Основная статья: Броненосец

Статья «Броненосцы», формируемая в журнале: «Самиздат»:[[1]]

Определение

Бронено́сец (БР) — наиболее общее русское определение боевого судна (синонимы: «Панцирное судно», «Панцирный корабль»), несущего бортовую металлическую броневую защиту от разрушающего воздействия артиллерийских снарядов. В процессе развития БР подразделились на подклассы, в зависимости от основного назначения, от реализованной системы защиты. В военных флотах мира для идентификации подклассов БР были введены различные классификационные термины. Система броневой защиты БР, помимо главного (нижнего) бортового броневого пояса, включала в себя различные комбинации дополнительных элементов бронирования: одну или несколько броневых палуб, верхний броневой пояс, броневые траверзы, бортовые бронированные казематы для артиллерийских установок, бронированные казематные надстройки для артиллерийских установок, броневые барбеты для артиллерийских установок, бронированные башни для артиллерийских установок.

Бронено́сец (БР) — русский военно-морской классификационный термин, и историко-технический термин, формально идентифицирующий собой все существующие подклассы артиллерийских боевых кораблей, система броневой защиты которых неизменно включает в себя главный бортовой броневой пояс, и может дополнительно включать в себя различные по составу комбинации элементов системы бронирования: одну или несколько броневых палуб, верхний броневой пояс, броневые траверзы, бортовые бронированные казематы для артиллерийских установок, броневые барбеты для артиллерийских установок, бронированные башни для артиллерийских установок, бронированные казематные надстройки артиллерийских установок.

Бронено́сец (БР) — русский военно-морской классификационный термин, идентифицирующий собой самостоятельный класс броненосных боевых судов, которые, по своей быстроходности, не пригодны для выполнения крейсерских функций, но при этом абсолютно превосходят все крейсерские суда по степени защищённости и огневой мощи. Процесс развития боевых судов в классе «броненосец», сопровождался установлением различных подклассов броненосных боевых судов, различающихся по следующим признакам: по системе броневой защиты, по составу и системам вооружения, по огневой мощи, по мореходным качествам, по автономности и району плавания.

Бронено́сец — броненосный артиллерийский корабль, предназначенный для уничтожения кораблей всех типов и установления господства на море. Ранее назывались — Панцирное судно, Панцирный корабль. [W_190219]

Викисловарь: # Шаблон:Истор. Шаблон:Военн. Шаблон:Морск. тип боевых кораблей середины XIX — начала XX века, имевших мощное бронирование и вооружение; предшественник линкоров {{В 1869 году был заложен один из самых сильных Шаблон:Выдел своего времени «Пётр Великий» водоизмещением 10 105 тонн, с бортовой бронёй до 356 миллиметров и с четырьмя 305-миллиметровыми орудиями.|источник=НКРЯ|титул=Адмирал Макаров|автор=Б. Г. Островский|дата=1949–1955}} → [WC_190219]

Бронено́сец — корабль защищённый толстой бортовой и палубной бронёю, вооружённый мощной артиллерией и несколькими минными (торпедными) аппаратами.[Цусима с.775]

Бронено́сец (БР) — русский военно-морской термин, идентифицирующий собой класс боевого судна, несущего наиболее мощную систему броневой защиты и наиболее мощное артиллерийское вооружение. К концу 1880-х гг. под влиянием технического прогресса в металлургии, технологии военного судостроения, военно-морской техники и вооружений — сформировались приоритетные направлений развития броненосных боевых судов. К этому времени, в ВМФ различных государств, с учётом национальных ассоциативных представлений, продолжилось формирование идентификационной терминологии, делившей броненосные боевые суда на подклассы. В частности: в ВМФ Англии, первоначально, для идентификации броненосного боевого судна был введён классификационный термин: «class Ironclad warship» — «бронированный военный корабль». В последующем, для идентификации серийных типов английских и германских броненосцев, были введены термины: англ. «class Battleship»; герм. «class Schlachtschiff»; в 1892 г. в ВМФ РИ корабли в классе БР были разделёны на два подкласса: «броненосец береговой обороны» (ББО) и «эскадренный броненосец» (ЭБР)^[1]. В 1906 г. английские и германские корабли — аналогичные (по составу ТТЭ) русскому подклассу «эскадренный броненосец» — эскизной проектной разработки до 1906 г., в зависимости от уровня технического совершенства проектов — были отнесены к подклассам: «додредноут» (англ. «class Pre-dreadnought battleship»); «преддредноут» (англ. «class Pre-pre-dreadnought battleship»). В 1906 г. в ВМФ РИ, идентификационный термин «дредноут» объединил собой два различных класса броненосных боевых кораблей: «броненосец дредноутного типа» и «броненосный крейсер дредноутного типа». В 1907 г. в ВМФ РИ классификационный термин «эскадренный броненосец» был замещён возрождённым из парусной эпохи термином «линейный корабль» (ЛК), с разделением, в зависимости от уровня технического совершенства проекта, на подклассы: «ЛК додредноутного типа» («додредноут»); «ЛК преддредноутного типа» («преддредноут»); «ЛК дредноутного типа» («дредноут»), впоследствии «ЛК сверхдредноутного типа» («сверхдредноут»). В 1915 г.в ВМФ РИ идентификационный термин «броненосный крейсер дредноутного типа» — был замещён термином: «линейный крейсер» (ЛКР)). [WA_190219(13-27)]

В 1906 г. в ВМФ РИ произошло условное разделение русских кораблей в подклассе «эскадренный броненосец» и аналогичных им по составу ТТЭ и назначению классов иностранных боевых кораблей (англ. «Battleship»; герм. «Schlachtschiff») по уровню технического совершенства проекта, на два идентификационных подкласса: «эскадренный броненосец додредноутного типа» («додредноут»^[2]) и «эскадренный броненосец преддредноутного типа» («преддредноут»^[3].). В 1907 г. в ВМФ РИ, в соответствии с утверждением новой классификации боевых кораблей, в связи с изменением тактики боевого применения, на основе обобщаемого опыта противостояния броненосных судов в Цусимском сражении — все русские корабли в подклассе «эскадренный броненосец» и все аналогичные им по составу ТТЭ и назначению зарубежные боевые корабли, исключительно в системе русского Адмиралтейства — были отнесены к возрождённому из парусной эпохи классу «линейный корабль» с сохранением разделения их по уровню технического совершенства на два подкласса: «линейный корабль додредноутного типа» («додредноут») и «линейный корабль преддредноутного типа» («преддредноут»).

Ironclad warship

История развития

[[2]]- рождение броненосных судов [И1_140519];

До XIX ст., в течение нескольких веков наиболее эффективной защитой судов от разрушительного воздействия артиллерии противника служило дерево, используемое в качестве строительным материалом корпуса судов.[И1_140519]

В XVI в. корейские прибрежные гребные суда «кобуксоны» («корабли-черепахи») — прикрытые сверху выпуклым (покатым), защищённым шипами, «панцирем» из досок, защищающим экипаж от стрелкового огня и затрудняющим абордаж. Японцы не имели тяжёлых пушек, поэтому деревянной защиты было вполне достаточно, металлическая обшивка поверх досок делала «панцирь» скользким.[И1_140519]

Кобуксон (см. корабль-черепаха) — корейское крупное боевое бронированное парусное судно времён династии Чосон (между XV и XVIII вв.).

В XVI—XVII вв. защита металлом бортов европейских судов имела целью герметизировать корпус и защитить его от обрастания, а не повысить стойкость к ядрам. Толстостенные деревянные борта являлись лучшей защитой, чем тонкий слой меди, или свинец. Кованые железные плиты в то время были весьма дорогостоящими и подвержены интенсивной коррозии от воды.[И1_140519]

в 1782 г. испано-французский флот при штурме укреплений Гибралтара — применил против английских батарей специально построенные, блиндированные (с очень толстыми деревянными бортами и крышами, для защиты от артиллерийского огня) бомбардирские суда, которым предстояло подойдя вплотную к укреплениям, огнём в упор — выбить артиллерию противника… Но из-за тихоходности и плохой управляемости этих бомбардирских судов, атака сорвалась.[И1_140519]

До XIX в. морские орудия с большим углом возвышения стреляли разрывными бомбами, фитили которых поджигались перед заряжанием, и бомба с зажжённым фитилём закатывалась в канал орудийного ствола под действием собственного веса.[И1_140519]

Га́убица — термин чешского происхождения: «houfnice» (нем. Haubitze, старорусский «гауфница») — первоначально определяющий тип орудия для метания камней, в последствие — тип артиллерийского орудия, с большим углом возвышения ствола, производящее «навесной» выстрел снаряда летящего по «крутой» траектории, с закрытой огневой позиции, вне прямой видимости цели.

