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	Autoroute A30
	; L'A30 au niveau de Florange.
Autres dénominations	Autoroute de la Vallée de la Fensch
Historique
Ouverture	1963
Caractéristiques
Longueur	55 km
Direction	sud-est / nord-ouest
Extrémité sud-est	A31 E 25 à Richemont
Extrémité nord-ouest	N 52 à Longwy; (Belgique) à Aubange
Réseau	Autoroute française, également E 44 E 411
Territoire traversé
1 région	Grand Est
2 départements	Moselle, Meurthe-et-Moselle
Villes principales	Florange, Fameck, Hayange, Villerupt, Longwy, Mont-Saint-Martin.
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L'autoroute A30 (appelée aussi : autoroute de la Vallée de la Fensch) est une autoroute française qui relie Richemont (Moselle) à la frontière belge à hauteur de Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle). Elle fait partie des routes européennes E44 et E411.

Caractéristiques

L'A30 est de type 2 × 2 voies sur toute sa longueur, excepté sur le tronçon du tunnel du Bois des Chênes (monotube à 2 × 1 voies). Elle se prolonge au Nord par la RN 52, tronçon de type 2 × 2 voies séparées, jusqu'à Longwy puis sur une voie jusqu'à Mont-Saint-Martin et la frontière belge, à Aubange, où elle devient l'autoroute belge A28.

Historique

Construite au début des années 1990, l'A30, aussi dénommée Autoroute de la Fensch, dessert la vallée du même nom. Elle a initialement été construite pour faciliter la circulation entre Uckange et Fontoy. En effet, la RN 52, axe historique doublé par l'A30, présente un tracé exclusivement urbain. D'abord à vocation interurbaine, l'A30 vise à relier les Pays-Haut à la vallée de la Moselle. Cependant sa requalification en voie de transit de dimension internationale n'est pas a priori exclue. La fermeture de l'A31 au sud de Thionville, en 2005, - rouverte depuis a donné à l'A30 un statut d'autoroute de transit international. Ainsi, elle a offert la possibilité d'un nouvel espace de transit sur les axes Belgique-Lyon et Pays-Bas-Lyon. Elle pourrait ainsi désengorger l'A31, dont la trafic est supposé arriver à saturation dans la prochaine décennie. Il parait alors judicieux de renforcer et prolonger la réflexion sur les possibilités qu'offrent cette autoroute. La circulation est rarement dense sur cette autoroute, mais le taux d'accidents est devenu inquiétant ces dernières années, notamment dans le descente du Bois des Chêne, pourtant limité à 90 km/h, souvent glissante et verglacée en hiver, bien que munie d'un revêtement antidérapant.

Dans l'optique de la création d'une liaison internationale, plusieurs hypothèses peuvent être envisagées, à plus ou moins long terme :

création d'un tronçon autoroutier reliant l'A30 à l'A4 luxembourgeoise, d'Aumetz à Belval. On peut raisonnablement penser que ce tronçon aurait l'avantage de soulager la traversée de ville comme Audun-le-Tiche, Villerupt et Esch. Mais aussi d'offrir un second accès autoroutier entre France et Luxembourg, autre que celui passant par la traditionnelle A31-E25.
Création d'un seconde liaison Belgique/Pays-Bas -France qui éviterait le Luxembourg et l'A31 jusqu'à Richemont. Pour cela, il reste à mettre la RN 52 aux normes autoroutières au droit de Longwy (notamment avec le doublement du viaduc de la Chiers, du contournement de Longwy et de Mont-St-Martin) et de mettre la RN 52 aux normes autoroutières strictes entre Longwy et Aumetz.

En tout état de cause, le débat sur la saturation de l'A31 et ses éventuelles alternatives devra prendre en compte les possibilités offertes par cette autoroute. Cependant, la réalisation de certains travaux se fait toujours attendre, en 2014. Et l'on ne voit toujours pas venir la mise aux normes autoroutières de la RN 52.

Dans le cadre de désengorger les principaux axes France-Belgique/Pays-Bas, l'A304, prolongation de l'A34 vers la frontière belge (en direction de Charleroi) a été ouverte en 2018, ce qui pourrait ralentir le projet de l'A30.

