www.thevillager.com/2018/07/a-wheel-mess-c-b-2-says-widen-park-path/|título=A wheel mess: C.B. 2 says widen park path|fechaacceso=June 19, 2019|fecha=July 13, 2018|sitioweb=The Villager}}</ref>]]
[[Archivo:Bollards_at_HRP_and_48th_St.jpg|miniaturadeimagen| Se instalaron bolardos de seguridad permanentes en la ciclorruta del Hudson River Park tras una serie de incidentes mortales.<ref name="The Villager 2018">{{Cita web|url=https://www.thevillager.com/2018/07/a-wheel-mess-c-b-2-says-widen-park-path/|título=A wheel mess: C.B. 2 says widen park path|fechaacceso=June 19, 2019|fecha=July 13, 2018|sitioweb=The Villager}}</ref>]]
El 23 de junio de 2006, un camión del [[Departamento de Policía de Nueva York|Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York]] giró hacia la ciclorruta y golpeó a un ciclista, quien luego murió debido a las heridas.<ref>{{Cita web|url=http://gothamist.com/2006/06/27/west_side_bicyc_1.php|título=West Side Bicyclist Doctor Dies From Injuries|fechaacceso=November 1, 2017|autor=Chung|nombre=Jen|fecha=June 27, 2006|sitioweb=Gothamist|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170131032557/http://gothamist.com/2006/06/27/west_side_bicyc_1.php|fechaarchivo=January 31, 2017}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/06/27/nyregion/27bike.html|título=Bicyclist Falls Under Truck and Is Killed|fechaacceso=November 1, 2017|autor=Jacobs|nombre=Andrew|fecha=June 27, 2006|sitioweb=The New York Times}}</ref><ref name="NYTimes-Path-Vulnerable-2017">{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2017/11/01/nyregion/manhattan-terror-attack-bike-path.html|título=Manhattan Terror Attack Exposes Bike Path's Vulnerable Crossings|apellidos=Otterman|nombre=Sharon|fecha=November 1, 2017|fechaacceso=November 2, 2017|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref> El 3 de diciembre del mismo año un conductor ebrio atropelló y mató a un ciclista cerca de Clarkson Street.<ref name="NYTimes-Path-Vulnerable-2017" /><ref name="NYTimes-Drunk-Driver-2006" /> En ese momento, se observó que no había barreras protectoras en el camino, solo [[Bolardo|bolardos]] flexibles de tres pulgadas de espesor.<ref name="NYTimes-Drunk-Driver-2006">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/12/03/nyregion/03bike.html|título=Drunken Driver Kills Rider on Bicycle Path, Police Say|fechaacceso=November 1, 2017|autor=Confessore|nombre=Nicholas|fecha=December 3, 2006|sitioweb=The New York Times}}</ref>
El 23 de junio de 2006, un camión del [[Departamento de Policía de Nueva York|Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York]] giró hacia la ciclorruta y golpeó a un ciclista, quien luego murió debido a las heridas.<ref>{{Cita web|url=http://gothamist.com/2006/06/27/west_side_bicyc_1.php|título=West Side Bicyclist Doctor Dies From Injuries|fechaacceso=November 1, 2017|autor=Chung|nombre=Jen|fecha=June 27, 2006|sitioweb=Gothamist|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170131032557/http://gothamist.com/2006/06/27/west_side_bicyc_1.php|fechaarchivo=January 31, 2017}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/06/27/nyregion/27bike.html|título=Bicyclist Falls Under Truck and Is Killed|fechaacceso=November 1, 2017|autor=Jacobs|nombre=Andrew|fecha=June 27, 2006|sitioweb=The New York Times}}</ref><ref name="NYTimes-Path-Vulnerable-2017">{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2017/11/01/nyregion/manhattan-terror-attack-bike-path.html|título=Manhattan Terror Attack Exposes Bike Path's Vulnerable Crossings|apellidos=Otterman|nombre=Sharon|fecha=November 1, 2017|fechaacceso=November 2, 2017|idioma=en-US|issn=0362-4331}}</ref> El 3 de diciembre del mismo año un conductor ebrio atropelló y mató a un ciclista cerca de Clarkson Street.<ref name="NYTimes-Path-Vulnerable-2017" /><ref name="NYTimes-Drunk-Driver-2006" /> En ese momento, se observó que no había barreras protectoras en el camino, solo [[Bolardo|bolardos]] flexibles de tres pulgadas de espesor.<ref name="NYTimes-Drunk-Driver-2006">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/12/03/nyregion/03bike.html|título=Drunken Driver Kills Rider on Bicycle Path, Police Say|fechaacceso=November 1, 2017|autor=Confessore|nombre=Nicholas|fecha=December 3, 2006|sitioweb=The New York Times}}</ref>


Línea 122: Línea 122:
* [http://www.fohrp.org/ Amigos del parque del río Hudson]
* [http://www.fohrp.org/ Amigos del parque del río Hudson]
* [https://www.youtube.com/watch?v=nXfVgfxjqr8 Películas River Flicks] (clip de YouTube)
* [https://www.youtube.com/watch?v=nXfVgfxjqr8 Películas River Flicks] (clip de YouTube)

{{control de autoridades}}
[[Categoría:Áreas protegidas establecidas en 1998]]
[[Categoría:Áreas protegidas establecidas en 1998]]
[[Categoría:Undécima Avenida (Manhattan)]]
[[Categoría:Undécima Avenida (Manhattan)]]

Revisión del 02:51 22 abr 2022

Parque del Río Hudson
Hudson River Park
Ubicación
País Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Coordenadas 40°44′06″N 74°00′38″O / 40.735, -74.01055556
Características
Tipo Parque
Historia
Creación 1998
y https://hudsonriverpark.org/ Sitio web oficial
[editar datos en Wikidata]

El Hudson River Park (lit. Parque del Río Hudson) es un parque junto al agua en el North River (río Hudson) que se extiende desde la calle 59 hacia el sur hasta Battery Park en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York. El parque, un componente de Manhattan Waterfront Greenway, se extiende 7 km y comprende 223 ha,[1]​ lo que lo convierte en el segundo parque más grande de Manhattan después de las 341 ha del Central Park.