В зависимости от угла возвышения, траектория снаряда может быть отлогой или крутой: траекторию условно принято называть «отлогой», если угол возвышения не превышает 20°, а стрельбу при этом называют — «настильной»; если угол возвышения больше 20°, то траектория называется «крутой», а стрельбу при этом называют — «навесной» (при углах возвышения 20-45°) или «мортирной» (при углах возвышения больше 45°).[Артиллерия_1968(158)]

Угол возвышения — измеряется между линией выстрела и линией горизонта орудия.[Артиллерия_1968(159)]

В XIV в. в Европе, вместо громоздких метательных машин применили первые огнестрельные орудия — «бомбарды».

В XIV в. в Европе (Римская империя) впервые, ограниченно применили гаубицы большого калибра, стреляющие каменной картечью.

В 1542 г. (XVI в.) знаменитый русский мастер Игнатий отлил длинноствольное орудие «гауфница» (чешск."houfnice"), он же впервые на Руси изготовил короткоствольные орудия — гаубицы, предназначенные для навесной стрельбы .[Артиллерия_1968]

В XVII в. получили развитие гладкоствольные дульнозарядные гаубицы, стреляющие разрывными снарядами (бомбами или гранатами). Для удобства заряжания, длина канала ствола этих гаубиц не превышала средней длины человеческой руки, поэтому для закладки снаряда в ствол не требовалось каких-либо дополнительных приспособлений.

Вероятно в XVII ст., или ранее, калибр орудия определялся весом шарового (сферического), монолитного чугунного ядра; за артиллерийский фунт (без указания геополитической принадлежности) был принят вес 2-дюймового (дюйм равен 2,54 см) чугунного ядра, весом около 0,5 кг. [Артиллерия_1968(159) Источник: «Артиллерия и ракеты». Военное издательство МО СССР. Москва 1968 г. стр. 159]. Таким образом, было установлено соотношение между весом (около 0,5 кг) эталонного чугунного монолитного сферического ядра и его диаметром (50,8-мм), которое обобщённо выражается аналитическими зависимостями между величиной весового калибра (в фунтах), и величиной диаметрального калибра (в дюймах или милиметрах), для сферического, монолитного, чугунного ядра любого произвольного диаметра (D, мм): m, фунт = (D, мм/50,8)³, или D, мм = 50,8* (m, фунт^1/3).

Примечательно, что приведенное выше соотношение весового и диаметрального калибров применимо, при условии если орудие может производить выстрел чугунным монолитным сферическим ядром. Если орудие предназначено для стрельбы исключительно бомбами или гранатами, представляющие собой сферические пустотелые тонкостенные оболочки, наполненные взрывчатым веществом, то для таких орудий, вследствие меньшей плотности ядра, весовое определение калибра — непременимо.

В XVIII—XIX вв. гаубица сформировалась как промежуточный (между пушкой и мортирой) тип артиллерийского орудия: канал ствола сравнительно небольшой длины (от 8 до 14 калибров); при полном пороховом заряде обеспечивало прицельную настильную стрельбу прямой наводкой, как пушка, а при уменьшенном заряде (и меньшей начальной скорости снаряда) и большем угле возвышения ствола (20-45°)- обеспечивала навесной выстрел снаряда и его полёт по «крутой» траектории, как мортира. В это время часто отмечались низкая эффективность навесной стрельбы из гаубиц и разрушительное действие отдачи на орудийный лафет при стрельбе на больших углах возвышения ствола. При этом, «универсальные» гаубицы применялись в полевых условиях, где тяжёлые крупнокалиберные мортиры были непригодны, а гаубицы могли вести огонь прямой наводкой, стреляя гранатами, ядрами, и картечью — мортиры стреляли только разрывными снарядами (гранатами и бомбами), а полевые пушки были мало пригодны для стрельбы разрывными снарядами.

Угол возвышения орудия	Вид стрельбы	Вид траектории полёта снаряда
Не более 20°	«настильная»	«отлогая»
21÷45°	«навесная»	«крутая»
Более 45°	«мортирная»	«крутая»

Источник: [Артиллерия_1968(158) Источник: «Артиллерия и ракеты». Военное издательство МО СССР. Москва 1968 г. стр. 158].

В первой половине XIX в. развитие судовых паро-поршневых (паровых) двигательных установок, артиллерийского вооружения и металлургии — стимулировали разработку множества предложений и проектов создания пароходных боевых судов, несущих броневую защиту от поражающего воздействия артиллерийских снарядов.

В 1793 г. американский инженер и изобретатель Роберт Фултон представил планы постройки парохода правительствам США и Великобритании.

В 1797 г. Фултон переехал во Францию, где экспериментировал с торпедами.

В 1800 г. Фултон представил Наполеону практическую модель подводной лодки, «Наутилус».

В 1800 г., по просьбе посла США Роберта Ливингстона, Фултон начал эксперименты с паровыми двигателями.

В 1803 г. по проекту Фултона построено первое паровое судно, длиной 20 м и шириной 2,4 м и успешно испытано на реке Сена, против течения достигнута скорость полного хода 3 узла. Фултон, вдохновлённый успехом, заказал фирме Болтона и Уатта более мощный паровой двигатель.

В 1806 г. Фултон прибыл в Нью-Йорк для руководства постройкой парохода, туда же доставлен изготовленный фирмой Болтона и Уатта паровой двигатель.

В 1806 г. Фултон разработал проект подводного судна.

17 августа 1807 г. пароход построенный по проекту Фултона (Фултон назвал его: «North River Steamboat» — «Пароход Северной Реки») приводимый в движение гребным колесом, совершил первое плавание по реке Гудзон, подошёл к расположенной на реке, в 177 км от Нью-Йорка, усадьбе «Клермонт» принадлежащей послу США Лингвинстону (партнеру Фултона), затем пароход продолжил путь до Олбани. Оценивая результаты первого рейса Фултон писал своему приятелю: «Я опережал все лодки и шхуны, и казалось, что все они стоят на якоре. Теперь полностью доказана пригодность силы пара для приведения в движение кораблей. В этот день, когда я выехал из Нью-Йорка, вряд ли 30 человек поверили бы, что мой пароход пройдет хотя бы одну милю в час. Когда мы отошли от пристани, где собралось много любопытных зрителей, я слыхал довольно саркастические замечания. Так всегда приветствуют несознательные люди тех, кого они зовут „философами“ и „прожектёрами“». После некоторых улучшений в конструкции, Фултон организовал постоянные рейсы на этом речном пути. Пароход «Клермонт» (бывший «North River Steamboat») совершал рейсы по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани со скоростью около 5 узлов (9 км/ч).

11 февраля 1809 г. Фултон запатентовал пароход «Клермонт» (бывший «North River Steamboat») и в последующие годы спроектировал и построил ещё несколько пароходных судов.

В 1813 г. русский император Александр I предоставил Р.Фултону монопольное право, сроком на 15 лет, на постройку и эксплуатацию пароходных судов на линии Санкт-Петербург-Кронштадт и на всех российских реках. Но с связи с англо-американской войной (1812—1815 гг.) и блокадой английским флотом побережья США, Фултон не смог воспользоваться русским эксклюзивным правом (в течение трёх лет, не спроектировал для России ни одного парохода). После кончины Фултона, в 1815 г. — контракт на постройку пароходов в России был заключён с русским инженером и заводчиком шотландского происхождения Чарльзом Бердом.

В 1814 г., в условиях морской блокады побережья США английским военным флотом, Конгресс США принял предложение Р.Фултона, построить для обороны гавани Нью-Йорка пароходный безрангоутный фрегат — плавучую батарею («floating_battery») с паровым двигателем и колёсным движителем.