Tracé

Le kilométrage commence par le sud, à hauteur du débranchement d'avec l'A31 (nommé officiellement Triangle de la Fensch, plus couramment appelé "Patte d'oie de Richemont"). L'autoroute passe alors au-dessus de la RD 953 (axe Uckange-Richemont notamment) pour ensuite contourner Uckange par le sud, puis, plus loin la ZI St-Agathe. Le paysage est alors à dominante urbaine, puisque cette section marque le début de la vallée de la Fensch. L'A30 coupe ensuite la RN 52 (historiquement l'axe majeur de la liaison Pays-Haut-Vallée de la Moselle) au droit de Sérémange & Fameck. C'est à ce moment que le tissu urbain devient le plus dense et contraignant pour le tracé de l'autoroute. Elle contourne Sérémange et Hayange par l'ouest, surplombant ainsi la vallée, offrant par ailleurs plusieurs vues d'ensemble sur le patrimoine industriel de la Fensch. Après la sortie Hayange, le tracé devient plus difficile. Hayange est survolée via le viaduc éponyme. Dès lors, l'autoroute quitte la vallée de la Fensch, via le tunnel de Bois des Chênes, sorte de frontière entre le paysage urbain de la vallée et celui, plus champêtre, des Pays-Haut naissant. Après la montée du Bois des Chêne, le tracé est plus rectiligne, ressemblant à celui d'une autoroute de liaison classique. Elle contourne Fontoy par l'ouest en coupant la ligne SNCF Valenciennes-Thionville. Elle gagne alors les Pays-Haut proprement dit, le trafic augmentant significativement à l'entrée/sortie de/vers Thionville (axe Thionville/Longwy). L'autoroute, dans un paysage franchement campagnard, se transforme en voie rapide au moment d'entrer en Meurthe-et-Moselle. Au droit d'Aumetz, un échangeur la relie à l'axe Etain/Briey-Luxembourg. On notera qu'entre Uckange et Fontoy, l'axe routier majeur qui représente une alternative à l'A30 est la RD 952, qui obéit à un tracé quasi exclusivement urbain.

Axes desservis par l'A30 :
- Longwy-Thionville
- Longwy-Metz
- Arlon-Metz
- Nord-Meusien-Metz/Thionville
- Metz-Esch/Alzette
- Possibles si aménagements:
- Bruxelles-Lyon-Marseille
- Rotterdam-Lyon
- Rotterdam-Milan

Son parcours

Demi Échangeur entre A31 et A30 uniquement en direction ou en provenance de Metz

01 : Uckange, Richemont, Guénange, Bousse
02 et 02b : Florange, Fameck, Serémange-Erzange
03 : Hayange Centre, Neufchef (uniquement en sortie depuis / entrée vers Metz, demi échangeur)
04 : Hayange, Nilvange, Knutange, Algrange (pas d'entrée vers Longwy, trois-quarts échangeur)
- Aire de repos de la Castine (sens Metz-Longwy)
- Aire de repos du Bois des Tillots (sens Longwy-Metz)
05 : Fontoy, Audun-le-Roman, Briey
06 : Havange, Boulange, Tressange, Thionville, Angevillers
07 : Audun-le-Tiche, Étain, Audun-le-Roman, Aumetz, Esch-sur-Alzette ( Luxemburg)

Autoroute A30 devient RN52 (2 × 2 voies - 110 km/h)

08 : Crusnes
09 : Bréhain-la-Ville, Fillières, Villerupt
- Aire de repos de Tiercelet (sens Metz-Longwy)
10 : Morfontaine, Thil, Tiercelet
11 : Villers-la-Montagne, Cutry, Réhon
12 : Saulnes, Haucourt - Moulaine, Haucourt - Centre, Chenières, Herserange
13 : Mexy, Haucourt - St Charles, Longwy-Centre, Longwy-Bas
14 : Reims, Longuyon, Montmédy, Lexy, Longwy- ZI Pulventeux
15 : Longwy- Haut, Cosnes-et-Romain
16 : Mont-Saint-Martin - Plateau (uniquement en sortie depuis / entrée vers Metz, demi échangeur)
17 : Mont-Saint-Martin - Val
18 : Mont-Saint-Martin - Pôle Européen, Longlaville

Belgique : RN52 devient A28 belge à Aubange.

