« Ascenseur valléen » : différence entre les versions
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[[Fichier:Téléphérique CBV.JPG|vignette|Le [[téléphérique Chalais-Briey-Vercorin]] reliant [[Chalais (Valais)|Chalais]] dans la vallée à [[Vercorin]] en altitude via [[Briey (Valais)|Briey]] dans le [[canton du Valais]], en [[Suisse]].]] |
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| ⚫ | Un {{terme défini|ascenseur valléen}} est un [[moyen de transport]] |
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| ⚫ | Un {{terme défini|ascenseur valléen}} est un [[moyen de transport]] reliant le bas d'une [[vallée]] à une localité en [[montagne]], le plus souvent une [[station de sports d'hiver]] mais également des [[village]]s d'altitude, notamment en [[Suisse]]<ref name=FrBl>{{Lien web |auteur= Marie Ameline |titre=Haute-Savoie : la consultation publique sur le projet d'ascenseur valléen se termine à Saint-Gervais |url=https://www.francebleu.fr/infos/transports/haute-savoie-la-consultation-publique-sur-le-projet-d-ascenseur-valleen-se-termine-a-saint-gervais-1620829770 |date=14 5 2021 |site=francebleu.fr |consulté le=20 11 2021}}</ref>. Ce mode de transport peut prendre la forme d'une [[télécabine]], d'un [[téléporté]], d'un [[téléphérique]] ou encore d'un [[funiculaire]]<ref name=laTri/>. La dimension [[Ecologie|écologique]] est un élément majeur dans la décision de construire un ascenseur valléen, notamment dans le cadre du développement de solutions de transport alternatives à la [[route]]. |
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== Description == |
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| ⚫ | Le but consiste à diminuer le [[Circulation routière|trafic]] entre deux points ainsi que la [[Impact environnemental du transport routier|pollution automobile]]<ref name=FrBl/>{{,}}<ref name=LePa>{{Lien web |auteur= Thomas Pueyo |titre=En Isère, un «métro de la montagne» entre la vallée et le domaine de l’Alpe-d’Huez |url= https://www.leparisien.fr/economie/en-isere-un-metro-de-la-montagne-entre-la-vallee-et-le-domaine-de-l-alpe-d-huez-03-01-2021-8417075.php |date=3 1 2021 |site=leparisien.fr |consulté le=21 11 2021}}</ref> (atmosphérique et sonore). Des parkings automobiles aux deux points (départ et arrivée) sont donc construits<ref name=FrBl/>, autant que possible à proximité |
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== Caractéristiques == |
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Si l'usage du terme « ascenseur valléen » reste récent, certains existent depuis des années en [[Savoie]] comme la liaison entre [[Bourg-Saint-Maurice]] et les [[Les Arcs (Savoie)|Arcs]] ou entre [[Brides-les-Bains]] et [[Méribel]] (1991), mais également plusieurs autres dans les [[Pyrénées]]<ref name= AlNe/>{{,}}<ref name=CrAg/> comme à [[Bagnères-de-Luchon]]<ref name=laDep/>. Des installations similaires sont présentes et plus fréquentes en [[Autriche]], en [[Suisse]]<ref name= AlNe/> ou en [[Italie]]<ref name=CrAg>{{Lien web |auteur=Crédit Agricole des Savoie |titre=Ascenseurs valléens, le retour |url=https://www.tous-acteurs-des-savoie.coop/ascenseurs-valleens-retour/ |date=16 10 2019 |site=tous-acteurs-des-savoie.coop |consulté le=20 11 2021}}</ref>. |
