Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская»
Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская» | |
---|---|
Подробные сведения | |
Дата | 12 февраля 2012 года |
Время | ок. 18:23 (UTC+3) |
Место |
![]() |
Страна |
![]() |
Оператор | ГУП «Петербургский метрополитен» |
Тип происшествия | неисправность тормозов; нарушение безопасности движения поездов |
Причина | ошибочные действия машиниста и машиниста-инструктора после обнаружения технической неисправности в пневматической системе торможения поезда |
Статистика | |
Поезда | 1 (81-717/714) |
Погибшие | 0 |
Раненые | 0 |
Неиспра́вность тормозо́в по́езда на уча́стке «Петрогра́дская» — «Пионе́рская» (также именуемое в СМИ «Америка́нские го́рки в Пи́тере»[1]) — происшествие, произошедшее на участке Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена между станциями «Петроградская» и «Пионерская», вызванное сначала технической неисправностью состава из вагонов серии 81-717/714, а затем — ошибочными действиями машиниста и машиниста-инструктора с подвижным составом, едва не приведшие к катастрофе. Произошло вечером 10 февраля 2012 года и стало беспрецедентным случаем[1].
Хронология
[править | править код]10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону «Парнаса» по первому пути, совершил запланированную остановку на «Петроградской», проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции («Петроградская» — станция закрытого типа). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой в пневматической системе торможения, вызванный сколом и подгоревшими контактами кнопки «Вентиль замещения № 1»[2], в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, состав в таком состоянии стал непригоден для движения с пассажирами и должен был произвести их высадку, после чего быть отправленным в ближайший ПТО. Вопреки инструкциям, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного (дополнительного) управления, исключающее использование электрического торможения, и в 18:28 состав отправился в сторону «Чёрной речки». Поскольку перегон «Чёрная речка» — «Пионерская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров)[3][4], что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки, стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» без остановки, а позже развил скорость 60 км/ч в сторону «Пионерской». Дежурный по станции, не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал энергодиспетчеру для отключения питания контактного рельса на перегоне, в результате чего состав снизил скорость, но по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию[1].
Официальная реакция
[править | править код]По сообщению руководства ГУП «Петербургский метрополитен», задержка случилась из-за состава с неисправностью, шедшего на малых скоростях от «Петроградской» в тупик на «Удельной», однако позже выяснилось, что неисправность могла привести к катастрофическим последствиям[1]. Впоследствии начальника Службы подвижного состава обязали провести повторный инструктаж и практические занятия с машинистами. Следственный комитет, несмотря на преступные действия машинистов[1], оставил инцидент без внимания[5].
Последствия
[править | править код]Несмотря на то, что происшествие, ввиду беспрецедентности ошибок сотрудников[1], едва не привело к катастрофе[1], обошлось без пострадавших:
И только каким-то чудом безумный состав смог добраться до станции «Пионерская». Пассажиры наконец смогли выйти из душных вагонов и увидели, что на перроне уже поджидают пожарные и врачи «скорой помощи» — на всякий случай
.
djtonik: «Когда через полтора часа (а не через полчаса, как говорит метрополитен) нас наконец выпустили из вагона на станции „Пионерская“, так ничего и не объявив, наверху у станции метро стояло несколько пожарных машин и „скорая помощь“, куча пожарных стояли на улице в вестибюле метро»
[6].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ВЗГЛЯД / СМИ: У поезда с пассажирами в метро Петербурга отказали тормоза :: Новости дня . Дата обращения: 4 ноября 2020. Архивировано 15 июня 2012 года.
- ↑ Метроблог — Итоги расследования февральского инцидента в питерском метро . metroblog.ru. Дата обращения: 25 июня 2023. Архивировано 25 июня 2023 года.
- ↑ Метро без архитектурных излишеств (1955 - 1977) . Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 23 июня 2023 года.
- ↑ Қазақстан Республикасы нормативтік құқықтық актілерінің электрондық түрдегі эталондық бақылау банкі . law.gov.kz. Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 22 июля 2020 года.
- ↑ Взбесившийся поезд чуть не погубил тысячи пассажиров // Новости НТВ . НТВ. Дата обращения: 4 декабря 2023. Архивировано 4 декабря 2023 года.
- ↑ }}Взбесившийся поезд чуть не погубил тысячи пассажиров // Новости НТВ . НТВ. Дата обращения: 4 декабря 2023. Архивировано 4 декабря 2023 года.