МАЗ-7907: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
викификация
орфография
(не показаны 22 промежуточные версии 17 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = МАЗ-7907
| название = МАЗ-7907
| фото = 1999. Stamp of Belarus 0312.jpg
| фото = MZKT open day 2019 p06.jpg
| производитель = {{Флаг|СССР}} [[МАЗ]]
| производитель = {{Флаг|СССР}} [[МАЗ]]
| основная компания =
| основная компания =
| страна = [[СССР]]
| страна = [[СССР]]
| другое имя =
| другое имя =
| годы производства = 1985
| годы производства = 1985
| предшественник = [[МАЗ-7906]]
| предшественник = [[МАЗ-7906]]<br>[[МАЗ-7904]]
| преемник =
| преемник =
| заводы = [[Минский завод колёсных тягачей]]
| заводы = [[Минский завод колёсных тягачей]]
| платформа =
| платформа =
| класс = грузовой
| класс = грузовой
| тип кузова =
| тип кузова =
| количество дверей = 2
| количество дверей = 2
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|24|24|16|4 передних и 4 задних оси}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|24|24|16|4 передних и 4 задних оси}}
| двигатель = {{Двигатель
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[НПО им. В. Я. Климова]] (ОАО «Климов»)
| производитель = [[НПО им. В. Я. Климова]] (ОАО «Климов»)
| марка = ГТД-1000ТФМ<ref name="mil.by" /> (ГТД-1250А<ref name="gtd1000" />)
| наименование = ГТД-1000ТФМ<ref name="mil.by" /> (ГТД-1250А<ref name="gtd1000" />)
| тип = [[Газотурбинный двигатель|газотурбинный]]
| тип = [[Газотурбинный двигатель|газотурбинный]]
| объём =
| объём =
Строка 53: Строка 53:
| масса = 65&nbsp;800 кг<ref name="mil.by" />
| масса = 65&nbsp;800 кг<ref name="mil.by" />
| грузоподъёмность = 150&nbsp;000 кг<ref name="mil.by" />
| грузоподъёмность = 150&nbsp;000 кг<ref name="mil.by" />
| расход топлива =
| расход топлива =
| объём бака =
| объём бака =
| макс. скорость = 25 км/ч<ref name="mil.by" />
| макс. скорость = 25 км/ч<ref name="mil.by" />
| разгон =
| разгон =
| похожие =
| похожие =
| связанные =
| связанные =
| дизайнер = [[Шапошник, Борис Львович|Борис Львович Шапошник]]
| дизайнер = [[Шапошник, Борис Львович|Борис Львович Шапошник]]
| викисклад =
| викисклад =
}}
}}


'''МАЗ-7907''' — опытное шасси [[Минский автомобильный завод|Минского автомобильного завода]] для пусковой установки ''15У157'' [[подвижный ракетный комплекс|подвижного грунтового ракетного комплекса]] ''15П162 «[[Целина-2]]»'' с [[Межконтинентальная баллистическая ракета|МБР]] [[РТ-23 УТТХ]] (15Ж62). Единственная в мире машина с 24 [[Ведущее колесо|ведущими колёсами]], 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной.
'''МАЗ-7907''' — опытное шасси [[Минский автомобильный завод|Минского автомобильного завода]] для пусковой установки ''15У157'' [[подвижный грунтовый ракетный комплекс|подвижного грунтового ракетного комплекса]] ''15П162 «[[Целина-2]]»'' с [[Межконтинентальная баллистическая ракета|МБР]] [[РТ-23 УТТХ]] (15Ж62). Единственное в мире транспортное средство с 24 [[Ведущее колесо|ведущими колёсами]], 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной.
Главный конструктор шасси — автоконструктор [[Шапошник, Борис Львович|Борис Львович Шапошник]], лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.
Главный конструктор шасси — автоконструктор [[Шапошник, Борис Львович|Борис Львович Шапошник]], лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.


