Airbus A320
Airbus A320 A318/A319/A320/A321 | |
---|---|
![]() | |
Тип | Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 22 февраля 1987 года |
Начало эксплуатации |
18 апреля 1988 года (Air France) |
Статус | производится, эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Годы производства |
1986 — 2021 (A320ceo) 2012 — н.в. (A320neo) |
Единиц произведено | 11 379 (31 марта 2024 года)[1] |
Стоимость единицы |
A318: $71,9 млн.[2] A319: $85,8 млн. A320: $93,9 млн. A321: $110,1 млн. |
Варианты |
Airbus A320neo Airbus A318 Airbus A319 Airbus A321 |
![]() |
Airbus A320 — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).
Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.
Разработка
[править | править код]Наибольшее количество воздушных перемещений совершается на расстояния от одной до пяти тысяч километров. Именно поэтому самыми большими сериями выпускаются среднемагистральные самолёты. Одним из таких лайнеров является Airbus A320.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Airbus_A32X_family_v1.0.png/280px-Airbus_A32X_family_v1.0.png)
После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727 и ранние варианты Boeing 737 и позволить компании завоевать самый крупный сегмент рынка — среднемагистральный[3].
Задача была сложной. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Основными среднемагистральными самолётами в то время были Boeing 737 и McDonell Douglas DC9. Чтобы превзойти эти самолёты необходимо было использовать наиболее передовые и прогрессивные технологии. Созданием концепции принципиально нового авиалайнера занимались не только в компании Airbus, большую работу проделал центр исследований British Aerospace, разработанный там проект стал базой для всех разновидностей А320. Тогда же были определены примерные параметры будущего лайнера — вместимость около 150 пассажиров, дальность полёта примерно 3500 км[3]. Получить преимущество перед конкурентами предстояло по нескольким основным направлениям:
- для обеспечения безопасного полёта и облегчения работы экипажа на самолёте установили электродистанционную систему управления
- для обеспечения высокого комфорта для пассажиров, фюзеляж сделали более широким, чем у Boeing-737
- самолёт оборудовали двигателями с малым удельным расходом топлива и с уменьшенным шумом работы[3].
Для снижения общего веса самолёта в конструкции широко использовались композиционные материалы, при этом сохранялась прочность и основные эксплуатационные характеристики[3].
Организационный период создания будущего А320 затянулся из-за разногласий среди руководителей концерна. Споры возникли по вопросу о территориальном распределении производства по различным странам. К практической работе приступили только в 1984 г.[3] 26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными винглетами.
Конструкция
[править | править код]Аэродинамическая схема — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.
Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.
Планер
[править | править код]В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель).
Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
Фюзеляж
[править | править код]А320 имеет фюзеляж типа полумонокок. Конструктивно фюзеляж разделён технологическими стыками на пять отсеков: носовой, передний, центральный, задний и хвостовой. Носовой, центральный и хвостовой отсеки фюзеляжа выполнены одинаковыми для всех типов модификаций самолёта семейства А320, а длина переднего и заднего отсеков изменяется в зависимости от пассажировместимости самолёта.
Силовой набор фюзеляжа — шпангоуты и стрингеры, к которым крепится обшивка заклёпками. Обшивка работающая, переменной толщины. Толщина обшивки рассчитана в зависимости от испытываемых нагрузок[4].
Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов и электродистанционная система управления (ЭДСУ). Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после начала выпуска A318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (РУС), также называемые сайдстиками (англ. sidestick), расположенными по бокам кабины: РУС пилота, сидящего слева (капитан, командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а РУС пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Ручки управления связаны с рулевыми плоскостями следующим образом: любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые и совершают необходимые движения рулевых плоскостей (технология fly by wire). Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска A318 на остальных самолётах семейства A320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введённые при производстве A318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; ЖК-дисплеи в кабине пилотов вместо электронно-лучевых. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) A320 пользуется большой популярностью во всем мире.