El Hudson River Park es una colaboración conjunta del estado y la ciudad, pero está organizada como una corporación de beneficio público del estado de Nueva York. Los planes para el parque se diseñaron a fines de los años 1980 luego de la cancelación del plan Westway, que había propuesto una carretera interestatal para reemplazar la deteriorada West Side Elevated Highway. El parque se construyó a partir de los años 1990 junto con la construcción de la West Side Highway a nivel de la superficie. El trabajo se completó en varias etapas durante los años 2010.

El Hudson River Park conecta muchos otros sitios recreativos y puntos de referencia. Atraviesa los barrios de Manhattan del Lower Manhattan (incluidos Battery Park City, World Trade Center y Tribeca), Greenwich Village (incluidos West Village y Meatpacking District), Chelsea y Midtown West (que incluye Hudson Yards y Hell's Kitchen /Clinton). El parque conecta otros dos parques frente al mar: Riverside Park al norte y The Battery al sur.

Administración

El Hudson River Park Trust (lit. Fideicomiso del Parque del Río Hudson) es una sociedad entre el Estado de Nueva York y la Ciudad de Nueva York encargada del diseño, construcción y operación del Parque del Río Hudson de cuatro millas. El fideicomiso está dirigido por una Junta Directiva de trece miembros. También hay un Consejo Asesor de cincuenta miembros que juega un papel integral en el proceso de planificación del parque.[2]​ El equipo directivo está encabezado por Madelyn Wils, presidenta y directora ejecutiva.[3]​ En 2017, el fideicomiso tuvo gastos operativos de 31,38 millones de dólares y una dotación de personal de 117 personas.[4]​

Historia

Uso del suelo

Mirando hacia el este a través del Lower Manhattan, desde el medio del río Hudson justo al norte de Christopher Street en West Village, alrededor de 1932-1933

Antes de la colonización de Nueva Holanda, los nativos americanos vivían en la orilla de la parte más al sur del río Hudson, donde ahora se encuentra el parque, estacionalmente, en un lugar llamado "Sapohanikan". Estaba cerca de la intersección actual de las calles Gansevoort y Washington.[5]​[6]​ Probablemente fue un sitio de caza y pesca, y los nativos americanos probablemente también usaron los arrecifes de ostras en la costa; los europeos recién asentados también comenzaron a utilizar estos arrecifes.[5]​

Más tarde, se abrieron barcazas de ostras, que vendían grandes volúmenes de ostras, a lo largo de la costa del río Hudson, dentro de varios muelles. Debido a su cantidad, a menudo se vendían a precios baratos y muchos inmigrantes en la ciudad de Nueva York confiaban en comer ostras. Estas barcazas de ostras cerraron cuando las ostras murieron debido a la sobreexplotación y la contaminación del agua resultante de la industrialización de la costa.[5]​

En 1807, el primer barco de vapor en operación de pasajeros, Clermont, se lanzó desde el actual Muelle 45, en West Village. El Clermont, el primer barco exitoso de su tipo en los Estados Unidos, ayudó a dar a Robert Fulton el control de todas las operaciones de los barcos de vapor en el resto del río Hudson.[5]​ La White Star Line inglesa, compuesta por el Lusitania, el Olympic y el Titanic, tenía una terminal en el muelle 54. Fue en este lugar donde llegaron a bordo Carpatia los sobrevivientes del hundimiento del Titanic.[5]​

A fines del siglo XIX, se creó el distrito Slaughterhouse a lo largo de la costa del río Hudson en la actual Hell's Kitchen. Un tramo de la calle 39 entre las avenidas 11 y 12 se llamó Abattoir Place hasta principios del siglo XX.[7]​ En los años 1870, se crearon túneles para arrear ganado debajo de la Avenida 12 en las calles 34 y 38. La industria ganadera en esta área continuó durante los años 1960.[5]​

Concepción y construcción

Lo que ahora es Hudson River Park surgió de la propuesta fallida de Westway de las décadas de 1970 y 1980 para reemplazar la dilapidada West Side Highway con una carretera interestatal que conecta el Brooklyn-Battery Tunnel (I-478), el Holland Tunnel (I-78) y el Túnel Lincoln (que pasa a ser la I-495). El derecho de paso de la nueva autopista de seis carriles habría demolido los muelles del West Side existentes en ese momento y los habría reemplazado con 89 ha de vertedero, por donde se habría excavado la nueva autovía.[8]​ Además de 40 ha de desarrollo, el plan también tenía provisiones para 40 ha de zonas verdes continuas que se colocarán encima de la carretera, incluidos cuatro parques junto al agua y un parque de 4,8 km paseo arbolado y ciclorruta en el paseo marítimo. Alrededor del 90 % de los fondos para el proyecto provendrían de ayuda federal.[9]​[10]​ El proyecto se abandonó el 19 de septiembre de 1985 debido a objeciones políticas y ambientales, en particular preocupaciones en el Congreso sobre el costo excesivo y preocupaciones de los tribunales federales sobre el hábitat de la lubina rayada del río Hudson.[11]​ Gran parte de los 2 mil millones de dólares en fondos federales asignados para Westway se desviaron al transporte público[12]​[13]​[14]​ Los planes para el parque aún persistían, y para 1990 se habían asegurado 265 millones del costo propuesto de 500 millones del parque. El parque se construiría en todo el terreno no ocupado por la futura West Side Highway, así como en los muelles restantes.[15]​