К главным техническим особенностям МАЗ-7907 можно отнести установку в качестве силовой установки [[газотурбинный двигатель|газотурбинного двигателя]] мощностью 1250 л. с. (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового газотурбинного двигателя ГТД-1000ТФ — ГТД-1000ТФМ; по другим данным — ГТД-1250А) и довольно сложной, но эффективной [[Электрическая передача|электротрансмиссии]] с 24 [[Мотор-колесо|мотор-колёсами]] диаметром 1,66 м.
К главным техническим особенностям МАЗ-7907 можно отнести использование в качестве силовой установки [[газотурбинный двигатель|газотурбинного двигателя]] мощностью 1250 л. с. (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового газотурбинного двигателя ГТД-1000ТФ — ГТД-1000ТФМ; по другим данным — ГТД-1250А) и довольно сложной, но эффективной [[Электрическая передача|электротрансмиссии]] с 24 [[Мотор-колесо|мотор-колёсами]] диаметром 1,66 м.


Шасси МАЗ-7907 прошло успешную опытную эксплуатацию, однако на вооружение принято не было, на полигоне МАЗа хранятся два опытных экземпляра шасси МАЗ-7907. Длина машины составляет 28,1 м, ширина 4,1 м, высота 4,4 м.
Шасси МАЗ-7907 прошло успешную опытную эксплуатацию, однако на вооружение принято не было, на полигоне МАЗа хранятся два опытных экземпляра шасси МАЗ-7907. Длина машины составляет 28,1 м, ширина — 4,1 м, высота — 4,4 м.


Небольшой радиус поворота обеспечивался путём поворота всех пар колёс, кроме 5, 6, 7 и 8-й. Первые четыре пары поворачивались в одну сторону, а последние четыре — в противоположную.
Небольшой радиус поворота обеспечивался путём поворота всех пар колёс, кроме 5, 6, 7 и 8-й. Первые четыре пары поворачивались в одну сторону, а последние четыре — в противоположную.


== История ==
== История ==
[[Файл:MAZ-7907 rear view.jpg|thumb|300px|Вид сзади на единственный экземпляр, хранящийся на территории [[Минский завод колёсных тягачей|Минского завода колёсных тягачей]]]]
Работы по облегчённым (относительно [[МАЗ-7904]]) сочленённому двенадцатиосному шасси МАЗ-7907 с электроприводом и восьмиосному [[МАЗ-7906]] с механическим приводом были начаты в Минске [[23 марта]] [[1983 год]]а.<ref name="mil.by" />
Работы по облегчённым (относительно [[МАЗ-7904]]) сочленённому двенадцатиосьному шасси МАЗ-7907 с электроприводом и восьмиосному [[МАЗ-7906]] с механическим приводом были начаты в Минске [[23 марта]] [[1983 год]]а<ref name="mil.by" />.


9 августа 1983 года вышло постановление правительства СССР о создании единой ракеты ''[[РТ-23 УТТХ]] «Молодец»'' для шахтного, железнодорожного и грунтового базирования № 768—247. Проект подвижного грунтового ракетного комплекса был назван «Целина-2» и получил индекс заказчика ''15П162''.<ref name="mil.by" />
9 августа 1983 года вышло постановление правительства СССР о создании единой ракеты ''[[РТ-23 УТТХ]] «Молодец»'' для шахтного, железнодорожного и грунтового базирования № 768—247. Проект подвижного грунтового ракетного комплекса был назван «Целина-2» и получил индекс заказчика ''15П162''<ref name="mil.by" />.


Первый опытный образец был собран на МАЗе в марте [[1985 год]]а и рассматривался как альтернативный вариант шасси по программе «Целина-2». Шасси должно было быть способно транспортировать ракету стартовой массой 104,5 т, длиной 22,6 м и диаметром 2,4 м в [[Транспортно-пусковой контейнер|ТПК]] и оборудование, обеспечивающее хранение, транспортирование, подготовку и пуск ракеты.<ref name="mil.by" />
Первый опытный образец был собран на МАЗе в марте [[1985 год]]а и рассматривался как альтернативный вариант шасси по программе «Целина-2». Шасси должно было быть способно транспортировать ракету стартовой массой 104,5 т, длиной 22,6 м и диаметром 2,4 м в [[Транспортно-пусковой контейнер|ТПК]] и оборудование, обеспечивающее хранение, транспортирование, подготовку и пуск ракеты<ref name="mil.by" />.


