Porsche 924
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Porsche 924 | |||||||
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Visão geral | |||||||
Produção | 1976 — 1988 | ||||||
Fabricante | Porsche | ||||||
Modelo | |||||||
Designer | Harm Lagaay | ||||||
Ficha técnica | |||||||
Motor | 2.0 4L 2.5 4L | ||||||
Cronologia | |||||||
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O Porsche 924 foi um automóvel desportivo de duas portas produzido pela Porsche para substituir o 914. A configuração de motor dianteiro e tração traseira utilizada no modelo era atípica para a Porsche que usualmente produzia modelos de motor central ou traseiro.[1]
História
[editar | editar código-fonte]Projeto EA425
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Porsche_924_Baustufe_1_in_the_Porsche-Museum_%282009%29_IMG_2746.jpg/200px-Porsche_924_Baustufe_1_in_the_Porsche-Museum_%282009%29_IMG_2746.jpg)
Durante sua gestão da filial brasileira da Volkswagen, o engenheiro Rudolf Leiding incentivou a criação de um modelo esportivo desenvolvido localmente. O projeto resultou no Volkswagen SP2, apresentado na Alemanha em 1971. Em 1 de outubro daquele ano, Leiding foi nomeado presidente do grupo Volkswagen. Uma de suas primeiras ações foi iniciar o projeto EA425 para a joint-venture Volkswagen-Porsche. O EA 425 tinha por objetivo substituir o modelo 914.[2]
No ano seguinte a Volkswagen encontrava-se em dificuldades financeiras. Ao mesmo tempo em que investia em na nova fábrica de Salzgitter, quatro de seus cinco novos modelos relançados naquela época (NSU Ro 80, Porsche 914, VW 411 e p K70) encontravam-se com vendas abaixo do necessário para justificar sua fabricação.[3] A Crise petrolífera de 1973 e o alto custo de desenvolvimento de novos modelos (EA-425, Typ 17 Typ 53 e a nova versão do Audi 100) agravaram a crise da Volkswagen. Em fins de 1973 surgiram os primeiros rumores sobre o fim do Empreendimento conjunto Volks-Porsche.[4] Após anunciar perdas de 800 milhões de marcos em 1974, a liderança de Leiding passou a ser questionada, culminando com sua renuncia da presidência da Volkswagen em fevereiro de 1975. Em seu lugar assumiu Toni Schmücker.[5]
Uma das primeiras decisões de Schmücker à frente da Volkswagen foi cancelar o empreendimento Volks-Porsche e intitular o Volkswagen Scirocco como o novo modelo esportivo da empresa. Após negociações, a Volkswagen resolveu vender o projeto e seu protótipo concluído em 1974 à Porsche por 100 milhões de marcos. Foi um dos modelos mais bem vendidos da Porsche.[1]
Projeto 924
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Autohaus_Schmidt_%26_Hoffmann_am_K%C3%B6nigsweg_76_%28Kiel_56.928%29.jpg/200px-Autohaus_Schmidt_%26_Hoffmann_am_K%C3%B6nigsweg_76_%28Kiel_56.928%29.jpg)
Com o fim da Volks-Porsche, o modelo 914 deixou de ser produzido e prejudicou a Porsche (que perdeu momentaneamente seu modelo de entrada nos EUA). Assim, após adquirir o projeto EA-425, a Porsche teve de concluir seu desenvolvimento e previu lançar o novo modelo 924 para o final dos anos 1970, quando a empresa teria condições financeiras de abrir uma nova linha de produção. Ao mesmo tempo, em crise, a Volkswagen anunciou o fechamento de fábricas na Alemanha e a demissão de 25 mil funcionários. Uma das fábricas planejadas para fechamento foi a antiga fábrica da NSU em Neckarsulm. Após protestos dos trabalhadores da fábrica em abril de 1975, seu fechamento foi cancelado (embora a fábrica tivesse apenas um único turno de trabalho naquele momento).[6][7]
A fábrica semi-ociosa de Neckarsulm acabou sendo utilizada pela Porsche para a fabricação do modelo 924, através de um acordo com a Volkswagen. Dessa forma seu lançamento foi marcado para 1976.[2] A Porsche estudou o protótipo EA-425 e encarregou o designer Harm Lagaay de redesenhar o modelo. O novo 924 foi apresentado na região da Camarga em novembro de 1975, numa apresentação mais simples e diferente das anteriores (onde os novos Porsches eram apresentados em salões de automóveis).[8]
Teste de durabilidade
[editar | editar código-fonte]Em abril de 1976 a Porsche contratou os pilotos Rudi Lins e Gerhard Plattner para realizar uma volta ao mundo em 30 dias utilizando um Porsche 924. Eles percorreram cerca de quarenta mil quilômetros, passando por quinze países, enfrentando temperaturas extremas (como -49 graus no Círculo Polar Ártico) e concluíram a volta em 28 dias. Durante a "volta", o 924 apresentou apenas um único defeito em um amortecedor.[9]
Referências
- ↑ a b «Porsche 924 review». Bauer Consumer Media Ltd (em inglês). classiccarsforsale.co.uk
- ↑ a b Felipe Bitu (2 de março de 2017). «Porsche 924: mais perto da redenção». Quatro Rodas. Consultado em 6 de fevereiro de 2022
- ↑ Rolf Diekhof (12 de maio de 1972). «Rudolf Leidings neue Rezepte». Die Zeit. Consultado em 6 de fevereiro de 2022
- ↑ Altair Campos Pimpão (22 de setembro de 1973). «Volkswagen pode se separar da Porsche». Folha de S.Paulo, ano LIII, edição 16166, página 15
- ↑ Editorial (11 de maio de 1977). «Schmücker sollte Leiding danken». Auto Motor & Sport (10). Stuttgart: Motor Presse Stuttgart. 3 páginas. ISSN 0005-0806
- ↑ «Volks alemã demitirá 25 mil e fechará 2 fábricas». Jornal do Brasil, ano LXXXV, edição 8, página 14/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 16 de abril de 1975. Consultado em 6 de fevereiro de 2022
- ↑ «Was Audi und Porsche verbindet». Heilbronner Stimme -republicado no Internet Archive. 27 de julho de 2009. Consultado em 6 de fevereiro de 2022
- ↑ Zsolt Csikós (5 de setembro de 2020). «A Porsche, amit meg tudsz venni Használtteszt: Porsche 924 S – 1987». Total Car Hungary-republicado pelo Internet Archive. Consultado em 6 de fevereiro de 2022
- ↑ Alex Cohrs (11 de julho de 2005). «Das Gipfeltreffen». Auto Bild. Consultado em 9 de fevereiro de 2022
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- Best Cars Web Site. 924, 944 e 968: grandes carros desprezados pelos puristas
- Quatro Rodas. Porsche 924: mais perto da redenção
- Quatro Rodas. Porsche escolhe seus cinco modelos mais raros já produzidos