Grand Prix automobile de France 1993
Nombre de tours | 72 |
---|---|
Longueur du circuit | 4,250 km |
Distance de course | 306,000 km |
Vainqueur |
![]() Williams-Renault, 1 h 38 min 35 s 241 (vitesse moyenne : 186,231 km/h) |
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Pole position |
![]() Williams-Renault, 1 min 14 s 382 (vitesse moyenne : 205,695 km/h) |
Record du tour en course |
![]() Benetton-Ford, 1 min 19 s 256 au 47e tour (vitesse moyenne : 193,045 km/h) |
Résultats du Grand Prix automobile de France de Formule 1 1993 qui a eu lieu sur le circuit de Magny-Cours le 4 juillet.
Annulation du Grand Prix puis retour au calendrier
[modifier | modifier le code]En juillet 1992, quelques jours avant le Grand Prix de France, le tribunal de grande instance de Quimper, saisi en référé par le Comité national contre le tabagisme (CNCT), enjoint à la chaîne de télévision TF1 d'éviter la diffusion d'images des marques de cigarette lors des Grands Prix de Formule 1, sous peine d'une astreinte de 10 000 francs par plan séquence illégalement diffusé[1]. La plainte s'appuie sur la loi Veil du 9 juillet 1976 qui interdit la propagande ou la publicité en faveur du tabac et de ses produits à la télévision.
TF1 diffuse le Grand Prix de France 1992 sans tenir compte de la Loi Veil car l'amendement Neuwirth prévoit des dérogations pour certaines manifestations sportives comme les Grands Prix de Formule 1[2].
Après une nouvelle plainte du CNCT, le tribunal de grande instance de Quimper condamne, le 22 octobre 1992, Williams à produire, sous astreinte d'un million de francs par jour, la convention de parrainage la liant au cigarettier Camel et aux sociétés Renault SA et Renault Sport, dans l'espoir que l'écurie anglaise renonce à arborer, le 8 novembre, les couleurs de son commanditaire au Grand Prix d'Australie[3],[4].
Frank Williams, propriétaire de l'écurie Williams, ne s'estimant pas concerné par la législation sur le tabac en France, passe outre la condamnation et alerte la Fédération internationale du sport automobile[4].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/B.Senna_Goodwood_Ayrton_Senna_2010.jpg/220px-B.Senna_Goodwood_Ayrton_Senna_2010.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Senna%27s_McLaren_MP4-8.jpg/220px-Senna%27s_McLaren_MP4-8.jpg)
Mais cette décision de justice entraîne un risque quant à l'organisation du Grand Prix de France 1993, prévu à la date du 4 juillet : si le tribunal de Quimper fait appliquer son jugement à la demande du CNCT, le matériel de l'écurie Williams pourrait être saisi dès qu'il arrivera sur le sol français. Max Mosley, le président de la FISA écrit alors une lettre à Jean-Marie Balestre, président de la Fédération française du sport automobile : « C'est une situation que personne ne peut accepter. En conséquence, la FFSA doit, dès maintenant, donner à la FISA la garantie formelle qu'aucune voiture ou qu'aucun matériel ne fera l'objet d'une saisie judiciaire ou ne sera retenu sur le territoire français. Faute de cette garantie, le Grand Prix de France ne pourra être maintenu au calendrier du championnat du monde[4] »
Malgré cette mise au point, le 8 décembre 1992, le président de la FFSA répond à la FISA qu'il n'est pas en mesure d'apporter les garanties réclamées pour l'organisation du Grand Prix de France à Magny-Cours[5]. Le 10 décembre 1992, le Conseil mondial de la Fédération internationale du sport automobile annonce le retrait du Grand Prix de France du championnat du monde de Formule 1 1993[6].
Pour remédier à cette annulation, la loi Evin subit un premier amendement : les chaînes de télévisions françaises sont autorisées à retransmettre les Grands Prix étrangers même en cas d'apparition de publicités pour le tabac[7],[8],[9]. De plus, le 4 février 1993, des garanties sont apportées par la FFSA concernant les amendements votés par le Parlement français, l'abandon par le CNCT des poursuites engagées en justice et la mise en place d'une commission chargée de répartir 450 millions de francs de crédits gouvernementaux destinés à compenser les budgets alloués par les cigarettiers[10]. Cela incite le président de la FFSA à réclamer une procédure accélérée de rétablissement du Grand Prix de France au calendrier de la Formule 1[11].