На заводе были проведены предварительные обкаточные и пробеговые испытания в объёме 1000 км. Испытания проводились в ночное время по Могилёвскому шоссе и заводскому полигону «Утёс». По завершении заводских испытаний шасси было разобрано и по железной дороге отправлено на ПО «[[Баррикады (производственное объединение)|Баррикады]]» (г. [[Волгоград]]) для монтажа оборудования автономной пусковой установки (АПУ) ''15У157''. По завершении монтажа шасси вновь было частично разобрано и направлено железной дорогой в [[Позиционный район|позиционный район]] [[7-я гвардейская ракетная дивизия|7-й гвардейской ракетной Режицкой Краснознамённой дивизии]] в пгт. Выползово (сейчас ЗАТО [[Озёрный (Тверская область)|Озёрный]]) [[Бологовский район|Бологовском районе]] [[Тверская область|Тверской области]] для сравнительных испытаний с АПУ на базе МАЗ-7906.<ref name="mil.by" />
На заводе были проведены предварительные обкаточные и пробеговые испытания в объёме 1000 км. Испытания проводились в ночное время по Могилёвскому шоссе и заводскому полигону «Утёс». По завершении заводских испытаний шасси было разобрано и по железной дороге отправлено на ПО «[[Баррикады (производственное объединение)|Баррикады]]» (г. [[Волгоград]]) для монтажа оборудования автономной пусковой установки (АПУ) ''15У157''. По завершении монтажа шасси вновь было частично разобрано и направлено железной дорогой в [[позиционный район]] [[7-я гвардейская ракетная дивизия|7-й гвардейской ракетной Режицкой Краснознамённой дивизии]] в пгт. Выползово (сейчас ЗАТО [[Озёрный (Тверская область)|Озёрный]]) [[Бологовский район|Бологовском районе]] [[Тверская область|Тверской области]] для сравнительных испытаний с АПУ на базе МАЗ-7906<ref name="mil.by" />.


Испытания шасси МАЗ-7907 в ''7-й гв. рд'' начались в сентябре [[1986 год]]а. Целью испытаний был выбор типа шасси для ПГРК «Целина-2». Проведение испытаний потребовало серьёзной модернизации инфраструктуры войсковой части: были построены гигантские ангары для хранения и обслуживания шасси, специальные участки дорог с мостами и развязками для исследования воздействия колёс на дорожное полотно. Испытания были завершены в сентябре 1987 года, при этом пробег МАЗ-7907 составил 2054 км при максимальной достигнутой скорости 25 км/ч.<ref name="mil.by" />
Испытания шасси МАЗ-7907 в ''7-й гв. рд'' начались в сентябре [[1986 год]]а. Целью испытаний был выбор типа шасси для ПГРК «Целина-2». Проведение испытаний потребовало серьёзной модернизации инфраструктуры войсковой части: были построены гигантские ангары для хранения и обслуживания шасси, специальные участки дорог с мостами и развязками для исследования воздействия колёс на дорожное полотно. Испытания были завершены в сентябре 1987 года, при этом пробег МАЗ-7907 составил 2054 км при максимальной достигнутой скорости 25 км/ч<ref name="mil.by" />.


Комиссия в выводах по результатам испытаний к производству рекомендовала шасси МАЗ-7907 как обладавшее по сравнению с МАЗ-7906 рядом преимуществ<ref name="mil.by" />:
Комиссия в выводах по результатам испытаний к производству рекомендовала шасси МАЗ-7907 как обладавшее по сравнению с МАЗ-7906 рядом преимуществ<ref name="mil.by" />:
Строка 92: Строка 93:
* лучшей железнодорожной транспортабельностью.
* лучшей железнодорожной транспортабельностью.


Однако работы по комплексу были прекращены, и обе машины ''МАЗ-7907'' были возвращены на Минский автозавод.<ref name="mil.by" />
Однако работы по комплексу были прекращены, и обе машины ''МАЗ-7907'' были возвращены на Минский автозавод<ref name="mil.by" />.