Согласно проекту, судно предназначалось для действий в мелких прибрежных водах. По сравнению с обычными парусными судами, значительное снижение уровня уязвимости плавучей батареи обеспечивалось не зависящей от ветра подвижностью и отсутствием мачт и парусов. 20 июня 1814 г. на частной верфи в Нью-Йорке, заложено первое в мире пароходное 44-пушечное боевое судно, относящееся к классу «фрегат» и названное: «Demologos» (лат. Demo Logos — Глас Народа)[[3]]; 29 октября 1914 г. (январе 1815 г.) фрегат был спущен на воду… 24 февраля 1815 г. Фултон скончался…, достраиваемое судно переименовано в «Фултон»: двухкорпусный катамаран?…; водоизмещение 1450 т.; длина 47 м (46,69 м); ширина 18 м; осадка — 4 м; для защиты от артиллерийских чугунных, монолитных ядер, толщина деревянного надводного борта достигала 1,5 м, за счёт усиливающих деревянных подкладок и не пробивалась наиболее тяжёлым монолитным чугунным ядром при выстреле из морского орудия начала XIX в., относительно легкие орудийные бомбы, в то время не обладали достаточной энергией для заглубления в борт с последующим взрывом; гребное колесо расположено в отсеке средней части корпуса (между корпусами) и защищено его бортами (такой вариант размещения гребного колеса не препятствовал установке орудий в бортовых батареях); паровая машина, мощностью до 120 л. с. — одноцилиндровая с качающимся цилиндром, установлена в левом отсеке корпуса, паровой котёл расположен в правом отсеке корпуса; проектный состав вооружения: 30-1-32-фунт. пушек (по 12 с каждого борта, и по 6 на носу и на корме), но из-за проблем с производством артиллерии, вызванных блокадой, фактический состав вооружения судна был значительно изменён; в носу и в корме предполагалась установка 100-фунт. «колумбиад», но, из-за возникших проблем эти орудия не были установлены. Из источников следует, что на судне предполагалась установка специальной конструкции клапанов в подводной части корпуса, через которые тяжелые орудия в трюме, могли вести огонь, поражая подводный борт кораблей противника. Это решение могло быть технически осуществимо и эффективно на небольших дистанциях, для быстрого потопления любого неприятельского судна, но пока нет достоверной информации, о существовании в то время орудий для подводной стрельбы. 4 июля 1815 г. на испытаниях «Фултон» развил ход в 6,4 уз., с вооружением (26 пушек) и полным запасом угля, при отсутствии штормового волнения развивал ход до 5,5 уз.; позднее, для экономии угля на судно установили две лёгкие мачты с парусами; в 1816 г. корабль принят в состав ВМФ США — явил собой первый в мире образец пароходного, боевого защищённого судна, соответствующий текущему уровню развития военно-морской техники и вооружения, повлиял на развитие европейского (французского, а затем и английского) военного судостроения.[И1_140519]; в боевых действиях не участвовал, состоял в резерве ВМФ США, в 1821 г. — разоружён, в 1825 г. — переведён в блокшивы, в 1829 г. — погиб при взрыве пороха.[И1_140519]

Примечание: Колумбиада (англ. Columbiad) — название (имя нарицательное) типа северо-американского, отливаемого из чугуна, крупнокалиберного универсального (фактически первая в мире гаубица-пушка) гладкоствольного дульнозарядного орудия, производящего «настильный» или «навесной» выстрел сферическим монолитным чугунным ядром или бомбой (пустотелым сферическим ядром начинённым взрывчатым веществом), соответственно, с «отлогой» или «крутой» траекториями полёта. Орудие данного типа было создано американским полковником Джорджем Бомфордом[[4]] в 1811 г., впервые применено в береговой обороне США в ходе англо-америкаской войны (1812—1915 гг.), в усовершенствованном варианте (с нарезным стволом) состояло на вооружении береговых батарей США до первых лет XX века. Артиллерийская установка данного типа орудия включала подвижный откатный лафет, установленный посредством роликов на массивной поворотной станине, которая в своей средней части, опиралась на центральный поворотный шкворень (штыр) а концами своими опиралась на ролики… Данная крупнокалиберная артиллерийская установка имела большую массу (толстостенный чугунный орудийный ствол) и крупные габариты, и вследствие большой массы не применялась в качестве корабельной. Исключением явился, разработанный в 1914 г. американским изобретателем Р.Фултоном, — проект первого в мире деревянного безрангоутного пароходного боевого «защищённого» судна в классе фрегат (фактически береговой пароходной плавучей батареи) «Demologos», который предусматривал возможность установки на носу и на корме 100-фунтовых орудий типа Columbiad. За пределами США орудия данного типа не применялись. Существует предположение в том, что орудия типа Columbiad оказали влияние на исследования французского генерал-инженера Анри-Жозефа Пексана по созданию крупнокалиберного корабельного универсального орудия, так называемого «бомбического» орудия, начатые в 1822 г.

Примечание:В 1820 г., в США прибыла французская военно-морская миссия, во главе с лейтенантом Мериньона де Монжери — для изучения опыта военного судостроения. Французским военно-морским специалистам была предоставлена возможность ознакомиться с проектом «Demologos». В 1916 г. Данный проект, в 1916 г. был воплощён в первой в мире пароходной деревянной защищённой плавучей батарее «Фултон», которая по состоянию на 1820 г. находилась в составе ВМФ США, несла состав вооружения, отличный от проектного, и фактически устарела… По возвращению миссии во Францию, было принято решение спроектировать боевое судно, аналогичное американской плавучей батареи «Фултон», для защиты гавани Рошфора и острова Иль-д’Экс, но в варианте несамоходной (буксируемой) плавучей батареи.

В 1821 г. «Фултон» был разоружён, в 1825 г. — переведён в блокшивы, в 1829 г. погиб от взрыва пороха.[И1_140519]

Примечание: Гражданская война между северными и южными штатами США (1861—1865) стимулировала создание и совершенствование новых видов вооружения (бронированные боевые суда, бронепоезда и средства противодействия им). В частности — усовершенствование тяжелых гладкоствольных орудий типа «колумбиада», унаследовавших своё название от имени собственного первых орудий этого типа (образца 1811 г.).[И_220619(16-54)]

Примечание: Термин «колумбиада» в качестве названия типа огнестрельного орудия — приобрёл мировую известность, в 1865 г., после публикации во Франции романа Жюль Верна: «C земли на Луну», в котором автор — субъективно присвоил имя собственное — «колумбиада» — вымышленному гигантскому орудию, устройство которого он подробно описал. В английском переводе роман был опубликован в 1870 г.

В 1815 г. в России на заводе Ч.Берда было построено первое российское пароходное судно «Елизавета» — (в те годы в России, пароходы называли на английский манер «стимботы» или «пироскафы»). Пароходное судно с именем «Елизавета» было спущено на воду при большом стечении народа и в присутствии членов августейшей фамилии.[[5]]

В 1816 г. в состав ВМФ США принято первое в мире пароходное, безрангоутное боевое судно с колёсным движителем (пароходная плавучая батарея) «Demologos» — положившее начало применению паро-поршневого двигателя на боевых судах мира. Первоначально широкое применение парового двигателя на боевых судах сдерживалось наличием колесного движителя — громоздкого, мешающего размещению орудий в бортовых батареях, (под установку орудий вынужденно отводилось относительно небольшое пространство в носовой и кормовой частях корпуса) и весьма уязвимого для артиллерии противника; в то же время вынужденное сокращение числа орудий на колёсных пароходах, побуждало к увеличению их мощности, путём увеличения калибра; в этой связи, колёсные пароходы в первую очередь вооружались крупнокалиберными пушками, для установки которых требовалось соответствующее увеличение полноты обводов оконечностей корпуса и, соответственно, увеличения конструктивной массы корпуса судна.

Применение на пароходах в качестве движителя гребного винта, все проблемы связанные с наличием на боевом судне колёсного движителя — были разрешены, и паровой двигатель получили широкое применение на боевых парусно-винтовых судах.