Крыло
[править | править код]Стреловидное крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Крыло самолёта проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и 42. Силовой набор центроплана — передний и задний лонжероны, набор стрингеров (продольный набор); стыковочные нервюры (поперечный набор); верхняя и нижняя панели. Межлонжеронное пространство представляет собой герметизированный топливный кессон-бак. На центроплане имеется крепление для левой и правой отъёмных частей крыла[4].
Правая и левая отъёмные части крыла — силовой набор: лонжероны и стрингеры (продольный набор), нервюры (поперечный набор). Межлонжеронное пространство занимает герметизированный кессон-бак. Также отъёмная часть крыла включает в себя законцовки, переднюю кромку с пятью секциями предкрылков, заднюю кромку с внутренними и концевыми закрылками и элеронами, пять секций спойлеров на верхней поверхности. Кроме того, на неотъёмных частях крыла имеются узлы, крепления пилонов подвески двигателей и узлы крепления основных стоек шасси[4].
Хвостовое оперение
[править | править код]Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля с рулём направления и переставной стабилизатор с рулями высоты. Силовой набор стабилизатора: два лонжерона, стрингеры и нервюры, обшивка работающая. Диапазон перестановки стабилизатора от +4 до −13,5 градусов. Перекладка стабилизатора осуществляется винтовым механизмом вращаемым двумя гидроприводами. Руль высоты снабжён сервокомпенсатором. Силовой набор киля состоит из переднего и заднего лонжеронов, нервюр и работающей обшивки. Перед килем установлен форкиль, изготовленный из стекловолокна. Угол отклонения руля направления +/- 30 градусов.[4]
Шасси
[править | править код]Шасси трёхопорное. Амортизаторы воздушно-масляные прямого действия. Все три опоры убираются в фюзеляж. Основная опора убирается поперёк потока в сторону оси симметрии самолёта, а носовая опора против потока. Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидравлики, управление электрическое. Передняя опора управляемая. Основные опоры снабжены системой торможения и антиюзовой автоматикой[4].
Производство
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/%D0%90319.%D0%90320.%D0%90321.jpg/220px-%D0%90319.%D0%90320.%D0%90321.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/A320-main-landing-gear.jpg/220px-A320-main-landing-gear.jpg)
До февраля 2008 года сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008 года, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер[5]. Все остальные версии семейства A320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа (FALA) самолётов семейства A320 с расчётной производительностью четыре машины в месяц (в 2011)[6].
Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в Гамбург (A318, A319, A321) и Тулузу (A320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Число выпускаемых самолётов повысилось до 42 в месяц с 4-го квартала 2012 года[7].
Кроме того, производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планировалось с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до пятидесяти самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.
A320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта A380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой[источник не указан 38 дней] для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, тогда как большая часть производства размещена в еврозоне.
С 2014 году фирма Airbus начала выпуск нового поколения A320 neo. Введён в эксплуатацию 21 января 2016.
В августе 2021 года количество поставленных самолётов Airbus семейства A320 превысило 10000 единиц (10005 единиц).
Эксплуатация
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/American_Airlines_aircraft_at_PHX_%28N657AW%2C_N837AW%2C_N604AW%2C_N845NN%29_-_Quintin_Soloviev.jpg/220px-American_Airlines_aircraft_at_PHX_%28N657AW%2C_N837AW%2C_N604AW%2C_N845NN%29_-_Quintin_Soloviev.jpg)
Официально программа самолёта A320 началась в марте 1984 года. Первый полёт опытный самолёт A320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 года авиакомпания Air France получила первый самолёт.
Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и A318 (99-местный, 2003).
Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч. Вместимость — 140—180 пассажиров.
Катастрофа
[править | править код]Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофы одного из первых серийных прототипов А320 Air France, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.
Модификации
[править | править код]A318
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Airbus_A318-112_%2819751900080%29.jpg/250px-Airbus_A318-112_%2819751900080%29.jpg)
A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.
Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.
На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн[8]. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во Внуково-3 осенью 2007 года.