El parque del río Hudson cerca del centro de convenciones Jacob K. Javits

En 1992, el entonces gobernador Mario Cuomo y el entonces alcalde David Dinkins anunciaron un nuevo plan de desarrollo, apuntando al muelle 76 frente al Javits Center, Chelsea Piers y el muelle 40 como ubicaciones clave para el desarrollo comercial que respaldaría el parque. El memorando de 1992 también creó la Hudson River Park Corporation, rápidamente renombrada Hudson River Park Conservancy, una agencia gubernamental compuesta por miembros designados por el gobernador y el alcalde.[12]​[16]​

La construcción del complejo Chelsea Piers comenzó en julio de 1994 y se inauguró por etapas a partir de mayo de 1995[17]​[18]​ La legislación que creó el parque fue firmada en septiembre de 1998 por el gobernador George Pataki, combinando terrenos propiedad del estado de Nueva York (la mitad sur, desde Battery Park hasta la calle 35) y la ciudad (la mitad norte, desde la calle 35 hasta la 59). Ambas mitades fueron arrendadas a la entidad conjunta ahora conocida como Hudson River Park Trust. El plan también garantizaba que la mitad de dos ubicaciones comerciales, los muelles 40 y 76, y todo el muelle 84, se reservaran para zonas verdes.[19]​[20]​ Inicialmente, se esperaba que el parque estuviera terminado para 2003, con costos de construcción estimados en alrededor de 300 millones de dólares.[21]​ La primera sección completa del parque comenzó a construirse en 1998 y se inauguró en 2003 en Greenwich Village.[10]​[14]​[22]​[23]​

Posteriormente, la construcción se estancó y gran parte del parque quedó incompleto.[14]​ Clinton Cove abrió en 2005 y los muelles 66 y 84 se abrieron al año siguiente.[24]​ La mitad del parque se completó en 2009,[23]​ y, a partir de 2015, el setenta por ciento del parque se completó, a un costo de casi 500 millones de dólares.[21]​

Años 2010

Partes del parque del río Hudson permanecieron sin electricidad en los meses posteriores al huracán Sandy en octubre de 2012, debido a cables eléctricos dañados. Como resultado, el parque del río Hudson limitó temporalmente las horas después del anochecer en el parque. Antes del huracán Sandy, los senderos del parque a lo largo del río permanecieron abiertos hasta la 1 de la mañana. Tras el huracán Sandy, el parque trabajó para volver a las horas normales de operación una vez que restauraron la energía en las áreas afectadas. La energía total se restableció en junio de 2014, 20 meses después de la tormenta, y los daños totales se acumularon en 32 millones.[21]​[25]​

En junio de 2013, el fideicomiso de Hudson River Park estaba endeudado. Un proyecto de ley aprobado en junio de 2013 puso fin al mantenimiento de una sección del parque en Battery Park City, así como a la compra de un seguro de responsabilidad civil, lo que generaría un ahorro de 750 000 dólares para el parque. Sin embargo, el parque tendría un déficit de 8,5 millones de dólares para el año fiscal 2014. Para mejorar aún más la deuda, el proyecto de ley preveía que el fideicomiso hiciera que los pasajeros pagaran para abordar cruceros turísticos en el parque. Finalmente, el proyecto de ley permitió que el parque vendiera derechos aéreos al otro lado de la calle del parque, específicamente la Terminal St. John's frente al Muelle 40. Además, Muelle 40, que habría generado grandes ganancias para el parque, costaría más de 100 millones para renovar.[21]​[26]​

En 2014, Hudson River Park Trust planeó un centro de investigación de ecología fluvial en Pier 26 en Tribeca, que será administrado por la Universidad de Clarkson.[27]​ En octubre de 2017, como parte de un plan para reactivar el proyecto Pier 54 (ver § Muelles notables), el gobernador Andrew Cuomo acordó completar el 30 % restante del parque.[28]​

Muelle 76 abierto en junio de 2021

El primer monumento conmemorativo del estado a la comunidad LGBT se inauguró en junio de 2018, en Hudson River Park, cerca del Christopher Street Pier. Esta obra abstracta de Antonio Goicolea consta de nueve cantos rodados dispuestos en círculo. El monumento honra a las víctimas del tiroteo en el club nocturno de Orlando en 2016, la mayoría de las cuales eran homosexuales.[29]​ El proyecto Pier 54, luego rebautizado como Little Island, se inauguró en mayo de 2021.[30]​ Además, a principios de 2020, Cuomo anunció que ampliaría el parque hasta el Muelle 76, que contenía una libra de remolque del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York que estaba en proceso de cierre.[31]​ El muelle 76 estaba programado para abrir en junio de 2021.[32]​

Atracciones

Una característica física definitoria de Hudson River Park son las 5 millas (8 km) sendero para bicicletas y carreras que corre a lo largo del parque, conectando hacia el norte con Riverside South al norte de la calle 59 y hacia el sur con Battery Park. Construido por el Departamento de Transporte del Estado, es "la ciclorruta más transitada de Estados Unidos", según Park Trust.[33]​

Dispersos por todo el parque hay numerosos campos y canchas, como Chelsea Waterside Park delimitado por la calle 24, y las avenidas 11 y 12.[23]​ El parque tiene un campo de deportes, una cancha de baloncesto, un parque infantil con juegos de agua durante los meses de verano y un parque para perros llamado "Lo mejor de Nueva York" por la revista New York Magazine en mayo de 2005.[34]​[35]​ Pier 84 en West 44th Street también está repleto de actividades. La pesca gratis con Big City Fishing está disponible en el muelle, así como el remo y la construcción de botes gratis en Village Community Boathouse[36]​ en el lado sur del Muelle 40. Otras actividades relacionadas con el mar incluyen remo y kayak en el muelle 26. El taxi acuático de Nueva York se detiene en el Muelle 42 cerca de la calle Christopher. También en el muelle hay un parque para perros y un parque infantil, y el restaurante informal PD O'Hurleys.[37]​ Otras instalaciones deportivas incluyen canchas de baloncesto en Canal Street y en Harrison Street, canchas de tenis al sur del Muelle 40 entre Houston y Canal Streets, voleibol de playa y un parque de patinaje al estilo de California en West 30th Street.[33]​[38]​