{{external media
{{external media
Строка 101: Строка 102:
|clear =
|clear =
|width = 250
|width = 250
|image1 = [http://www.autocentre.ua/images/magazines/issues/tr/08/02/images/10/MZKT-Zaglav.jpg Снимок, сделанный на плёночный фотоаппарат во время перевозки.]
|image1 = [https://web.archive.org/web/20160304190224if_/http://www.autocentre.ua/images/magazines/issues/tr/08/02/images/10/MZKT-Zaglav.jpg Снимок, сделанный на плёночный фотоаппарат во время перевозки.]
|image2 = [http://udf.by/uploads/posts/2011-01/1294915449_tyagach-2.jpg Еще один.]
|image2 = [https://web.archive.org/web/20160304110543if_/http://udf.by/uploads/posts/2011-01/1294915449_tyagach-2.jpg Еще один.]
}}
}}
Летом [[1996 год]]а с помощью одного из шасси ''МАЗ-7907'' осуществлена перевозка 88-тонного [[теплоход]]а длиной 40 метров с реки [[Березина (нижний приток Днепра)|Березины]] за 250 км на озеро [[Нарочь (озеро)|Нарочь]]. После разгрузки шасси в условиях водоёма, на обратном пути вышли из строя все электромоторы и шасси было возвращено на буксире.
Летом [[1996 год]]а с помощью одного из шасси ''МАЗ-7907'' осуществлена перевозка 88-тонного [[теплоход]]а длиной 40 метров с реки [[Березина (нижний приток Днепра)|Березины]] за 250 км на озеро [[Нарочь (озеро)|Нарочь]]. После разгрузки шасси в условиях водоёма, на обратном пути вышли из строя все электромоторы и шасси было возвращено на буксире.


В [[2006 год]]у из элементов двух машин МАЗ-7907, находившихся на заводском полигоне, была собрана одна, которая предположительно находится сейчас на территории предприятия в ожидании реставрации. Предполагается, что данное шасси станет одним из элементов музейной экспозиции [[Минский завод колёсных тягачей|Минского завода колёсных тягачей]].<ref name="gr_press" />
В [[2006 год]]у из элементов двух машин МАЗ-7907, находившихся на заводском полигоне, была собрана одна, которая находится сейчас на территории предприятия в ожидании реставрации. Предполагается, что данное шасси станет одним из элементов музейной экспозиции [[Минский завод колёсных тягачей|Минского завода колёсных тягачей]]<ref name="gr_press" />.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
На шасси применена [[Рама (автомобиль)#Хребтовые рамы|рама хребтового типа]] с горизонтальным силовым шарниром<ref name="gr_press" />, соединяющим два шестиосных полноприводных звена.<ref name="mil.by" /> Это решение в сочетании с независимой {{Не переведено 2|гидропневматическая подвеска|гидропневматической||hydropneumatic suspension}} рычажной [[Подвеска автомобиля|подвеской]] с пневматической связью каждых двух колёс по борту шасси, системой регулирования положения рамы<ref name="mil.by" /> и большим ходом колёс позволяло шасси без зависания точек опор двигаться по сложному профилю грунтовых дорог. В то же время в горизонтальной плоскости при поворотах эта рама оставалась жёсткой.<ref name="gr_press" />
На шасси применена [[Рама (автомобиль)#Хребтовые рамы|рама хребтового типа]] с горизонтальным силовым шарниром<ref name="gr_press" />, соединяющим два шестиосных полноприводных звена<ref name="mil.by" />. Это решение в сочетании с независимой [[гидропневматическая подвеска|гидропневматической]] рычажной [[Подвеска автомобиля|подвеской]] с пневматической связью каждых двух колёс по борту шасси, системой регулирования положения рамы<ref name="mil.by" /> и большим ходом колёс позволяло шасси без зависания точек опор двигаться по сложному профилю грунтовых дорог. В то же время в горизонтальной плоскости при поворотах эта рама оставалась жёсткой<ref name="gr_press" />.


Высокую [[маневренность]] шасси обеспечивает автоматическая система дифференциального управления поворотом колёс<ref name="denisovets" /> — управляемыми выполнены четыре передних и четыре задних оси, на повороте задняя четвёрка осей поворачивается в противоположную сторону. Эти меры позволили добиться радиуса поворота в 27 м при длине шасси в 28 м.<ref name="mil.by" />
Высокую [[маневренность]] шасси обеспечивает автоматическая система дифференциального управления поворотом колёс<ref name="denisovets" /> — управляемыми выполнены четыре передних и четыре задних оси, на повороте задняя четвёрка осей поворачивается в противоположную сторону. Эти меры позволили добиться радиуса поворота в 27 м при длине шасси в 28 м<ref name="mil.by" />.