A319
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/1ak_-_Swissair_Airbus_A319-112%3B_HB-IPX%40ZRH%3B06.12.1997_%284704674814%29.jpg/250px-1ak_-_Swissair_Airbus_A319-112%3B_HB-IPX%40ZRH%3B06.12.1997_%284704674814%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Ukraine_-_Government_Airbus_ACJ319_%28A319-115-CJ%29_UR-ABA_%2823338331102%29.jpg/250px-Ukraine_-_Government_Airbus_ACJ319_%28A319-115-CJ%29_UR-ABA_%2823338331102%29.jpg)
А319 — это модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 158 кресел.
Airbus также предлагает три модификации A319:
- A319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
- A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
- A319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.
A320
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Iberia_Airbus_A320_EC-HAD.jpg/250px-Iberia_Airbus_A320_EC-HAD.jpg)
A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, четырьмя пассажирскими входами и четырьмя аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в экономклассе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней. A320 является моделью-основоположницей семьи A320. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.
A321
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/D-AIRN_%287065101303%29.jpg/250px-D-AIRN_%287065101303%29.jpg)
Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.
A320neo
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/AIB_A320neo_F-WNEW_27may15_LFBO-1.jpg/250px-AIB_A320neo_F-WNEW_27may15_LFBO-1.jpg)
A320neo (New Engine Option)
[править | править код]Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил 22 февраля 1987 года, самолёт постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO)[9][10][11]. Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G[9]. Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъёмность (на 2 тонны)[12]. A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник»[13].
Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями[9]. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января 2011 года[14]. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320[15][16].
На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease[17], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo[18]. 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации[19]. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.
В России первым заказчиком и пользователем A320neo стала авиакомпания S7 Airlines, которая на 2017 год обладала уже двумя самолётами A320neo. Также у компании был подписан контракт на получение двух самолётов A321neo до конца 2017 года.
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Модель | A318-100 | A319-100 | A320-100/-200 | A321-100/-200 |
---|---|---|---|---|
Длина: | 31,44 м | 33,84 м | 37,57 м | 44,51 м |
Размах крыла: | 34,1 м | |||
Диаметр фюзеляжа: | 3,95 м | |||
Ширина салона: | 3,70 м | |||
Высота: | 12,51 м | 11,76 м | 11,76 м | 11,76 м |
Площадь несущих поверхностей: | 122,6 м² | |||
Макс. взлётный вес: | 68 000 кг | 75 000 кг | 77 000 кг | 93 500 кг |
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: | 1355 м | 1950 м | 2090 м | 2180 м |
Крейсерская скорость: | 840 км/ч или 0,78 М | |||
Пассажировместимость: | 107 до 132 | 116 до 156 | 140 до 180 | 170 до 220 |
Дальность полёта: | 5950 км | 6850 км | 6150 км | 5950 км |
Запас топлива: | 24 210 л | от
24 210 л до 30 190 л |
от
24 210 л до 30 190 л |
от
24 050 л до 30 030 л |
Пассажирских дверей: | 4 | 4 | 4 | 8 |
Аварийных выходов: | 2 | 2 | 4 | 4 |
Практический потолок: | 12 000 м | |||
Расход топлива: (на рабочей высоте в час)[20] |
2400 л | 2600 л | 2700 л | 2900 л |
Двигатели: | 2 CFMI CFM56-5B
каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН |
Первый полёт: | 15 января 2002 | 25 августа 1995 | 22 февраля 1987 | −100: марта 1993 / −200: 1996 |
Уровень шума взлетающего Airbus A320 — 82 децибела.
Аварии и катастрофы
[править | править код]По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 49 самолётов семейства Airbus А318/319/320/321[21]. Airbus А318/319/320/321 пытались угнать 16 раз, при этом погиб 1 человек[22]. Всего в этих происшествиях погибли 1490 человек.
Крупнейшая по числу жертв катастрофа в истории семейства A320 произошла 31 октября 2015 года, в ней погибли 224 человека.
