Tramwaje w Poznaniu

Szablon:System tramwajowy infobox Tramwaje w Poznaniu (z gwary poznańskiej bimby, lp. – bimba) – system komunikacji tramwajowej działający w Poznaniu i należący do Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego działającego na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu.

Obecnie system składa się z 18 linii dziennych, dwóch nocnych oraz jednej linii turystycznej obsługiwanej przez historyczny tabor kursujący w weekendy od maja do października. Tramwaje poruszają się po torach o rozstawie 1435 mm i łącznej długości torowiska 147,385 km toru pojedynczego.

W Poznaniu istnieją dwie kawiarnie w wagonach tramwajowych – jedna na Rondzie Rataje przy dworcu autobusowym, druga przy ulicy Półwiejskiej w bezpośrednim sąsiedztwie Starego Browaru (przeniesiona z ulicy Zielonej).

Historia

Tramwaj typu Konstal N w składzie trzywagonowym przy ulicy Roosevelta w listopadzie 1989 roku

Pomysł budowy sieci tramwajowej w Poznaniu zrealizowało dwóch berlińskich przedsiębiorców: Otto Reymer i Otto Masch, którzy po otrzymaniu koncesji od miasta zainaugurowali 30 lipca 1880 przejazdy tramwaju konnego. Pierwsza regularna linia ruszyła 31 lipca 1880, przewożąc pasażerów spod Dworca Głównego, Świętym Marcinem, Rycerską (dziś Ratajczaka), Pl. Wilhelmowskim (dziś pl. Wolności) na Stary Rynek. W dość krótkim czasie trasę tę wydłużono prowadząc tory przez Butelską (dziś Woźną), Garbarami przez Chwaliszewo na Ostrów Tumski. Powstała też odnoga biegnąca przez ul. Wiktorii (dziś Gwarna i Mielżyńskiego), pl. Królewski (dziś pl. Cyryla Ratajskiego), Fryderykowską (dziś Janiny Lewandowskiej), Al. Wilhelmowskimi (dziś Al. Marcinkowskiego), Seekta (dziś ul. Solna) następnie Wolnicą, Małymi Garbarami, Szewską, Szeroką (dziś Wielka) do Wielkich Garbar (dziś Garbar), gdzie łączyła się z linią główną.

Pomimo, że w mieście było zapotrzebowanie na tego typu usługi berlińczycy po kilku tygodniach znaleźli się na skraju bankructwa. Miało to związek z niefortunnym przebiegiem odnogi, a także brakiem napisów w języku polskim, co wywołało bojkot wśród Polaków. Zniechęceni przedsiębiorcy odsprzedali linię Poznańskiemu Towarzystwu Kolei Konnej (niem. Posener Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft), które uzyskało monopol na rozbudowę i eksploatację miejskiej sieci tramwajowej. Wówczas tabor liczył 20 wagonów. We wrześniu 1880 Towarzystwo wykupiło cześć terenów po starym dworcu kolejowym na Jeżycach, gdzie powstała zajezdnia, która działała do 28 grudnia 2010. W 1896 powstały kolejne dwie trasy: pierwsza biegnąca od Starego Rynku przez ul. Wrocławską, pl. Piotra (dziś pl. Wiosny Ludów), Półwiejską do nieistniejącej dzisiaj Bramy Wildeckiej oraz druga od zajezdni przez Zwierzyniecką, Jadwigi (dziś Kraszewskiego) do rynku Jeżyckiego, po roku przedłużona przez ul. Wielką Berlińską (dziś Dąbrowskiego) do fabryk chemicznych przy ul. Polnej. Obie trasy budowano już z cięższych szyn, planując ruch tramwajów elektrycznych.

6 marca 1898 tramwaj konny zastąpiony został tramwajem elektrycznym. Kursowały wówczas trzy linie:

• oznaczona kolorem białym – po trasie starego tramwaju konnego od Dworca Głównego przez Stary Rynek na Ostrów Tumski,
• oznaczona kolorem czerwonym – z Rynku Jeżyckiego, ul. Jadwigi (dziś. ul. Kraszewskiego), Zwierzyniecką, św. Marcinem i starą trasą tramwaju konnego, a od Starego Rynku do Bramy Wildeckiej,
• oznaczona kolorem żółtym – z Dworca Głównego, trasą identyczną jak „biała”, ale tylko do skrzyżowania ul. Wielkiej i Wielkich Garbar.

W ciągu następnego miesiąca uruchomiono czwartą linię:

• oznaczoną kolorem zielonym – ze Starego Rynku, św. Marcinem i nową trasą do wsi Górczyn (dzisiejsze skrzyżowanie ul. Głogowskiej i Kosynierskiej).

Stary bilet komunikacji miejskiej, ok. 1986

Ceny za pierwsze przejazdy wynosiły 10 bądź 20 fenigów, a po godzinie 23:00 należało uiścić podwójną opłatę.

W 1899 położono drugi tor na Starym Rynku i Wielkiej Berlińskiej (obecnie ul. Dąbrowskiego).

Przed I wojną światową rozbudowano sieć linii, która teraz docierała także na Garbary (do Rzeźni Miejskiej), na pl. Sapieżyński (dziś pl. Wielkopolski) do Bramy Dębińskiej (obecnie skrzyżowanie ul. Strzeleckiej i Krakowskiej), Śródkę, Sołacz i Dębiec (do dzisiejszej fabryki Cegielskiego), ulicą Grunwaldzką do ulicy Ułańskiej. Zwiększyła się również liczba torów w śródmieściu. Powstały nowe trasy przez wiadukty nad torami kolejowymi: Most Teatralny i Most Dworcowy. W dwudziestoleciu międzywojennym tramwaj zaczął docierać na Golęcin, Dębiec (przedłużenie trasy), Dębinę (do kąpieliska warciańskiego), Ogrody, Grunwald i Winiary, jednocześnie zlikwidowano część linii na wąskich uliczkach Starego Miasta. Nie udało się wybudować linii do Głównej, gdzie wprowadzono w 1930 r. komunikację trolejbusową.

Podczas walk o Poznań większość taboru i część infrastruktury została zniszczona. W związku z tym dopiero w 1947 r. wznowiono większość przedwojennych połączeń tramwajowych, poza tymi na prawym brzegu Warty i uliczkach Starego Miasta na wschód od Rynku. Wówczas powstała nowa trasa do Garbar omijająca Stary Rynek od południa, przez pl. Bernardyński. Na prawy brzeg Warty tramwaje powróciły w 1952 r., po oddaniu do użytku nowego mostu Juliana Marchlewskiego (dziś Królowej Jadwigi).

Tablice przystankowe poznańskich tramwajów z lat 90. XX wieku

W kolejnych latach wybudowano nowe trasy pozwalające na szybkie przemieszczanie się pomiędzy dzielnicami z pominięciem centrum:

• 1955–1957 w ul. Marchlewskiego (dziś ul. Królowej Jadwigi) i most Marchlewskiego (dziś Most Królowej Jadwigi) na Rataje,
• 1957–1964 w ul. Pułaskiego, Winogrady i Przełajową do pętli „Wilczak” z odgałęzieniem do ul. Serbskiej (1974),
• 1968–1973 w ul. Przybyszewskiego, Reymonta i Hetmańską,
• 1974–1977 od pl. Wielkopolskiego przez ul. Małe Garbary, Estkowskiego do ronda Śródka,
• 1979 na Chartowo, do pętli „Osiedle Lecha”, tzw. Trasa Kórnicka (otwarta 23 lutego 1979),
• 1983–1985 od os. Lecha przez ul. Jedności Słowiańskiej (dziś Chartowo i Żegrze) do ul. Hetmańskiej,

oraz linie peryferyjne:

• 1949–1950 do Cmentarza Komunalnego na Junikowie,
• 1955 z Rataj na Starołękę do fabryki Stomil, w 1967 przedłużoną do stacji kolejowej Poznań Starołęka,
• 1959 do Zawad przez Śródkę z odgałęzieniem do os. Warszawskiego i w 1974 do Miłostowa,
• 1980 z Winiar prawie do ul. Lechickiej (pętla „Piątkowska”).

Rewolucją w transporcie miejskim było oddanie do użytku w 1997 liczącego 6,1 km odcinka Poznańskiego Szybkiego Tramwaju nazwanego przez poznaniaków „Pestką”. Obecnie trwa wiele inwestycji związanych z modernizacją i rozbudową sieci, gdyż według planu zagospodarowania przestrzennego z 1994 tramwaj ma stanowić podstawę komunikacji w mieście.

Tatra RT6N1 na estakadzie ponad Bogdanką, linia PST, (2005)

Wjazd do tunelu os. Lecha – Franowo od strony osiedla Lecha, (2012)

14 sierpnia 2007 otwarto drugi odcinek (jeśli przyjąć, że pierwszym jest odcinek od ul. Jana Pawła II do pętli na os. Lecha) trasy na Franowo łączący plac Wiosny Ludów przez ul. Podgórną, Dowbora Muśnickiego, Mostową, Most św. Rocha i Kórnicką z ul. Jana Pawła II.

W 2011 roku MPK podjęło decyzję o sprzedaży 40 tramwajów 105N (zmodernizowanych do standardu Konstal 105Na) z powodu braku miejsc w zajezdniach na ten typ tramwajów. Ponadto zostało zakupionych 45 Solarisów Tramino i 7 Moderusów Beta.

11 sierpnia 2012 otwarto ostatni odcinek trasy na Franowo, łączący rejon dawnej pętli na os. Lecha z nową pętlą na Franowie. Część trasy na Franowo biegnie w tunelu.

1 września 2013 otwarto odcinek przedłużający trasę PST przez Dworzec Zachodni do ul. Głogowskiej. Oddano do użytku także pętlę przy dawnym peronie 7 Dworca Zachodniego.

15 listopada 2018 podpisano umowę z konsorcjum firm Gulermak i Mosty Łódź na budowę trasa tramwaje do Naramowic.

Bilety

Kasownik biletowy w tramwaju typu Tatra RT6N1 (luty 2007)

Bilety są organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu.

Ceny biletów normalnych:

• do 10 minut – 3,00 zł,
• do 40 minut – 4,60 zł,
• 24-godzinny – 13,60 zł,
• 48-godzinny – 21,00 zł,
• 72-godzinny – 27,00 zł,
• 7-dniowy – 47,00 zł.

Cena biletu ulgowego stanowi 50% ceny biletu normalnego.

Tabor

Liniowy

Zdjęcie	Nazwa	Początek eksploatacji	Producent	Cechy	Liczba składów
	Düwag GT8	1997	Düwag	-	28
	Düwag GT8ZR	2005	Düwag		6
	Konstal 105Na	1979	Konstal		34
	Konstal 105NaDK	1979	Konstal		3
	Moderus Alfa	2008	Modertrans Poznań		20
	Moderus Beta MF 02 AC	2011	Modertrans Poznań		24
	Moderus Beta MF 20 AC	2016	Modertrans Poznań		20
	Moderus Beta MF 22 AC BD	2017	Modertrans Poznań		10
	Moderus Gamma LF 01 AC	2017	Modertrans Poznań		1
	Tatra RT6 MF 06 AC	1997	ČKD / Modertrans Poznań		14
	Siemens Combino	2003	Siemens		14
	Solaris Tramino S100	2011	Solaris Bus & Coach		1
	Solaris Tramino S105p	2011	Solaris Bus & Coach		45
	Moderus Gamma LF 02 AC	2018	Modertrans Poznań		6/30
Udział składów niskowejściowych i niskopodłogowych					59,7%
Udział składów klimatyzowanych					36,7%

