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Saunders-Roe A.21 Windhover

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Saunders-Roe A.21 Windhover
(caract. A.21/2 « Amphibian »)
Image illustrative de l’article Saunders-Roe A.21 Windhover

Rôle Avion amphibie d'emploi général[1]
Constructeur Saunders-Roe
Équipage 2 membres :
1 pilote + 1 copilote
Premier vol
Mise en service
Retrait
Production 2 exemplaires[1]
Dérivé de Saunders-Roe A.17 Cutty Sark
Dimensions
Longueur 12,60 m
Envergure 16,56 m
Hauteur 3,84 m
Aire alaire 48,5 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 1,896 t
À vide 2,585 t
Passagers de 4 à 6
Motorisation
Moteurs 3 moteurs à 4 cylindres en ligne de Havilland Gipsy II, hélices bipales en bois
Puissance unitaire 89 kW
(120 ch)
Puissance totale 267 kW
(360 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 140 km/h
Vitesse maximale 174 km/h
Distance franchissable 644 km
Autonomie 4 heures h
Plafond 2 950 m
Vitesse ascensionnelle 2,6 m/s
Charge alaire 30,09 kg/m2

Le Saunders-Roe A.21 Windhover était un avion amphibie britannique de l'Entre-deux-guerres, conçu par Saunders-Roe. Il fut initialement annoncé avec la désignation A.19 Thermopylae, du nom d'un célèbre clipper britannique, le Windhover étant une version agrandie du Cutty Sark, du même constructeur[1].

Conception et développement

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Quand des tentatives d'améliorer la puissance du Cutty Sark par l'ajout d'un troisième moteur de Havilland Gipsy II se montrèrent inexploitables (en raison de la masse ajoutée sur une structure de relativement petite taille), Saunders-Roe conçut un avion plus grand sur le même dessin, qui pourrait enfin emporter trois moteurs Gipsy sans problème. Bien qu'ayant été un avion techniquement réussi et quasiment sans défaut pendant son service, il appartenait à une catégorie disposant d'un marché très limité, et seuls deux appareils furent construits[1].

Exemplaires de production

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  • A.21/1 : Prototype. Cet appareil vola pour la première fois à Cowes le , et portait le numéro ZK-ABW, prévu pour être livré à la compagnie Dominion Airways, de Nouvelle-Zélande. L'avion fut vendu en à Matthews Aviation de Melbourne, en Australie, et reçut un numéro de registre australien VH-UPB. Entre et , il opéra un service régulier de passagers dans le détroit de Bass, entre Melbourne et Launceston, en Tasmanie, via l'île King. Le , il fut endommagé au-delà de toute réparation possible lorsqu'il fut poussé contre le rivage par le vent à l'île King, alors qu'il effectuait un vol charter pour un groupe de chasseurs. Sa coque fut sauvée et termina son existence comme structure d'entraînement à Melbourne pendant la Seconde Guerre mondiale, avant d'être détruite[1] ;
  • A.21/2 : Premier et seul appareil de « série », achevé en . Après modifications (addition d'une aile secondaire de dimensions réduites au-dessus des moteurs pour améliorer l'écoulement de l'air et augmenter la portance), il fut vendu à Francis Francis sous le numéro G-ABJP, qui le revendit en septembre à Gibraltar Airways pour la liaison Gibraltar-Tanger. En , il fut vendu à Mildred Bruce et nommé City of Portsmouth. Le train d'atterrissage fut temporairement retiré, et pendant le mois d', il fut utilisé dans trois tentatives de battre le record d'endurance avec ravitaillement en vol. Ce projet n'aboutit pas et, en , l'avion fut revendu à Jersey Airways (en), puis retiré du service en 1938[1],[2].

Notes et références

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  1. a b c d e et f (en) London 1988, p. 125-130.
  2. (en) Lewis 1970.

Articles connexes

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Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Peter London, Saunders and Saro Aircraft since 1917, Londres, Royaume-Uni, Putnam & Cie, (ISBN 0-85177-814-3). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Peter Lewis, British Racing and Record-Breaking Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Putnam, (ISBN 0-370-00067-6). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, .
  • (en) Francis Crosby, The World Encyclopedia of Naval Aircraft, Lorenz Books, , 256 p. (ISBN 978-0-7548-1670-6).
  • (en) A.J. Jackson, British Civil Aircraft 1919–1972, vol. III, Londres, Royaume-Uni, Putnam, (ISBN 0-85177-818-6).
  • (en) Peter London, British Flying Boats, Stroud, Gloucestershire, Royaume-Uni, Sutton Publishing, , 298 p. (ISBN 0-7509-2695-3).
  • (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Royaume-Uni, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).