В 1819 г. американский парусно-колёсный пакетбот «Savannah» (проект 1818 г.) — явился первым в мире пароходным судном, которое пересекло Атлантический океан, но бо́льшая часть пути была пройдена под парусами, которые ещё долго сохранялись на пароходах в качестве вспомогательного движителя.

Примечание: Судно названо в честь американского города Саванна (штат Джорджия) — первый парусный пароход, пересекший Атлантический океан… После этого, почти три десятилетия ни один построенный в США пароход не пересекал Атлантику.

В 1820 г. в США, для изучения опыта военного судостроения, прибыла французская военно-морская миссия во главе с лейтенантом Мериньона де Монжери. По возвращению миссии во Францию, было принято решение построить боевое судно, аналогичное американской плавучей батареи !Фултон", для защиты гавани Рошфора и острова Иль-д’Экс, но в варианте несамоходной плавучей батареи с пароходным буксиром.

В 1821 г. «Фултон» был разоружён, в 1825 г. — переведён в блокшивы, в 1829 г. погиб от взрыва пороха.[И1_140519]

В 1822 г. французкий генерал, военный инженер и изобретатель, автор ряда работ по артиллерии — Анри-Жозеф Пексан — приступил к опытам с бомбическими орудиями, снаряжаемыми бомбами (разрывными ядрами) снабжёнными фитилями, самовоспламеняющимися от порохового заряда, при выстреле. Бомбы Пексана, в отличие от ранее применяемых, не ограничивали время после заряжания до выстрела и предназначались для снаряжения орудий с большими углами возвышения ствола, в канал которого, бомба прежнего образца, с зажжённым фитилём, закатывалась под действием собственного веса, так и для снаряжения обычных орудий, производящих «настильный» выстрел снаряда и его полёт по «отлогой» траектории. Настильный выстрел бомбой летящей по отлогой траектории, обеспечивал попадание в деревянный борт судна-мишени, бомба, не пробивая борт насквозь, взрывалась в его толще — производя колоссальные разрушения. Опыты показали высокую уязвимость деревянных кораблей от разрывных бомб попадающих в борт судна. На основании этих опытов Пексон убедился, что будущее военного флота принадлежит пароходам вооружённым бомбическими орудиями. Вероятно, что опыты Пексана явились основанием для отказа французов от американской концепции деревянной плавучей батареи типа «Фултон» в которой защита от ядер обеспечивалась утолщением деревянных бортов величиной до 1,5 м. [И1_140519]

Анри́-Жозе́ф Пекса́н — французский генерал, военный инженер и изобретатель, автор ряда работ по артиллерии. По окончании курса Политехнической школы поступил на службу во флот (1803 г.). Участник походов императорской армии на Австрию, Пруссию и Россию. Создатель нового бомбического орудия, названного его именем и качественно дополнившего состав вооружения осадной и флотской артиллерии. [W_250519]

Бомбическая пушка (бомбическое орудие, пушка Пексана) — гладкоствольная пушка большого калибра, производящая выстрел артиллерийской бомбой по настильной траектории.

В начале XIX в. корабельной артиллерии, по прежнему, отводилась главная роль в морском сражении, но её поражающее воздействие — способность выводить из строя корабли противника, не была реализована в полной мере. Крупные деревянные корабли (линейные и фрегаты), с весьма толстыми (от полуметра до метра и более) деревянными бортами, были мало уязвимы для монолитных ядер гладкоствольной артиллерии. При поражении цели с небольшой дистанции монолитное ядро проламывало борт, поражая судовой экипаж и орудия, а при обстреле с больших дистанций, монолитные ядра застревали в толстых бортовых досках. Из-за малого калибра монолитных ядер, пробоины на уровне ватерлинии были невелики и быстро заделывались, изнутри — пробками, снаружи — подведением пластыря. Для вывода из строя одного линейного корабля, требовалось сосредоточение по нему огоня нескольких кораблей противника. Поэтому, морские сражения имели затяжной по времени и нерешительный характер.

Более эффективным средством разрушения деревянных корабельных конструкций, по сравнению с монолитными ядрами, являлись артиллерийские бомбы — полые чугунные оболочки, заполненные чёрным порохом и снабжённые дистанционным взрывателем, применявшиеся ещё до начала XIX в., исключительно для стрельбы из гаубиц и мортир, производящих «навесной» выстрел бомб летящих по «крутой» траектории с весьма низкой точностью попадания в подвижную цель. Поэтому гаубицы и мортиры устанавливались на судах для обстрела неподвижных береговых целей, либо в береговых батареях, при условии предварительной пристрелки по площадям.

Фугасное разрушающее воздействие бомб на деревянные судовые конструкции при «навесной» стрельбе из гаубиц, с полётом снаряда по «крутой траектории» — было незначительным, а добиться высокой точности попаданий по движущейся цели было практически невозможно, поэтому гаубицы применялись, в основном, для обстрела береговых объектов.

Выстрел бомбой небольшого калибра из обычной пушки того времени был не эффективен: бомба с малым зарядом весьма слабого взрывчатого вещества (чёрного пороха) — взрываясь снаружи корпуса и не наносила ему существенных повреждений… Фугасный эффект достигался при внедрении бомбы в толщу деревянного борта с последующим взрывом, либо при пробивании деревянного борта, с последующим взрывом внутри корпуса судна. Бомба небольшого калибра — будучи значительно легче монолитного ядра того же калибра — не обладала достаточной кинетической энергией, чтобы проломить толстые доски борта, и, как правило отскакивала от борта, либо разрывалась на поверхности обшивки борта. В то время, повысить запас кинетической энергии и соответственно пробивную способность бомбы, путём увеличения её начальной скорости при выстреле было невозможно, поскольку тонкостенная оболочка бомбы могла не выдержать перегрузку, и резко повышалась вероятность разрыва бомбы в канале ствола орудия. Поэтому повышение пробивной способности бомбы обеспечивалось увеличением её массы, путём увеличения калибра и создания соответствующего орудия.

В 1822 г. французский генерал Пексан высказал предположение, что для повышения эффективности морской артиллерии «необходимы короткие пушки большого калибра, стреляющие с больших дистанций по деревянному судну-мишени разрывными снарядами с большим разрывным зарядом». Поэтому Пексан разработал так называемые бомбические пушки, с утолщённой казённой частью для придания большей прочности, изменена форма каморы для размещения уменьшенного заряда, устранено дульное утолщение и для удобства заряжания выполнено расширение канала у дульного среза — распал.

В 1822 г., во Франции были проведены первые эксперименты, по итогам которых, были приняты на вооружение 220-мм бомбическая пушка и соответствующая 80-фунтовая (36 кг) бомба к ней. Позднее для небольших боевых судов, была принята облегчённая бомбическая пушка калибром 158-мм, с 30-фунтовой (13,5 кг) разрывной гранатой (тяжёлые разрывные снаряды именовались бомбами, лёгкие — гранатами)[1].

За счет увеличения калибра, при относительно коротком стволе, пушка Пексана производила выстрел очень тяжелыми бомбами (80 фунтов D= 219-мм), при том что основным калибром французского флота в те годы был 30-фунтовый, D = 158-мм), со сравнительно невысокой начальной скоростью. При этом, потребная для проламывания деревянного борта кинетическая энергия сообщалась бомбе за счет большого её веса; перегрузка возникающая при выстреле была сравнительно невелика, и риск детонации бомбы в стволе орудия был признан допустимым (факты детонации бомб при выстреле, не были редкостью в 1850—1870 гг.). Попадая в борт судна-мишени, тяжёлая бомба своей массой проламывала доски и застревала в борту, последующий взрыв производил сильнейшие разрушения деревянных конструкций, множество очагов возгорания, разлет деревянных обломков и осколков оболочки бомбы — поражающих экипаж.

Баллистические характеристики короткоствольных бомбических пушек были ниже, чем у обычных пушек, стреляющих монолитными ядрами, но за счёт поражающей способности разрывных боеприпасов эффективная дистанция стрельбы из бомбических пушек многократно возросла. Разрыв бомбы тяжёлого бомбического орудия в борту деревянного корабля производил брешь площадью более квадратного метра, поэтому на дистанциях 500—1000 метров деревянный корабль мог быть потоплен 20—25 выстрелами бомбических пушек. Для сравнения: тяжёлые орудия, стрелявшие сплошными ядрами, пробивали толстый деревянный борт лишь с расстояния около 100—150 метров, то есть сравнимого с длиной самих кораблей, не нанося при этом существенного ущерба корпусу судна… В результате — артиллерийская дуэль могла продолжаться часами, до полного уничтожения экипажа противника.