Historyczny

Zdjęcie	Nazwa	Lata eksploatacji	Opis	Cechy	Liczba wagonów
	Herbrand B3/H0	1880–1898	Wagon konny z 1880 roku, kilkakrotnie przebudowywany. Stacjonuje na zajezdni Madalińskiego.	-	1
	Carl Weyer typ WD	1905–1960	Jest to wagon doczepny z numerem bocznym #305, wyprodukowany w 1905 r. Został odbudowany przez Modertrans w 2015 roku. Docelowo ma jeździć z B.S typ I.	-	1
	Bergische Stahlindustrie I typ	1897–1902	Został odbudowany na bazie zachowanego podwozia. W 100. rocznicę Powstania Wielkopolskiego wyjechał na tory wraz z Carl Weyer i z jego pokładu KMPS rozdawał kotyliony.	-	1
	Wismar S2D	1946–1972	Wagon o numerze #423 został wyprodukowany w 1930 roku i oczekuje renowacji, aktualnie stacjonuje w firmie Modertrans.	-	1
	Fuchs KSW	1944–1972	Numer boczny #2033, użytkowany wcześniej jako gospodarczy. Stacjonuje na zajezdni Madalińskiego.	-	1
	Konstal N	1949–1992	Wagon N #602 został zmodernizowany podczas eksploatacji – przerobiono go na jednokierunkowy i zmodyfikowano wygląd. Najczęściej ciągnie on #456 i #436. Wszystkie wozy stacjonują na zajezdni Franowo.	-	3
	Konstal ND	1948–1992	Wagon #456 został przebudowany podczas eksploatacji – przerobiono go na jednokierunkowy i zmodyfikowano wygląd. Najczęściej jeździ w składzie z wagonem motorowym #602. Wagon #517 i #476 są podczas renowacji. Wszystkie wozy stacjonują na zajezdni Franowo.	-	3
	Sanocka Fabryka Wagonów ND	1950–1992	Wagon o numerze #436 (wcześniej #2046) wyprodukowano w 1950 roku w S.F.W. Jest to wagon doczepny pochodzących z pierwszej partii ośmiu wagonów. W Poznaniu jeździło 49 wagonów tego typu. Wycofano go w 1993 roku. Do końca eksploatacji jeździł jako doczepa w składzie szkoleniowym a także jako doczepa w trój składach. Pojazd został wpisany do Rejestru zabytków ruchomych a remont odbywał się w latach 1996-2013.	-	1
	Stocznia Gdańska N	1951–1992	Numer boczny #2024, wyprodukowany w stoczni Gdańskiej, użytkowany wcześniej jako gospodarczy, stacjonuje na zajezdni Madalińskiego.		1
	Konstal 102N	1970–2004	Wagon o numerze bocznym #1, produkowany w latach 1967-1969. Do Poznania dotarło 8 sztuk. Wagon o numerze #1 jest jednym z 4 zachowanych tramwajów tego typu. Odrestaurowany tramwaj od 2005 r. kursuje na linii turystycznej. Ze względu na swój wygląd zwany potocznie „kanciakiem”.	-	1
	Konstal 102Na	1970–2013	Typ tramwaju produkowany w latach 1970–1973. Do poznania dotarło 75 sztuk. Wagon o numerze #71 został gruntownie wyremontowany w 2008 roku. Od tamtej pory kursował po regularnych liniach, głównie po trasach linii 3 i 4. Jednakże 10 grudnia 2013 roku (z powodu wieku) wagon został przekwalifikowany na tabor historyczny kończąc tym samym erę liniowego kursowania wozów typu 102Na w Polsce.	-	1
	Konstal 105N	1970–2014	Produkowany w latach 1973–1979. Wszystkie wagony (oprócz #81 + #82) typu 105N podczas eksploatacji zostały przebudowane na typy: 105Na, 105NaD i Moderusy Alfa. Obecnie po Poznaniu jeździ jeden dwuwagonowy odrestaurowany skład tego tramwaju. Z powodu swojego wyglądu nazywane czasami potocznie „akwarium”. W 2014 roku został on przekwalifikowany na tabor historyczny (zabytkowy). W 2015 zmieniono numery #193, #194 na #81, #82.	-	2
	Düwag GT6	1996–2010	Wagony tego typu sprowadzono do Poznania w latach 1996–2000 z Düsseldorfu. Ze względu na kraj pochodzenia nazywane potocznie były „helmutami”. W 2013 roku został przekwalifikowany na pojazd historyczny. Wagon jest pomalowany w barwy niemieckiego przewoźnika, zostało także odtworzone wnętrze i jego niemieckie wyposażenie.	-	1
	Beijnes 3G	2003–2011	Wagon o numerze bocznym #805, wyprodukowany w 1961 roku i sprowadzony do Poznania w 2003 roku. Potocznie nazwyane były „holendrami”. Wycofany z eksploatacji w czerwcu 2011 roku, m.in. ze względu na wiek, czy bardzo wąskie drzwi utrudniające wymianę pasażerów. W listopadzie 2016r. zaczęto przywracać mu żółto-brązowe malowanie.	-	1

Wycofany z eksploatacji

Zdjęcie	Nazwa	Lata eksploatacji	Opis	Cechy	Liczba wagonów
	Konstal/HCP 105N/2 (115N)	1995–2008	Prototypowy wagon o numerze #400. W 2008 r. odstawiony z powodu zbyt częstych awarii. Został skreślony z inwentarza w kwietniu 2010 r i zezłomowany w sierpniu 2011 r.		1
	Konstal 13N	1998–2011	Wagon o numerze #115 pozyskany przez Klub Miłośników Pojazdów Szynowych poprzez wymianę z warszawskim Klubem Miłośników Komunikacji Miejskiej za wagon Konstal 102Na nr #42 w 1998 roku z przeznaczeniem na historyczny. Zachował malowanie warszawskie, używany do roku 2008, kiedy to został odstawiony ze względu na zły stan techniczny. W 2011 przekazany Szkole Aspirantów PSP, gdzie służy celom treningowym.	-	1
	FPS 118N Puma	2008–2011	Prototypowy wagon o numerze #450 wydzierżawiony od HCP jeździł po poznańskich torowiskach do 2011 roku.		1
	Düwag GT8S	2011–2012	Wypożyczone w 2011 roku z Krakowa tramwaje o numerach #3059 i #3065, oraz zakupiona przez Kraków, ale sprowadzona do Poznania bezpośrednio z Düsseldorfu partia wagonów o numerach #3045, #3046, #3048, #3052, #3053 i #3055. Tramwaje wypożyczono z powodu zbyt małej ilości składów dwukierunkowych koniecznych do obsługii linii wahadłowych podczas budowy trasy na Franowo. Ostatnie wagony zwrócono do Krakowa w sierpniu 2012 roku.		8