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| ⚫ | Le but consiste à diminuer le [[Circulation routière|trafic]] entre deux points ainsi que la [[Impact environnemental du transport routier|pollution automobile]]<ref name=FrBl/>{{,}}<ref name=LePa>{{Lien web |auteur= Thomas Pueyo |titre=En Isère, un «métro de la montagne» entre la vallée et le domaine de l’Alpe-d’Huez |url= https://www.leparisien.fr/economie/en-isere-un-metro-de-la-montagne-entre-la-vallee-et-le-domaine-de-l-alpe-d-huez-03-01-2021-8417075.php |date=3 1 2021 |site=leparisien.fr |consulté le=21 11 2021}}</ref> (atmosphérique et sonore). Des parkings automobiles aux deux points (départ et arrivée) sont donc construits<ref name=FrBl/>, autant que possible à proximité d'une gare de chemin de fer dans la vallée<ref>{{Lien web |auteur=Rémi Amalvy |titre=Les professionnels et l'industrie de la montagne parviendront-ils à sauver ce qu'il leur reste de neige ? |url= https://www.usinenouvelle.com/article/les-professionnels-et-l-industrie-de-la-montagne-parviendront-ils-a-sauver-ce-qu-il-leur-reste-de-neige.N937119|accès url=limité|date=13 3 2020 |site=usinenouvelle.com |consulté le=21 11 2021}}</ref>. De plus, ce moyen de transport permet de faire abstraction de certaines conditions naturelles (routes impraticables par éboulements ou excès de neige)<ref name= AlNe/>. Il permet également de réduire le temps de trajet entre deux points<ref name=LePa/>{{,}}<ref name=laTri/>. Au-delà du transport de personnes (locaux ou touristes), le transport de marchandises ou de déchets est possible<ref name= AlNe>{{Lien web |auteur=Arnaud P. |titre= L’ascenseur valléen, l’avenir de la mobilité en montagne ?|url=https://www.altitude.news/business/2018/04/26/ascenseur-valleen-lavenir-de-mobilite-montagne/ |date=26 4 2018 |site= altitude.news|consulté le=20 11 2021}}</ref>. |
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{{Catégorie détaillée|Ascenseur valléen}} |
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== Développements et projets == |
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Si l'usage du terme « ascenseur valléen » reste récent, certains existent depuis des années en [[Savoie]] comme le [[funiculaire Arc-en-Ciel]] entre [[Bourg-Saint-Maurice]] et les [[Les Arcs (Savoie)|Arcs]] (depuis la fin des années 1980<ref name=":0">{{Lien web |langue=fr |prénom=Sandy |nom=Plas |titre=Ascenseurs valléens : les projets à l’étude dans les Alpes |url=https://www.montagnes-magazine.com/actus-ascenseurs-valleens-les-projets-etude-les-alpes |site=Montagnes Magazine |date=2022-12-23 |consulté le=2024-07-07}}</ref>) ou la [[télécabine de l'Olympe]] entre [[Brides-les-Bains]] et [[Méribel]]<ref name=":0" /> (1991), mais également plusieurs autres dans les [[Pyrénées]]<ref name= AlNe/>{{,}}<ref name=CrAg/> comme la [[télécabine Luchon-Superbagnères]]<ref name=laDep/>. D'autres, plus récentes, sont, par exemple, le dispositif reliant [[Orelle]] et [[Val Thorens]], l'Eau d'Olle Express entre [[Allemond]] et [[Oz-en-Oisans]] (2020)<ref name=":0" />{{,}}<ref name="LePa" />, et la [[télécabine de Venosc]] qui relie le bourg de [[Venosc]] au plateau des [[Les Deux Alpes (commune)|Deux Alpes]]<ref>{{Lien web |langue=FR-fr |auteur institutionnel=Le Dauphiné Libéré |titre=Isère. Les Deux-Alpes : le Vénéon aussi a son ascenseur valléen |url=https://www.ledauphine.com/economie/2021/01/13/isere-les-deux-alpes-le-veneon-aussi-a-son-ascenseur-valleen |accès url=limité |site=www.ledauphine.com |date=2021-01-20 |consulté le=2024-07-07}}</ref>. Des installations similaires sont présentes et plus fréquentes en [[Autriche]] (par exemple, à [[Mayrhofen]]), en [[Suisse]]<ref name= AlNe/> (par exemple, à [[Bettmeralp]]) ou en [[Italie]]<ref name=CrAg>{{Lien web |auteur=Crédit Agricole des Savoie |titre=Ascenseurs valléens, le retour |url=https://www.tous-acteurs-des-savoie.coop/ascenseurs-valleens-retour/ |date=16 10 2019 |site=tous-acteurs-des-savoie.coop |consulté le=20 11 2021}}</ref>. |
