「豊郷駅 (北海道)」の版間の差分
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|駅構造 = [[地上駅]] |
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|ホーム = 1面1線 |
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|開業年月日 = [[1924年]]([[大正]]13年)[[9月6日]] |
|開業年月日 = [[1924年]]([[大正]]13年)[[9月6日]]<ref name="停車場">{{Cite book|和書|editor=石野哲|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II|publisher=[[JTB]]|date=1998-10-01|edition=初版|isbn=978-4-533-02980-6|page=863}}</ref> |
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|廃止年月日 = [[2021年]]([[令和]]3年)[[4月1日]]<ref group="JR" name="press/20210105_KO_hidakahaishi0401" /><ref group="運輸局" name="milt/press/2021/20210105" /> |
|廃止年月日 = [[2021年]]([[令和]]3年)[[4月1日]]<ref group="JR北" name="press/20210105_KO_hidakahaishi0401" /><ref group="運輸局" name="milt/press/2021/20210105" /> |
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|乗車人員 = |
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|統計年度 = |
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|乗換 = |
|乗換 = |
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|備考 = 無人駅 |
|備考 = 無人駅{{R|公報77}}<br>路線廃止に伴う廃駅 |
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'''豊郷駅'''(とよさとえき)は、[[北海道]]([[日高振興局]])[[沙流郡]][[日高町 (北海道)|日高町]]字豊郷にあった、[[北海道旅客鉄道]](JR北海道)[[日高本線]]の[[鉄道駅|駅]]である。[[電報略号 (鉄道)|電報略号]]は'''ヨサ'''。 |
'''豊郷駅'''(とよさとえき)は、[[北海道]]([[日高振興局]])[[沙流郡]][[日高町 (北海道)|日高町]]字豊郷にあった、[[北海道旅客鉄道]](JR北海道)[[日高本線]]の[[鉄道駅|駅]]([[廃駅]])である。[[電報略号 (鉄道)|電報略号]]は'''ヨサ'''。[[事務管理コード]]は▲132208<ref name=":023222">{{Cite book|和書|title=停車場一覧 昭和41年3月現在|date=|year=1966|url=https://doi.org/10.11501/1873236|publisher=日本国有鉄道|language=ja|doi=10.11501/1873236|access-date=2022-12-10|editor=日本国有鉄道営業局総務課|page=228}}</ref>。 |
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== 歴史 == |
== 歴史 == |
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[[ファイル:Toyosato(Hokkaido) eki.jpg|right|thumb|1975年の豊郷駅と周囲約500m範囲。右が静内方面。{{国土航空写真}}]] |
[[ファイル:Toyosato(Hokkaido) eki.jpg|right|thumb|1975年の豊郷駅と周囲約500m範囲。右が静内方面。{{国土航空写真}}]] |
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* [[1924年]]([[大正]]13年)[[9月6日]]:'''[[日高拓殖鉄道]]'''佐瑠太駅(後の富川駅) - 厚賀駅間延伸開通に伴い'''波恵駅'''(はええき)として開業。[[日本の鉄道駅#一般駅|一般駅]]。 |
* [[1924年]]([[大正]]13年)[[9月6日]]:'''[[日高拓殖鉄道]]'''佐瑠太駅(後の富川駅) - 厚賀駅間延伸開通に伴い'''波恵駅'''(はええき)として開業{{R|停車場}}。[[日本の鉄道駅#一般駅|一般駅]]{{R|停車場}}。 |
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* [[1927年]]([[昭和]]2年)[[8月1日]]:日高拓殖鉄道が[[鉄道敷設法|国有化]]により[[ |
* [[1927年]]([[昭和]]2年)[[8月1日]]:日高拓殖鉄道が[[鉄道敷設法|国有化]]により[[鉄道省|国有鉄道]]に移管{{R|停車場}}。線路名を'''日高線'''に改称、それに伴い同線の駅となる。 |
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* [[1943年]](昭和18年)[[11月1日]]:線路名を'''日高本線'''に改称、それに伴い同線の駅となる。 |
* [[1943年]](昭和18年)[[11月1日]]:線路名を'''日高本線'''に改称、それに伴い同線の駅となる。 |
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* [[1944年]](昭和19年)[[4月1日]]:'''豊郷駅'''に改称。 |
* [[1944年]](昭和19年)[[4月1日]]:'''豊郷駅'''に改称{{R|停車場}}。 |
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* [[1960年]](昭和35年)4月1日:[[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託]]化。 |
* [[1960年]](昭和35年)4月1日:[[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託]]化。 |
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* [[1963年]](昭和38年)4月1日:貨物取扱い廃止。 |
* [[1963年]](昭和38年)4月1日:貨物取扱い廃止{{R|停車場}}。 |
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* [[1977年]](昭和52年)[[2月1日]]:[[チッキ|荷物]]取扱い廃止<ref>{{Cite news |title=日本国有鉄道公示第182号 |newspaper=[[官報]] |date=1977-01-31 }}</ref>。同時に無人化<ref name="公報77">{{Cite news |title=「通報」●日高本線浜厚真駅ほか17駅の駅員無配置について(旅客局) |newspaper=[[鉄道公報]] |publisher=[[日本国有鉄道]]総裁室文書課 |date=1977-01-31 |page=2 }}</ref>。運転取扱駅長のみ継続配置<ref>{{Cite news |和書|title=日高富内両線の営近 二月から実施 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通協力会 |date=1977-01-30 |page=1 }}</ref>。 |
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* [[1977年]](昭和52年)[[2月1日]]:[[チッキ|荷物]]取扱い廃止。同時に無人化。 |
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* [[1987年]](昭和62年)4月1日:[[国鉄分割民営化]]に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。 |
* [[1987年]](昭和62年)4月1日:[[国鉄分割民営化]]に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる{{R|停車場}}。 |
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* [[2015年]]([[平成]]27年) |
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* [[2015年]]([[平成]]27年)[[1月8日]]:[[厚賀駅]] - [[大狩部駅]]間の高波被害により列車の運行を休止<ref group="JR">{{Cite press release|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150113-3.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150115032522/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150113-3.pdf|format=PDF|language=日本語|title=日高線 厚賀〜大狩部間 67k506m 付近における盛土流出について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2015-01-13|accessdate=2020-10-30|archivedate=2015-01-15}}</ref>。 |
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* [[ |