В некоторых источниках, бомбические орудия ошибочно именуют гаубицами Пексана. Фактически идея установки гаубицы на морской корабль и навесной стрельбы из них бомбами была реализована ещё до 1820-х гг. . Новизна идеи Пексана состояла в создании специального тяжёлого орудия, способного вести огонь бомбами, но по настильной, а не навесной траектории, что позволило существенно повысить точность стрельбы и этим сделать бомбические орудия наиболее эффективным и грозным средством ведения войны на море. Возникновение ошибочного термина «гаубица Пексана» — связано с тем, что в оригинале орудия Пексана именовались фр. Canon-obusier, то есть, дословно, «пушки-гаубицы». Но на фактически это термин определял пушку, стреляющую артиллерийскими бомбами, до того бывшими исключительно гаубичными боеприпасами.

Бомбы представляли собой полые чугунные оболочки, заполненные чёрным порохом. Они имели дистанционный взрыватель в виде деревянного, позднее — медного, со специальной огнепроводной вставкой, запала. Бомбы хранили пустыми и снаряжали перед боем. Перед выстрелом вставлялся запал и укорачивался до определённой длины, соответствующей предполагаемой дальности выстрела, сверяясь при этом со специальной таблицей. Подобная, весьма грубая «настройка» производилась «с запасом»: бомба попадая в борт корабля, взрывалась или в толще дерева, достигавшей у линейных кораблей одного метра, или — при сквозном пробитии — внутри корпуса. Впоследствии стали применять запальные трубки нескольких стандартов, отличавшиеся длиной и, соответственно, установкой времени взрыва — так, в русском флоте имелись трубки трёх различных длин. Пробовали делать и бомбы с контактным взрывателем, но по каким-то причинам они не получили распространения; вероятно, боялись их случайного срабатывания до или во время выстрела, либо не смогли обеспечить подрыва разрывного заряда с небольшим замедлением. Бомбы делали только сравнительно крупных калибров — примерно с 24-фунтового, а одним из основных был 68-фунтовый.

Бомбы (разрывные ядра) системы Пексана впервые в мире были снабжены фитилём, воспламеняющимся от порохового заряда при выстреле, поэтому после заряжания время до выстрела не ограничивалось и обеспечивалась возможность снаряжать этими бомбами обычные пушки, стреляющие по настильной траектории и поражающие не палубу, а борт. Не пробивая борт насквозь, бомба взрывалась в толще деревянного борта, нанося судну огромные разрушения. [И1_140519]

В 1822 г. Пексан, в своей книге «Новые морские силы» («Nouvelle force maritime») писал, что пароход, вооружённый бомбическими пушками, сможет быстро уничтожить даже деревянный линейный корабль.[И1_140519]

Бомба Пексана снабжалась фитилём, воспламеняющимся от порохового заряда при выстреле… До этого, фитили всех разрывных бомб поджигались перед заряжанием и поэтому могли применяться только для орудий с большим углом возвышения, при котором, бомба с зажжённым фитилём, закатывалась в канал орудийного ствола под собственным весом… Бомба Пексана не ограничивая времени с момента заряжания до момента выстрела, была применима и для обычных пушек стреляющих настильно (вид стрельбы), обеспечивая полёт снаряда по отлогой траектории — поражая не палубу, а борт, не пробивая насквозь деревянный борт — взрываясь в его толще, причиняя огромные разрушения.[И1_140519]

Бомбические орудия имея большой калибр, при относительно коротком стволе, во избежании разрушения полого ядра при выстреле, снаряжались уменьшенным метательный зарядом, что значительно снижало дальность и точности стрельбы. Максимальная дальность стрельбы обычными ядрами стандартных 32-фунтовых (160-мм) пушек британских линейных кораблей составляла около 3000 ярдов (2750 м), а эффективный (прицельный) огонь по малоразмерной цели обеспечивался только на дистанции до 1300 ярдов (1200 м). Принятое на вооружение британского флота 68-фунтовое (200-мм) бомбическое орудие, при меньшем удельном весе полого ядра, обеспечивало эффективный прицельный огонь лишь на дистанции в 800 ярдов (730 м). [И1_140519]

Развитие морских бомбических орудий сопровождалось увеличением их калибра: до 1840-х гг. основным вооружением британских кораблей были пушки калибром 24- и 32-фунта (160-мм), максимальный калибр 42-фунта (короткоствольные карронады могли быть большего калибра). [И1_140519]

Максимальная дальность стрельбы стандартной 32-фунтовой (160-мм) пушки установленной на британских линейных кораблях составляла около 3000 ярдов (2750 м), эффективный огонь по малоразмерной цели обеспечивался на дистанции до 1300 ярдов (1200 м). [И1_140519]

В 1820-е гг. начаты первые опыты с железными кораблями — сначала во Франции, а затем в Англии и США. Железные корпуса были дешевле деревянных, но в те времена являлись очень недолговечными. Лучшей защитой их от коррозии стала деревянная обшивка, покрытая сверху медными листами для предохранения от обрастания. К тому же ремонтировать железные суда было гораздо сложнее, чем деревянные.[И1_140519]

В 1825 г., в Англии принята на вооружение корабельная 8-ми дюймовая бомбическая (бомбовая) пушка (длина ствола 6 футов), под обозначением «8 inch shell gun», с 50-фунтовой бомбой — аналогичная французской бомбической пушке Пексана, а впоследствии 8-ми дюймовая бомбическая пушка длиной ствола 8 футов, с 54-фунтовой бомбой).

В 1833 г. в России приняты на вооружение бомбические пушки: «3-пудовая» (калибром 273-мм, с 50 кг бомбой) для береговых крепостей и «2-пудовая» корабельная (калибром 248-мм, с 33 кг бомбой) для кораблей флота.

В 1834 г. результаты опытного обстрела деревянных судовых корпусных конструкций — подтвердили высокую разрушительную силу бомбы, поэтому в течение 1834—1840 гг. судовые бомбические орудия были приняты на вооружение практически во всех военных флотах.

В 1838 г. в Англии было принято на вооружение 8-дюйм. (204-мм) корабельное бомбическое орудие, с удлинённым стволом (9 футов), и 65-фунтовая бомба к ней, для вооружения крупных кораблей, поскольку принятое в 1825 г. 8-дюйм. (204-мм) бомбовое орудие, (образца 1825 г. «8 inch shell gun»), длиной ствола 6 футов, с 50-фунтовой бомбой, и принятое после 1825 г. 8-ми дюймовое орудие, длиной ствола 8 футов, с 54-фунтовой бомбой, были признаны недостаточно мощными для вооружения больших кораблей. Все эти английские образцы бомбических орудия не могли стрелять сплошными ядрами, так как имели сильно облегчённую конструкцию (например, 65-фунтовая бомбовая пушка весила 3302 кг — на 32 % меньше, чем того же калибра 95-фунтовая, весом 4826 кг, рассчитанная на стрельбу ядрами).

Фото: Британская 8-дм 65-фунтовая бомбическая пушка на береговых укреплениях Сиднея.

В 1838 г. английским фермером Френсисом Смитом построен первый винтовой пароход «Архимед» (проект).

С переходом от гребных колёс к гребным винтам ходовые качества пароходов значительно повысились. Это привело к тому, что к началу XX века пароходные винтовые суда практически полностью вытеснили на море парусники и пароходные суда с колёсным движителем.

В 1838 г. (через 19 лет после американской «Саванны») английский пароход «Сириус» впервые пересёк Атлантический океан без использования парусов.

