Дубелир, Григорий Дмитриевич
Григорий Дмитриевич Дубелир | |
---|---|
![]() | |
Дата рождения | 20 августа (1 сентября) 1874 |
Место рождения | |
Дата смерти | 10 сентября 1942[1] (68 лет) |
Место смерти | |
Страна |
![]() ![]() |
Род деятельности | градостроитель, гражданский инженер, transport planner |
Научная сфера | Градостроительство |
Место работы | |
Альма-матер | Петербургский институт инженеров путей сообщения |
Учёное звание | профессор |
Григо́рий Дми́триевич Дубели́р (20 августа (1 сентября) 1874, Санкт-Петербург — 10 сентября 1942, Янгиюль, Ташкентская область, ныне Узбекистан) — российский учёный, специалист по городскому планированию. В 1910-е годы выполнил пионерские исследования по адаптации городской планировки к неизбежному резкому увеличению количества автомобилей[2].
Биография
Родился в Санкт-Петербурге в семье военного врача.
В 1898 году окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения[3]. За смелый и оригинальный дипломный проект «Строительство метрополитена в Москве» был удостоен особой премии.
После окончания работает инженером на строительстве ж/д моста через р. Пахра, помощником заведующего трамвайным отделом в Электротехническом обществе «Унион», принимает участие в строительстве первых электрифицированных подъездных путей Российской империи (ныне Польша): Лодзь — Згерж, Лодзь — Пабьянице, в проектировании трамвая в городах Царицын и Смоленск.
В 1904 году был принят на работу в Киевский политехнический институт. Так как он не имел звания профессора, то институт принял его на должность штатного преподавателя, исполняющего обязанности экстраординарного профессора. При этом ему было поставлено условие защиты диссертации в двухлетний срок[4]. Занимался вопросами городского планирования, в частности, оптимизацией сети автомобильных дорог. В 1910 и в 1912 годах издал две книги — «Планировка городов» и «Городские улицы и мостовые» — ставшими основополагающими трудами в данной области исследований[2]. Совместно с выдающимися немецкими градостроителями Йозефом Штюббеном и Теодором Гекке, а также главным архитектором Хельсинки Бертелем Юнгом в 1913 году участвовал в жюри конкурса проектов расширения Ревеля. Именно он, хорошо представляя сущность городского движения, настоял на исключении идеи подземного движения из программы конкурса. История доказала правильность этого решения: метро в Таллине не было построено и нужды в нём так и не возникло[5]. Много занимался практической деятельностью. В частности, вместе с архитектором Павлом Алёшиным в 1918 году составил проект планировки Мурманска[6].
С 1916 года был профессором Петербургского института инженеров путей сообщения, с 1930 — Ленинградского автодорожного института, c 1940 — Московского автодорожного института[3]. Участвовал в работе Объединения архитекторов-урбанистов (АРУ)[7].
После Октябрьской революции более не занимался градостроительством и сконцентрировался на исследованиях, посвящённых качеству дорожного покрытия[2].
Был членом комиссии ГОЭЛРО[8]. Один из авторов раздела об электрификации транспорта, разрабатывал вопрос перевода железных дорог Западной Сибири на электрическую тягу.
1920—1923 годы — председатель Высшего технического комитета НКПС (продолжал членство в комитете до 1931 г.). Внес большой вклад в восстановление работы железнодорожного транспорта после Гражданской войны и в дальнейшее развитие его техники. В работе «Ближайшие задачи электрификации железных дорог» (1923 г.) высказал ряд научных соображений о принципах дальнейшего развития электрической тяги.
Впервые в России предложил технические требованию к дорожному покрытию. В 1938 году впервые составил технические условия для строительства дорог и мостов[9].
В последние годы жизни работал на автодорожном факультете Московского института инженеров транспорта (МИИТ), в Ленинградском автомобильно-дорожном институте (ЛАДИ. Закрыт в 1940 г.). С 1941 года — проректор Московского автодорожного института (МАДИ)[10].
Умер в эвакуации в Янгиюле.
Труды
- Основные принципы проектирования плана и профиля железных дорог с электрической тягой. (Первая научная работа. Труды Комиссии по рассмотрению вопросов о применении электрической тяги на путях сообщения; № 6, 1904).
- Городские электрические трамваи. 1908 г.
- Планировка городов, Санкт-Петербург, 1910
- Городские улицы и мостовые, Киев, типография Пономарева, 1912, 407 с.
- Грунтовые дороги, их постройка и уход за ними. СПб., 1912 (2-е изд. Киев, 1914).
- Эксплуатация автогужевых дорог, Ленинград, 1934 (в соавторстве).
- Основы проектирования автомобильных дорог, т. 1—2, Москва, 1938—39 (в соавторстве).
Примечания
- ↑ 1 2 Дубелир Григорий Дмитриевич // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохорова — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
- ↑ 1 2 3 Михаил Блинкин, Транспорт в городе, удобном для жизни . Дата обращения: 17 октября 2010. Архивировано 17 октября 2010 года.
- ↑ 1 2 Большая биографическая энциклопедия
- ↑ Татьяна Александровна Щербинь, Григорий Дмитриевич Дубелир, 1874—1942, Москва, Наука, 1995.
- ↑ Karin Hallas-Murula «International cooperation of city planners in the 1910s. Grigory Dubelier and Tallinn planning competition in 1913». Матеріали VI Всеукраїнської наукової конференції: Сучасна архітектурна освіта: Архітектура: образ, естетика, емоційний контекст. — К.: КНУБА, 2015. с. 12-17
- ↑ Архитектор Павел Алешин: Основные даты жизни и творчества . Дата обращения: 17 октября 2010. Архивировано 17 июля 2011 года.
- ↑ Из истории советской архитектуры 1926—1932 гг.: Документы и материалы / Ред. В. Э. Хазанова. — М.: Наука, 1970. — С. 124. — 211 с.
- ↑ Государственная комиссия по электрификации России (ГОЭЛРО). Справка
- ↑ Артоболевский И. И., Благонравов А. А. 'Очерки истории техники в России (1861—1917)' — Москва: Наука, 1975 . Дата обращения: 17 октября 2010. Архивировано 3 марта 2012 года.
- ↑ Г. С. Касаткин. Выдающиеся деятели транспорта№ 3). — С. 45—46. — ISSN 0869-8147. // Локомотив : журнал. — 1994. — Март (
Источники
- [bse.sci-lib.com/article033994.html БСЭ]
- Татьяна Александровна Щербинь, Григорий Дмитриевич Дубелир, 1874—1942, Москва, Наука, 1995.
- Е. Кириченко. Градостроительство России середины XIX-начала XX века: Общая характеристика и теоретические проблемы, Москва, Прогресс-Традиция, 2001, ISBN 978-5-89826-083-5
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |