Линия Гиндза (Tokyo Metro)
Линия Гиндза | |
---|---|
яп. 東京メトロ銀座線![]() | |
Электропоезд Tokyo Metro 1000 серии[англ.] линии Гиндза у станции Сибуя | |
Открытие первого участка | 30 декабря 1927[a] |
Длина, км | 14,3 |
Количество станций | 19 |
Конечные станции |
Сибуя, Асакуса |
Время поездки, минут | 36 |
Максимальное число вагонов в составе поезда | 6 |
Число вагонов в составе поезда | 6 (Tokyo Metro 1000 series[англ.]) |
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 943,6[1] (2017) |
Наземные участки | Есть |
Электродепо | Ueno car inspection ward[вд] |
![]() |
Линия Гиндза (яп. 銀座線 Гиндза-сэн) — одна из линий Токийского метрополитена, относится к сети Tokyo Metro.
Полное название — Линия 3: Гиндза (яп. 3号線銀座線 сангосэн гиндза-сэн). Протяжённость составляет 14,3 км. Линия обслуживает следующие районы Токио: Сибуя, Минато, Тюо, Тиёда и Тайто. В 2018 году была завершена установка автоматических платформенных ворот на всех станциях линии.[2][3]
На картах, схемах и дорожных указателях линия изображена оранжевым цветом, а её станции отмечены значком .
История
[править | править код]История линии начинается с планов бизнесмена по имени Норицугу Хаякава (яп. 早川徳次 Хаякава Норицугу), посетившего Лондон в 1914 году, где он осмотрел Лондонский метрополитен и пришёл к выводу, что Токио нуждается в собственной подземке. В 1920 году он основал компанию Tokyo Underground Railway (яп. 東京地下鉄道 то:кё: тикатэцудо:), а в 1925 приступил к строительству.
Первая очередь от вокзала Уэно до станции Асакуса была готова к 30 декабря 1927 г. и подана общественности как «первая подземка на Востоке». В то время линия была настолько популярна, что пассажирам часто приходилось ожидать более двух часов, лишь бы совершить пятиминутную поездку под землёй.
1 января 1930 года линия была продлена на 1,7 км до временной станции Мансэйбаси, закрытой уже 21 ноября 1931 года. В тот день подземку достроили до станции Канда, расположенной на 500 метров южнее. Великая депрессия снизила темпы строительства, но всё-таки к 21 июня 1934 г. линию довели до изначально планировавшейся конечной станции Симбаси .
В 1938 году компания Tōkyō Rapid Railway (яп. 東京高速鉄道 то:кё: ко:соку тэцудо:), подразделение предшественника нынешней Tokyu Corporation, открыла участок линии от станции Сибуя до станции Тораномон, позже продлённой до Симбаси (1939). В том же году две линии начали осуществлять сквозное движение поездов, формально объединившись под эгидой Teito Rapid Transit Authority (позднее «Eidan Subway» или «TRTA») в июле 1941 года.
Название «Линия Гиндза» впервые стало применяться в 1953 году, чтобы отличить её от более новой линии Маруноути. В связи с послевоенным экономическим бумом пассажиропоток на линии стремительно вырос. В 1980-х годах начала работу новая линия Хандзомон, дублирующая её, но, поскольку линия Гиндза обслуживает административные и коммерческие районы центра Токио, пассажиропоток продолжал расти. Согласно отчёту Toei за июнь 2009 года, линия Гиндза — седьмая по загруженности линия подземки в Токио; между станциями Акасака-Мицукэ и Тамэикэ-Санно поезда заполняются на 168 % вместимости.[4]
Самая новая станция на линии, Тамэикэ-Санно, открыта в 1997 году и обеспечивает пересадку на новопостроенную линию Намбоку.
Пересадки
[править | править код]№ | Пересадка на линию | Со станции | На станцию |
---|---|---|---|
3 | Линия Гиндза | Симбаси | Симбаси |
Подвижной состав
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Eidan_type_1000_train.jpg/220px-Eidan_type_1000_train.jpg)
На линии Гиндза с весны 2012 года[5] началось использование новых шестивагонных составов 1000 серии[англ.], развивающих скорость до 80 км/ч. Длина вагона — 16 м, ширина — 2,6 м, с каждой стороны расположено по 3 двери. Линии Гиндза и Маруноути используют нормальную ширину колеи (1435 мм), составы питаются от нижнего токосъёмник напряжением = 600 В. Остальные линии Tokyo Metro узкоколейные (1067 мм) и используют верхний токосъёмник с напряжением ~1500 В. С 2017 года на линии используются исключительно составы этой серии, в количестве 40 единиц.
Вагоны отстаиваются и проходят осмотр в ПТО Уэно (яп. 上野検車区 уэно кэнся ку), расположенном к северо-востоку от станции Уэно и имеющим пути как над землёй, так и под землёй. Вместимость ПТО — до 20 шестивагонных составов. Ремонты более сложного уровня проводятся в депо Накано линии Маруноути, для этого у станции Акасака-Мицуке существует соединительная ветвь.