В 1839 г. по заказу британского Адмиралтейства был построен экспериментальный винтовой пароход «Архимед» водоизмещением в 237 т. Использование винтового движителя, вместо уязвимых гребных колёс, делало целесообразным применение бронирования. [И1_140519]

До применения винтового движителя колёсные пароходо-фрегаты использовались для вспомогательной службы в качестве: разведчиков или посыльных судов, но главное — использовались для буксировки линейных кораблей при штиле. Из-за слабого вооружения и уязвимости гребных колёс артиллерийский бой не являлся их основной задачей. С применением гребного винта, открылась возможность использования паровых судов в качестве полноценных артиллерийских кораблей.[И1_140519]

В 1840-е гг. на английских судах начали устанавливать орудия калибром более 42 фунта, для стрельбы ядрами и бомбическими снарядами с уменьшенным метательным зарядом. Принятое на вооружение британского флота 68-фунтовое (200-мм) бомбическое орудие, при меньшем удельном весе полого ядра обеспечивало эффективный прицельный огонь лишь на дистанции до 800 ярдов (730 м). [И1_140519]

В 1843 г. в Англии был построен 10-пушечный винтовой шлюп «Раттлер», во Франции — построена паровая шхуна «Наполеон», а в США — 14-пушечный железный винтовой шлюп «Принстон», (по проекту Джона Эрикссона, будущего создателя знаменитого «Монитора»).[И1_140519]

«Rattler» — британский парусно-винтовой шлюп; первый корабль британского ВМФ оснащённый винтовым движителем с приводом от паровой машины.

В августе 1845 г., в Англии было решено переделать четыре устаревших 74-пушечных линкора 3-го класса типа «Венжёр» постройки 1807—1808 гг. («Бленхейм», «Хог», «Аякс» и «Эдинбург») в винтовые плавучие батареи для защиты гаваней. Такое решение явилось развитием идеи Фултона в его проекте «Демологос». В процессе переделки — были разобраны две верхние закрытые орудийные палубы, на оставшейся палубе число орудий сократилось до 60, водоизмещение выросло с 1750 до 2600 т. Все четыре переделанные судна были отнесены к классу «блок-шип» — предназначались для стационарной службы по охране портов, они сохранили бо́льшую часть парусного вооружения, показали хорошую маневренность и фактически явили собой не корабли береговой обороны, а парусно-винтовые линкоры.[И1_140519]

В во второй половине 1840-х гг., вместо специализированных чисто бомбовых пушек (shell guns) появились универсальные крупнокалиберные орудия, вроде английского 68-фунтового системы Дандаса (1846 год) или американских систем Дальгрена и Родмана — способные стрелять как тяжёлыми (монолитными) ядрами (что вскоре пригодилось против броненосцев), так и более лёгкими, но имеющими мощный разрывной заряд бомбами — сочетавшие крупный калибр с высокой начальной скоростью и хорошей баллистикой.

Для орудий меньшего калибра также применялись разрывные снаряды — «артиллерийские гранаты» (это название использовалось в русском флоте для фугасных снарядов ещё во времена Русско-японской войны), однако их эффективность была невелика и они использовались главным образом против экипажа и малых судов. Наряду с бомбами, применялись и другие типы зажигательных снарядов, например, наполненный расплавленным железом «снаряд Мартина» (Martin shell), считавшийся исключительно разрушительным оружием против деревянных корпусов — однако по сравнению с бомбами они были менее надёжны и неудобны в обращении.

Успех боевого применения блок-шипов на Балтике в качестве бомбардировочных кораблей, побудил англичан в ходе Крымской войны переделать по их образцу ещё пять устаревших линкоров. Успешная реализация переделки устаревших линейных кораблей в корабли береговой обороны в классе «блок-шип» — они открыла возможность создания «настоящих» паровых линкоров, первым из которых стал французский «Наполеон», вступивший в строй в 1852 г. Спроектированный Анри Дюпюи де Ломом, он строился четыре года и при водоизмещении 5120 т нёс 90 пушек. Машина мощностью в 900 л. с. обеспечивала ход в 13 уз. — таковой быстроходностью обладал не каждый фрегат.[И1_140519]

В 1845 г. Дюпюи де Лом считая, что будущее принадлежит железным кораблям, предложил морскому министерству Франции построить железный винтовой фрегат, несущий защиту из многослойных пластин железа. Проект был отклонён, но 9 декабря 1846 г. французское морское министерство, в рамках только что утверждённой семилетней программы строительства флота, предложило одновременно нескольким военно-морским верфям составить проект строительства двух винтовых плавучих батарей для защиты гаваней Бреста и Лорьяна. Французские плавучие батареи «Тоннант» и «Протектёр» должны были стать аналогами британских блок-шипов, но с явной оглядкой на американский «Демологос»: короткие и широкие, с толщиной бортов как у деревянного линкора, максимальной осадкой 5 м и скоростью в 6 узлов. Они должны были нести по 50 орудий — обычных 36-фунтовых и 220-мм бомбических.[И1_140519]

Первые попытки оборудовать машинами и колесами крупные боевые корабли оказались неудачными.

С 1822 г. англичане приступили к созданию полноценного парового фрегата, но, не в первый и не в последний раз, их обогнали французы — построив первый в истории «настоящий» боевой пароходо-фрегат «Гомер» (1841 г., 2700 т, 20 орудий).

Первые пароходо-фрегаты (такое обозначение класса получили все относительно крупные пароходные боевые суда) фактически являлись больше пароходами, чем классическими парусными фрегатами. Их боевая мощь пока не позволяла вести бои с фрегатами-парусниками.

19 декабря 1846 г. в Англии был испытан обстрелом железный тендер «Руби» (построенный в 1842 г.). Выяснилось, что железные ядра не просто пробивают корпус навылет, но и вырывают из него целые куски, образуя рваные пробоины, заделать которые очень трудно. «Лучше уж получить аккуратное пулевое ранение, чем рваную и часто неизлечимую рану от осколков, вырванных из железных бортов», — констатировал главный морской артиллерист Великобритании Г. Дуглас. В итоге Адмиралтейство отказалось от строительства железных судов, а уже начатые постройкой железные винтовые фрегаты «Самум» и «Мегера» были переквалифицированы в войсковые транспорты.

23 июня 1847 г. корабельный инженер Виктор Жервайз из Бреста предложил на рассмотрение французского Адмиралтейского совета проект 30-ти пушечной батареи с железным многослойным корпусом, с носовым тараном, со скоростью полного хода в 11 узлов. Проекта был отклонён, но Совет заинтересовался проектной схемой и добавил в свою спецификацию железный корпус, а также предложил провести в Гавре испытания воздействия артиллерийского огня на толстый слой железа.[И1_140519]

В ноябре 1847 г. во Франции были отменены назначенные испытания обстрелом железного корпуса. Вероятно, по результатам английских испытаний проведенных 19 декабря 1846 г., у французов тоже возобладали сомнения в пригодности железного корпуса для боевых кораблей.[И1_140519]

В марте 1848 г. французский Адмиралтейский совет отклонил очередной проект плавучей батареи, представленный Пьером Легри, и в итоге рекомендовал по примеру англичан использовать в этом качестве переоборудованные линкоры и фрегаты.[И1_140519]

5 апреля 1849 г. были впервые применены береговые бомбические орудия: в ходе Датско-прусской войны, в битве при Экенфьорде (5 апреля 1849 г.) прусские береговые батареи, небольшим числом располагаемых бомбических орудий, расстреляли и сожгли атаковавший их датский 84-пушечный линейный корабль «Христиан VIII».

В 1853 г. впервые в морском бою широко и с большим эффектом применены бомбические пушки в Синопском сражении (в 1853 г.), доля бомбических пушек в общем числе выпущенных русским флотом снарядов была невелика.

В 1850-е гг. были реализованы первые проекты защищённых боевых судов, предназначенных не для морского боя, а для борьбы с береговыми укреплениями противника.

[Kaiser (1858)] [[6]]

Задолго до начала Крымской компании 1853 г. рассматривались предложения (в частности Пексана) установки на деревянном парусно-винтовом судне бортовых железных плит, для защиты от поражающего воздействия сплошных (монолитных) ядер — в первую очередь котлов и механизмов (машин), во вторую очередь артиллерии. Защиту от бомб (полых разрывных ядер) вполне обеспечивали относительно тонкие железные листы… Реализация этих предложений сдерживалась располагаемым уровнем развития металлургической промышленности.