Le Conseil mondial de l'automobile se prononce, le jeudi 25 février, pour le rétablissement du Grand Prix de France dans le championnat du monde de Formule 1[10].
La décision est officialisée le 1er avril 1993. Philippe Gurdjian, l'organisateur du Grand Prix de France, déclare dans une interview accordée au journal Libération en 1997 : « Au début, j'ai cru à une farce. Nous avons tout organisé sur trois mois[12]. »
Les écuries se présentent finalement sans aucun sponsor de l'industrie du tabac au Grand Prix de France 1993 : ainsi, Williams remplace sur sa monoplace le logo de Camel par le logo de son écurie[13] et McLaren fait de même avec Marlboro.
Débuts de Jean Todt chez Ferrari
[modifier | modifier le code]Le 11 mai 1993, Jean Todt est recruté par la Scuderia Ferrari au poste de directeur général[14]. Il est le premier étranger à occuper ce poste et il prendra ses fonctions le 1er juillet 1993, à quelques jours du Grand Prix de France. Jean Todt est en effet sous contrat avec Peugeot Sport jusqu'au 30 juin, dont il est le directeur sportif depuis 1982[15]. Sous sa direction, Peugeot remporte le championnat du monde des rallyes en 1985 et 1986, le Paris-Dakar de 1987 à 1990, la course de cotes de Pikes Peak en 1988 et 1989 et les 24 Heures du Mans en 1992 et 1993. Cette dernière victoire est d'autant plus significative puisqu'elle se déroule quelques jours avant le départ de Jean Todt pour Ferrari (l'épreuve mancelle a lieu les 19 et 20 juin) et que Peugeot signe un triplé retentissant[16].
La décision de Jean Todt de quitter Peugeot est liée au fait que la marque se retire de l'endurance à la fin de l'année 1993 mais ne souhaite pas s'engager en Formule 1[17],[18], alors que Todt veut poursuivre sa carrière dans cette discipline : « A quarante-sept ans, après douze années exceptionnelles passées chez Peugeot, mon choix était de poursuivre mes activités en Formule 1. Peugeot ayant renoncé, j'ai décidé après une longue réflexion de présenter ma démission dans les jours qui ont suivi cette annonce. A cette époque, je n'avais pas eu le moindre contact avec Ferrari »[14].
Ironie du sort, quelques mois après le départ de Jean Todt, Peugeot annonce son arrivée en F1 pour la saison 1994 en tant que motoriste de McLaren[19],[20],[21],[22],[23].
Engagés
[modifier | modifier le code]Sur les quatorze écuries inscrites au championnat du monde 1993, treize sont présentes au Grand Prix de France. L'écurie March-Ilmor a déclaré forfait à l'occasion du premier Grand Prix de la saison, en Afrique du Sud[24],[25].
Résultats des qualifications
[modifier | modifier le code]La première séance se déroule le vendredi après-midi de 13h00 à 13h45 et elle est limitée à douze tours complets maximum par pilote. Damon Hill réalise le meilleur temps devant Alain Prost, Michael Schumacher, Ayrton Senna et Jean Alesi. Michele Alboreto se montre le plus lent et occupe la place de non qualifié[26].
La deuxième séance a lieu le samedi après-midi de 13h00 à 13h45 et elle est limitée à douze tours complets maximum par pilote. Tous les pilotes améliorent leur meilleure marque sauf Michael Schumacher, Aguri Suzuki et Johnny Herbert. Damon Hill réalise la pole position devant son coéquipier Alain Prost[27].
C'est la première pole position de la carrière de Damon Hill et il empêche Alain Prost, auteur des sept premières poles de la saison d'en signer une huitième consécutive, ce qui lui aurait permis d'égaler le record d'Ayrton Senna, réalisé du Grand Prix d'Espagne 1988 au Grand Prix des États-Unis 1989[28],[29],[30],[31].