El complejo deportivo más grande en Hudson River Park es el Chelsea Piers, que alberga una variedad de espacios deportivos. Chelsea Piers tiene una jaula de bateo, pistas de bolos, campos de juego, un campo de prácticas, una pista de patinaje sobre hielo, instalaciones para escalar rocas y un espacio de gimnasia, entre otros espacios relacionados con el ejercicio y el acondicionamiento físico. Junto con estas instalaciones recreativas cubiertas, Chelsea Piers ofrece actividades de navegación y varios restaurantes en las instalaciones.[18]​

Hudson River Park en la calle 46

Hudson River Park ofrece oportunidades para practicar canotaje en el Muelle 66 en West 26th Street, remar y navegar en los Muelles 40 y 66, y kayak gratis en los Muelles 96, 84 y 40. La atracción gratuita de kayak, dirigida por voluntarios y organizaciones sin fines de lucro con sede en la ciudad de Nueva York, permite a los visitantes navegar en kayak a lo largo del río Hudson. La atracción de kayak, que está abierta cinco días a la semana, incluidos los sábados y domingos, sirve como una actividad asequible tanto para los turistas como para los residentes de Nueva York, siempre que los kayakistas firmen renuncias y usen chalecos salvavidas.[23]​[37]​[39]​

Las abundantes áreas verdes abiertas en el parque permiten actividades de ocio no deportivas. El bronceado es un pasatiempo popular en muchas áreas.[23]​[38]​ Clinton Cove (55th Street), Pier 84 (44th Street),[37]​ 14th Street Park y Pier 45 son amplios espacios verdes sin obstrucciones para tomar el sol y son lugares populares.

Estructuras

Los puntos de interés a lo largo de la ruta del parque incluyen:

Muelles notables

El Hudson River Park con el Empire State Building al fondo

El Muelle 25 es una instalación deportiva y portuaria al pie de North Moore Street y parte de Hudson River Park que cuenta con el campo de minigolf Mauro Memorial.[41]​

El Muelle 26 fue reconstruido durante 2008-2009 y un nuevo parque diseñado por OLIN y Rafael Viñoly está programado para abrir a fines de 2020.[42]​

El Muelle 34 está ubicado en Canal Street y consta de dos pasarelas estrechas o "embarcaderos de dedos".[43]​ Al final del muelle hay un conducto de ventilación para el Túnel Holland, un túnel de cinco pisos y 37,2 m edificio de planta trapezoidal.[44]​[45]​

Pier 40, en Houston Street, es el hogar de los New York Knights de la American National Rugby League y las oficinas principales de Hudson River Park Trust. Construido como terminal para Holland America Line en 1962,[46]​[47]​[48]​ atiende principalmente deportes juveniles y aficionados con varios campos de juego, y también contiene un estacionamiento comercial con espacios de estacionamiento a largo plazo. La Escuela de Trapecio de Nueva York también se encuentra aquí. Según Hudson River Park Trust, la instalación genera 6 millones de dólares en ingresos operativos y el 40% del presupuesto operativo anual de todo el parque.[49]​[50]​

El término "Christopher Street Pier" generalmente se refiere específicamente al Pier 45 frente a West 10th Street en Greenwich Village. Sin embargo, también se refiere a otros tres muelles, entre los muelles 42 – 51.[51]​ Pier 51 alberga un parque infantil con temática acuática, parte del parque del río Hudson.[52]​

Los muelles 52 y 53 fueron anteriormente una instalación del Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York. En enero de 2019, se anunció que el parque de 2 ha será diseñado en el sitio por James Corner Field Operations. El espacio ahora incluye un proyecto de arte público encargado por el Museo Whitney, Day's End, un contorno arquitectónico exoesquelético fantasmal de un muelle de David Hammons,[53]​ y la primera playa pública de Manhattan. Se espera que la construcción del parque cueste 900 millones de dólares y tome dos años, y se espera que finalice en 2022. La construcción será financiada por el estado de Nueva York, la ciudad de Nueva York e intereses privados, así como 152 millones garantizados por el Fideicomiso a través de la venta de derechos aéreos. Cuando esté terminado, el parque será el espacio verde individual más grande en Hudson River Park.[54]​[55]​

En el sitio del Muelle 54 (cerrado en 2011),[21]​ surgieron planes en noviembre de 2014 para , un nuevo parque diseñado por Heatherwick Studio y con un costo de entre 130 millones[56]​ y 160 millones de dólares.[57]​ El parque, una asociación entre Barry Diller y la fundación de Diane von Fürstenberg, la ciudad y el estado, y Hudson River Park Trust, flotaría completamente sobre el agua.[21]​[58]​ Los planes para el muelle se descartaron en septiembre de 2017 debido a sobrecostos y demandas, ya que el presupuesto había superado los 200 millones de dólares para entonces.[59]​ El proyecto se revivió en octubre de 2017 como parte de un acuerdo para terminar el parque.[28]​

El muelle 57, en la calle 15 y la avenida 11, sirvió anteriormente como terminal para el envío y almacenamiento de carga de la línea Grace.[60]​ Entre 1969 y 2003, el Muelle 57 albergó la Estación de Autobuses del Muelle Hudson para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York.[61]​[62]​ Desde entonces, ha sido designado para el desarrollo comercial.[21]​ Durante las protestas de la Convención Nacional Republicana de 2004, el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York usó el Muelle 57 como una cárcel improvisada para retener a las personas arrestadas durante las protestas relacionadas con la convención. Los corrales de detención fueron apodados "Guantánamo en el Hudson" por activistas y medios de comunicación. Se presentaron varias demandas contra la ciudad relacionadas con las condiciones en el sitio y los arrestos supuestamente ilegales, incluidos los de los transeúntes.[63]​ Los planes creados en 2009 exigen un diseño de muelle mejorado para uso comercial, denominado SuperPier,[64]​ que estaba programado para completarse en 2019.[65]​

