Ж (паровоз, Николаевская железная дорога)
Ж | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки |
![]() |
Завод | Александровский завод |
Годы постройки | 1867, 1869, 1878—1880 |
Всего построено | 71 |
Нумерация |
183—207, 379—414, 425—434 (с 1900 — 727—797) |
Технические данные | |
Осевая формула | 0-4-0 |
Длина паровоза | 8891 мм (по буферам) |
Колёсная база паровоза | 3582 мм |
Диаметр движущих колёс | 1158 мм |
Ширина колеи | 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 42 т |
Сцепной вес | 42 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 10,5 тс |
Сила тяги | 6,7 тс |
Конструкционная скорость | 46 вёрст в час (49,1 км/ч) |
Давление пара в котле | 8 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 154 м² |
Число дымогарных труб | 174 |
Площадь колосниковой решётки | 1,71 м² |
Число цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндров | 508 мм |
Ход поршня | 559 мм |
Парораспределительный механизм | кулисный системы Алана |
Объём баков для воды | 8,6—10,6 м³ |
Эксплуатация | |
Страна |
![]() |
Дорога | Николаевская |
Ж — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся с 1867 по 1880 год.
Описание
[править | править код]Постройка
[править | править код]В 1858 году от Александровского завода на Николаевскую железную дорогу были переданы первые паровозы серии Е типа 0-4-0 со сцепным весом около 42 тонн. Это были первые в России локомотивы данного типа и они оказались очень успешными в эксплуатации, в том числе на подъёме в 7,8 ‰ на Веребьинском мосту могли водить поезда одиночной тягой, а на остальных участках повысили вес составов. На основании этого Александровскому заводу поступил заказ на дальнейший выпуск паровозов такого типа. Используя проект паровоза серии Е, завод внёс в него ряд изменений и улучшений, в том числе увеличил диаметр колёс с 1102 до 1158 мм. По новому проекту с 1867 по 1880 год был построен 71 локомотив, при этом первые 25 паровозов (1867—1868 гг.) имели четырёхосные тендеры с баками для воды объёмом 8,6—10,6 м³, а остальные 46 (1878—1880 гг.) — трёхосные тендеры с баками для воды объёмом 10,2 м³.
Год | Всего | Номера |
---|---|---|
1867 | 10 | 183—192 |
1869 | 15 | 193—207 |
1878 | 26 | 379—404 |
1879 | 10 | 405—414 |
1880 | 10 | 425—434 |
Конструкция
[править | править код]В целом паровозы серии Ж были схожи с паровозами серии Е. У них были листовые рамы, толщина боковин которых составляла 38 мм и чугунные буксы со стальными направляющими; чугунные колёса были выполнены с пустотелым ободом и спицами, а их бандажи шириной 149 мм имели толщину 57 мм и диаметр по кругу катания 1158 мм. Рессорное подвешивание было выполнено на листовых рессорах, которые располагались с обеих сторон, причём над первыми тремя осями, но под четвёртой (для возможности размещения топки). также рессоры второй, третей и четвёртой осей были соединены между собой продольными равноплечими балансирами.
Паровой котёл с внутренним диаметром 1369 мм имел медную огневую коробку и 179 дымогарных труб длиной 4572 мм и диаметром 52/57 мм. Регуляторный золотник, движущийся в вертикальной плоскости, располагался в паровом колпаке, а парораспределительный механизм был внутрирамного исполнения с кулисой Алана.
Эксплуатация
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%96_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8._%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%91%D0%B6._1887.jpg/220px-%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%96_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8._%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%91%D0%B6._1887.jpg)
Паровозы серии Ж работали наравне с паровозами серии Е на основной линии Николаевской железной дороги. В 1879—1883 и 1889—1892 годах все 16 паровозов серии Е были переделаны в серию Ж путём замены паровых котлов, при этом длина дымогарных труб у них составляла 4587 мм. В 1900 году все оригинальные паровозы серии Ж получили новые номера — 727—797.
В среднем серия Ж проработала на линии Санкт-Петербург — Москва на протяжении примерно 30 — 40 лет, а также временно в 1905—1907 годах на строящейся линии Обухово — Вятка (в 1907 перешла к Северным железным дорогам). К 1 января 1910 года в локомотивном парке Николаевской железной дороги ещё числились 14 паровозов серии Ж.
Литература
[править | править код]- В. А. Раков. Паровозы Петербурго-Московской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 16, 81. — ISBN 5-277-00821-7.
- Отдел IV. Перевозочные средства железных дорог // Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868-1869. — Санкт-Петербург, 1871. — Т. таблицы.