Techniczny

Zdjęcie	Nazwa	Uwagi	Liczba wagonów/pojazdów
	Düwag GT6	Trzy wagony to holowniki, a jeden to wagon służb torowych.	4
	Konstal 4N1	Wagon silnikowe gospodarcze o numerach #2019 i #2020.	2
	Konstal 4N1	Pług wirnikowy o numerze #2034.	1
	Konstal 4N1	Wagony silnikowe wieżowe o numerach #2041 i #2042.	2
	CSW-44	Wagon silnikowy do robót torowych o numerze #2038.	1
	WMS-01L	Wagon spalinowy, wieżowy o numerze #2043.	1
	PWMS-01L	Wagon spalinowy z podnośnikiem koszowym o numerze #2094.	1
	GD	Doczepna szlifierka do szyn o numerze #2070.	1
	PCSW-40	Doczepna platforma do robót torowych o numerze #2071.	1
	warsztat własny	Wagon akumulatorowy manewrowy na wózku Konstal 102N (bez numeru).	1
	Koltech WM-02	Wagon akumulatorowy manewrowy (bez numeru).	1
	Konstal ND	Wagony doczepne z agregatem prądotwórczym o numerach #2067 i #2093.	2
	Konstal ND	Doczepna kryta skrzynia na piasek o numerze #2051.	1
	Konstal ND	Wagony doczepne, skrzyniowe o numerze #2066 i #2075.	2
	Moderus Alfa HF 03 L	Skład do nauki jazdy o numerze 340+341.	2
	Star 200	Samochody ciężarowe, dźwigi wieżowe o numerach #2220 i #2210.	2
	MAN TGM 18.240	Samochód ciężarowy z koszem typu Montraks 6PS – o numerze #2200.	1
	MAN LE 18.220	Żuraw samochodowy typu TRAM 123 o numerze #2199.	1
	Unistar-K	Samochód ciężarowy ratunkowy drogowo - torowy o numerze #2150.	1
	Iveco EuroCargo Tector	Samochód ciężarowy drogowo–torowy, czyszczarka do torowisk nr 2267.	1
	Peugeot Boxer	Pogotowie zwrotnic o numerze #2053.	1
	Unimog	Samochód ciężarowy drogowo-szynowy, holownik.	1

Zajezdnie tramwajowe

Zabytkowa hala główna nieczynnej zajezdni przy ul. Gajowej (kwiecień 2006)

Wnętrze hali zajezdni przy ul. Głogowskiej (luty 2007)

Zajezdnia przy ulicy Fortecznej (2014)

Zlikwidowane

• Zajezdnia przy ul. Gajowej na Jeżycach. Zajezdnia została oddana do użytku w roku 1880. W dniu 28 grudnia 2010 r. zajezdnia zakończyła swoje funkcjonowanie.
• Z powodu braku miejsc postojowych w zajezdniach przy ul. Głogowskiej i Madalińskiego niektóre tramwaje nocowały na torach odstawczych przy ulicy Budziszyńskiej. Powstały one w latach 80. XX wieku (1982 – 14 sierpnia 1985 (we wcześniejszym okresie tramwaje stały przy ulicach Przybyszewskiego, Towarowej, Zwierzynieckiej, Krzywoustego czy na pętli starołęckiej, co było przyczyną ich dewastacji). Razem na terenie obiektu powstało 15 torów przelotowych i jeden ślepy, wybudowany w sposób prowizoryczny w roku 2004. Tory przelotowe były zelektryfikowane. Według pierwotnych założeń tory miały mieścić 75 wozów tramwajowych. W związku z oddaniem do użytku hali postojowej zajezdni na Franowie 4 listopada 2012 MPK Poznań ostatecznie zaprzestało ich eksploatacji, po czym odłączono napięcie w sieci trakcyjnej. Sieć trakcyjna nad torami została zdemontowana podczas przebudowy ul. Grunwaldzkiej w latach 2012–2013. W tym samym okresie zlikwidowano połączenie z torowiskiem w ulicy.
• Do lat osiemdziesiątych XX w. tory odstawcze znajdowały się także w pasie rozdziału ul. Bolesława Krzywoustego (od Ronda Rataje do ul. Pleszewskiej).

Eksploatowane

• Zajezdnia przy ulicy Głogowskiej

Tabor stacjonujący na zajezdni: Konstal 105N, 105NaD i pochodne (Moderus Alfa), Siemens Combino.
Linie obsługiwane przez zajezdnię (stan na 1 października 2015 r.): 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 14, 15, 16, 17, 19, 20.
Zajezdnia przy ulicy Głogowskiej jest drugą (po zajezdni Franowo) największą zajezdnią w Poznaniu. Wybudowana w roku 1907 przeszła modernizację w latach 1998–2000 w celu dostosowania jej do obsługi tramwajów niskopodłogowych.

• Zajezdnia przy ulicy Madalińskiego na Wildzie (zamknięta 14.12.2014)

Tabor stacjonujący na zajezdni: Beijnes 3G, Düwag GT6, Konstal 105N, Konstal 102N, Konstal 102Na, Konstal N, ND , Stocznia Gdańska N, Konstal 4N, 4ND, Sanocka F.W. ND, KSW, Herbrand B3/H0, Carl Weyer typ WD. (Pozostałe Historyczne wagony stacjonują w firmie Modertrans Poznań.
Wybudowana w latach 1947–1955. Jest zajezdnią historyczną w której stacjonują tylko zabytkowe tramwaje, powstanie w niej muzeum komunikacji miejskiej w Poznaniu.

• Zajezdnia przy ulicy Fortecznej na Starołęce

Tabor stacjonujący na zajezdni: Konstal 105Na, 105NaD i pochodne (Moderus Alfa), Tatra RT6 MF06 AC, Moderus Beta MF 02 AC, Moderus MF 22 AC
Linie obsługiwane przez zajezdnię (stan na 1 października 2015 r.): 1, 4, 5, 7, 8, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, .
Zajezdnię oddano do użytku w roku 1980.

• Zajezdnia tramwajowa przy ulicy Szwajcarskiej (Franowo)
  Tabor stacjonujący na zajezdni: Düwag GT8, Düwag GT8ZR, Solaris Tramino, Moderus Beta MF 22 AC BD, Konstal 105Na i 105NaD
• Linie obsługiwane przez zajezdnię (stan na 1 października 2015 r.): 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 18, . Na początku października 2012 r. oddano do użytku halę postojową na 100 tramwajów. W pierwszej kolejności skierowano tam wagony z wydziału S2 które do tej pory nocowały na pętlach Wilczak i Dębiec. Od 5 listopada 2012 r. stacjonują tutaj również wagony z wydziału S1, które do tej pory nocowały na torach odstawczych przy ulicy Budziszyńskiej. Zajezdnia została oficjalnie otwarta 11 maja 2014.