Los muelles 59 – 62 se utilizan como los embarcaderos de Chelsea, que originalmente eran una terminal de barcos de pasajeros a principios del siglo XX que usaba el RMS Lusitania y era el destino del RMS Titanic.[17]​ El Chelsea Piers Sports & Entertainment Complex abrió en el sitio en 1995.[66]​

El muelle 63 estaba originalmente ubicado cerca de la calle 23, junto a los embarcaderos de Chelsea y el Hudson River Park. El sitio fue anteriormente la ubicación de una terminal de ferry de Pavonia que se inauguró en 1869. Los transbordadores viajaron a Jersey City, ubicada frente a Manhattan.[67]​ A principios del siglo XX, los transbordadores ya estaban envejeciendo y deteriorándose debido al uso intensivo,[68]​ y en 1942 se demolió la terminal.[69]​ El embarcadero luego albergó una barcaza de transferencia del Ferrocarril de Baltimore y Ohio. A fines de los años 1980, el entusiasta de los botes John Kvey convirtió una vieja barcaza de ferrocarril en el río Hudson en el muelle 63.[70]​ Se abrió un restaurante en el muelle. El buque faro Frying Pan y el barco de bomberos John J. Harvey también estaban originalmente amarrados al Muelle 63,[71]​ y ambos figuraban en el Registro Nacional de Lugares Históricos.[72]​ En 2007, la barcaza se trasladó al muelle 66 en la calle 26.[73]​

El muelle 79 es la terminal de ferry de West Midtown utilizada por NY Waterway, mientras que el muelle 83 es utilizado por Circle Line Sightseeing Cruises. Las dos compañías desempeñaron un papel destacado en el rescate de pasajeros del vuelo 1549 de US Airways, que hizo un aterrizaje de emergencia en el agua en el Hudson en enero de 2009.[74]​ El muelle 79 se conecta a un conducto de ventilación de estilo Art Deco para el Túnel Lincoln.[75]​ : 59 

muelle 84

El muelle 84 está en la avenida 12 y la calle 44. Desde 1981 hasta 1988, sirvió como sala de conciertos del antiguo Festival de Música Schaefer. Actos destacados como The Clash, Frank Zappa, King Crimson y Hot Tuna actuaron en el muelle. Inaugurado bajo Hudson River Park en 2006, es el muelle público más grande del parque.[37]​ El muelle también alberga un parque infantil con temática acuática, parte del parque del río Hudson.[37]​[76]​ Además, Pier 84 es una parada para el taxi acuático de Nueva York y tiene una tienda de alquiler de bicicletas y otros negocios que atienden principalmente a turistas.[37]​

Pier 86 en West 46th Street alberga el Intrepid Sea, Air & Space Museum,[77]​ cuya pieza central es el USS Intrepid, un portaaviones que sirvió desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra de Vietnam.[77]​[78]​ Este muelle una vez sirvió como terminal de barcos de pasajeros para United States Lines.[79]​

Los muelles 88 – 92 forman parte de la terminal de barcos de pasajeros de Nueva York, utilizada por numerosos cruceros y transatlánticos modernos.[75]​ : B.51 En 1942, el USS Lafayette (anteriormente SS Normandie) se incendió en el muelle 88 y permaneció hundido allí durante un año.[80]​[81]​ El muelle 94 anteriormente también formaba parte de la terminal de barcos de pasajeros y ahora alberga el "Centro de no convenciones", la segunda sala de exposiciones más grande de la ciudad de Nueva York.[82]​[83]​

El muelle 97 fue hasta 1975 el hogar de la terminal de barcos de pasajeros de Swedish American Line.[84]​ La terminal fue demolida algún tiempo después de 1984 y el muelle alberga actualmente un lugar para eventos en vivo, JBL.[85]​

incidentes

Ataque terrorista de 2017 en el Hudson River Park
Se instalaron bolardos de seguridad permanentes en la ciclorruta del Hudson River Park tras una serie de incidentes mortales.[86]​

El 23 de junio de 2006, un camión del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York giró hacia la ciclorruta y golpeó a un ciclista, quien luego murió debido a las heridas.[87]​[88]​[89]​ El 3 de diciembre del mismo año un conductor ebrio atropelló y mató a un ciclista cerca de Clarkson Street.[89]​[90]​ En ese momento, se observó que no había barreras protectoras en el camino, solo bolardos flexibles de tres pulgadas de espesor.[90]​

La ciclorruta también fue criticada por su mal diseño en general tras varios otros incidentes mortales, incluida una fatalidad por conducir ebrio en la calle Chambers.[89]​[91]​ Después de estas muertes, Transportation Alternatives presionó por bolardos más fuertes durante varios años, pero las únicas reparaciones que se hicieron en el camino fueron marcas viales más claras.[92]​

El 31 de octubre de 2017, el inmigrante uzbeko de 29 años Sayfullo Habibullaevich Saipov condujo intencionalmente una camioneta durante una milla a través de la ciclorruta del parque entre las calles Houston y Chambers, y mató a ocho personas e hirió al menos a 11.[93]​[94]​ La mayoría de los atropellados eran ciclistas.[95]​[96]​ El incidente fue considerado el primer ataque terrorista mortal de la ciudad desde los ataques del 11 de septiembre. Según los investigadores, Saipov indicó lealtad al Estado Islámico.[93]​