В качестве двигателя использован усовершенствованный вариант двигателя ''ГТД-1000ТФ'' танка [[Т-80#Модификации|Т-80Б]] — [[газотурбинный двигатель]] [[ГТД-1000|ГТД-1000ТФМ]] (по другим данным — ГТД-1250А<ref name="gtd1000" />) мощностью 1250 л. с.<ref name="mil.by" />
В качестве двигателя использован усовершенствованный вариант двигателя ''ГТД-1000ТФ'' танка [[Т-80#Модификации|Т-80Б]] — [[газотурбинный двигатель]] [[ГТД-1000|ГТД-1000ТФМ]] (по другим данным — ГТД-1250А<ref name="gtd1000" />) мощностью 1250 л. с.<ref name="mil.by" />


Двигатель приводил во вращение [[генератор переменного тока]], который вырабатывал электроэнергию и питал всю электротрансмиссию, состоявшую из 24 синхронных электромоторов ''ТЭ660-24'' переменного тока с частотным регулированием<ref name="mil.by" />, установленных внутри рамы по одному на каждое из колёс. В связи с незавершённостью работ смежников по созданию синхронного электродвигателя с полным масляным охлаждением в шасси применили тяговые электромоторы воздушно-масляного охлаждения.<ref name="gr_press" /> Тяговые электромоторы через полуоси приводили во вращение колёса с широкопрофильными шинами модели ''ВИ-207'' (1660×670-685), выпускавшиеся на Воронежском заводе.<ref name="mil.by" />
Двигатель приводил во вращение [[генератор переменного тока]], который вырабатывал электроэнергию и питал всю электротрансмиссию, состоявшую из 24 синхронных электромоторов ''ТЭ660-24'' переменного тока с частотным регулированием<ref name="mil.by" />, установленных внутри рамы по одному на каждое из колёс. В связи с незавершённостью работ смежников по созданию синхронного электродвигателя с полным масляным охлаждением в шасси применили тяговые электромоторы воздушно-масляного охлаждения<ref name="gr_press" />. Тяговые электромоторы через полуоси приводили во вращение колёса с широкопрофильными шинами модели ''ВИ-207'' (1660 × 670-685), выпускавшиеся на Воронежском заводе<ref name="mil.by" />.