** [[1月8日]]:[[厚賀駅]] - [[大狩部駅]]間の高波被害により列車の運行を休止<ref group="JR北">{{Cite press release|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150113-3.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150115032522/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150113-3.pdf|format=PDF|language=日本語|title=日高線 厚賀〜大狩部間 67k506m 付近における盛土流出について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2015-01-13|accessdate=2020-10-30|archivedate=2015-01-15}}</ref>。 |
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** [[2月21日]]:代行バスの待合場所を駅から駅前の[[国道235号]]上設置のバス停付近に変更<ref group="JR北">{{Cite web|和書|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150216-2.pdf |title=日高線運休に伴う列車代行バスの追加運行及び乗降場所変更について |access-date=2015-02-16 |publisher=北海道旅客鉄道 |format=PDF |archive-url=https://web.archive.org/web/20221030092950/https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150216-2.pdf |archive-date=2022-10-30}}</ref>。 |
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* [[2021年]]([[令和]]3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる<ref group="JR北" name="press/20210105_KO_hidakahaishi0401">{{Cite press release|和書|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20210105_KO_hidakahaishi0401.pdf|title=日高線(鵡川・様似間)の廃止日繰上げの届出について|format=PDF|publisher=北海道旅客鉄道|date=2021-01-05|accessdate=2021-01-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210105050338/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20210105_KO_hidakahaishi0401.pdf|archivedate=2021-01-05}}</ref><ref group="運輸局" name="milt/press/2021/20210105">{{Cite press release|和書|url=https://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/202101/20210105.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210105055746/https://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/press/presspdf/202101/20210105.pdf|format=PDF|language=日本語|title=鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について|publisher=国土交通省北海道運輸局|date=2021-01-05|accessdate=2021-01-05|archivedate=2021-01-05}}</ref>。 |
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=== 駅名の由来 === |
=== 駅名の由来 === |
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旧駅名の波恵(はえ)は、[[アイヌ語]]の「ハイ(hai)」([[イラクサ]])に由来する<ref name="bunken1993" /><ref name="bunken2008" /><ref name="bunken2004N">書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』(監修:太田幸夫、富士コンテム、[[2004年]]2月発行)100ページより。</ref><ref name="bunken1983">書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』(小学館、[[1983年]]7月発行)101ページより。</ref>。当地附近に繊維を採取するためのイラクサが繁茂していたことから付いた<ref name="bunken2008" />。 |
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{{節スタブ}} |
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当駅の所在する地名より<ref name="bunken2004N">書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』(監修:太田幸夫、富士コンテム、[[2004年]]2月発行)100ページより。</ref>。 |
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その後、集落名が豊郷と改称されたため、駅名も改称された<ref name=":132">{{Cite book|和書|title=北海道 駅名の起源|date=1973-3-25|year=|publisher=日本国有鉄道北海道総局|ref=ekimei1973|url=|edition=第1版|ASIN=B000J9RBUY|location=札幌市|author=|accessdate=|author2=|author3=|author4=|author5=|author6=|author7=|author8=|author9=|page=90}}</ref>。 |
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旧駅名の波恵(はえ)は、[[アイヌ語]]の「ハイ」([[イラクサ]])に由来する<ref name="bunken1993"/><ref name="bunken2008"/><ref name="bunken2004N"/><ref name="bunken1983">書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』(小学館、[[1983年]]7月発行)101ページより。</ref>。当地附近にイラクサが繁茂していたことから付いた<ref name="bunken2008"/>。 |
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{{Ambox |
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| image = [[File:Nuvola apps important.svg|40px]] |
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| style = font-size: 90% |
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| text = 情報が不足しています。「豊郷」の地名由来をご存知の方は、編集を宜しくお願い致します。 |
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}} |
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== 駅構造 == |
== 駅構造 == |
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== 利用状況 == |
== 利用状況 == |
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。<!--数値および桁数は、出典の表記に従う-->また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。 |
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1日乗降人員は以下のとおりである。 |
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{| class="wikitable" style=" |
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: right; font-size: 85%;" |
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! rowspan="3" |年度 |
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! colspan="4" |乗車人員 |
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! rowspan="3" |出典 |
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! rowspan="3" |備考 |
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! rowspan="2" |年間 |
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!年度 |