Lieux sensibles

Viaduc de Hayange

2 × 2 voies (90 km/h)

Tunnel du Bois-des-Chênes (Hayange)

2 × 1 voies (70 km/h)

Section Mexy - Viaduc de la Chiers

2 × 1 voies (80 km/h)

Viaduc de la Chiers (Longwy)

2 × 1 voies (80 km/h) (en courbe)

Viaduc de Piedmont (Mont-Saint-Martin)

2 × 1 voies (80 km/h) (en pente)

Projet

Malgré certains événements (notamment l'ouverture de l'A304) qui ralentissent le projet, l'absorption de la RN 52 entre Crusnes et Mont-Saint-Martin devrait voir le jour en 2020-2025.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

L'autoroute A30, sur Wikimedia Commons

Liens externes

Autoroute A30 dans Saratlas

@@ Ligne 9 : / Ligne 9 : @@
 |dir1=sud-est
 |dir2=nord-ouest
-|ville1=[[Richemont (Moselle)|Richemont]]
+|ville1= {{Autoroute française|A31}} {{route européenne|25}} à [[Richemont (Moselle)|Richemont]]
-|ville2={{Autoroute française|A31}} {{Route européenne|25}} à [[Richemont (Moselle)|Richemont]] <br />{{route nationale|52|France}} à [[Longwy]]<br /> {{Autoroute belge|28}}(Belgique) à [[Aubange]]
+|ville2= {{Route nationale|52|France}} à [[Longwy]]<br /> {{Route|BE|A|28}}(Belgique) à [[Aubange]]
-|villes_principales=[[Florange]], [[Fameck]], [[Hayange]], [[Villerupt]], [[Longwy]]
+|villes_principales=[[Florange]], [[Fameck]], [[Hayange]], [[Villerupt]], [[Longwy]], [[Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle)|Mont-Saint-Martin]].
 |ouverture=[[1963]]
 |réseau=Autoroute française, également {{Route européenne|44}} {{Route européenne|411}}
@@ Ligne 20 : / Ligne 20 : @@
 }}
-L''''autoroute A30''', ou '''autoroute de la Vallée de la Fensch''', est une [[autoroute]] [[France|française]] qui relie [[Richemont (Moselle)|Richemont]] à [[Longwy]]. Elle fait partie des [[Route européenne|routes européennes]] [[Route européenne 44|E44]] et [[Route européenne 411|E411]].
+L''''autoroute A30''' (appelée aussi : '''''autoroute de la [[Vallée de la Fensch]]''''') est une [[autoroute]] [[France|française]] qui relie [[Richemont (Moselle)|Richemont]] ([[Moselle (département)|Moselle]]) à la [[Frontière entre la Belgique et la France|frontière belge]] à hauteur de [[Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle)|Mont-Saint-Martin]] ([[Meurthe-et-Moselle]]). Elle fait partie des [[Route européenne|routes européennes]] [[Route européenne 44|E44]] et [[Route européenne 411|E411]].
+== Caractéristiques ==
+L'A30 est de type {{dunité|2|2|voies}} sur toute sa longueur, excepté sur le tronçon du tunnel du Bois des Chênes (monotube à {{dunité|2|1|voies}}). Elle se prolonge au Nord par la [[Route nationale 52 (France)|RN 52]], tronçon de type {{dunité|2|2|voies}} séparées, jusqu'à [[Longwy]] puis sur une voie jusqu'à [[Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle)|Mont-Saint-Martin]] et la frontière belge, à [[Aubange]], où elle devient l'[[Autoroute A28 (Belgique)|autoroute belge A28]].
 == Historique ==
+Construite au début des [[années 1990]], l'A30, aussi dénommée Autoroute de la Fensch, dessert la [[Vallée de la Fensch|vallée du même nom]]. Elle a initialement été construite pour faciliter la circulation entre [[Uckange]] et [[Fontoy]]. En effet, la [[Route nationale 52 (France)|RN 52]], axe historique doublé par l'A30, présente un tracé exclusivement urbain. D'abord à vocation interurbaine, l'A30 vise à relier les Pays-Haut à la [[vallée de la Moselle]]. Cependant sa requalification en voie de transit de dimension internationale n'est pas ''a priori'' exclue. La fermeture de l'[[Autoroute A31 (France)|A31]] au sud de [[Thionville]], en 2005, - rouverte depuis a donné à l'A30 un statut d'autoroute de transit international. Ainsi, elle a offert la possibilité d'un nouvel espace de transit sur les axes Belgique-Lyon et Pays-Bas-Lyon. Elle pourrait ainsi désengorger l'A31, dont la trafic est supposé arriver à saturation dans la prochaine décennie. Il parait alors judicieux de renforcer et prolonger la réflexion sur les possibilités qu'offrent cette autoroute.
-Construite au début des [[années 1990]], elle est de type 2×2 voies sur toute sa longueur, excepté sur le tronçon du Tunnel du Bois du Chêne (monotube à 2×1 voies). Elle se prolonge au Nord par la [[Route nationale 52 (France)|RN52]], tronçon de type 2×2 voies séparées, jusqu'à [[Longwy]] et la frontière belge.