Derrière les deux Williams-Renault, on trouve les deux pilotes britanniques de l'écurie française Ligier-Renault : Martin Brundle et Mark Blundell. Il y a ainsi quatre moteurs Renault aux quatre premières places sur la grille de départ. La bonne réussite du camp tricolore à domicile est renforcée par la sixième place de Jean Alesi et la présence dans le Top 10 des deux pilotes français de l'écurie française Larrousse : Érik Comas et Philippe Alliot.
Comme lors de la première séance, Michele Alboreto réalise le moins bon temps et hérite de la vingt-sixième place, synonyme de non-qualification pour la course.
Pos. | Pilote | Écurie | Première séance | Deuxième séance | Grille | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Temps | Vitesse moyenne | Tours | Temps | Vitesse moyenne | Tours | ||||
1 | ![]() |
![]() |
1 min 15 s 051 | 203,861 km/h | 12 | 1 min 14 s 382 | 205,695 km/h | 12 | 1 |
2 | ![]() |
![]() |
1 min 15 s 725 | 202,047 km/h | 12 | 1 min 14 s 524 | 205,303 km/h | 12 | 2 |
3 | ![]() |
![]() |
1 min 16 s 847 | 199,097 km/h | 11 | 1 min 16 s 169 | 200,869 km/h | 11 | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1 min 16 s 834 | 199,131 km/h | 12 | 1 min 16 s 203 | 200,779 km/h | 11 | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1 min 16 s 782 | 199,265 km/h | 12 | 1 min 16 s 264 | 200,619 km/h | 12 | 5 |
6 | ![]() |
![]() |
1 min 16 s 825 | 199,154 km/h | 12 | 1 min 16 s 662 | 199,577 km/h | 12 | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1 min 16 s 720 | 199,426 km/h | 11 | 1 min 16 s 745 | 199,362 km/h | 11 | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1 min 17 s 347 | 197,810 km/h | 12 | 1 min 17 s 168 | 198,269 km/h | 12 | 8 |
9 | ![]() |
![]() |
1 min 18 s 180 | 195,702 km/h | 12 | 1 min 17 s 170 | 198,264 km/h | 12 | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1 min 18 s 230 | 195,577 km/h | 11 | 1 min 17 s 190 | 198,212 km/h | 9 | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1 min 17 s 650 | 197,038 km/h | 11 | 1 min 17 s 315 | 197,892 km/h | 11 | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1 min 17 s 675 | 196,975 km/h | 12 | 1 min 17 s 362 | 197,772 km/h | 12 | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1 min 17 s 441 | 197,570 km/h | 12 | 1 min 17 s 518 | 197,374 km/h | 12 | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1 min 18 s 741 | 194,308 km/h | 12 | 1 min 17 s 456 | 197,532 km/h | 12 | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1 min 19 s 180 | 193,231 km/h | 12 | 1 min 17 s 598 | 197,170 km/h | 12 | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1 min 18 s 585 | 194,694 km/h | 12 | 1 min 17 s 659 | 197,015 km/h | 12 | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1 min 18 s 331 | 195,325 km/h | 10 | 1 min 17 s 706 | 196,896 km/h | 11 | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1 min 19 s 252 | 193,055 km/h | 12 | 1 min 17 s 812 | 196,628 km/h | 11 | 18 |
19 | ![]() |
![]() |
1 min 17 s 862 | 196,502 km/h | 12 | 1 min 18 s 104 | 195,893 km/h | 12 | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1 min 18 s 685 | 194,446 km/h | 12 | 1 min 17 s 997 | 196,161 km/h | 12 | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1 min 20 s 553 | 189,937 km/h | 12 | 1 min 19 s 143 | 193,321 km/h | 11 | 21 |
22 | ![]() |
![]() |
1 min 21 s 931 | 186,743 km/h | 12 | 1 min 19 s 493 | 192,470 km/h | 11 | 22 |
23 | ![]() |
![]() |
1 min 19 s 968 | 191,327 km/h | 12 | 1 min 19 s 519 | 192,407 km/h | 6 | 23 |
24 | ![]() |
![]() |
1 min 21 s 113 | 188,626 km/h | 2 | 1 min 19 s 691 | 191,992 km/h | 12 | 24 |
25 | ![]() |
![]() |
1 min 21 s 024 | 188,883 km/h | 12 | 1 min 19 s 856 | 191,595 km/h | 12 | 25 |
Place non qualificative | |||||||||
26 | ![]() |
![]() |
1 min 22 s 106 | 186,344 km/h | 12 | 1 min 20 s 130 | 190,940 km/h | 9 | Nq |
Course
[modifier | modifier le code]Déroulement de la course
[modifier | modifier le code]Damon Hill vire en tête au premier virage devant Alain Prost. Prost s'empare de la tête de la course au vingt-septième tour, grâce à un meilleur arrêt aux stands lors des changements de pneus. En fin de course, l'écurie Williams fige les positions de ses pilotes, afin d'assurer son premier doublé de la saison, comme le reconnaît Alain Prost après l'arrivée : « Nous avons maintenu nos positions dans les derniers tours. Ce ne sont pas des instructions, mais une stratégie normale de course pour une écurie en passe de réussir un doublé[32]. »
La troisième place revient à Michael Schumacher qui a doublé Ayrton Senna à huit tours de l'arrivée.