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| ⚫ | En France, dans le cadre de la [[transition écologique]], une télécabine de cinq kilomètres de longueur du hameau du [[Le Fayet|Fayet]] à [[Saint-Gervais-les-Bains]] est en travaux en 2024<ref>{{Lien web |titre=A Saint-Gervais, 67 % d'avis favorables au projet d'ascenseur valléen |url =https://www.lesechos.fr/pme-regions/auvergne-rhone-alpes/a-saint-gervais-67-davis-favorables-au-projet-dascenseur-valleen-1326603 |date=24 6 2021 |site=lesechos.fr |consulté le=20 11 2021}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Saint-Gervais : le Valléen n’ouvrira finalement que cet été |url=https://www.lemessager.fr/649312240/article/2024-02-17/saint-gervais-le-valleen-n-ouvrira-finalement-que-cet-ete |accès url=limité |consulté le=24 04 2024}}</ref>{{,}}<ref name=FrBl/>{{,}}<ref name=":0" />. D'autres projets sont envisagés comme les liaisons de [[Grenoble]] à [[Chamrousse]] et de [[Bozel]] à [[Courchevel]]<ref name= AlNe/>{{,}}<ref name=":0" />. Une télécabine de [[Magland]] à [[Flaine]], le [[Funiflaine]], a aussi été envisagée, mais le projet a ensuite été abandonné<ref>{{Lien web|titre=Haute-Savoie : L’ascenseur valléen Funiflaine ne verra pas le jour à Flaine|url=https://www.20minutes.fr/societe/3293411-20220519-haute-savoie-l-ascenseur-valleen-funiflaine-ne-verra-pas-le-jour|consulté le=24 04 2024}}</ref>{{,}}<ref name=":0" />. En Isère, un autre ascenseur valléen est envisagé pour relier [[Le Bourg-d'Oisans]] à [[Huez]], faisant alors le lien avec l'Alpe Express et menant à l'[[Alpe d'Huez]]<ref name=":0" />. Différents projets sont par ailleurs envisagés ou à l'étude, dans plusieurs régions françaises<ref name=":0" />. |
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| ⚫ | Si la gestion est laissée soit au privé, soit à un [[syndicat mixte]], ce sont les collectivités locales qui supportent les investissements chiffrés parfois jusqu'à plusieurs dizaines de millions d'euros<ref name=laTri/>{{,}}<ref>{{Lien web |auteur=Bruno Mouly |titre=Haute-Savoie : l’ascenseur valléen Funiflaine prend son envol |url=https://www.lemoniteur.fr/photo/haute-savoie-l-ascenseur-valleen-funiflaine-prend-son-envol.2153014/le-futur-ascenseur-valleen-funiflaine-haute-savoie.1 |date=28 6 2021 |site=lemoniteur.fr|accès url=payant |consulté le=20 11 2021}}</ref>{{,}}<ref name=laDep>{{Lien web |titre=Bagnères-de-Luchon. Un calendrier pour l’ascenseur valléen |url=https://www.ladepeche.fr/2021/01/20/un-calendrier-pour-lascenseur-valleen-9321788.php |date=20 1 2021 |site=ladepeche.fr |consulté le=20 11 2021}}</ref>. Entre autres, la région [[Auvergne-Rhône-Alpes]] est impliquée dans le développement de ces moyens de transports<ref name=CrAg/>, mais également l'État par l'intermédiaire d'un fonds d’aide à l’investissement<ref>{{Lien web |auteur=François Carrel |titre=Tourisme : dans les Alpes, Castex relance près de 650 millions |url= https://www.liberation.fr/politique/tourisme-dans-les-alpes-castex-relance-pres-de-650-millions-20210527_JSVBD32M7VCN5BP27RHBNWV62A/|date=27 5 2021 |site=liberation.fr |consulté le=20 11 2021}}</ref>. |