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! rowspan="2" |1日平均 |
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!乗降人員<br />(単位:人) |
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! colspan="2" |JR調査 |
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!出典 |
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!列車 |
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!代行バス |
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|- |
|- |
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|1981年(昭和56年) |
|1981年(昭和56年) |
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| |
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|style="text-align:right;"|11 |
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|(5.5) |
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|<ref name="bunken1983"/> |
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|<ref name="bunken1983" /> |
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|1日乗降人員:11 |
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|- |
|- |
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|1992年(平成{{0}}4年) |
|1992年(平成{{0}}4年) |
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|style="text-align:right;"|34 |
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|(17.0) |
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|<ref name="bunken1993"/> |
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|<ref name="bunken1993" /> |
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また、JR北海道によると、各調査日における乗車人員および乗降人員平均は以下のとおりである。 |
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|1日乗降人員:34 |
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{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center;" |
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|- |
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!rowspan="2"|調査対象の年もしくは年間 |
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!rowspan="2"|調査対象日 |
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!rowspan="2"|交通機関 |
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!colspan="2"|年もしくは年間の各調査日における<br />平均乗車人員および乗降人員<br />(単位:人) |
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!rowspan="2"|出典 |
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!乗車人員 |
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!乗降人員 |
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|2011 - 2014年(平成23 - 26年) |
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|11月の調査日 |
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|style="text-align:right;"|「10名以下」<!--出典の表記に従う--> |
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|<ref group="JR">{{Cite web|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160328-1.pdf|title=極端にご利用の少ない駅(3月26日現在)|format=PDF|page=6|work=平成28年度事業運営の最重点事項|publisher=北海道旅客鉄道|date=2016-03-28|accessdate=2018-02-17}}</ref> |
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|- |
|- |
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|2014年(平成26年) |
|2014年(平成26年) |
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| |
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|特定の平日の調査日 |
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| |
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|列車 |
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|5 |
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|style="text-align:right;"|5<!--数値および桁数は、出典の表記に従う--> |
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| |
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|<ref |
|<ref name="senku/12-20172" group="JR北">{{Cite web|和書|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/12.pdf |title=日高線(鵡川・様似間) |format=PDF |page=3 |publisher=北海道旅客鉄道 |work=[https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/index.html 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために)] |date=2018-08-01 |accessdate=2018-08-17 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180817140759/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/12.pdf |archivedate=2018-08-17}}</ref> |
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|当年の列車は単年の値。 |
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|- |
|- |
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|2017年(平成29年) |
|2017年(平成29年) |
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| |
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|特定の平日の調査日 |
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| |
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|代行バス |
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| |
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|style="text-align:right;"|5<!--数値および桁数は、出典の表記に従う--> |
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|5 |