+La circulation est rarement dense sur cette autoroute, mais le taux d'accidents est devenu inquiétant ces dernières années, notamment dans le descente du Bois des Chêne, pourtant limité à {{unité|90|km/h}}, souvent glissante et verglacée en hiver, bien que munie d'un revêtement antidérapant.
-L'A30, aussi dénommée Autoroute de la Fensch, dessert la vallée du même nom. Elle a été construite pour faciliter la circulation entre Uckange et Fontoy initialement. En effet, la N52, axe historique doublé par l'A30, présente un tracé exclusivement urbain. D'abord à vocation interurbaine, l'A30 vise à relier les Pays-Haut à la vallée de la Moselle. Cependant sa requalification en voie de transit de dimension internationale n'est pas ''a priori'' exclue. La fermeture de l'[[Autoroute A31 (France)|A31]] au Sud de [[Thionville]], en 2005, - rouverte depuis a donné à l'A30 un statut d'autoroute de transit international. Ainsi, elle a offert la possibilité d'un nouvel espace de transit sur les axes Belgique-Lyon et Pays-Bas-Lyon. Elle pourrait ainsi désengorger l'A31, dont la trafic est supposé arriver à saturation dans la prochaine décennie.  Il parait alors judicieux de renforcer et prolonger la réflexion sur les possibilités qu'offrent cette autoroute.
-La circulation est rarement dense sur cette autoroute, mais le taux d'accidents est devenu inquiétant ces dernières années, notamment dans le descente du Bois de Chêne, pourtant limité à {{unité|90|km/h}}, souvent glissante et verglacée en hiver, bien que munie d'un revêtement anti-dérapant.
-Dans l'optique de la création d'une liaison internationale, plusieurs hypothèses peuvent être envisagées, à plus ou moins long-terme :
+Dans l'optique de la création d'une liaison internationale, plusieurs hypothèses peuvent être envisagées, à plus ou moins long terme :
-* création d'un tronçon autoroutier reliant l'A30 à l'A 4 luxembourgeoise, d'Aumetz à Belval. On peut raisonnablement penser que ce tronçon aurait l'avantage de soulager la traversée de ville comme Audun-le-Tiche, Villerupt et Esch. Mais aussi d'offrir un second accès autoroutier entre France et Luxembourg, autre que celui passant par la traditionnelle {{autoroute française|A31}} {{Route européenne|25}} .
+* création d'un tronçon autoroutier reliant l'A30 à l'[[Autoroute A4 (Luxembourg)|A4]] luxembourgeoise, d'Aumetz à Belval. On peut raisonnablement penser que ce tronçon aurait l'avantage de soulager la traversée de ville comme Audun-le-Tiche, Villerupt et Esch. Mais aussi d'offrir un second accès autoroutier entre France et Luxembourg, autre que celui passant par la traditionnelle A31-[[Route européenne 25|E25]].
-* Création d'un seconde liaison Belgique/Pays-Bas -France qui éviterait le Luxembourg et l'A31 jusqu'à Richemont. Pour cela, il reste à mettre la RN52 aux normes autoroutières au droit de Longwy (notamment avec le doublement du viaduc de la Chiers, du contournement de Longwy et de Mont-St-Martin) et de mettre la RN 52 aux normes autoroutières strictes entre Longwy et Aumetz.
+* Création d'un seconde liaison Belgique/Pays-Bas -France qui éviterait le Luxembourg et l'A31 jusqu'à Richemont. Pour cela, il reste à mettre la RN 52 aux normes autoroutières au droit de Longwy (notamment avec le doublement du viaduc de la Chiers, du contournement de Longwy et de Mont-St-Martin) et de mettre la RN 52 aux normes autoroutières strictes entre Longwy et Aumetz.
-En tout état de cause, le débat sur la saturation de l'A31 et ses éventuelles alternatives devra prendre en compte les possibilités offertes par cette autoroute. Cependant, la réalisation de certains travaux se fait toujours attendre, en 2014. Et l'on ne voit toujours pas venir la mise aux normes autoroutières de la RN52.
+En tout état de cause, le débat sur la saturation de l'A31 et ses éventuelles alternatives devra prendre en compte les possibilités offertes par cette autoroute. Cependant, la réalisation de certains travaux se fait toujours attendre, en 2014. Et l'on ne voit toujours pas venir la mise aux normes autoroutières de la RN 52.
+Dans le cadre de désengorger les principaux axes [[France]]-[[Belgique]]/[[Pays-Bas]], l'[[Autoroute A304 (France)|A304]], prolongation de l'[[Autoroute A34 (France)|A34]] vers la frontière belge (en direction de [[Charleroi]]) a été ouverte en 2018, ce qui pourrait ralentir le projet de l'A30.
