Рязанский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 10 мая 2021. 15 правок ожидают проверки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рязанский трамвай
Описание
Страна  СССР
 Россия
Расположение Рязань
Дата открытия 2 января 1963
Дата закрытия 15 апреля 2010
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1 (на момент закрытия)
Подвижной состав
Основные типы ПС КТМ/КТП-2, РВЗ-6, КТМ-5, 71-608
Кол-во депо в период макс. развития 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 3 руб.
Тип питания контактный провод
Электрификация 550 Вольт
Высота контактной сети 4 м
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ряза́нский трамва́й — упразднённый вид общественного транспорта в Рязани. Трамвайная линия располагалась на окраине города и служила для связи с нефтеперерабатывающим заводом.

Отличительной особенностью Рязанского трамвая являлось то обстоятельство, что на момент его пуска в 1963 году в городе уже существовало троллейбусное сообщение, что является единственным примером такого рода в СССР.

История

[править | править код]

В 1960 году в пригороде Рязани был построен нефтеперерабатывающий завод. Поскольку завод был расположен в районе, где не была развита транспортная инфраструктура, а ежедневно на предприятие было необходимо доставлять тысячи людей, было решено построить трамвайную линию. Она прошла по улице Черновицкой (тогда называвшейся проспект Энтузиастов) и соединила завод с районом Городская Роща. Номера маршрутов не выставлялись. Вместо них были таблички с надписями: Ц-ЛИТ, ТЭЦ, ЗХВ.

Поскольку линия была построена предприятием для собственных нужд, то до 1990-х годов рязанский трамвай представлял собой одно из подразделений Рязанского НПЗ. Основная часть вагонов следовала до кольца ТЭЦ, до дальнего кольца ЗХВ вагоны ходили по расписанию. В выходные дни часть трамваев обычно ездила до разворотного круга Центролит.

Первоначально на трамвайной линии использовались вагоны КТМ/КТП-2, а также небольшое количество трамваев РВЗ-6. В 1977—1983 годах на смену им пришли КТМ-5.

В конце восьмидесятых — начале девяностых годов наполовину был обновлён подвижной состав (стали использоваться трамваи 71-608К, всего было закуплено 11 вагонов), но вскоре в связи с ухудшением экономической ситуации трамвай оказался на грани вымирания. В 1991 году проезд в трамвае стал стоить 3 рубля, никаких льгот. Рязанский нефтеперерабатывающий завод был куплен Тюменской нефтяной компанией. Новый собственник решил избавиться от всех непрофильных активов завода, в том числе и от трамваев. Однако муниципалитет не захотел принимать трамвайное хозяйство на свой баланс, и трамвай превратился в коммерческое предприятие ЗАО «Рязанский трамвай». В 2006 году был закрыт участок линии от ТЭЦ до завода «Химволокно» в связи с ликвидацией последнего.

К началу 2007 года финансовое состояние ЗАО «Рязанский трамвай» стало критическим и 25 января трамвайное движение было остановлено. 26 января между ЗАО «Рязанский трамвай» и городскими властями состоялось совещание, по итогам которого было подписано соглашение о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. Через несколько дней, 28 января, трамвай возобновил свою работу.

В сентябре 2009 года рязанский выпуск на линию сокращён до двух вагонов, трасса трамвая была продублирована автобусным маршрутом «16А».

15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было упразднено. На момент закрытия системы проезд стоил 8 рублей. Трамвайные пути были окончательно разобраны в 2014 году. В конце 2016 года было снесено бывшее трамвайное депо, в настоящее время на его месте располагается БСМП.[1]

Описание сети

[править | править код]

Система рязанского трамвая состояла из одной линии:

Короткое ответвление в сторону депо располагалось между остановками Трамвайное депо и Школа на улице Гоголя.

Подвижной состав

[править | править код]
Трамваи 71-608 на конечной станции «Площадь 50-летия Октября»
Трамвай на линии

Перспективы развития

[править | править код]

В генеральный план развития города Рязани внесена возможность постройки и открытия системы скоростного трамвая.

В апреле 2010 года начальник управления экономического развития Администрации города подтвердил[2], что строительство высокоскоростной линии метротрама включено в долгосрочный план. Кроме того, прозвучало предложение использовать традиционные трамвайные линии в туристических целях.

6 апреля 2012 года, председатель комитета Государственной Думы по транспорту на выездном заседании в Рязани отметил, что трамвайное сообщение в городе необходимо возродить.[3]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ https://sm-news.ru/news/analitika/v-ryazani-stali-stroit-novoe-zdanie-bolnitsy-skoroy-meditsinskoy-pomoshchi/ (недоступная ссылка)
  2. ↑ I`ll be back: рязанский трамвай может вернуться / Транспорт / Новости Рязани — город Рязань на городском сайте RZN.info
  3. ↑ Рязанский трамвай нужно возродить, считает председатель транспортного комитета Госдумы

Ссылки

[править | править код]

{{Навигационная таблица | имя = Трамвайные системы России | заголовок = Трамвайные системы России Россия | state = autocollapse | стиль_заголовков = text-align: center | класс_списков = hlist | класс_вверху = hlist | класс_внизу = hlist

| вверху =

Транспортные системы
Автобус
Городской и пригородный поезд
Метрополитен
Трамвай
Троллейбус


| группа1 = Действующие
| список1 = 

| группа2 = Строящиеся
| список2 = 

| группа3 = Исторические
| список3 = 

| группа4 = Отменённые
| список4 = 

| внизу = Примечания: А автомотриса; Г грузовой; И интерурбан; К конка; Л ледовый; М метротрамвай; П паровой; С скоростной; Сл служебный; 
1 трамвайные системы Крыма (объекта территориальных разногласий между Россией и Украиной)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Рязанский_трамвай&oldid=114123432