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
26.06.1988 | ![]() |
![]() |
3/136 | Из-за нарушения правил демонстрационных полётов самолёт недопустимо снизился, зацепил деревья и разбился. |
14.02.1990 | ![]() |
![]() |
92/146 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов. |
20.01.1992 | ![]() |
![]() |
87/96 | Разбился при снижении. Экипаж неверно задал параметры автопилота. |
14.09.1993 | ![]() |
![]() |
2/70 | При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. |
10.03.1997 | ![]() |
![]() |
0/115 | Прерванный взлёт. |
22.03.1998 | ![]() |
![]() |
3+0/130 | При посадке пилоты забыли перевести в режим реверса один из двигателей. |
11.04.2000 | ![]() |
![]() |
0/0 | Сгорел при заправке. |
23.08.2000 | ![]() |
![]() |
143/143 | Разбился в море при уходе на третий круг из-за ошибок экипажа. |
07.02.2001 | ![]() |
![]() |
0/143 | Грубая посадка. |
24.07.2001 | ![]() |
![]() |
н.д. | Атака «Тамильских тигров» на аэропорт. |
28.08.2002 | ![]() |
![]() |
0/159 | Грубая посадка. |
19.01.2003 | ![]() |
![]() |
0/2 | Врезался в стену при движении к терминалу из-за ошибки техников. |
21.03.2003 | ![]() |
![]() |
0/175 | Грубая посадка. |
03.05.2006 | ![]() |
![]() |
113/113 | Упал в воду при уходе на второй круг из-за ошибок экипажа. |
05.05.2006 | ![]() |
![]() |
0/0 | Сгорел в ангаре. |
![]() |
0/0 | |||
![]() |
0/0 | |||
18.07.2007 | ![]() |
![]() |
12+187/187 | При посадке сошёл с ВПП и врезался в здания. |
26.10.2007 | ![]() |
![]() |
0/154 | Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья. |
30.05.2008 | ![]() |
![]() |
2+3/124 | Выкатился за пределы ВПП и разрушился на две части. |
27.11.2008 | ![]() |
![]() |
7/7 | Тестовый полёт. Обледенение датчиков системы сваливания. |
15.01.2009 | ![]() |
![]() |
0/155 | В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду. |
28.07.2010 | ![]() |
![]() |
152/152 | При заходе на посадку в сложных метеоусловиях врезался в гору. |
24.09.2010 | ![]() |
![]() |
0/129 | Грубая посадка до торца ВПП. Списан. |
25.08.2011 | ![]() |
![]() |
0/0 | Повреждён в ходе боёв в аэропорту, сгорел во время новых столкновений в 2014 году. |
05.05.2012 | ![]() |
![]() |
0/108 | Задел хвостом ВПП при уходе на второй круг. Списан. |
06.02.2013 | ![]() |
![]() |
0/83 | Посадка с убранной передней стойкой. Списан. |
16.03.2013 | ![]() |
![]() |
0/0 | Повреждён на стоянке во время грозы. |
03.07.2013 | ![]() |
![]() |
0/1 | Пожар в кабине пилотов (во время техобслуживания взорвался кислородный баллон). |
05.01.2014 | ![]() |
![]() |
0/179 | Посадка в стороне от ВПП в сложных метеоусловиях. |
14.04.2014 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | При буксировке столкнулся с другим самолётом на перроне. |
27.07.2014 | ![]() |
![]() |
0/0 | Хвостовая часть разрушена при артиллерийском обстреле аэропорта. |
28.12.2014 | ![]() |
![]() |
162/162 | Упал в воду из-за неполадок бортового компьютера и ошибочных действий экипажа по их устранению. |
24.03.2015 | ![]() |
![]() |
150/150 | Второй пилот намеренно направил самолёт в горный массив. |
29.03.2015 | ![]() |
![]() |
0/137 | Грубая посадка до торца ВПП, зацепил крылом ЛЭП. |
14.04.2015 | ![]() |
![]() |
0/82 | При посадке зацепил антенну РЛС, сошёл с ВПП. Списан. |
25.04.2015 | ![]() |
![]() |
0/97 | Пожар двигателя. После аварийной посадки сошёл с ВПП, развернувшись на 180°. |
31.10.2015 | ![]() |
![]() |