-Le kilométrage commence par le Sud, à hauteur du débranchement d'avec l'A31 (nommé officiellement Triangle de la Fensch, plus couramment appelé "Patte d'oie de Richemont"). L'autoroute passe alors au-dessus de la D953 (axe Uckange-Richemont notamment) pour ensuite contourner Uckange par le sud, puis, plus loin la ZI St-Agathe. Le paysage est alors à dominante urbaine, puisque cette section marque le début de la vallée de la Fensch. L'A30 coupe ensuite la RN52 (historiquement l'axe majeur de la liaison Pays-Haut-Vallée de la Moselle) au droit de Sérémange & Fameck. C'est à ce moment que le tissu urbain devient le plus dense et contraignant pour le tracé de l'autoroute. Elle contourne Sérémange & Hayange par l'Ouest, surplombant ainsi la vallée, offrant par ailleurs plusieurs vues d'ensemble sur le patrimoine industriel de la Fensch. Après la sortie Hayange, le tracé devient plus difficile. Hayange est survolée via le viaduc éponyme. Dès lors, l'autoroute quitte la vallée de la Fensch, via le tunnel de Bois de Chênes, sorte de frontière entre le paysage urbain de la vallée et celui, plus champêtre, des Pays-Haut naissant. Après la montée du Bois de Chênes, le tracé est plus rectiligne, ressemblant à celui d'une autoroute de liaison classique. Elle contourne Fontoy par l'Ouest en coupant la ligne SNCF Valenciennes-Thionville. Elle gagne alors les Pays-Haut proprement dit, le trafic augmentant significativement à l'entrée/sortie de/vers Thionville (axe Thionville/Longwy). L'autoroute, dans un paysage franchement campagnard, se transforme en voie rapide au moment d'entrer en Meurthe-et-Moselle. Au droit d'Aumetz, un échangeur la relie à l'axe Etain/Briey-Luxembourg.
-On notera qu'entre Uckange et Fontoy, l'axe routier majeur qui représente une alternative à l'A30 est la D952, qui obéit à un tracé quasi-exclusivement urbain.
+== Tracé ==
+Le kilométrage commence par le sud, à hauteur du débranchement d'avec l'A31 (nommé officiellement Triangle de la Fensch, plus couramment appelé "Patte d'oie de Richemont"). L'autoroute passe alors au-dessus de la [[Route nationale 53 (France)|RD 953]] (axe Uckange-Richemont notamment) pour ensuite contourner Uckange par le sud, puis, plus loin la ZI St-Agathe. Le paysage est alors à dominante urbaine, puisque cette section marque le début de la [[vallée de la Fensch]]. L'A30 coupe ensuite la RN 52 (historiquement l'axe majeur de la liaison Pays-Haut-Vallée de la Moselle) au droit de Sérémange & Fameck. C'est à ce moment que le tissu urbain devient le plus dense et contraignant pour le tracé de l'autoroute. Elle contourne Sérémange et Hayange par l'ouest, surplombant ainsi la vallée, offrant par ailleurs plusieurs vues d'ensemble sur le patrimoine industriel de la Fensch. Après la sortie Hayange, le tracé devient plus difficile. Hayange est survolée via le viaduc éponyme. Dès lors, l'autoroute quitte la vallée de la Fensch, via le tunnel de Bois des Chênes, sorte de frontière entre le paysage urbain de la vallée et celui, plus champêtre, des Pays-Haut naissant. Après la montée du Bois des Chêne, le tracé est plus rectiligne, ressemblant à celui d'une autoroute de liaison classique. Elle contourne Fontoy par l'ouest en coupant la ligne SNCF Valenciennes-Thionville. Elle gagne alors les Pays-Haut proprement dit, le trafic augmentant significativement à l'entrée/sortie de/vers Thionville (axe Thionville/Longwy). L'autoroute, dans un paysage franchement campagnard, se transforme en voie rapide au moment d'entrer en Meurthe-et-Moselle. Au droit d'Aumetz, un échangeur la relie à l'axe Etain/Briey-Luxembourg.
+On notera qu'entre Uckange et Fontoy, l'axe routier majeur qui représente une alternative à l'A30 est la [[Route nationale 52 (France)|RD 952]], qui obéit à un tracé quasi exclusivement urbain.
 * Axes desservis par l'A30 :
@@ Ligne 48 : / Ligne 54 : @@
 **Rotterdam-Milan
-== Sorties ==
+== Son parcours ==
+Demi {{Échangeur autoroutier|[[Autoroute A31 (France)|A31]]|A30}} uniquement en direction ou en provenance de Metz
 *{{Sortie|01}} : [[Uckange]], [[Richemont (Moselle)|Richemont]], [[Guénange]], [[Bousse (Moselle)|Bousse]]
-*{{Sortie|02.a}} et {{Sortie|02.b}} : [[Florange]], [[Fameck]], [[Serémange-Erzange]]