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|<ref group="JR北">{{Cite press release|和書|title=日高線(苫小牧・鵡川間)|publisher=北海道旅客鉄道|date=2018-07-02|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/12.pdf|format=PDF|page=3|work=[https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/index.html 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために)]|accessdate=2018-08-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180817123514/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/12.pdf|archivedate=2018-08-17}}</ref> |
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|<ref group="JR" name="senku/12-2017" /> |
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|2015年度末から鵡川 - 様似間バス代行。当年のバスは単年の値。 |
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|2018年(平成30年) |
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|4.0 |
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|<ref name="senku/12-20182" group="JR北">{{Cite web|和書|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/12.pdf |title=日高線(鵡川・様似間) |format=PDF |page=3 |work=[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/index.html 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために)] |publisher=北海道旅客鉄道 |date=2019-10-18 |accessdate=2019-10-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20191018080551/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/12.pdf |archivedate=2019-10-18}}</ref> |
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|代行バスの値は過去2年平均 |
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|- |
|- |
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|2019年(令和元年) |
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|特定の平日の調査日 |
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|代行バス |
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| |
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|style="text-align:right;"|4.0<!--数値および桁数は、出典の表記に従う--> |
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|4.0 |
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| |
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|<ref name="senku/5_04_data_20192" group="JR北">{{Cite web|和書|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/5senku/5_04_data.pdf |title=日高線(鵡川・様似間) |format=PDF |page=3 |work=[https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/index.html 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区(「赤色」「茶色」5線区)] |publisher=北海道旅客鉄道 |date=2020-10-30 |accessdate=2020-11-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20201102025353/https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/5senku/5_04_data.pdf |archivedate=2020-11-02}}</ref> |
|||
|<ref group="JR" name="senku/12-2018" /> |
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|代行バスの値は過去3年平均 |
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|- |
|- |
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| |
|2020年(令和{{0}}2年) |
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| |
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|特定の平日の調査日 |
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| |
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|代行バス |
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| |
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|style="text-align:right;"|4.0<!--数値および桁数は、出典の表記に従う--> |
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|5.3 |
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| |
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|<ref group="JR北">{{Cite web|和書|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/koumoku/03_2020.pdf |title=駅別乗車人員 特定日調査(平日)に基づく |access-date=2022-08-14 |publisher=北海道旅客鉄道 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220803031821/https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/koumoku/03_2020.pdf |archive-date=2022-08-03}}</ref> |
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|<ref group="JR" name="senku/5_04_data_2019" /> |
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|代行バスの値は過去4年平均 |
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|} |
|} |
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==== JR北海道 ==== |
==== JR北海道 ==== |
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{{Reflist|group="JR"}} |
{{Reflist|group="JR北"}} |
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==== 北海道運輸局 ==== |
==== 北海道運輸局 ==== |
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{{デフォルトソート:とよさと}} |
{{デフォルトソート:とよさと}} |
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[[Category:北海道日高町の |
[[Category:北海道日高町の廃駅]] |
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[[category:日本の鉄道駅 と|よさと]] |
[[category:日本の鉄道駅 と|よさと]] |
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[[Category:北海道旅客鉄道の廃駅]] |
[[Category:北海道旅客鉄道の廃駅]] |
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[[Category:1924年開業の鉄道駅]] |
[[Category:1924年開業の鉄道駅]] |
