МАЗ-501
МАЗ-501 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||
Производитель | МАЗ | ||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1956-1966 | ||||||||||||||||||||||
Сборка |
![]() |
||||||||||||||||||||||
Класс | средней грузоподъёмности | ||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||
Длина | 6700 мм | ||||||||||||||||||||||
Ширина | 2650 мм | ||||||||||||||||||||||
Высота | 2650 мм | ||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 4520 мм | ||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1920 мм | ||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1950 мм | ||||||||||||||||||||||
Масса | 7600 кг | ||||||||||||||||||||||
Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 50 км/ч | ||||||||||||||||||||||
![]() |
МАЗ-501 — советский двухосный тягач с полным приводом, специально разработанный для нужд лесной промышленности для транспортировки длинномерных хлыстов. Производился Минским автомобильным заводом с 1956[1] по 1966 годы. Автомобиль являлся первым в СССР лесовозным автомобилем с полным приводом и разрабатывался на основе агрегатов МАЗ-200. За время производства было выпущено более 17 000 экземпляров[2].
История
[править | править код]Разработка МАЗ-501 началась в 1951 году на базе 7-тонного МАЗ-200. Первоначально автомобиль задумывался как военный грузовик, но интерес к нему проявил Минлеспром СССР, который испытывал потребность в мощных лесовозах[2]. Первые опытные образцы были построены в 1953 году и успешно прошли тестирование в реальных условиях эксплуатации.
Описание
[править | править код]МАЗ-501 оснащался двухтактным дизельным двигателем, механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой[1]. Особенностью МАЗ-501 была его высокая проходимость благодаря полному приводу и большому клиренсу, а также способность работать в условиях бездорожья и снега до полуметра глубиной. Эти характеристики делали его незаменимым при транспортировке древесины в труднодоступных районах.
Технические характеристики
[править | править код]МАЗ-501 предназначен для вывозки леса в хлыстах длиной до 30 м с применением роспусков. Автомобиль имел максимальную скорость 50 км/ч и был оборудован силовым агрегатом ЯАЗ-М204А мощностью 120 л.с. при 2000 об/мин[3].
Модификации
[править | править код]МАЗ-501В — серийный седельный тягач с колесной формулой 4x4, разработанный на базе лесовоза МАЗ-501. Главное отличие от МАЗ-502 — двускатная ошиновка задних колес. Эта модель использовалась для транспортировки различного груза с использованием полуприцепов[4].
МАЗ-502 — полноприводный грузовой автомобиль, созданный на базе ЯАЗ-200. Оборудован дизельным агрегатом ЯАЗ-М204В повышенной мощности и предназначался для работы в условиях повышенной проходимости[5][2].
МАЗ-502А — модификация МАЗ-502 с лебедкой[5].
МАЗ-502В — седельный тягач на базе МАЗ-502, использовался с полуприцепами МАЗ-5245Б для перевозки воинских грузов и МАЗ-5245В для транспортировки личного состава[5].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Автомобили МАЗ-200, 205, 200В и 501. — Минск: Типография «МАЗ», 1963. — С. 3.
- ↑ 1 2 3 Михаил Соколов. История большегрузных полноприводных грузовиков МАЗ-501, МАЗ-501В, МАЗ-502 . http://www.gruzovikpress.ru. Дата обращения: 29 апреля 2024. Архивировано 29 апреля 2024 года.
- ↑ Гилелес Л. Х., Кокин Г. М., Митин Б. Е., Рожанский В. А. Автомобиль-лесовоз МАЗ-501. — МАШГИЗ, 1959.
- ↑ Автомодельное бюро: МАЗ-501В . denisovets.ru. Дата обращения: 29 апреля 2024. Архивировано 29 апреля 2024 года.
- ↑ 1 2 3 Автомодельное бюро: МАЗ-502 . denisovets.ru. Дата обращения: 29 апреля 2024. Архивировано 29 апреля 2024 года.