Tras el atentado, varios medios de comunicación escribieron sobre lo fácil que era circular por la ciclovía, ya fuera por accidente o a propósito, haciendo referencia a la falta de bolardos y a las muertes anteriores provocadas por conductores en la ciclovía.[89]​[97]​ Los funcionarios municipales y estatales también trabajaron en formas de mejorar las medidas de seguridad del carril para bicicletas,[92]​[98]​ y dos días después del ataque, la ciudad comenzó a colocar barreras temporales de concreto en el camino.[99]​ Los bolardos de seguridad permanentes se instalaron a partir de julio de 2018.[86]​[100]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ «Section O: Environmental Conservation and Recreation, Table O-9». 2014 New York State Statistical Yearbook. The Nelson A. Rockefeller Institute of Government. 2014. p. 672. Consultado el September 29, 2016. 
  2. ↑ «HRPT Board and mission webpage». Consultado el November 5, 2018. 
  3. ↑ «HRPT Management Webpage». Consultado el November 5, 2018. 
  4. ↑ «NYSABO 2018 Report». pp. 16, 44. Consultado el November 5, 2018. 
  5. ↑ a b c d e f «History: Hudson River Park». hudsonriverpark.org. Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park. Consultado el 24 de mayo de 2015. 
  6. ↑ Manhattan Community Board 4 (March 8, 2007). «Letter from J. Lee Compton, Chair, City of New York Manhattan Community Board 4 to Kathy Howe, HPSFB». nyc.gov. City of New York. Consultado el 24 de mayo de 2015. 
  7. ↑ "A" Streets of New York, oldstreets.com.
  8. ↑ New York State DOT and FHWA, "West Side Highway Project Final Environmental Impact Statement," June 4, 1977, p. 32.
  9. ↑ «Westway». The New York Times. March 5, 1975. Consultado el 11 de mayo de 2015. 
  10. ↑ a b Amateau, Albert (June 16, 2004). «Why Westway sleeps with the fishes». thevillager.com. The Villager. Archivado desde el original el March 4, 2016. Consultado el June 2, 2015. 
  11. ↑ Oresekes, Michael.
  12. ↑ a b Roberts, Sam (20 de mayo de 1992). «CUOMO AND DINKINS OFFER A NEW PLAN FOR THE WEST SIDE». The New York Times. Consultado el March 29, 2015. 
  13. ↑ Associated Press (August 31, 1987). «West Side Pier Closed On Structural Grounds». The New York Times. Consultado el March 22, 2015. 
  14. ↑ a b c Roberts, Sam (16 de mayo de 2006). «After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape». The New York Times. Consultado el March 30, 2015. 
  15. ↑ Hays, Constance L. (September 29, 1990). «Hudson River Park Plan Draws Critics». Consultado el November 1, 2017. 
  16. ↑ Roberts, Sam (25 de mayo de 1992). «METRO MATTERS; Consensus Is a New Westway Route». The New York Times. Consultado el 11 de mayo de 2015. 
  17. ↑ a b «Chelsea Piers History 101». chelseapiers.com. Chelsea Piers. Consultado el 23 de mayo de 2015. 
  18. ↑ a b «About Chelsea Piers». chelseapiers.com. Chelsea Piers. Consultado el 23 de mayo de 2015. 
  19. ↑ Martin, Douglas (July 30, 1998). «Hudson Park Draws Closer To Reality; Proponents Celebrate Approval by Albany». The New York Times. Consultado el March 30, 2015. 
  20. ↑ Martin, Douglas (March 1, 1999). «Work on Hudson Park Is Stalled As Officials Lag in Naming Board». The New York Times. Consultado el March 30, 2015. 
  21. ↑ a b c d e f g Foderaro, Lisa W. (April 3, 2015). «How Diller and von Furstenberg Got Their Island in Hudson River Park». The New York Times. Consultado el 12 de mayo de 2015. 
  22. ↑ «WATERFRONT TIMELINE». hudsonriverpark.org. Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park. Consultado el 24 de mayo de 2015. 
  23. ↑ a b c d e Doyle, Noreen (March 18, 2009). «Park has come a long way, but we're not done yet». thevillager.com. The Villager. Consultado el June 2, 2015. 
  24. ↑ «Planning and Construction: Hudson River Park». hudsonriverpark.org. Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park. Consultado el 24 de mayo de 2015. 
  25. ↑ «Lights on at Pier 40». Hudson River Park. Consultado el December 5, 2013. 
  26. ↑ Theresa Agovino (June 27, 2013). «Hudson River Park is still sinking financially». Crain's NY. Consultado el April 26, 2015. 
  27. ↑ Foderaro, Lisa W. (4 de diciembre de 2014). «Hudson River Park Trust Plans Research and Education Center at Pier 26» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 21 de mayo de 2021. 
  28. ↑ a b Bagli, Charles V. (October 25, 2017). «'Diller Island' Is Back From the Dead» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el October 26, 2017. 
  29. ↑ Warerkar, Tanay (June 24, 2018). «New York's first official LGBTQ monument debuts in Hudson River Park». Curbed NY. Consultado el June 26, 2018. 
  30. ↑ Kimmelman, Michael (20 de mayo de 2021). «A New $260 Million Park Floats on the Hudson. It's a Charmer.» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 21 de mayo de 2021. 
  31. ↑ Hallum, Mark. «Manhattan's Pier 76 will be added to Hudson River Park: Cuomo | amNewYork». www.amny.com (en inglés estadounidense). Consultado el 21 de mayo de 2021. 
  32. ↑ Young, Liz (24 de marzo de 2021). «State starts partial demolition of NYPD tow pound as part of Pier 76 redevelopment». New York Business Journal. Consultado el 21 de mayo de 2021. 
  33. ↑ a b Amateau, Albert (September 22, 2004). «Trust expects funds for Tribeca segment of Hudson Park». thevillager.com. The Villager. Consultado el June 2, 2015. 
  34. ↑ «CHELSEA WATERSIDE». hudsonriverpark.org. Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park. Consultado el June 3, 2015. 
  35. ↑ Malkin, Marc S. (July 21, 2003). «Best of New York - Dog Run». nymag.com. New York Magazine. Consultado el June 3, 2015. 
  36. ↑ «2014 Village Award winner: Village Community Boathouse - GVSHP - Preservation - Off the Grid». gvshp.org. 27 de mayo de 2014. 
  37. ↑ a b c d e f «Pier 84». hudsonriverpark.org. Hudson River Park Trust, Friends of Hudson River Park. Consultado el June 3, 2015. 
  38. ↑ a b Pietrantone, A.J. (April 21, 2011). «Making the dream of Hudson River Park a reality». thevillager.com. The Villager. Consultado el June 2, 2015. 
  39. ↑ Shapiro, Julie (January 6, 2010). «A stroke of bad luck as kayakers might miss season». thevillager.com. The Villager. Consultado el June 2, 2015. 
  40. ↑ «Heatherwick Studio's Pier 55 renamed Little Island». Dezeen. November 13, 2019. 
  41. ↑ «Pier 25 - Hudson River Park». hudsonriverpark.org. 
  42. ↑ «New looks at Pier 26's eco-friendly makeover, commencing this summer». Consultado el 30 de abril de 2018. 
  43. ↑ «Pier 34». Hudson River Park. 21 de mayo de 2019. Consultado el November 2, 2019. 
  44. ↑ «Historic Structures Report: Holland Tunnel». National Register of Historic Places, National Park Service. November 4, 1993. Consultado el November 2, 2019. 
  45. ↑ Howe, Jerome W. (September 14, 1924). «BORING OUT A HIGHWAY UNDER THE HUDSON; How the Engineers and Their Huge Machines Are Building the Vehicular Tunnels Through the Murk and the Cold of the River Bed» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 6 de mayo de 2018. 
  46. ↑ Berkvist, Robert (April 28, 1963). «PEERLESS PIER 40; City's Newest West Side Ship Terminal Represents a Dockside Revolution A PEERLESS PIER FOR NEW YORK'S WEST SIDE». The New York Times. Consultado el March 22, 2015. 
  47. ↑ Ryan, Joseph J (September 12, 1957). «Holland-America Line Signs 20-Year Contract for New Pier; Four-Ship Terminal Costing $18,723,000 to Rise at West Houston St.--Lease Ends Two Years of Negotiation 6 Per Cent Rental Set». The New York Times. Consultado el March 22, 2015. 
  48. ↑ «WORK BEGINS SOON ON MAMMOTH PIER: Contract Signing Will Clear Way for Holland-America Facility, Port's Biggest». The New York Times. March 28, 1958. Consultado el March 22, 2015. 
  49. ↑ Bagli, Charles V. «Possible Deal May Bring Money to Repair Pier 40 in Manhattan». The New York Times. Consultado el March 19, 2015. 
  50. ↑ «PIER 40: Construction and Design Status». hudsonriverpark.org. Hudson River Park. Consultado el March 19, 2015. 
  51. ↑ «Explore The Park - Hudson River Park». hudsonriverpark.org. 
  52. ↑ «Chelsea Waterside Play Area - Hudson River Park». hudsonriverpark.org. 
  53. ↑ Nyong’o, Tavia (March 30, 2021). «David Hammons’s Empty Cathedral Echoes an Old New York». 
  54. ↑ Anuta, Joe (January 31, 2019) "Public beach could be coming to Manhattan" Crain's New York Business
  55. ↑ Attanasio, Cedar and Italiano, Laura (January 31, 2019) "Manhattan is getting its own beach" New York Post
  56. ↑ West, Melanie G. (November 17, 2014). «Hudson River Park Gets $100 Million Launch». The Wall Street Journal. Consultado el November 17, 2014. 
  57. ↑ «Here's The Spectacular $165 Million Park Planned For The Hudson River». Gothamist. November 17, 2014. Archivado desde el original el November 20, 2014. Consultado el November 17, 2014. 
  58. ↑ «With Bold Park Plan, Mogul Hopes to Leave Mark on New York's West Side». The New York Times. November 17, 2014. Consultado el November 17, 2014. 
  59. ↑ Bagli, Charles V. (September 13, 2017). «Billionaire Diller's Plan for Elaborate Pier in the Hudson is Dead» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el September 14, 2017. 
  60. ↑ «Once-Neglected Pier 57 Prepares for Its SuperPier Moment». Curbed. January 17, 2014. Consultado el August 4, 2014. 
  61. ↑ Testimony by State Senator José M. Serrano given before the City Council Transportation Committee Hearing on MTA Environmental Practices (enlace roto disponible en este archivo)., October 18, 2006
  62. ↑ David W. Chen, Hoping for a Waterfront Makeover Just South of Chelsea Piers, The New York Times, October 15, 2003, section B, page 6
  63. ↑ «GOP Convention Detainees Describe Long Stays in Grimy Conditions». Commondreams.org. September 2, 2004. Archivado desde el original el September 29, 2012. Consultado el March 1, 2012. 
  64. ↑ «Pier's Developer Looks for a Creative Tenant Mix». September 13, 2013. p. The New York Times. Consultado el August 4, 2014. 
  65. ↑ «Google keeps gobbling up space in Chelsea; Takes more of Pier 57». The Villager Newspaper. February 21, 2018. Consultado el December 9, 2018. 
  66. ↑ Weber, Bruce (9 de agosto de 1995). «For Huge Recreation Complex, It's Time to Start Playing All» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 2 de noviembre de 2019. 