Linie tramwajowe

Wykaz linii

Numer linii	Schemat	Pętla początkowa	Pętla końcowa	Długość linii	Średni czas przejazdu	Liczba przystanków	Tramwaje kursujące	Rodzaj linii	Uwagi
0		Zajezdnia Madalińskiego	Zajezdnia Madalińskiego	b.d.	b.d.	b.d	• Konstal N+ND • Sanok ND • Konstal 102N • Konstal 102Na • Konstal 105N • Duewag GT6 • Carl Weyer	Linia turystyczna	Linia kursuje od końca kwietnia do końca września, tylko w weekendy.
	Przebieg linii:
1		Junikowo	Franowo	b.d.	41 min	33/34	• Konstal 105Na • Siemens Combino • Moderus Beta • Solaris Tramino	Linia zwykła	Zmiana trasy od 12.08.2018 z powodu remontu trasy tramwajowej na Żegrzu
	Przebieg linii: JUNIKOWO – Grunwaldzka – Rondo Jana Nowaka-Jeziorańskiego – Władysława Reymonta – Hetmańska – Wiadukt Dolna Wilda – Hetmańska – Wiadukt Hetmański – Hetmańska – Most Przemysła I – Hetmańska – Rondo Starołęka – Ludwika Zamenhofa – Rondo Rataje – Jana Pawła II – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – FRANOWO
2		Ogrody	Dębiec	17,45 km	34/33 min	20	• Konstal 105Na • Moderus Beta • Siemens Combino • Solaris Tramino	Linia zwykła
	Przebieg linii: OGRODY - Jana Henryka Dąbrowskiego – Józefa Kraszewskiego – Zwierzyniecka - Rondo Kaponiera - Most Uniwersytecki - św. Marcin - Aleje Karola Marcinkowskiego - Podgórna - Plac Wiosny Ludów - Strzelecka - Królowej Jadwigi - Górna Wilda - 28 Czerwca 1956 - DĘBIEC powrót: DĘBIEC – ... – Podgórna – Aleje Karola Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Gwarna – św. Marcin – ... – OGRODY
3		Połabska	Górczyn	b.d. km	47 min	31	• Moderus Alfa • Konstal 105Na • Moderus Beta	Linia zwykła	Linia kursuje tylko w okresie obowiązywania zasadniczego rozkładu jazdy w dni robocze. Zmiana przebiegu z powodu zamknięcia pętli Wilczak – wstępne prace dot. budowy nowej trasy tramwajowej na Naramowice
	Przebieg linii: POŁABSKA – Aleje Solidarności – Rondo Solidarności – Murawa – Winogrady – Kazimierza Pułaskiego – Franklina Roosevelta – Most Teatralny – Aleksandra Fredry – Seweryna Mielżyńskiego – Plac Cyryla Ratajskiego – 23 Lutego – Plac Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary – Ewarysta Estkowskiego – Most Bolesława Chrobrego – Prymasa Stefana Wyszyńskiego – Most Mieszka I – Prymasa Stefana Wyszyńskiego – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Bolesława Krzywoustego – Most Królowej Jadwigi – Królowej Jadwigi – Stanisława Matyi – Most Dworcowy – Głogowska – GÓRCZYN
4		Połabska	Starołęka	b.d.	40 min	28	• Konstal 105Na • Moderus Beta MF 02 AC	Linia zwykła
	Przebieg linii: POŁABSKA – Aleje Solidarności – Rondo Solidarności – Murawa – Winogrady – Kazimierza Pułaskiego – Franklina Roosevelta – Most Teatralny – Aleksandra Fredry – Seweryna Mielżyńskiego – Plac Cyryla Ratajskiego – 23 Lutego – Plac Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary – Ewarysta Estkowskiego – Most Bolesława Chrobrego – Prymasa Stefana Wyszyńskiego – Most Mieszka I – Prymasa Stefana Wyszyńskiego – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Ludwika Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA
5		Górczyn	Stomil	b.d. km	29 min	22/23	• Konstal 105Na • Moderus Alfa • Solaris Tramino	Linia zwykła	Zmiana trasy od 12.08.2018 z powodu remontu trasy tramwajowej na Żegrzu
	Przebieg linii: GÓRCZYN – Głogowska – Franklina Roosevelta – Rondo Kaponiera – Most Uniwersytecki – św. Marcin – Aleje Karola Marcinkowskiego – Podgórna – Zielona – Plac Bernardyński – Józefa Dowbora-Muśnickiego – Mostowa – Most św. Rocha – Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Ludwika Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STOMIL powrót: STOMIL – ... – Podgórna – Aleje Karola Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Gwarna – św. Marcin – ... – GÓRCZYN
6		Miłostowo	Junikowo	b.d.	46/47 min	31/33	• Konstal 105Na • Moderus Alfa • Solaris Tramino • Moderus Beta	Linia zwykła
	Przebieg linii: MIŁOSTOWO – Warszawska – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Bolesława Krzywoustego – Most Królowej Jadwigi – Królowej Jadwigi – Stanisława Matyi – Most Dworcowy – Franklina Roosevelta – Bukowska – Grunwaldzka – Rondo Jana Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – JUNIKOWO
7		Zawady	Ogrody	23,4 km	36/37 min	21/22	• Düwag GT8 • Moderus Beta MF 02 AC • Siemens Combino	Linia zwykła
	Przebieg linii: ZAWADY – Podwale – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Ludwika Zamenhofa – Rondo Starołęka – Hetmańska – Most Przemysła I – Hetmańska – Wiadukt Hetmański – Hetmańska – Wiadukt Dolna Wilda – Hetmańska – Władysława Reymonta – Rondo Jana Nowaka-Jeziorańskiego – Stanisława Przybyszewskiego – Jana Henryka Dąbrowskiego – OGRODY
8		Miłostowo	Górczyn	b.d.	32 min	23	• Moderus Beta • Düwag GT8 • Solaris Tramino	Linia zwykła
	Przebieg linii: MIŁOSTOWO – Warszawska – Rondo Śródka – Prymasa Stefana Wyszyńskiego – Most Mieszka I – Prymasa Stefana Wyszyńskiego – Most Bolesława Chrobrego – Ewarysta Estkowskiego – Małe Garbary – Wolnica – Plac Wielkopolski – 23 Lutego – Plac Cyryla Ratajskiego – Seweryna Mielżyńskiego – Aleksandra Fredry – Most Teatralny – Franklina Roosevelta – Rondo Kaponiera – Franklina Roosevelta – Głogowska – GÓRCZYN
9		Piątkowska	Dębiec	b.d	33/34 min	26	• Düwag GT8 • Siemens Combino • Moderus Beta	linia zwykła
	Przebieg linii: PIĄTKOWSKA - Wincentego Witosa – Piątkowska – Winiarska – Wołyńska – Małopolska - al. Wielkopolska – Kazimierza Pułaskiego – Franklina Roosevelta – Most Teatralny – Gwarna – św. Marcin – Aleje Karola Marcinkowskiego – Podgórna – Plac Wiosny Ludów – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Górna Wilda – 28 Czerwca 1956 – DĘBIEC powrót: DĘBIEC – ... – Podgórna – Aleje Karola Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Fredry – ... – PIĄTKOWSKA
