Wikipedia:削除依頼/特筆性がないバイパス関連 (国道2号)

特筆性がないバイパス関連 (国道2号)

このページは以下にある削除依頼の議論を保存したものです。さらなる議論が必要な場合は当該ページのノートで行ってください。このページは編集しないでください。

議論の結果、存続に決定しました。

加古川東ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
加古川ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
加古川西詰ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
加古川西ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
高砂北ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
高砂西ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
別所ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
姫路東ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
市川ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
姫路南ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
中地ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
姫路西ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
太子東ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
太子上太田ジャンクション（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
太子北ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
福田ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
阿曽ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
片吹ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
船穂ジャンクション（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
赤坂ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
神村東ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
神村西ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
神村ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
羽原ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
今津ランプ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
西藤インターチェンジ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
高須インターチェンジ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
栗原インターチェンジ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
平原インターチェンジ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
吉和インターチェンジ (尾道バイパス)（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
福地インターチェンジ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
中野インターチェンジ (広島県)（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
海田東インターチェンジ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
海田西インターチェンジ（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）
商工センター出入口（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）

ケースE。特筆性のない項目。いずれも私がページのリダイレクト化を図りましたがページ自体が不要と感じました。なので削除を依頼します。

全削除依頼者票--Shjkl（会話） 2022年5月15日 (日) 12:35 (UTC)[返信]
全削除 現状の記事内容も特に独立記事としておくほどのものでもなく、「国道2号線」＋加古川・姫路・太子竜野・玉島・尾道・東広島の各バイパスや松永道路・広島南道路でそれぞれ検索してみましたが、個別のランプやICになんらかのフォーカスが当たった資料やニュースはありませんでした。またPJ:ROADのガイドラインも確認しましたが、「道路の記事からも得られる情報しか持たないような記事は作成しないで下さい」とのことなので、リダイレクトを残すことも不適当だと判断しました。-- Merliborn (会話) 2022年5月15日 (日) 15:28 (UTC)[返信]
一部削除/存続 西藤インターチェンジと高須インターチェンジは松永道路と重複している尾道福山自動車道のインターチェンジのため、他の高速道路のインターチェンジと同じく特筆性があります。それ以外は一般国道の出入口なので削除に同意します。--新幹線（会話） 2022年5月16日 (月) 13:25 (UTC)[返信]
存続リダイレクト化で十分だと思います。過去にこうした特筆性に難があるICは記事は基本的にリダイレクト化で処理されてきました。単独記事としては存続できてないとしても、削除する必要はないなら残したほうがいいでしょう。特に、太子上太田ジャンクションは太子竜野バイパスと姫路西バイパスの完全立体ランプによるジャンクション、海田西インターチェンジは東広島廿日市道路（東広島バイパス・広島南道路）と新広島バイパスのジャンクションであり、資料を検索することにより特筆性を見出しうる可能性もあります。また、船穂ジャンクションは山陽自動車道玉島インターチェンジと連絡路を介して玉島バイパスと接続していることから、玉島インターチェンジの記事へリダイレクト化するという手もあると思います。

ところで、一般国道の路線の正式名称は「一般国道2号」のように一般国道?号であり、略称として国道2号のように用いられますが、国道?号線という表記は公的に用いられることは通常ありません。--佐藤莞嬴（会話） 2022年5月18日 (水) 08:21 (UTC)[返信]

コメントではページ名を「Wikipedia:削除依頼/特筆性がないバイパス関連 (国道2号)」に変更します。--Shjkl（会話） 2022年5月18日 (水) 12:13 (UTC)[返信]

コメント 太子上太田ジャンクションは一般国道の自動車専用道路同士のジャンクション、海田西インターチェンジは一般国道の自動車専用道路から一般道へ降りるインターチェンジ（新広島バイパスは一般道路です）なので、ただの一般国道の交差点と同等で特筆性はないでしょう。--新幹線（会話） 2022年5月18日 (水) 16:28 (UTC)[返信]

コメント 高規格幹線道路であればIC記事は特筆性があり、地域高規格道路やその他の道路は自動車専用道路であってもIC記事に特筆性がないという風に機械的に判断できるものでもないでしょう。ことA'路線やB路線は法的には一般国道の自動車専用道路ですから、その意味では高規格幹線道路ではない自動車専用道路のIC記事と区別できません。太子上太田JCTは高速道路同士の結節点であり、海田西ICは高速道路と自動車専用道路ではないけれども立体交差が連立する重要幹線道路である新広島バイパスとの接続点ですから、特筆性がある'可能性'があります。--佐藤莞嬴（会話） 2022年5月18日 (水) 17:42 (UTC)[返信]

コメント それと「記事の作成」は普通、単独記事の作成を云うのであってリダイレクトは含めないのが一般的です。--佐藤莞嬴（会話） 2022年5月18日 (水) 17:44 (UTC)[返信]

全存続 どのような点で特筆性を満たしていないのか依頼者による説明が一切なく、削除依頼に先立ちWP:FAILNの手順を踏んでおらず、依頼不備ではないでしょうか。一旦依頼を閉じた上で個別に記事の改善、出典の探索、リダイレクト化の検討等を行うべきだと思われます。--むじんくん（会話） 2022年5月19日 (木) 11:16 (UTC)[返信]
全存続 -　具体的な説明が不十分で、特筆性のあるはずの高速のICなども含まれており調査不足の可能性。現時点で存続。統合には反対せず。--Hachigamine（会話） 2022年5月19日 (木) 14:52 (UTC)[返信]
全存続 説明不十分、調査不足という点で上の方と同意見です。この依頼はいささか唐突すぎるように思います。--うたうたう（会話） 2022年5月20日 (金) 00:02 (UTC)[返信]
- 終了削除しないこととします。WP:FAILNに基づく調査の上での再依頼は妨げません。削除依頼ページへの誘導は行いません。--nnh（会話） 2022年5月21日 (土) 19:30 (UTC)[返信]

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