Наиболее уязвимым элементом первых паровых судов были гребные колёса, поэтому бронировать колёсные пароходы просто не имело смысла.[И1_140519]

В начале 1840-х гг. англичане, впервые в мире, испытали обстрелом тонкие (12,8-мм) железные борта судна «Самум», — тонкие листы железа, о которые раскалывались артиллерийские бомбы, совершенно не защищали при попадании тяжёлых сплошных ядер, образуя при этом множество осколков с острыми зазубренными краями. В результате был сделан вывод о предпочтительности использования дерева в качестве конструкционного материала для корпуса боевых кораблей. Аналогичный вывод был сделан и по результатам испытаний обстрелом относительно толстой железной брони (150-мм многослойной плиты набранной из относительно тонких (10-12 мм) листов) — 50-фунтовое ядро застревало в броне без сквозного пробития, но бомбы того же калибра, своими взрывами разрушали пакет и осколки железа поражали внутренние помещения.[И1_140519]

В 1853 г., в начале Крымской войны вновь возродился интерес к бронированным плавучим батареям, когда перед союзным флотом встала задача атаковать русские береговые укрепления на Чёрном море.[И1_140519]

В ходе Крымской войны массово применялись бомбические пушки для поражения небронированных кораблей и береговых укреплений — вплоть до появления осколочно-фугасных снарядов современного типа в 1880-х годах.

В апреле 1854 г., после бомбардировки Одессы, французский император Наполеон III, вдохновлённый высокой эффективностью бомбических орудий, лично распорядился возобновить работы, остановленные шестью годами ранее (в 1848 г.?). Было решено вернуться к исходному предложению Жерве, но вместо нескольких тонких слоев железа использовать толстые кованые плиты.[И1_140519]

Бомбические пушки были весьма тяжёлыми: даже на линейном корабле они без риска для остойчивости могли быть установлены лишь на нижней палубе. Это в значительной степени уравняло огневую мощь однопалубных фрегатов и многопалубных линейных кораблей, подготовив почву для замены последних фрегатами, защищёнными бронёй — первым типом броненосцев.

Под впечатлением от первого применения бомбических орудий в среде военных моряков сложилось субъективное мнение о высокой боевой эффективности артиллерийских бомб против деревянных кораблей. Впоследствии эту завышенную оценку распространили военные историки вплоть до настоящего времени. Фактически крупные деревянные корабли вполне устойчиво выдерживали обстрел из бомбических орудий — например, в битве при Лиссе австрийский деревянный линейный корабль SMS Kaiser выдержал весьма интенсивный обстрел бомбами с предельно малого расстояния, но не был потоплен, понес огромные потери в экипаже, полностью лишился рангоута, после боя своим ходом дошёл до места базирования (и впоследствии был перестроен в панцирный броненосец).

Существовали также полевые бомбические пушки, стреляющие различными боеприпасами — ядрами, начинёнными порохом гранатами или шрапнелью, как по настильной траектории, так и навесом. Благодаря такой универсальности, во французской армии единственный тип такого орудия заменил практически все прежние образцы полевой артиллерии и лёгкие войсковые гаубицы.

В начале лета 1854 г., в Венсенне были проведены испытания обстрелом толстых кованных плит. Как и ожидалось, полые бомбы раскалывались при столкновении с бронёй. Сплошные ядра оказывали иное воздействие: первое ядро не пробивало броню, но от последующих попаданий в то же место броня начинала трескаться и ломаться… Если железную плиту помещали на толстую деревянную подкладку, то слой дерева обеспечивал броне должную упругость, и она значительно лучше выдерживала попадания ядер. [И1_140519]

17 июля 1854 г. французы сообщили британцам об успешных результатах испытаний толстых кованных броневых плит — обеспечивающих защиту корабля от артиллерии. [И1_140519]

28 июля 1854 г. французский морской министр подписал распоряжение о строительстве сразу десяти бронированных плавучих батарей: четырёх в Бресте (по две — в Рошфоре, Лорьяне и Шербуре).

28 августа 1854 г. с фирмой Шнейдера было подписано соглашение о срочном заказе пяти комплектов брони и пяти паровых машин мощностью по 150 л. с., с предоставлением возможности дозаказать до 15 сентября 1854 г. ещё пять машин.

В конце августа -начале сентября 1854 г. было заложено пять плавучих батарей с названиями: «Devastation» — в Шербуре, «Тоннант» — в Бресте, «Лав» и «Фудройян» — в Лорьяне, а также «Конгрев» — в Рошфоре. Вопреки распространённой версии их конструктором был не Дюпюи де Лом, а Пьер Томеф. Суда строились по единому проекту на разных верфях и несколько отличались друг от друга: широкие плоскодонные железные суда длиной 53 и шириной 13,35 м, водоизмещением от 1575 до 1650 т, осадкой 2,65-2,8 м; высота борта над водой составляла около 2 м, для повышения мореходности над палубой установлен откидной фальшборт высотой чуть меньше метра; состав экипажа 260—280 чел. Предполагалось оснастить суда 3-х мачтовым парусным вооружением типа «барк», площадью 885 кв. м., но позднее мачты уменьшили, площадь парусов сократили до 350 кв. м; предусмотрен демонтаж мачт перед боем; паровой котёл локомотивного типа, питался морской водой; паровая машина системы Крезо номинальной мощностью 150 л. с.; один гребной винт; скорость хода под машиной 4 уз., в большинстве случаев суда буксировались пароходами; подводная часть корпуса обшивалась листами цинка; состав вооружения: 16×1-50-фунт. гладкоствольных орудий (по 8 на борт); 2×1-120-мм погонных орудий; в броневых бортах выполнено 24 пушечных порта; броневая защита состояла из кованых железных плит толщиной 110 мм на 44-см деревянной подкладке; непосредственно вокруг амбразур толщина плит снижалась до 100 мм; плиты закрывали борт по всей длине корпуса от уровня палубы и опускались на полметра ниже ватерлинии; дубовая палуба прикрывалась железными 15 мм листами; внутренние помещения оборудованы искусственной вентиляцией, чтобы избежать задымления от частой стрельбы. По описанию Х. Вильсона, «на этих кораблях имелся, так сказать, зародыш боевой или капитанской рубки в виде железного непробиваемого пулями прикрытия для рулевого, сообщавшегося с машинным отделением при посредстве переговорных труб». По другим данным, рубку имела лишь одна из батарей. На батарею «Девастасьон» установлено 183 пластины брони общим весом 297,5 метрической тонны. Стоимость одной батареи — 1 146 489 франков, а стоимость всех пяти кораблей этого типа составила 6 580 000 франков, то есть средняя цена оказалась несколько выше — 1 316 000 франков. [И1_140519]

Распоряжением Наполеона III чертежи плавучих батарей типа «Devastation» были переданы союзникам — англичанам. По мнению англичан, французы передали чертежи из опасения, что не смогут построить в срок потребного количества таких судов. Англичане поначалу усомнились в перспективности французкого проекта: первый лорд Адмиралтейства Джеймс Грэхэм писал премьер-министру лорду Кларендону: «Все наши предыдущие испытания привели нас к заключению, что железо не может выдержать артиллерийского огня и не должно применяться в военном кораблестроении. Но из французских чертежей следует, что они использовали железо в сочетании с деревом и применили плиты толщины большей, чем это когда-либо делали мы».[И1_140519]

В октябре 1854 г. в Англии на верфях «Темз Айрон Уоркс» и «Миллуол Айрон Уоркс» по французским чертежам было заложено пять бронированных батарей. В отличие от французского проекта, их корпуса были не железными, а деревянными.

С марта по июнь 1855 г. все пять французских плавучих батарей сошли со стапелей. Первые три корабля были закончены в апреле-мае 1855 г., летом прошли испытания и с 30 июля по 8 августа 1855 г. отправились на Чёрное море на буксире у пароходофрегатов. 17 сентября 1855 г. они приняли участие в бомбардировке Кинбурна и сыграли решающую роль в принуждении крепости к сдаче. «Фудройян» вступил в строй в сентябре 1855 г. и на войну не успел: в 1856 г. его планировали отправить на Балтику, но в феврале война закончилась. «Конгрев» был достроен, но в строй не введён.