10		Połabska	Dębiec	b.d.	29 min	19	• Konstal 105Na • Moderus Alfa • Düwag GT8 • Solaris Tramino	Linia zwykła
	Przebieg linii: POŁABSKA – Aleje Solidarności – Rondo Solidarności – Murawa – Winogrady – Kazimierza Pułaskiego – Franklina Roosevelta – Rondo Kaponiera – Franklina Roosevelta – Most Dworcowy – Stanisława Matyi – Wierzbięcice – 28 Czerwca 1956 – DĘBIEC
11		Piątkowska	Starołęka	b.d.	b.d.	28	• Düwag GT8 • Moderus Beta MF 02 AC	Linia zwykła
	Przebieg linii: PIĄTKOWSKA – Witosa – Piątkowska – Winiarska – Wołyńska – Małopolska – al. Wielkopolska – Pułaskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Głogowska – Hetmańska – Wiadukt Dolna Wilda – Hetmańska – Wiadukt Hetmański – Hetmańska – Most Przemysła I – Hetmańska – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA
12		Osiedle Jana III Sobieskiego	Starołęka	b.d.	37/38 min	23/24	• Konstal 105Na • Moderus Alfa • Solaris Tramino	Linia zwykła
	Przebieg linii: OS. SOBIESKIEGO – Trasa PST – Głogowska – Most Dworcowy – Stanisława Matyi – Królowej Jadwigi – Most Królowej Jadwigi – Bolesława Krzywoustego – Rondo Rataje – Ludwika Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA
13		Junikowo	Starołęka	b.d	35/36 min	29/32	• Konstal 105Na • Tatra RT6N1 • Moderus Beta	Linia zwykła
	Przebieg linii: JUNIKOWO – Grunwaldzka – Rondo Jana Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – Bukowska – Franklina Roosevelta – Rondo Kaponiera – Most Uniwersytecki – św. Marcin – Aleje Karola Marcinkowskiego – Podgórna – Zielona – Plac Bernardyński – Józefa Dowbora-Muśnickiego – Mostowa – Most św. Rocha – Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA powrót: STAROŁĘKA – ... – Podgórna – Aleje Karola Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Gwarna – św. Marcin – ... – JUNIKOWO
14		Osiedle Jana III Sobieskiego	Górczyn	b.d.	25 min	14	• Konstal 105Na • Moderus Alfa • Solaris Tramino	Linia zwykła
	Przebieg linii: OS. SOBIESKIEGO – Trasa PST – Głogowska – GÓRCZYN
15		Osiedle Jana III Sobieskiego	Budziszyńska	b.d.	38 min	23/25	• Konstal 105Na • Moderus Alfa • Solaris Tramino	Linia zwykła
	Przebieg linii: OS. SOBIESKIEGO – Trasa PST – Franklina Roosevelta – Rondo Kaponiera – Franklina Roosevelta – Bukowska – Grunwaldzka – Rondo Jana Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – BUDZISZYŃSKA
16		Osiedle Jana III Sobieskiego	Franowo	27,6	34 min	22	• Konstal 105Na • Moderus Alfa • Solaris Tramino • Moderus Beta	Linia zwykła
	Przebieg linii: OS. SOBIESKIEGO – Trasa PST – Franklina Roosevelta – Most Teatralny - Aleksandra Fredry - Gwarna - św. Marcin - Aleje Karola Marcinkowskiego – Podgórna – Zielona – Plac Bernardyński – Józefa Dowbora-Muśnickiego – Mostowa – Most św. Rocha – Kórnicka – Trasa Kórnicka – Piaśnicka - FRANOWO powrót: FRANOWO – ... – Podgórna – Aleje Karola Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Aleksandra Fredry – ... – OS. SOBIESKIEGO
17		Ogrody	Franowo	b.d.	32	21/22	• Moderus Beta • Düwag GT8	Linia zwykła	Zmiana trasy od 02.01.2019 z powodu remontu trasy tramwajowej na ulicy Żegrze i Chartowo od tunelu przy wjeździe na trasę na Franowo do Ronda Żegrze.
	Przebieg linii: OGRODY – Jana Henryka Dąbrowskiego – Most Teatralny – Aleksandra Fredry – Seweryna Mielżyńskiego – Plac Cyryla Ratajskiego – 23 Lutego – Plac Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary – Ewarysta Estkowskiego – Most Bolesława Chrobrego – Prymasa Stefana Wyszyńskiego – Most Mieszka I – Prymasa Stefana Wyszyńskiego – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – FRANOWO
18		Franowo	Ogrody	19,8	36 min	23/24	• Düwag GT8 • Moderus Beta • Solaris Tramino	Linia zwykła
	Przebieg linii: FRANOWO – Piaśnicka – Trasa Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Bolesława Krzywoustego – Most Królowej Jadwigi – Królowej Jadwigi – Stanisława Matyi – Most Dworcowy – Franklina Roosevelta – Rondo Kaponiera – Franklina Roosevelta – Jana Henryka Dąbrowskiego – OGRODY
201		Osiedle Jana III Sobieskiego	Starołęka	b.d.	27/34 min	17/26	• Düwag GT8 • Solaris Tramino • Moderus Beta MF 02 AC	Linia nocna	Nie kursuje w nocy z poniedziałku na wtorek
	Przebieg linii: OS. SOBIESKIEGO - Trasa PST - Franklina Roosevelta - Most Teatralny – Gwarna – św. Marcin – Aleje Karola Marcinkowskiego – Podgórna – Zielona – Plac Bernardyński – Józefa Dowbora-Muśnickiego – Mostowa – Most św. Rocha – Kórnicka – Jana Pawła II - Rondo Rataje - Ludwika Zamenhofa - Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA powrót: STAROŁĘKA – ... – Podgórna – Aleje Karola Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Aleksandra Fredry – ... – OS. SOBIESKIEGO
202		Rondo Kaponiera	Starołęka	b.d.	24 min	16/18	Solaris Tramino	Linia nocna (dodatkowa)	Kursuje tylko w nocy z poniedziałku na wtorek. Uruchomiona za nocną linię autobusową nr 231.
	Przebieg linii: RONDO KAPONIERA – Franklina Roosevelta – Most Teatralny – Aleksandra Fredry - Gwarna - św. Marcin – Aleje Karola Marcinkowskiego – Podgórna – Zielona – Plac Bernardyński – Józefa Dowbora-Muśnickiego – Mostowa – Most św. Rocha – Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Ludwika Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA powrót: STAROŁĘKA – ... – Podgórna – Aleje Karola Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Gwarna – św. Marcin – Most Uniwersytecki – Rondo Kaponiera – Franklina Roosevelta – RONDO KAPONIERA

Remonty i zamknięcia

Podczas remontów i zamknięć występuje konieczność reorganizacji siatki połączeń.