Classement de la course
[modifier | modifier le code]Pos. | No | Pilote | Écurie | Tours | Temps/Abandon | Grille | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() |
Williams-Renault | 72 | 1 h 38 min 35 s 241 (186,231 km/h) |
2 | 10 |
2 | 0 | ![]() |
Williams-Renault | 72 | + 0 s 342 | 1 | 6 |
3 | 5 | ![]() |
Benetton-Ford | 72 | + 21 s 209 | 7 | 4 |
4 | 8 | ![]() |
McLaren-Ford | 72 | + 32 s 405 | 5 | 3 |
5 | 25 | ![]() |
Ligier-Renault | 72 | + 33 s 795 | 3 | 2 |
6 | 7 | ![]() |
McLaren-Ford | 71 | + 1 tour | 16 | 1 |
7 | 14 | ![]() |
Jordan-Hart | 71 | + 1 tour | 8 | |
8 | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 71 | + 1 tour | 23 | |
9 | 19 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 70 | + 2 tours | 10 | |
10 | 6 | ![]() |
Benetton-Ford | 70 | + 2 tours | 12 | |
11 | 25 | ![]() |
Jordan-Hart | 70 | + 2 tours | 20 | |
12 | 10 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 70 | + 2 tours | 13 | |
13 | 9 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 70 | + 2 tours | 15 | |
14 | 28 | ![]() |
Ferrari | 70 | + 2 tours | 14 | |
15 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 68 | + 4 tours | 25 | |
16 | 20 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 66 | Boîte de vitesses | 9 | |
Abd. | 27 | ![]() |
Ferrari | 47 | Moteur | 6 | |
Abd. | 22 | ![]() |
BMS Lola-Ferrari | 28 | Suspension | 22 | |
Abd. | 29 | ![]() |
Sauber-Ilmor | 25 | Boîte de vitesses | 11 | |
Abd. | 30 | ![]() |
Sauber-Ilmor | 22 | Boîte de vitesses | 18 | |
Abd. | 26 | ![]() |
Ligier-Renault | 20 | Sortie de piste | 4 | |
Abd. | 12 | ![]() |
Lotus-Ford | 16 | Sortie de piste | 19 | |
Abd. | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 16 | Boîte de vitesses | 24 | |
Abd. | 3 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 12 | Fuite d'huile | 21 | |
Abd. | 11 | ![]() |
Lotus-Ford | 9 | Suspension | 17 |
Pole position et record du tour
[modifier | modifier le code]- Pole position : Damon Hill en 1 min 14 s 382 (vitesse moyenne : 205,695 km/h).
- Meilleur tour en course : Michael Schumacher en 1 min 19 s 256 au 47e tour (vitesse moyenne : 193,045 km/h).
Tours en tête
[modifier | modifier le code]- Damon Hill : 26 (1-26)
- Alain Prost : 46 (27-72)
Statistiques
[modifier | modifier le code]- 49e victoire pour Alain Prost.
- le 100e podium d'Alain Prost ; le Français est le premier pilote à atteindre ce cap [33],[34].
- 66e victoire pour Williams en tant que constructeur.
- 46e victoire pour Renault en tant que motoriste.