  67. ↑ Baxter, Raymond J.; Adams, Arthur G. (1999). Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a Deckhand (en inglés). Fordham University Press. p. 91. ISBN 9780823219544. 
  68. ↑ «Pavonia Ferry Service». The New York Times (en inglés estadounidense). January 20, 1903. ISSN 0362-4331. Consultado el July 30, 2017. 
  69. ↑ Adams, Arthur G. (1996). The Hudson Through the Years (en inglés). Fordham University Press. pp. 307. ISBN 9780823216772. 
  70. ↑ Amateau, Albert (February 22, 2010). «John Krevey, 62; Activist enlivened the waterfront». The Villager. Consultado el November 2, 2019. 
  71. ↑ A Maritime History of New York (en inglés). Going Coastal. 2004. p. 288. ISBN 9780972980319. 
  72. ↑ A Maritime History of New York (en inglés). Going Coastal. 2004. p. 288. ISBN 9780972980319. 
  73. ↑ Amateau, Albert (February 16, 2011). «John Krevey, 62; Activist enlivened the waterfront». The Villager. Archivado desde el original el March 4, 2016. Consultado el July 29, 2017. 
  74. ↑ Thompson, Teri (January 16, 2009). «Ferry changed course to help save passengers of US Airways Flight 1549». nydailynews.com. Daily News. Consultado el June 3, 2015. 
  75. ↑ a b Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement. Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement. 1994. Consultado el November 2, 2019. 
  76. ↑ «Pier 84 Play Area - Hudson River Park». hudsonriverpark.org. 
  77. ↑ a b «The Intrepid's History and Hardware, Berthed at Pier 86» (en inglés estadounidense). 7 de noviembre de 2008. ISSN 0362-4331. Consultado el 2 de noviembre de 2019. 
  78. ↑ «Intrepid, USS (Aircraft Carrier)». National Historic Landmark summary listing. National Park Service. Archivado desde el original el 28 July 2007. Consultado el 26 de enero de 2008. 
  79. ↑ See, for instance:
  80. ↑ Roberts, Sam (16 de septiembre de 2013). «A Salvage Job in the Hudson Long Before a Cruise Ship Ran Aground in Italy». City Room (en inglés estadounidense). Consultado el 2 de noviembre de 2019. 
  81. ↑ «The History Press | The brief but glorious career of SS Normandie». www.thehistorypress.co.uk (en inglés). Consultado el 2 de noviembre de 2019. 
  82. ↑ «Piers 92/94 New York - BizBash». BizBash. Archivado desde el original el February 22, 2015. Consultado el April 26, 2015. 
  83. ↑ Fried, Joseph P. (August 13, 2009). «The City Hopes to Double the Size of Manhattan's No. 2 Convention Center, in the West 50s». Consultado el January 30, 2009. 
  84. ↑ «Pier 97». salship.se. Lars Hemingstam, A tribute to the Swedish American Line. Consultado el February 8, 2016. 
  85. ↑ «JBL Live Pier 97: Introducing New York City's newest music venue - NY Daily News». Consultado el June 21, 2015. 
  86. ↑ a b «A wheel mess: C.B. 2 says widen park path». The Villager. July 13, 2018. Consultado el June 19, 2019. 
  87. ↑ Chung, Jen (June 27, 2006). «West Side Bicyclist Doctor Dies From Injuries». Gothamist. Archivado desde el original el January 31, 2017. Consultado el November 1, 2017. 
  88. ↑ Jacobs, Andrew (June 27, 2006). «Bicyclist Falls Under Truck and Is Killed». The New York Times. Consultado el November 1, 2017. 
  89. ↑ a b c d Otterman, Sharon (November 1, 2017). «Manhattan Terror Attack Exposes Bike Path's Vulnerable Crossings» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el November 2, 2017. 
  90. ↑ a b Confessore, Nicholas (December 3, 2006). «Drunken Driver Kills Rider on Bicycle Path, Police Say». The New York Times. Consultado el November 1, 2017. 
  91. ↑ Rack, Yannic (June 14, 2016). «Cyclist killed in West St. hit-and-run, driver arrested». DOWNTOWN EXPRESS. Consultado el November 1, 2017. 
  92. ↑ a b Rivoli, Dan (November 1, 2017). «NYC urged to build bollards to protect bikers from terror attack» (en inglés). Consultado el November 2, 2017. 
  93. ↑ a b «NYC terror attack: Suspect was 'radicalized domestically' by ISIS propaganda». USA Today. November 1, 2017. Consultado el November 1, 2017. 
  94. ↑ Helsel, Phil (October 31, 2017). «Terrorism suspected after Truck Driver Kills Six in Lower Manhattan» (en inglés estadounidense). NBC News. Consultado el October 31, 2017. 
  95. ↑ Mueller, Benjamin (October 31, 2017). «Multiple Deaths Reported as Driver Careens Down Bike Path in Manhattan». The New York Times. Consultado el October 31, 2017. 
  96. ↑ BBC News staff (October 31, 2017). «New York attack: At least six killed by man driving truck». BBC News. Consultado el October 31, 2017. 
  97. ↑ Davidson, Justin (November 1, 2017). «How New York City Could Have Protected Those Cyclists and Pedestrians». Daily Intelligencer. Consultado el November 1, 2017. 
  98. ↑ Glorioso, Chris (November 2, 2017). «NYC Looking to Add More Safety Barriers After Terror Attack» (en inglés). Consultado el November 2, 2017. 
  99. ↑ Calder, Rich (November 2, 2017). «NYC putting up concrete barriers in wake of terror attack» (en inglés estadounidense). Consultado el November 3, 2017. 
  100. ↑ Meyer, David (July 2, 2018). «State DOT's New Security Bollards Squeeze the Hudson River Greenway». Streetsblog New York City. Consultado el June 19, 2019. 

Enlaces externos

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Parque_del_Río_Hudson&oldid=143060237»