224/224 | Взорван террористами. |
02.02.2016 | ![]() |
![]() |
1/81 | Попытка взрыва, совершил экстренную посадку. Списан. |
19.05.2016 | ![]() |
Средиземное море | 66/66 | Пожар на борту с потерей управления. Власти Египта предполагают, что на борту произошёл взрыв. |
08.12.2017 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | Пожар на стоянке во время техобслуживания. |
15.01.2018 | ![]() |
![]() |
0/0 | Повреждён при обстреле во время боёв рядом с аэропортом. |
28.02.2018 | ![]() |
![]() |
0/7 | Учебный полёт. Сел в снегу до торца ВПП из-за потери управления. |
14.05.2018 | ![]() |
![]() |
0/128 | Взрывная декомпрессия во время полёта из-за отделившегося лобового стекла. Совершил аварийную посадку[23]. |
15.08.2019 | ![]() |
![]() |
0/233 | После взлёта в двигатели попали птицы. Совершил аварийную посадку на кукурузном поле. Списан. |
10.01.2020 | ![]() |
![]() |
0/2 | Перегоночный рейс. При грубой посадке носовая стойка шасси пробила фюзеляж. Списан. |
22.05.2020 | ![]() |
![]() |
1+97/99 | После попытки ухода на второй круг из-за касания ВПП обоими двигателями (посадка с убранными шасси) рухнул на жилые дома. |
02.12.2021 | ![]() |
![]() |
0/209 | После взлёта, на высоте около 2000 метров, в тяжелых метеоусловий произошло обледенение (предположительно из-за некачественной противообледенительной обработки), отключился автопилот и лайнер перешёл в сваливание. Была совершена аварийная посадка в Иркутске. |
12.05.2022 | ![]() |
![]() |
0/122 | Выкатился за пределы ВПП. Расследование продолжается. |
02.11.2022 | ![]() |
![]() |
0/89 | Заклинило тормоза в положении PARKING BRAKE. Были повреждены колёса основной стойки шасси. |
18.11.2022 | ![]() |
![]() |
2+0/108 | При взлёте столкнулся с пожарной машиной, пересекающей ВПП. |
12.09.2023 | ![]() |
![]() |
0/167 | Произошёл отказ гидросистемы. Совершил аварийную посадку на открытый участок местности[24]. |
13.09.2023 | ![]() |
![]() |
0/157 | Столкнулся с чайкой при заходе на посадку. Был повреждён носовой обтекатель самолёта. |
Самолёты-аналоги
[править | править код]Главными конкурентами для семейства A320 являются самолёты семейства Bombardier СS 300 (C Series) и Boeing 737NG. Boeing 757 соперничает с A321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. На 2021 год среднемагистральные Иркут MС-21 и Comac C919 ещë не поступили в эксплуатацию, но имеют подписанные договоры о поставке, что делает их потенциальными конкурентами.
Для моделей A318 и A319 соперничающими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717.
Советские самолёты Ту-134 и Ту-154, обладая близкими параметрами, тратят на перевозку каждого пассажира больше керосина и не выдерживают в коммерческой конкуренции. Более новая модель Ту-204/214 в целом сопоставима с А321 по коммерческой эффективности, однако выпущена в незначительном количестве (менее ста машин), планируется производить десять Ту-214 в год, 70 Ту-214 до 2030 года, поэтому также не может рассматриваться в качестве серьёзного конкурента. Российский МС-21 в связи с санкциями переходит на импортозамещение, которое займёт 2—3 года[25]. После объединения Bombardier и Airbus самолёты серии CS, которые с 2018 года выпускаются как A220, стали внутрибрендовыми конкурентами.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Orders & Deliveries . Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 10 февраля 2019 года.
