Aller au contenu

Cessna Citation I

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Citation I et I/SP
Image illustrative de l’article Cessna Citation I
Cessna 501 Citation I/SP.

Constructeur Cessna
Type Avion d'affaires
Premier vol 15 septembre 1969 (FanJet 500)[1]
Nombre construit 689
Motorisation
Moteur 2 × turboréacteurs P&W JT15D-1B de 9,8 kN de poussée
Dimensions
Envergure 14,35 m
Longueur 13,26 m
Hauteur 4,37 m
Nombre de places 7
Réservoirs 2 130 L
Masses
Masse à vide 3 008 kg
Masse maximum 5 375 kg
Performances
Vitesse de croisière 661 km/h
Vitesse de décrochage 152 km/h
Plafond 12 000 m
Vitesse ascensionnelle 13,81 m/s
Distance franchissable 2 459 km

Le Cessna 500 Citation I est un petit avion d'affaires produit par Cessna et devenu la base de la famille Citation.

Annoncé en octobre 1968, le prototype du Fanjet 500 a volé pour la première fois le 15 septembre 1969 et il a été certifié comme modèle 500 Citation le 9 septembre 1971[2]. Il a été modernisé en 1976 sous le nom de Citation I, et la variante monopilote modèle 501 Citation I/SP a été introduite en 1977. La production a pris fin en 1985 après 689 avions produits toutes les variantes confondues. Le jet à aile droite est propulsé par des turboréacteurs JT15D. L'évolution suivante du Cessna Citation I est le Citation II.

Développement

[modifier | modifier le code]
Le ministre néerlandais Max van der Stoel embarquant en 1975.

En octobre 1968, Cessna a annoncé un avion d'affaires de huit places capable d'opérer à partir d'aérodromes petits/moyens. Le prototype du Fanjet 500 a volé pour la première fois le 15 septembre 1969. À ce moment-là, son coût unitaire était de 695 000 $[1], soit environ 4,85 M$ aujourd'hui. Renommé modèle 500 Citation, il eut un programme de développement relativement long avec un fuselage avant allongé, des nacelles de moteur repositionnées, une queue plus large et un dièdre plus important pour le plan horizontal. Il a été certifié par la FAA le 9 septembre 1971[2].

Au début de 1976, l'envergure de ses ailes est passée de 13,4 à 14,4 m[3]. Des inverseurs de poussée ont été ajoutés et le 500 Citation I amélioré a été introduit plus tard en 1976 avec un poids plus élevé, des moteurs JT15D-1A et une aile à envergure accrue. Le 501 Citation I/SP, certifié pour les vols avec un seul pilote, a été livré au début de 1977. La production a pris fin en 1985, et les évolutions suivantes comme le Citation II/Bravo et le Citation V/Ultra/Encore ont pris la relève. Sur les 689[4] Citation construits entre 1971 et 1985[2],[5], 688 ont été livrés[5].

En 2018, les modèles 500 d'occasion des années 1970 étaient évalués à 300 000 $, les Citation I/SP entre 695 000 $ et 1,25 million $ avec le package Eagle II[6].

Vue de dessus sur le tarmac.

L'avion était propulsé par deux turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney Canada JT15D-1 après l'expérience de Cessna avec le biréacteur d'entraînement T-37 Tweet. L'utilisation de turboréacteurs à double flux plutôt que de turboréacteurs à simple flux et d'ailes droites plutôt que d'ailes en flèches entraînait une vitesse de croisière plus lente par rapport aux autres jets d'affaires et les commerciaux de Learjet se moquaient de lui comme d'un « Nearjet » vulnérable aux « impacts d'oiseaux par l'arrière » ; Cessna l'a renommé « Citation » d'après le pur-sang mais il fut surnommé « Slowtation »[7].

Opérateurs

[modifier | modifier le code]

Opérateurs civils

[modifier | modifier le code]

Opérateurs gouvernementaux et militaires

[modifier | modifier le code]

Accidents et incidents

[modifier | modifier le code]

Il y eut de nombreux accidents et incidents impliquant le Citation 500, le Citation I et le Citation I / SP. Ci-dessous quelques-uns des plus notables :

Spécifications (Cessna Citation I)

[modifier | modifier le code]

Caractéristiques générales[15] :

  • Équipage : deux (un pilote sur I/SP)
  • Capacité : cinq passagers
  • Longueur : 13,26 m
  • Envergure : 14,35 m
  • Hauteur : 4,37 m
  • Surface alaire : 25,87 m2
  • Aspect ratio : 7,83:1
  • Poids à vide : 3 008 kg
  • Poids à pleine charge : 5 375 kg
  • Carburant : 2 130 lde fuel utilisable
  • Motorisation : 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D-1B turbofans, 2 200 lbf (9,8 kN) de poussée chacun

Performance (en dessous de 8 500 m) :

  • Vitesse maximale : Mach 0,705
  • Vitesse de croisière : 661 km/h à 11 000 m
  • Vitesse de décrochage : 152 km/h) (CAS)
  • Rayon d'action : 2 459 km à 12 000 m (réserves de 45 min r(709 kg) de charge utile)
  • Plafond : 12 000 m
  • Ascension : 13,81 m/s

Notes et références

[modifier | modifier le code]

Bibliographie

[modifier | modifier le code]

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Liens externes

[modifier | modifier le code]