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания|refs=
{{примечания|refs=
<ref name="mil.by">{{статья
<ref name="mil.by">{{статья
|автор=Полковник Николай Качук.
|автор = Полковник Николай Качук.
|заглавие=Крепя ракетно-ядерный щит Отечества
|заглавие = Крепя ракетно-ядерный щит Отечества
|ссылка=http://www.mod.mil.by/armia/pdf/2007n6/18_6_2007.pdf
|ссылка = http://www.mod.mil.by/armia/pdf/2007n6/18_6_2007.pdf
|издание=Журнал Вооружённых Сил Республики Беларусь «Армия»
|издание = Журнал Вооружённых Сил Республики Беларусь «Армия»
|место=Минск
|место = Минск
|язык=ru
|язык = ru
|год=2007
|год = 2007
|выпуск=64
|выпуск = 64
|номер=6
|номер = 6
|страницы=48—53
|страницы = 48—53
|issn = 1819-0790
|issn=1819-0790|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110103060923/http://www.mod.mil.by/armia/pdf/2007n6/18_6_2007.pdf|archivedate=2011-01-03|deadlink=404}}</ref>
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20110103060923/http://www.mod.mil.by/armia/pdf/2007n6/18_6_2007.pdf
|archivedate = 2011-01-03
|deadlink = yes
|архив = https://web.archive.org/web/20110103060923/http://www.mod.mil.by/armia/pdf/2007n6/18_6_2007.pdf
|архив дата = 2011-01-03
}}</ref>
<ref name="gtd1000">{{cite web
<ref name="gtd1000">{{cite web
|url=http://www.alexfiles99.narod.ru/engine/gtd1000_experimental/experimental_gasturbine_engines.htm
|url = http://www.alexfiles99.narod.ru/engine/gtd1000_experimental/experimental_gasturbine_engines.htm
|title=Экспериментальные и опытные двигатели на базе ГТД-1000
|title = Экспериментальные и опытные двигатели на базе ГТД-1000
|date=2002-03-20
|date = 2002-03-20
|work=Panzer-Marsch
|work = Panzer-Marsch
|lang=ru
|lang = ru
|accessdate=2012-07-13
|accessdate = 2012-07-13
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20121120100348/http://www.alexfiles99.narod.ru/engine/gtd1000_experimental/experimental_gasturbine_engines.htm
|archiveurl=http://www.webcitation.org/675mhKaUn
|archivedate=2012-04-21}}</ref>
|archivedate = 2012-11-20
|deadlink = no
⚫
<ref name="gr_press">{{статья
}}</ref>
⚫
<ref name="gr_press">
{{статья
|автор=В. Чехута.
|автор=В. Чехута.
|заглавие=Магазин закрыт в связи с проездом катера
|заглавие=Магазин закрыт в связи с проездом катера
Строка 147: Строка 157:
|издание=Грузовик Пресс
|издание=Грузовик Пресс
|год=2007
|год=2007
|номер=8}}</ref>
|номер=8
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100918230826/http://www.gpmag.ru/article/history/2007_08_A_2008_02_06-20_50_15/
⚫
|archivedate=2010-09-18
}}
</ref>
<ref name="denisovets">{{cite web
<ref name="denisovets">{{cite web
|url=http://denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz7907.html
|url = http://denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz7907.html
|title=МАЗ-7907
|title = МАЗ-7907
|author = Игорь Денисовец.
|author = Игорь Денисовец.
|work=Автомодельное бюро
|work = Автомодельное бюро
|accessdate=2012-07-13
|accessdate = 2012-07-13
|deadlink = yes
|archiveurl=http://www.webcitation.org/675mi4NZ1
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20120213080127/http://denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz7907.html
⚫
|archivedate=2012-04-21}}</ref>
|archivedate = 2012-02-13
}}</ref>
}}
}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://foto-transporta.ru/main.php?g2_itemId=94377 Фото]
* [https://web.archive.org/web/20140812235601/http://foto-transporta.ru/main.php?g2_itemId=94377 Фото]
* [http://shushpanzer-ru.livejournal.com/119752.html Клуб 24х24: МАЗ-7907]
* [https://shushpanzer-ru.livejournal.com/119752.html Клуб 24х24: МАЗ-7907]
* {{cite web
* {{cite web
|url = http://www.popmech.ru/article/2376-dinozavryi-stranyi-sovetov/
|url = http://www.popmech.ru/article/2376-dinozavryi-stranyi-sovetov/
|title = Динозавры Страны Советов: большая тяга
|title = Динозавры Страны Советов: большая тяга
|author = Николай Корзинов.
|author = Николай Корзинов.
|quote = Поскольку машина так и не была принята на вооружение, можно заявить, что это единственный в мире 12-осный полноприводный тягач
|quote = Поскольку машина так и не была принята на вооружение, можно заявить, что это единственный в мире 12-осный полноприводный тягач
|date = 2007-10
|date = 2007-10
|work = Популярная механика
|work = Популярная механика
|accessdate = 2012-07-13
|accessdate = 2012-07-13
|archiveurl = http://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.popmech.ru%2Farticle%2F2376-dinozavryi-stranyi-sovetov%2F&date=2012-07-13
|archiveurl = https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.popmech.ru%2Farticle%2F2376-dinozavryi-stranyi-sovetov%2F&date=2012-07-13
|archivedate = 2012-07-13
|archivedate = 2012-07-13
|deadlink = no
}}
}}


Строка 178: Строка 195:
[[Категория:Колёсные автомобили военного назначения]]
[[Категория:Колёсные автомобили военного назначения]]
[[Категория:Автомобили МАЗ]]
[[Категория:Автомобили МАЗ]]
[[Категория:Нереализованные проекты автомобилей]]