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| ⚫ | Si la gestion est laissée soit au privé, soit à un [[syndicat mixte]], ce sont les collectivités locales qui supportent les investissements chiffrés parfois jusqu'à plusieurs dizaines de millions d'euros<ref name=laTri>{{Lien web |auteur=Didier Bert |titre=Les ascenseurs valléens révolutionneront-ils (vraiment) la mobilité en montagne ? |url=https://region-aura.latribune.fr/territoire/infrastructure/2021-06-18/les-ascenseurs-valleens-revolutionneront-ils-vraiment-la-mobilite-en-montagne-886991.html |date=2 7 2021 |site=region-aura.latribune.fr |consulté le=20 11 2021}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |auteur=Bruno Mouly |titre=Haute-Savoie : l’ascenseur valléen Funiflaine prend son envol |url=https://www.lemoniteur.fr/photo/haute-savoie-l-ascenseur-valleen-funiflaine-prend-son-envol.2153014/le-futur-ascenseur-valleen-funiflaine-haute-savoie.1 |date=28 6 2021 |site=lemoniteur.fr|accès url=payant |consulté le=20 11 2021}}</ref>{{,}}<ref name=laDep>{{Lien web |titre=Bagnères-de-Luchon. Un calendrier pour l’ascenseur valléen |url=https://www.ladepeche.fr/2021/01/20/un-calendrier-pour-lascenseur-valleen-9321788.php |date=20 1 2021 |site=ladepeche.fr |consulté le=20 11 2021}}</ref>. Entre autres, la région [[Auvergne-Rhône-Alpes]] est impliquée dans le développement de ces moyens de transports<ref name=CrAg/>, mais également l'État par l'intermédiaire d'un fonds d’aide à l’investissement<ref>{{Lien web |auteur=François Carrel |titre=Tourisme : dans les Alpes, Castex relance près de 650 millions |url= https://www.liberation.fr/politique/tourisme-dans-les-alpes-castex-relance-pres-de-650-millions-20210527_JSVBD32M7VCN5BP27RHBNWV62A/|date=27 5 2021 |site=liberation.fr |consulté le=20 11 2021}}</ref>. |
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* [[Ascenseur incliné]] |
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Dernière version du 7 juillet 2024 à 12:56
Un ascenseur valléen est un moyen de transport reliant le bas d'une vallée à une localité en montagne, le plus souvent une station de sports d'hiver mais également des villages d'altitude, notamment en Suisse[1]. Ce mode de transport peut prendre la forme d'une télécabine, d'un téléporté, d'un téléphérique ou encore d'un funiculaire[2]. La dimension écologique est un élément majeur dans la décision de construire un ascenseur valléen, notamment dans le cadre du développement de solutions de transport alternatives à la route.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le but consiste à diminuer le trafic entre deux points ainsi que la pollution automobile[1],[3] (atmosphérique et sonore). Des parkings automobiles aux deux points (départ et arrivée) sont donc construits[1], autant que possible à proximité d'une gare de chemin de fer dans la vallée[4]. De plus, ce moyen de transport permet de faire abstraction de certaines conditions naturelles (routes impraticables par éboulements ou excès de neige)[5]. Il permet également de réduire le temps de trajet entre deux points[3],[2]. Au-delà du transport de personnes (locaux ou touristes), le transport de marchandises ou de déchets est possible[5].