W Poznaniu stosowane są następujące praktyki:

1. Czasowa zmiana trasy sygnalizowana poprzez tablice elektroniczne – nazwa końcówki naprzemiennie z napisem „Trasa zmieniona”;
2. Zawieszenie linii;
3. Uruchomienie linii wahadłowych 2X (gdzie X oznacza liczbę, np. 21) obsługiwanych taborem dwukierunkowym (Düwag GT8ZR, Konstal 105NaDK lub Moderus Beta MF 22 AC BD);
4. Linie autobusowe „za tramwaj” TX (gdzie X oznacza liczbę, np. T1). Kursują one od miejsca zamknięcia do najbliższego węzła przesiadkowego.

Spis pętli tramwajowych

Pętla Osiedle Lecha, zdjęcie z 2000 roku

Ogrody

Pętla Połabska

Osiedle Jana III Sobieskiego

Rynek Jeżycki

Rynek Wildecki

Używane liniowo

Nazwa pętli/miejsce	Numery linii	Położenie geograficzne	Uwagi
Budziszyńska	15	52°23′17,88″N 16°50′51,35″E
Dębiec	2, 9, 10	52°22′21,91″N 16°54′12,39″E
Franowo	1, 16, 17, 18	52°22′54″N 17°00′03″E	W bezpośrednim sąsiedztwie zajezdni tramwajowej
Górczyn	3, 5, 8, 14	52°22′52,22″N 16°52′49,69″E	W pobliżu stacji kolejowej Poznań Górczyn
Junikowo	1, 6, 13	52°23′00,21″N 16°50′02,13″E
Miłostowo	6, 8	52°24′35,85″N 17°00′10,31″E
Ogrody	2, 7, 17, 18	52°25′00,40″N 16°52′59,73″E	Pętla położona przy placu Waryńskiego
Os. Jana III Sobieskiego	12, 14, 15, 16, 201	52°27′51,00″N 16°55′01,84″E	Północna pętla PST
Piątkowska	9, 11	52°26′30,08″N 16°54′40,92″E
Połabska	3, 4, 10	52°26′05,73″N 16°55′54,06″E	Poprzednie nazwy: Serbska
Starołęka	4, 11, 12, 13, 201, 202	52°22′05,84″N 16°55′55,16″E	Poprzednie nazwy: Starołęka Dworzec
Stomil	5	52°22′34,94″N 16°56′25,67″E	Nieużywana w latach 1978-1992
Wilczak		52°25′38,48″N 16°56′46,36″E	Nieużywana w weekendy, święta oraz w lipcu i sierpniu. Pętla zamknięta dla ruchu w związku z wstępnymi pracami związanymi z budową trasy tramwajowej na Naramowice
Zawady	7	52°24′48,24″N 16°57′28,55″E
Dworzec Zachodni		52°25′38,48″N 16°56′46,36″E	Południowa pętla PST.

Pętle uliczne używane liniowo

Nazwa pętli/miejsce	Numery linii	Położenie geograficzne	Uwagi
Rondo Kaponiera	202	52°24′31,10″N 16°54′45,72″E

Pętle używane okazjonalnie

Nazwa pętli/miejsce	Położenie geograficzne	Uwagi
Gwarna	52°24′27,89″N 16°55′16,41″E	dawniej Lampego
al. Marcinkowskiego	52°24′26,06″N 16°55′43,85″E
Rondo Rataje	52°23′45,82″N 16°56′56,22″E	uliczna
Towarowa	52°24′13,46″N 16°54′59,26″E	uliczna
Plac Wielkopolski	52°24′37,1″N 16°55′53,8″E
Rynek Wildecki	52°23′37,50″N 16°55′16,86″E	uliczna
Rynek Jeżycki	52°24′44,06″N 16°54′13,86″E	uliczna

Pętle (końcówki) nieistniejące

• Bolkowicka – zastąpiona przez pętlę Budziszyńska
• Droga Dębińska (przystanek Łęgi Dębińskie) – nieistniejąca mijanka końcowa i tory odstawcze w okolicy kąpieliska warciańskiego, w 1959 likwidacja przewozów pasażerskich, w 1974 likwidacja torowiska
• Dworzec Główny PKP – zlikwidowana w 1970 r.
• Ostrów Tumski (mijanka) – zachowany krótki odcinek torów
• Garbary/Północna
• Garbary/Woźna
• Polna (na Jeżycach)
• Rondo Rataje (od 1952 r. mijanka końcowa dla pierwszej linii przeprowadzonej na prawy brzeg Warty, na przełomie lat 70. i 80. wykorzystywana jako tory odstawcze – „zajezdnia nocna”) zlikwidowana w latach 90.
• Osiedle Lecha - rozebrana po wybudowaniu trasy tramwajowej w tunelu na Franowo w 2012 roku
• Sczanieckiej/Bogusławskiego na Łazarzu – zachowany trójkąt do zawracania, odcięty od reszty sieci tramwajowej w roku 1973
• Os. Warszawskie – zlikwidowana w 1974 r. po przedłużeniu trasy do Miłostowa
• Plac Spiski – zlikwidowana po przedłużeniu trasy do ul. Wołyńskiej w 1924 r.
• Małopolska/Wołyńska – zlikwidowana po przedłużeniu trasy do Bonina, zachowana poczekalnia tramwajowa
• Winiary (przy kościele św. Stanisława Kostki) – zlikwidowana po przedłużeniu trasy do ul. Obornickiej (dzisiejszej Piątkowskiej)
• Golęcin (przy CSWLąd) – zlikwidowana w 1974 roku, z nieznanych powodów
• Madalińskiego / Pamiątkowa