Версия от 08:48, 19 августа 2024

МАЗ-7907
Общие данные
Производитель Союз Советских Социалистических Республик МАЗ
Годы производства 1985
Сборка Минский завод колёсных тягачей
Класс грузовой
Дизайн и конструкция
Колёсная формула 24 × 24 / 16 (4 передних и 4 задних оси)
Двигатель
Трансмиссия
электротрансмиссия: генератор переменного тока и 24 синхронных электромотора ТЭ660-24 переменного тока с воздушно-масляным охлаждением и частотным регулированием
Массогабаритные характеристики
Длина 28 187[1]
Ширина 4100[1]
Высота 4410[1]
Клиренс 465 мм
Колёсная база 4105 мм
Колея задняя 3330 мм
Колея передняя 3330 мм
Масса 65 800 кг[1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 25 км/ч[1]
Другая информация
Грузоподъёмность 150 000 кг[1]
Дизайнер Борис Львович Шапошник
МАЗ-7906
МАЗ-7904
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-7907 — опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15У157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР РТ-23 УТТХ (15Ж62). Единственное в мире транспортное средство с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной. Главный конструктор шасси — автоконструктор Борис Львович Шапошник, лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.

К главным техническим особенностям МАЗ-7907 можно отнести использование в качестве силовой установки газотурбинного двигателя мощностью 1250 л. с. (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового газотурбинного двигателя ГТД-1000ТФ — ГТД-1000ТФМ; по другим данным — ГТД-1250А) и довольно сложной, но эффективной электротрансмиссии с 24 мотор-колёсами диаметром 1,66 м.

Шасси МАЗ-7907 прошло успешную опытную эксплуатацию, однако на вооружение принято не было, на полигоне МАЗа хранятся два опытных экземпляра шасси МАЗ-7907. Длина машины составляет 28,1 м, ширина — 4,1 м, высота — 4,4 м.

Небольшой радиус поворота обеспечивался путём поворота всех пар колёс, кроме 5, 6, 7 и 8-й. Первые четыре пары поворачивались в одну сторону, а последние четыре — в противоположную.

История

Вид сзади на единственный экземпляр, хранящийся на территории Минского завода колёсных тягачей

Работы по облегчённым (относительно МАЗ-7904) сочленённому двенадцатиосьному шасси МАЗ-7907 с электроприводом и восьмиосному МАЗ-7906 с механическим приводом были начаты в Минске 23 марта 1983 года[1].

9 августа 1983 года вышло постановление правительства СССР о создании единой ракеты РТ-23 УТТХ «Молодец» для шахтного, железнодорожного и грунтового базирования № 768—247. Проект подвижного грунтового ракетного комплекса был назван «Целина-2» и получил индекс заказчика 15П162[1].

Первый опытный образец был собран на МАЗе в марте 1985 года и рассматривался как альтернативный вариант шасси по программе «Целина-2». Шасси должно было быть способно транспортировать ракету стартовой массой 104,5 т, длиной 22,6 м и диаметром 2,4 м в ТПК и оборудование, обеспечивающее хранение, транспортирование, подготовку и пуск ракеты[1].

На заводе были проведены предварительные обкаточные и пробеговые испытания в объёме 1000 км. Испытания проводились в ночное время по Могилёвскому шоссе и заводскому полигону «Утёс». По завершении заводских испытаний шасси было разобрано и по железной дороге отправлено на ПО «Баррикады» (г. Волгоград) для монтажа оборудования автономной пусковой установки (АПУ) 15У157. По завершении монтажа шасси вновь было частично разобрано и направлено железной дорогой в позиционный район 7-й гвардейской ракетной Режицкой Краснознамённой дивизии в пгт. Выползово (сейчас ЗАТО Озёрный) Бологовском районе Тверской области для сравнительных испытаний с АПУ на базе МАЗ-7906[1].

Испытания шасси МАЗ-7907 в 7-й гв. рд начались в сентябре 1986 года. Целью испытаний был выбор типа шасси для ПГРК «Целина-2». Проведение испытаний потребовало серьёзной модернизации инфраструктуры войсковой части: были построены гигантские ангары для хранения и обслуживания шасси, специальные участки дорог с мостами и развязками для исследования воздействия колёс на дорожное полотно. Испытания были завершены в сентябре 1987 года, при этом пробег МАЗ-7907 составил 2054 км при максимальной достигнутой скорости 25 км/ч[1].