- 8e et dernier Grand Prix de Fabrizio Barbazza qui laisse sa place à Pierluigi Martini pour le reste de la saison.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- TF 1 ET LA DIFFUSION DU GRAND PRIX DE FRANCE DE FORMULE 1. Le tabac mis hors course, www.lemonde.fr
- AUTOMOBILISME : le Grand Prix de France. Coup de tabac, www.lemonde.fr, 7 juillet 1992.
- Les sociétés Williams et Renault sommées par un tribunal de produire leur convention de parrainage, www.lemonde.fr, 25 octobre 1992.
- « AUTOMOBILISME : formule 1 et lutte contre le tabagisme. Menaces sur le Grand Prix de France », Le Monde, (lire en ligne, consulté le ).
- Le sport automobile et les réglementations sur le tabagisme. Le Grand Prix de France de formule 1 est retiré du calendrier, www.lemonde.fr, 12 décembre 1992.
- Magny-Cours orphelin du grand prix de France de Formule 1, www.lesechos.fr, 11 décembre 1992.
- Au Sénat M. Charasse dépose un amendement autorisant la publicité pour le tabac lors du Grand Prix de France automobile, www.lemonde.fr, 13 décembre 1992.
- TABAC-F1: UNE POLÉMIQUE FUMEUSE, www.humanite.fr, 15 décembre 1992.
- Le bon coup de Balestre, www.lexpress.fr, 25 mars 1993.
- SPORTS Une décision du Conseil mondial de l'automobile. Le Grand Prix de France de formule 1 rétabli au calendrier, www.lemonde.fr, 27 février 1993.
- AUTOMOBILISME Feu vert pour le Grand Prix de France, www.lemonde.fr, 6 février 1993.
- Magny-Cours, bonjour l'angoisse. Le circuit organise le GP de France depuis 1991, et jamais dans la sérénité., www.liberation.fr, 27 juin 1997.
- Livrées - Quand les écuries de F1 nous enfumaient !, www.motorsport.com, 31 décembre 2016.
- Jean Todt quitte Peugeot pour rejoindre Ferrari, www.humanite.fr, 12 mai 1993.
- AUTOMOBILISME : Jean Todt quitte Peugeot pour Ferrari., www.lemonde.fr, 12 mai 1993.
- Peugeot au Mans : 1993, le triplé avant le retrait !, www.endurancemag.fr, 2 mai 2018.
- Peugeot en F1: l'heure du choix, www.humanite.fr, 7 avril 1993.
- AUTOMOBILISME : Peugeot renonce à la formule 1 en 1994, www.lemonde.fr, 9 avril 1993.
- Peugeot réétudie la possibilité de se lancer dans la Formule 1, www.lesechos.fr, 1er juillet 1993.
- Formule 1 : Peugeot entre dans la course, www.lesechos.fr, 16 septembre 1993.
- Peugeot sur la piste McLaren..., www.lesoir.be, 8 octobre 1993.
- Peugeot motorisera les McLaren, www.lemonde.fr, 10 octobre 1993.
- "Peugeot : La Formule 1 avec McLaren", in "50 ans de Formule 1", tome 2 (1979-1999), page 373, éditions L'Équipe, novembre 1999, (ISBN 2-7021-3009-7)
- Afrique du Sud 1993, www.statsf1.com
- (en) Unraced projects of the 1993 season, www.unracedf1.com
- (en) Rhone Poulenc French Grand Prix - QUALIFYING 1, www.formula1.com
- (en) Rhone Poulenc French Grand Prix - QUALIFYING 2, www.formula1.com
- Statistiques Pilotes - Pole positions Consécutivement, www.statsf1.com
- (en) Magny Cours 1993. – First pole for Hill, 100th podium for Prost, maxf1.net, 4 juillet 2017.
- (en) 1993 French Grand Prix, www.database.motorsportmagazine.com
- (en) Murray Walker, "Murray Walker’s 1993 Grand Prix Year", Hazleton Publishing, 10 décembre 1993, page 70. (ISBN 1874557306)
- AUTOMOBILISME : la victoire d'Alain Prost dans le Grand Prix de France de formule 1. Une épée de Damoclès sur les Williams-Renault, www.lemonde.fr, 6 juillet 1993.
- « Alain Prost Podiums », sur statsf1.com, (consulté le )
- « Statistiques pilotes : Podiums par nombre », sur statsf1.com, (consulté le )