Torowiska nieużywane

Tory przy ulicy Towarowej (październik 2010)

• łuk z Górnej Wildy w zachodnią część Królowej Jadwigi,
• łuk z Wierzbięcic we wschodnią część Królowej Jadwigi,
• łuk z Kraszewskiego we wschodnią część Dąbrowskiego,
• łuk z Dąbrowskiego w północną część Roosevelta,
• łuk z Przybyszewskiego we wschodnią część Dąbrowskiego,
• łuki na Rondzie Nowaka-Jeziorańskiego z Przybyszewskiego na zachód w Grunwaldzką i z Reymonta w Grunwaldzką na wschód,
• łuki z zachodniej części Hetmańskiej na północ i południe w Głogowską oraz ze wschodniej części Hetmańskiej w południową część Głogowskiej,
• wszystkie trzy istniejące łuki na skrzyżowaniu 28 czerwca 1956 r. z Hetmańską
• tory ze Zwierzynieckiej do zajezdni przy Gajowej,
• łącznik z Gwarnej w Mielżyńskiego,
• ślepy tor na pętli na Miłostowie,
• łączniki na trasie PST,
• południowa pętla trasy PST przy Dworcu Zachodnim (wyłączona czasowo)

Odcięte od sieci, bez trakcji

Torowisko przy ulicy Sczanieckiej (wrzesień 2011)

W nawiasach podano daty likwidacji torowisk.

• ul. św. Marcin – zachowany odcinek od ul. Ratajczaka do al. Marcinkowskiego; ruch odbywa się torem północnym, którym pierwotnie tramwaje jeździły w drugą stronę,
• ul. Dziekańska (katedra),
• ul. Sczanieckiej i Bogusławskiego (zlikwidowane w 1935, ponownie włączone w 1965, zlikwidowane 1973),
• ul. Dworcowa, pod asfaltem (1970),
• ul. Zielona (fragment),
• torowisko na terenie byłej zajezdni Gajowa,
• tory odstawcze przy pętli Budziszyńska,
• mijanka końcowa przy ulicy Krzywoustego przy Rondzie Rataje (zachowana pod ziemią),

Torowiska zlikwidowane

W nawiasach podano daty likwidacji torowisk.

• przejazd przez Rondo Rataje na wprost w ciągu ul. B. Krzywoustego,
• ul. Garbary (1977),
• ul. Zielona (1977),
• ul. Chwaliszewo (trasa zniszczona w czasie wojny),
• plac Bernardyński,
• Stary Rynek,
• ul. Paderewskiego (1955),
• ul. Franciszka Ratajczaka (dawniej Rycerska)
• ul. Wroniecka (trasa zniszczona w czasie wojny),
• ul. Wielka (trasa zniszczona w czasie wojny),
• ul. Wodna (trasa zniszczona w czasie wojny),
• ul. Wrocławska,
• ul. Półwiejska (1970),
• Droga Dębińska (1974),
• ul. Polna (1963),
• ul. Wojska Polskiego (1974),
• skręt z południowej części ul. 28 Czerwca 1956 w ul. Pamiątkową
• skręt z nieczynnej zajezdni Madalińskiego we wschodnią część ul. Hetmańskiej.

Skrzyżowania z torami kolejowymi

Odcięty tor kolejowy dawnej Średzkiej Kolei Powiatowej, który przecinając ulicę Starołęcką prowadził do zakładów Stomil-Poznań i Polleny-Lechii (2014)

Miejsce	Stan	Położenie geograficzne
Trasa Kórnicka	Zlikwidowane w pierwszej połowie lat 90. XX wieku	52°23′33″N 16°58′14″E
ul. Warszawska	Zlikwidowane	52°24′32″N 16°57′47″E
ul. Starołęcka	Zlikwidowane	52°22′25″N 16°56′14″E
ul. Głogowska	Zlikwidowane 28 lipca 2012, w trakcie budowy przedłużenia trasy PST	52°24′03″N 16°54′26″E
Zajezdnia przy ul. Fortecznej	Istnieje, obecnie nie jest użytkowane	52°22′02″N 16°56′01″E

Planowana rozbudowa

W Poznaniu planuje się znaczną rozbudowę sieci torowisk, choć część propozycji nie wyszła jeszcze z fazy koncepcji:

• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli „Ogrody” przy ul. Dąbrowskiego do ul. Polskiej i budowa nowego dworca autobusowo-tramwajowego „Aleja Polska” (ulicą Nowina),
• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli „Zawady” przez ul. Zawady i Główną do stacji kolejowej Poznań Wschód,
• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli „Dębiec” przez ul. 28 Czerwca 1956 r. do projektowanego zintegrowanego węzła przesiadkowego „Klin Dębiecki”.
• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli „Górczyn” przez ul. Głogowską na Fabianowo,
• budowa trasy przez ul. Ratajczaka, pl. Wolności i ul. 3 maja do Pl. Cyryla Ratajskiego,
• budowa trasy do os. Kopernika w ciągu ulic Arciszewskiego i Pogodnej oraz trasy w ciągu Szpitalnej i Grochowskiej,
• budowa trasy od ronda Żegrze do ul. Falistej na Starołęce (w sierpniu 2015 miasto ogłosiło, że linia ma powstać do 2019),
• budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Garbary, Szelągowskiej i Naramowickiej na Naramowice (w dalszej perspektywie Morasko) z połączeniem z istniejącą już trasą przy ul. Wilczak,
• przedłużenie trasy z pętli „Junikowo” do Plewisk do okolic ul. Kolejowej, z uwzględnieniem węzła przesiadkowego w rejonie stacji Poznań Junikowo.

Zobacz też

• piosenka Tramwajem na Rataje

Bibliografia

• Jan Wojcieszak: 120 lat komunikacji miejskiej w Poznaniu. Poznań: Wydawnictwo Miejskie, 2000. ISBN 83-87847-27-5. OCLC 297842122.

Linki zewnętrzne

• Strona MPK
• Nawigacja w komunikacji miejskiej
• Schemat sieci tramwajowej z dnia 28 lipca 2016 roku.
• Mapa połączeń nocnych tramwajowych (kolor niebieski) i autobusowych (kolor czerwony) na terenie aglomeracji poznańskiej, stan na dzień 21 maja 2016 roku.
• fotogaleria i baza danych na stronie na stronie transphoto.ru