Комиссия в выводах по результатам испытаний к производству рекомендовала шасси МАЗ-7907 как обладавшее по сравнению с МАЗ-7906 рядом преимуществ[1]:

  • меньшими осевыми нагрузками,
  • лёгкостью управления,
  • лучшими виброакустическими характеристиками в кабине,
  • быстрым набором готовности к движению при низких температурах (за счёт применения ГТД),
  • лучшими эксплуатационными качествами (за счёт применения электротрансмиссии),
  • более высокой надёжностью и живучестью (за счёт резервирования систем электротрансмиссии и возможности движения без 8 электроприводов),
  • лучшей железнодорожной транспортабельностью.

Однако работы по комплексу были прекращены, и обе машины МАЗ-7907 были возвращены на Минский автозавод[1].

Внешние изображения
Перевозка теплохода
Снимок, сделанный на плёночный фотоаппарат во время перевозки.
Еще один.

Летом 1996 года с помощью одного из шасси МАЗ-7907 осуществлена перевозка 88-тонного теплохода длиной 40 метров с реки Березины за 250 км на озеро Нарочь. После разгрузки шасси в условиях водоёма, на обратном пути вышли из строя все электромоторы и шасси было возвращено на буксире.

В 2006 году из элементов двух машин МАЗ-7907, находившихся на заводском полигоне, была собрана одна, которая находится сейчас на территории предприятия в ожидании реставрации. Предполагается, что данное шасси станет одним из элементов музейной экспозиции Минского завода колёсных тягачей[3].

Конструкция

На шасси применена рама хребтового типа с горизонтальным силовым шарниром[3], соединяющим два шестиосных полноприводных звена[1]. Это решение в сочетании с независимой гидропневматической рычажной подвеской с пневматической связью каждых двух колёс по борту шасси, системой регулирования положения рамы[1] и большим ходом колёс позволяло шасси без зависания точек опор двигаться по сложному профилю грунтовых дорог. В то же время в горизонтальной плоскости при поворотах эта рама оставалась жёсткой[3].

Высокую маневренность шасси обеспечивает автоматическая система дифференциального управления поворотом колёс[4] — управляемыми выполнены четыре передних и четыре задних оси, на повороте задняя четвёрка осей поворачивается в противоположную сторону. Эти меры позволили добиться радиуса поворота в 27 м при длине шасси в 28 м[1].

В качестве двигателя использован усовершенствованный вариант двигателя ГТД-1000ТФ танка Т-80Б — газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФМ (по другим данным — ГТД-1250А[2]) мощностью 1250 л. с.[1]

Двигатель приводил во вращение генератор переменного тока, который вырабатывал электроэнергию и питал всю электротрансмиссию, состоявшую из 24 синхронных электромоторов ТЭ660-24 переменного тока с частотным регулированием[1], установленных внутри рамы по одному на каждое из колёс. В связи с незавершённостью работ смежников по созданию синхронного электродвигателя с полным масляным охлаждением в шасси применили тяговые электромоторы воздушно-масляного охлаждения[3]. Тяговые электромоторы через полуоси приводили во вращение колёса с широкопрофильными шинами модели ВИ-207 (1660 × 670-685), выпускавшиеся на Воронежском заводе[1].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Полковник Николай Качук. Крепя ракетно-ядерный щит Отечества // Журнал Вооружённых Сил Республики Беларусь «Армия». — Минск, 2007. — Вып. 64, № 6. — С. 48—53. — ISSN 1819-0790. Архивировано 3 января 2011 года.
  2. ↑ 1 2 Экспериментальные и опытные двигатели на базе ГТД-1000. Panzer-Marsch (20 марта 2002). Дата обращения: 13 июля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 В. Чехута. Магазин закрыт в связи с проездом катера // Грузовик Пресс. — 2007. — № 8. Архивировано 18 сентября 2010 года.
  4. ↑ Игорь Денисовец. МАЗ-7907. Автомодельное бюро. Дата обращения: 13 июля 2012. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=МАЗ-7907&oldid=139687262