+*{{Sortie|02}} et {{Sortie|02b}} : [[Florange]], [[Fameck]], [[Serémange-Erzange]]
-*{{Sortie|04}} : [[Hayange]], [[Nilvange]], [[Knutange]], [[Algrange]]
+*{{Sortie|03}} : [[Hayange]] ''Centre'', [[Neufchef]] (uniquement en sortie depuis / entrée vers Metz, demi échangeur)
+*{{Sortie|04}} : [[Hayange]], [[Nilvange]], [[Knutange]], [[Algrange]] (pas d'entrée vers Longwy, trois-quarts échangeur)
-* {{Aire de repos|de la Castine|Metz-Longwy}}
+** {{Aire de repos|de la Castine|Metz-Longwy}}
+** {{Aire de repos|du Bois des Tillots|Longwy-Metz}}
 *{{Sortie|05}} : [[Fontoy]], [[Audun-le-Roman]], [[Briey (Meurthe-et-Moselle)|Briey]]
 *{{Sortie|06}} : [[Havange]], [[Boulange]], [[Tressange]], [[Thionville]], [[Angevillers]]
-*{{Sortie|07}} : [[Audun-le-Tiche]], [[Étain (Meuse)|Étain]], [[Audun-le-Roman]], [[Aumetz]], [[Esch-sur-Alzette|Esch-sur-Alzette (LUX)]]
+*{{Sortie|07}} : [[Audun-le-Tiche]], [[Étain (Meuse)|Étain]], [[Audun-le-Roman]], [[Aumetz]], [[Esch-sur-Alzette]] ({{Luxembourg}})
+[[Fichier:France_road_sign_C208.svg|22px]] '''''Autoroute A30 devient [[Route_nationale_52_(France)|RN52]] ({{dunité|2|2|voies}} - {{unité|110|km/h}})''''' [[Fichier:France_road_sign_C208.svg|22px]]
 *{{Sortie|08}} : [[Crusnes]]
-'''''Autoroute A30 devient RN52 (2x2 voies - 110 km/h)'''''
 *{{Sortie|09}} : [[Bréhain-la-Ville]], [[Fillières]], [[Villerupt]]
+** {{Aire de repos|de Tiercelet|Metz-Longwy}}
 *{{Sortie|10}} : [[Morfontaine]], [[Thil (Meurthe-et-Moselle)|Thil]], [[Tiercelet (Meurthe-et-Moselle)|Tiercelet]]
-* {{Aire de repos|de Tiercelet|Metz-Longwy}}
 *{{Sortie|11}} : [[Villers-la-Montagne]], [[Cutry (Meurthe-et-Moselle)|Cutry]], [[Réhon]]
 *{{Sortie|12}} : [[Saulnes]], [[Haucourt-Moulaine|Haucourt]] - ''Moulaine'', [[Haucourt-Moulaine|Haucourt]] - ''Centre'', [[Chenières]], [[Herserange]]
@@ Ligne 67 : / Ligne 76 : @@
 *{{Sortie|14}} : [[Reims]], [[Longuyon]], [[Montmédy]], [[Lexy]], [[Longwy]]- ''ZI Pulventeux''
 *{{Sortie|15}} : [[Longwy]]- ''Haut'', [[Cosnes-et-Romain]]
-*{{Sortie|16}} : [[Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle)|Mont-Saint-Martin]] - ''Plateau''
+*{{Sortie|16}} : [[Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle)|Mont-Saint-Martin]] - ''Plateau'' (uniquement en sortie depuis / entrée vers Metz, demi échangeur)
 *{{Sortie|17}} : [[Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle)|Mont-Saint-Martin]] - ''Val''
 *{{Sortie|18}} : [[Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle)|Mont-Saint-Martin]] - ''Pôle Européen'', [[Longlaville]]
+{{Belgique}} : [[Fichier:France_road_sign_C207.svg|22px]] [[Route_nationale_52_(France)|RN52]] devient [[Autoroute_A28_(Belgique)|A28]] [[Belgique|belge]] à [[Aubange]].[[Fichier:France_road_sign_C207.svg|22px]]
-* {{Belgique}}, {{Luxembourg}}
 == Lieux sensibles ==
 * ''Viaduc de Hayange''
-x2 voies (90 km/h)
+{{dunité|2|2|voies}} ({{unité|90|km/h}})
-* ''Tunnel du Bois-de-Chênes'' (Hayange)
+* ''Tunnel du Bois-des-Chênes'' (Hayange)
-x1 voies (70 km/h)
+{{dunité|2|1|voies}} ({{unité|70|km/h}})
 * Section Mexy - ''Viaduc de la Chiers''
-x1 voies (90 km/h)
+{{dunité|2|1|voies}} ({{unité|80|km/h}})
 * ''Viaduc de la Chiers'' (Longwy)
-x1 voies (70 km/h) (en courbe)
+{{dunité|2|1|voies}} ({{unité|80|km/h}}) (en courbe)
 * ''Viaduc de Piedmont'' (Mont-Saint-Martin)
-x1 voies (90 km/h) (en pente)
+{{dunité|2|1|voies}} ({{unité|80|km/h}}) (en pente)
+== Projet ==
+Malgré certains événements (notamment l'ouverture de l'[[Autoroute A304 (France)|A304]]) qui ralentissent le projet, l'absorption de la [[Route nationale 52 (France)|RN 52]] entre [[Crusnes]] et [[Mont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle)|Mont-Saint-Martin]] devrait voir le jour en 2020-2025.
 == Voir aussi ==
 {{Autres projets|commons=Category:A30 autoroute|commons titre=L'autoroute A30}}
 === Liens externes ===
 * [http://saratlas.free.fr/index.php?page=autoroute&route=a30&lang=fr Autoroute A30 dans Saratlas]
-* [http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_fran%C3%A7aise_A30 Fiche autoroutière de l'A30 sur WikiSara]
 {{Palette Autoroutes de France}}
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-[[Catégorie:Autoroute du Grand Est|030]]
+[[Catégorie:Autoroute dans le Grand Est|030]]