Développements et projets
[modifier | modifier le code]Si l'usage du terme « ascenseur valléen » reste récent, certains existent depuis des années en Savoie comme le funiculaire Arc-en-Ciel entre Bourg-Saint-Maurice et les Arcs (depuis la fin des années 1980[6]) ou la télécabine de l'Olympe entre Brides-les-Bains et Méribel[6] (1991), mais également plusieurs autres dans les Pyrénées[5],[7] comme la télécabine Luchon-Superbagnères[8]. D'autres, plus récentes, sont, par exemple, le dispositif reliant Orelle et Val Thorens, l'Eau d'Olle Express entre Allemond et Oz-en-Oisans (2020)[6],[3], et la télécabine de Venosc qui relie le bourg de Venosc au plateau des Deux Alpes[9]. Des installations similaires sont présentes et plus fréquentes en Autriche (par exemple, à Mayrhofen), en Suisse[5] (par exemple, à Bettmeralp) ou en Italie[7].
En France, dans le cadre de la transition écologique, une télécabine de cinq kilomètres de longueur du hameau du Fayet à Saint-Gervais-les-Bains est en travaux en 2024[10],[11],[1],[6]. D'autres projets sont envisagés comme les liaisons de Grenoble à Chamrousse et de Bozel à Courchevel[5],[6]. Une télécabine de Magland à Flaine, le Funiflaine, a aussi été envisagée, mais le projet a ensuite été abandonné[12],[6]. En Isère, un autre ascenseur valléen est envisagé pour relier Le Bourg-d'Oisans à Huez, faisant alors le lien avec l'Alpe Express et menant à l'Alpe d'Huez[6]. Différents projets sont par ailleurs envisagés ou à l'étude, dans plusieurs régions françaises[6].
Si la gestion est laissée soit au privé, soit à un syndicat mixte, ce sont les collectivités locales qui supportent les investissements chiffrés parfois jusqu'à plusieurs dizaines de millions d'euros[2],[13],[8]. Entre autres, la région Auvergne-Rhône-Alpes est impliquée dans le développement de ces moyens de transports[7], mais également l'État par l'intermédiaire d'un fonds d’aide à l’investissement[14].
Références
[modifier | modifier le code]- Marie Ameline, « Haute-Savoie : la consultation publique sur le projet d'ascenseur valléen se termine à Saint-Gervais », sur francebleu.fr, (consulté le )
- Didier Bert, « Les ascenseurs valléens révolutionneront-ils (vraiment) la mobilité en montagne ? », sur region-aura.latribune.fr, (consulté le )
- Thomas Pueyo, « En Isère, un «métro de la montagne» entre la vallée et le domaine de l’Alpe-d’Huez », sur leparisien.fr, (consulté le )
- Rémi Amalvy, « Les professionnels et l'industrie de la montagne parviendront-ils à sauver ce qu'il leur reste de neige ? »
, sur usinenouvelle.com, (consulté le )
- Arnaud P., « L’ascenseur valléen, l’avenir de la mobilité en montagne ? », sur altitude.news, (consulté le )
- Sandy Plas, « Ascenseurs valléens : les projets à l’étude dans les Alpes », sur Montagnes Magazine, (consulté le )
- Crédit Agricole des Savoie, « Ascenseurs valléens, le retour », sur tous-acteurs-des-savoie.coop, (consulté le )
- « Bagnères-de-Luchon. Un calendrier pour l’ascenseur valléen », sur ladepeche.fr, (consulté le )
- Le Dauphiné Libéré, « Isère. Les Deux-Alpes : le Vénéon aussi a son ascenseur valléen » , sur www.ledauphine.com, (consulté le )
- « A Saint-Gervais, 67 % d'avis favorables au projet d'ascenseur valléen », sur lesechos.fr, (consulté le )
- « Saint-Gervais : le Valléen n’ouvrira finalement que cet été » (consulté le )
- « Haute-Savoie : L’ascenseur valléen Funiflaine ne verra pas le jour à Flaine » (consulté le )
- Bruno Mouly, « Haute-Savoie : l’ascenseur valléen Funiflaine prend son envol »
, sur lemoniteur.fr, (consulté le )
- François Carrel, « Tourisme : dans les Alpes, Castex relance près de 650 millions », sur liberation.fr, (consulté le )