Исторический подвижной состав
[править | править код]- Серия 100 (1938—1968)
- Серия 1000 (1927—1968)
- Серия 1100 (1930—1968)
- Серия 1200 (1934—1986)
- Серия 1300 (1949—1986)
- Серия 1400 (1953—1985)
- Серия 1500 (1954—1986)
- Серия 1500N (1968—1993)
- Серия 1600 (1955—1986)
- Серия 1700 (1956—1986)
- Серия 1800 (1958—1986)
- Серия 1900 (1958—1987)
- Серия 2000 (1958—1993)
- Серия 01 (1984—2017)
Движение поездов
[править | править код]Почти все поезда линии Гиндза следуют по всей линии от станции Асакуса до станции Сибуя. Исключение — два поезда, отправляющиеся ранним утром со станции Тораномон, и некоторые ночные поезда из Сибуи, оборачивающиеся на станции Уэно.
В будние дни интервал на линии составляет:
- Утренний пик — 2 мин.
- Вечерний пик — 2 мин 15 сек.
- День — 3 мин.
Первое отправление поездов: Сибуя и Асакуса — 05:01.
Последнее отправление поездов: Сибуя — 00:37, Асакуса — 00:39.
Станции
[править | править код]Так как данная линия является самой старой из линии компании Tokyo Metro, станции расположены ближе к поверхности земли, чем станции линии построенных позже. Западная конечная станции линии Сибуя расположена на поверхности — на третьем этаже станционного комплекса.
Номер Станции |
Станция | Японское название |
Расстояние (км) | Пересадки | Расположение | |
---|---|---|---|---|---|---|
Между станциями |
Всего | |||||
G-01 | Сибуя | 渋谷 | - | 0.0 | ![]() ![]() Линия Яманотэ, Линия Сайкё, Линия Сёнан-Синдзюку Линия Дэнъэнтоси, Линия Тоёко Линия Инокасира |
Сибуя |
G-02 | Омотэсандо | 表参道 | 1.3 | 1.3 | ![]() ![]() |
Минато |
G-03 | Гайэммаэ | 外苑前 | 0.7 | 2.0 | ||
G-04 | Аояма-Иттёмэ | 青山一丁目 | 0.7 | 2.7 | ![]() ![]() | |
G-05 | Акасака-Мицукэ | 赤坂見附 | 1.3 | 4.0 | ![]() ![]() ![]() ![]() | |
G-06 | Тамэикэ-Санно | 溜池山王 | 0.9 | 4.9 | ![]() ![]() ![]() |
Тиёда |
G-07 | Тораномон | 虎ノ門 | 0.6 | 5.5 | ![]() |
Минато |
G-08 | Симбаси | 新橋 | 0.8 | 6.3 | ![]() Линия Яманотэ, Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Токайдо, Линия Йокосука Линия Юрикамомэ | |
G-09 | Гиндза | 銀座 | 0.9 | 7.2 | ![]() ![]() |
Тюо |
G-10 | Кёбаси | 京橋 | 0.7 | 7.9 | ||
G-11 | Нихонбаси | 日本橋 | 0.7 | 8.6 | ![]() ![]() | |
G-12 | Мицукосимаэ | 三越前 | 0.6 | 9.2 | ![]() Линия Собу (Скорая) (Син-Нихонбаси) | |
G-13 | Канда | 神田 | 0.7 | 9.9 | Линия Тюо (Скорая), Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Яманотэ | Тиёда |
G-14 | Суэхиротё | 末広町 | 1.1 | 11.0 | ||
G-15 | Уэно-Хирокодзи | 上野広小路 | 0.6 | 11.6 | ![]() ![]() |
Тайто |
G-16 | Уэно | 上野 | 0.5 | 12.1 | ![]() Тохоку-синкансэн, Акита-синкансэн, Ямагата-синкансэн, Дзёэцу-синкансэн, Нагано-синкансэн, Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Яманотэ, Линия Дзёбан, Линия Такасаки, Линия Тохоку (Линия Уцуномия) Линия Кэйсэй (Кэйсэй-Уэно) | |
G-17 | Инаритё | 稲荷町 | 0.7 | 12.8 | ||
G-18 | Таварамати | 田原町 | 0.7 | 13.5 | ||
G-19 | Асакуса | 浅草 | 0.8 | 14.3 | ![]() Линия Исэсаки |
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ В текущей форме линия существует с 1939 года
Источники
[править | править код]- ↑ Tokyo Metro station ridership in 2017 Архивная копия от 16 июля 2023 на Wayback Machine Источник: Tokyo Metro Дата обращения: 8 апреля 2024.
- ↑ 銀座線ホームドア整備状況2018年10月1日時点 . 東京メトロ. Дата обращения: 2019年6月7日. Архивировано 5 июня 2019 года.
- ↑ 中期経営計画「東京メトロプラン 2018」 (PDF) 14. 東京地下鉄. Дата обращения: 26 марта 2016. Архивировано 30 января 2021 года.
- ↑ Metropolis, «Commute», 12 июня 2009, с. 07. Архивная копия от 9 октября 2011 на Wayback Machine.
- ↑ 銀座線に新型車両1000系を導入 (яп.) (pdf). News release. Tokyo Metro (17 февраля 2011). Дата обращения: 18 февраля 2011. Архивировано 12 июля 2012 года.