- ↑ Airbus Aircraft 2014 Average Price List Архивировано 3 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Виктор Беляев. Пассажирские самолёты мира.
- ↑ 1 2 3 4 5 В. Корнеев. Самолёт А320. Анализ конструкции и летной эксплуатации.
- ↑ Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg Архивная копия от 22 января 2009 на Wayback Machine, 26. März 2008
- ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert (недоступная ссылка)
- ↑ FlightGlobal: Airbus raising monthly A320 production to 42 next year Архивная копия от 22 марта 2013 на Wayback Machine, 18 May 2011
- ↑ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Архивная копия от 25 сентября 2007 на Wayback Machine Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург Архивная копия от 22 сентября 2015 на Wayback Machine» ISSN 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
- ↑ 1 2 3 A320 NEO to have $7—8 million price premium Архивная копия от 31 августа 2010 на Wayback Machine Flightglobal
- ↑ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Архивная копия от 9 февраля 2010 на Wayback Machine Flightglobal
- ↑ Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Архивная копия от 23 июня 2013 на Wayback Machine Bloomberg
- ↑ TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS . Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Airbus A320 Aircraft family . Airbus.com (25 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ [1] Архивная копия от 29 ноября 2013 на Wayback Machine. Virgin America Press Release
- ↑ Wall, Robert. IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order . Aviation Week (12 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011. Архивировано из оригинала 28 января 2012 года.
- ↑ Ranson, Lori. IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition . Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Airbus secures 80 orders for A320NEO Архивная копия от 22 марта 2013 на Wayback Machine. Airbus official website.
- ↑ «PARIS: IndiGo firms A320 MOU».
- ↑ «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot» Архивная копия от 10 июня 2019 на Wayback Machine. Washington Post, 23 June 2011.
- ↑ Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 2 июня 2017 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A320 > Airbus A320 Statistics . aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 20 апреля 2021 года.
- ↑ Пилот китайского авиалайнера едва не вылетел из кабины на высоте 10 км . BBC News Русская служба. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
- ↑ Сергей Мингазов. Самолёт «Уральских авиалиний» совершил посадку в поле в Новосибирской области. Самолёт, летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области. Ранее самолёт подал сигнал тревоги и не смог приземлиться в аэропорту Омска. На борту самолёта находились более 160 человек . forbes.ru. Forbes (Россия) (12 сентября 2023). Дата обращения: 12 сентября 2023. Архивировано 12 сентября 2023 года.
- ↑ Мишустин рассказал о планах по импортозамещению узлов и агрегатов МС-21. Мишустин: «Импортозамещение узлов и агрегатов МС-21 планируется завершить в течение 2—3 лет» (7 апреля 2022). Дата обращения: 8 апреля 2022. Архивировано 8 апреля 2022 года.
Литература
[править | править код]- Aris, Stephen. Close to the Sun (англ.). — L., United Kingdom: Aurum Press Ltd, 2002. — ISBN 978-1-85410-830-2.
- Eden, Paul E. (general editor). Civil Aircraft Today (англ.). — L.: Amber Books, 2008, 2008. — ISBN 978-1-905704-86-6.
- Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story (англ.). — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing[англ.], 2009. — ISBN 978-1-84425-585-6.
- Norris, Guy and Mark Wagner. Airbus (англ.). — St. Paul, Minnesota: MBI Publishing[англ.], 1999. — ISBN 978-0-7603-0677-2.
- Reed, Arthur. Airbus: Europe's High Flyer (англ.). — Zürich, Switzerland: Norden Publishing House, 1992. — ISBN 978-3-907150-10-8.
Ссылки
[править | править код]- Official Airbus website of the A320 aircraft family (англ.)
- Max Kingsley-Jones (2018-03-26). "Analysis : Three decades since first A320 delivery". Flightglobal.
- Тест-полёт Airbus A318 Elite
- Как устроен механизм управления дверью в Airbus A320