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Autoroutes à un chiffre	A1 A1 (Martinique) A2 A3 A4 A5 A6 A6a A6b A7 A8 A9
Autoroutes à deux chiffres	A10 A11 A12 A13 A13a A14 A15 A16 A19 A20 A21 A22 A23 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A33 A34 A35 A36 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A54 A55 A57 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A68 A71 A72 A75 A77 A79 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89
Autoroutes à trois chiffres	A103 A104 A105 A106 A115 A126 A131 A132 A139 A140 A150 A151 A154 A170 A211 A216 A304 A311 A313 A314 A315 A320 A330 A344 A352 A355 A391 A404 A406 A410 A411 A430 A432 A450 A466 A480 A500 A501 A502 A507 A515 A517 A520 A557 A570 A620 A621 A624 A630 A641 A645 A660 A680 A709 A710 A711 A712 A714 A719 A750 A811 A813 A837 A844
Autoroutes inachevées ou en construction	A51 A69
Autoroutes en projet	A44 A56 A120 A133 A134 A154 A260 A319 A412 A810
Anciens projets d'autoroute ou autoroutes déclassées	A24 A32 A37 A45 A58 A79 A87 A110 A147 A186 A199 A203 A340 A346 A350 A351 A401 A516 A585 A623 A631 A650 A701 A821 A831
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