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[[Category:2021年廃止の鉄道駅]] |
[[Category:2021年廃止の鉄道駅]] |
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[[Category:北海道の廃駅]] |
2024年6月21日 (金) 15:21時点における最新版
豊郷駅 | |
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![]() 駅舎(2017年9月) | |
とよさと Toyosato | |
◄日高門別 (5.0 km) (4.8 km) 清畠► | |
![]() | |
所在地 | 北海道沙流郡日高町字豊郷 |
所属事業者 | 北海道旅客鉄道(JR北海道) |
所属路線 | 日高本線 |
キロ程 | 56.3 km(苫小牧起点) |
電報略号 | ヨサ |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 1面1線 |
開業年月日 | 1924年(大正13年)9月6日[1] |
廃止年月日 | 2021年(令和3年)4月1日[JR北 1][運輸局 1] |
備考 |
無人駅[2] 路線廃止に伴う廃駅 |
豊郷駅(とよさとえき)は、北海道(日高振興局)沙流郡日高町字豊郷にあった、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はヨサ。事務管理コードは▲132208[3]。
歴史
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Toyosato%28Hokkaido%29_eki.jpg/220px-Toyosato%28Hokkaido%29_eki.jpg)
- 1924年(大正13年)9月6日:日高拓殖鉄道佐瑠太駅(後の富川駅) - 厚賀駅間延伸開通に伴い波恵駅(はええき)として開業[1]。一般駅[1]。
- 1927年(昭和2年)8月1日:日高拓殖鉄道が国有化により国有鉄道に移管[1]。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1943年(昭和18年)11月1日:線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1944年(昭和19年)4月1日:豊郷駅に改称[1]。
- 1960年(昭和35年)4月1日:業務委託化。
- 1963年(昭和38年)4月1日:貨物取扱い廃止[1]。
- 1977年(昭和52年)2月1日:荷物取扱い廃止[4]。同時に無人化[2]。運転取扱駅長のみ継続配置[5]。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる[1]。
- 2015年(平成27年)
- 2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる[JR北 1][運輸局 1]。
駅名の由来
[編集]旧駅名の波恵(はえ)は、アイヌ語の「ハイ(hai)」(イラクサ)に由来する[6][7][8][9]。当地附近に繊維を採取するためのイラクサが繁茂していたことから付いた[7]。
その後、集落名が豊郷と改称されたため、駅名も改称された[10]。
駅構造
[編集]単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の北側(様似方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた[6]。
静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の北側に位置し、ホームから少し離れていた[7]。有人駅時代の駅舎は改築され、清畠駅と同型の[7]、待合所機能だけの駅舎となっていた。大型アルミサッシが2面に設置されている内部まで明るい建物で、清畠駅舎とは腰壁のパネルの塗色が異なっていた[7]。
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駅舎(2005年4月)
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ホーム(2017年9月)
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駅名標(2017年9月)
利用状況
[編集]乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |||
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年間 | 1日平均 | JR調査 | ||||
列車 | 代行バス | |||||
1981年(昭和56年) | (5.5) | [9] | 1日乗降人員:11 | |||
1992年(平成 | 4年)(17.0) | [6] | 1日乗降人員:34 | |||
2014年(平成26年) | 5 | [JR北 4] | 当年の列車は単年の値。 | |||
2017年(平成29年) | 5 | [JR北 5] | 2015年度末から鵡川 - 様似間バス代行。当年のバスは単年の値。 | |||
2018年(平成30年) | 4.0 | [JR北 6] | 代行バスの値は過去2年平均 | |||
2019年(令和元年) | 4.0 | [JR北 7] | 代行バスの値は過去3年平均 | |||
2020年(令和 | 2年)5.3 | [JR北 8] | 代行バスの値は過去4年平均 |
駅周辺
[編集]ホームからは太平洋の雄大な景色が広がる[7]。また牧場がある[7]。辺りには水田が広がっている。
- 国道235号
- 波恵川
- 波恵橋
- 豊郷夢民村ユースホステル
- 道南バス「豊郷」停留所
隣の駅
[編集]脚注
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e f g 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』(初版)JTB、1998年10月1日、863頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b “「通報」●日高本線浜厚真駅ほか17駅の駅員無配置について(旅客局)”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1977年1月31日)
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、228頁。doi:10.11501/1873236 。2022年12月10日閲覧。
- ^ “日本国有鉄道公示第182号”. 官報. (1977年1月31日)
- ^ 「日高富内両線の営近 二月から実施」『交通新聞』交通協力会、1977年1月30日、1面。
- ^ a b c 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』(小学館、1993年6月発行)101ページより。
- ^ a b c d e f g 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』(著:本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行)347ページより。
- ^ 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』(監修:太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行)100ページより。
- ^ a b 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』(小学館、1983年7月発行)101ページより。
- ^ 『北海道 駅名の起源』(第1版)日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、90頁。ASIN B000J9RBUY。
JR北海道
[編集]- ^ a b 『日高線(鵡川・様似間)の廃止日繰上げの届出について』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2021年1月5日。オリジナルの2021年1月5日時点におけるアーカイブ 。2021年1月5日閲覧。
- ^ 『日高線 厚賀〜大狩部間 67k506m 付近における盛土流出について』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2015年1月13日。オリジナルの2015年1月15日時点におけるアーカイブ 。2020年10月30日閲覧。
- ^ “日高線運休に伴う列車代行バスの追加運行及び乗降場所変更について” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2022年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月16日閲覧。
- ^ “日高線(鵡川・様似間)” (PDF). 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年8月1日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
- ^ 「日高線(苫小牧・鵡川間)」(PDF)『線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月17日時点におけるアーカイブ 。2018年8月17日閲覧。
- ^ “日高線(鵡川・様似間)” (PDF). 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “日高線(鵡川・様似間)” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区(「赤色」「茶色」5線区). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査(平日)に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
北海道運輸局
[編集]- ^ a b 『鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について』(PDF)(プレスリリース)国土交通省北海道運輸局、2021年1月5日。オリジナルの2021年1月5日時点におけるアーカイブ 。2021年1月5日閲覧。