Летом 1855 г. английские плавучие батареи были завершены постройкой, но в боевых действиях они участия уже не приняли. Английское командование не рискнуло отправить их на Балтику, где в отличие от Чёрного моря, англо-французские союзники не имели сухопутных сил, и даже после подавления артиллерии крепостей не могли захватить их атакой с суши. Требовалось полностью уничтожать русские крепости обстрелом, а не временно подавлять их ответный огонь. Командующий британскими силами в Балтийском море Р. С. Дандас опасался, что в ходе долгой бомбардировки тихоходные батареи, приблизившись к укреплениям противника, могут быть атакованы и взяты на абордаж русскими судами, поэтому он предпочёл использовать корабли, действующие с большой дистанции: блок-шипы, канонерки и мортирные боты.

Летом 1856 г. три батареи были возвращены с Чёрного моря во Францию и разоружены. [И1_140519]

В 1855 г. — в ходе Крымской войны — французы эффективно применили в бою небольшие (1625 т.), тихоходные (5-6 уз.) бронированные самоходные плавучие батареи типа «Devastation»: «Lave» (Лав), «Devastation» (Девастасьон) и «Tonnante» (Тоннант), несущие в качестве бронирования 4-дюймовые сплошные кованые железные плиты на толстой деревянной подложке. Ведя огонь разрывными снарядами из небольшого числа имеющихся крупнокалиберных орудий, эти плавучие самоходные батареи весьма эффективно бомбардировали крымское побережье в устье Днепра — принудив командование гарнизона русского укрепления Кинбурн — принять условия капитуляции.[И1_140519]

В то же самое время Россия строила для защиты Кронштадта бронированные несамоходные суда — батарейные плоты, на каждом из которых размещалось по четыре 196-мм пушки, прикрытых коваными железными плитами толщиной 120 мм.[1]

Боевой опыт Крымской войны подтвердил предшествующие выводы о высокой степени уязвимости деревянных кораблей от разрывных снарядов бомбических орудий; о необходимости оснащения боевых судов паровыми двигателями. Степень уязвимости деревянного корпуса от воздействия бомб возможно было снизить применением более тяжёлых и дальнобойных орудий, преимуществом в скорости хода и выучкой экипажа — потопить корабль противника до того, как тот успеет нанести тяжёлые ответные повреждения. Наличие на корабле паровой машины делало его наиболее уязвимым от артиллерии противника: единичное попадание обычного ядра, выпущенного из современного тяжёлого орудия, в котельное или машинное отделение могло полностью вывести его из строя.

В 1857 г. во Франции была окончательно прекращена постройка деревянных парусно-винтовых линейных кораблей и все усилия были сосредоточены на создание защищённых бронёй фрегатов, проекты которых должны были объединить в себе все новейшие достижения в области развития крупных артиллерийских установок, судовых паро-поршневых двигательных установок, систем противоснарядной броневой защиты. Этому способствовал опыт боевого применения в ходе Крымской войны, французских самоходных бронированных плавучих батарей — неуязвимых в сравнении с предшествующими тяжелыми повреждениями деревянных линейных кораблей, в аналогичных боевых условиях.

Несколько позднее чем во Франции, в Англии также была полностью прекращена постройка деревянных парусно-винтовых линейных кораблей. При этом, находящиеся в составе флотов деревянные парусно-винтовые линейные корабли, большинство из которых новейшей постройки, переделывались в так называемые «панцирные» броненосцы, путём срезания верхних палуб и обшивания корпуса железными плитами, либо выводились из состава флота и служили в качестве плавучих складов, казарм или учебных кораблей.

В апреле 1859 г., с началом Итальянской войны, четыре французские самоходные плавучие батареи типа вновь получили вооружение, но с иным составом артиллерии: 4×1-50-фунт.; 12×1-160-мм орудий. В июне-июле 1859 г. «Лав», «Тоннант» и «Девастасьон» отправились на Адриатику, но в боевых действиях против Австрии участия не принимали. «Фудройян» остался во Франции.[И1_140519]

В 1870-х гг. из состава британского флота были выведены последние деревянные парусно-винтовые линейные корабли.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// § 10. Переход к строительству паровых и железных кораблей в иностранных военных флотах

В середине XIX в. сильно развилась металлургическая промышленность, улучшилась качественно плавка и обработка железа, появился ряд новых отраслей промышленности. Паровая машина завоевала прочное место в производственных процессах и нашла применение в вооруженных силах, предъявляя новые требования к военному искусству и к подготовке личного состава. Это нашло свое отражение и на флоте в начавшемся переходе к строительству паровых железных кораблей и в изменении принципов комплектования и обучения матросов и офицеров.

Период 1840—1860 гг. представляет знаменательную переходную эпоху в истории развития военного кораблестроения, когда, развиваясь на базе растущей промышленности и прежде всего металлургии, торговое судостроение с очевидностью доказало преимущество паровых и железных кораблей. Однако традиции парусного флота и высказываемые морскими авторитетами опасения (пожар на корабле от искр, вылетающих из дымовой [102] трубы, большой расход топлива, слабая сопротивляемость железного борта, возможные поломки машины и наружных колес, влекущие за собой потерю хода) тормозили дело. Уступка требованиям современности была сделана лишь в отношении кораблей легкого типа: появились парусно-паровые фрегаты и корветы с колесным движителем для разведочной службы и для буксировки крупных парусных кораблей. На рис. 53 показан французский пароходо-фрегат Gomer водоизмещением 1500 т с машиной 450 л. с. постройки 1832 г.; скорость хода его была 10 узлов. На пароходо-фрегатах (колесных) орудия устанавливались на верхней и нижней палубах, а на других колесных пароходах (корветы и шлюпы) — только на верхней палубе. Однако прогресс шел своим чередом. Механизмы совершенствовались. Проект кормового колодца, в который можно поднимать винт во время хода корабля под парусами, чтобы не уменьшать его скорости хода, был осуществлен на французском корвете Chaptal; это изобретение имело полный успех и послужило поводом к постройке ряда парусно-винтовых фрегатов и корветов. Применение винтового движителя победило предубеждение против паровой машины. В 1847 г. во Франции был заложен винтовой 90-пушечный линейный корабль Napoléon (рис. 54) в 5047 т, с главными размерами 71,3x16,2x7,7 м; он развивал небывалую до того скорость хода 13,5 узла. Корабль вступил в строй в 1852 г.; по этому типу было построено еще пять кораблей. [103] В 1822 г. появилась пушка большого калибра (220 мм), стрелявшая 80-фунтовой разрывной гранатой зажигательного действия; для малых кораблей была сконструирована такая же пушка с 30-фунтовой гранатой. Опыты, произведенные в 1834 г., показали разрушительное действие гранат{58}. В 1842—1843 гг. были поставлены опыты сравнительной стрельбы ядрами и гранатами [104] по железным плитам толщиной 150 мм, составленным из отдельных 10-12-мм листов; плита задерживала 50-фунтовое ядро, но граната разрывала листы на осколки, которые разлетались позади плиты. Это дало повод официально заявить, что железо не пригодно для постройки военных кораблей; ряд железных фрегатов, начатых постройкой в Англии, был переделан в пловучие склады. Преимущества железного корпуса не были еще оценены. Правда, железо того времени было непрочным, оно действительно пробивалось ядром бомбической пушки, но пробоина не приводила к гибели корабля, который после заделки пробоины оставался на плаву. В то же время удар той же бомбы в деревянный корпус вызывал пожар и гибель корабля. Вскоре ложные выводы были опровергнуты боевой практикой русского флота. 18 ноября 1853 г. эскадра русского Черноморского флота под командованием вице-адмирала Нахимова в сражении при Синопе почти полностью уничтожила турецкий флот, стоявший на якоре под прикрытием береговых батарей. Вице-адмирал Нахимов, решительно сблизившись с противником на предельно короткие дистанции, использовал в бою всю артиллерийскую мощь своих кораблей, вооруженных бомбическими пушками, снаряды которых имели большое разрушительное и зажигательное действие. Синопский бой был первым боем, в котором были использованы бомбические пушки, и последним крупным сражением парусных флотов. Он показал высокие боевые качества русских; военных кораблей, русского оружия и военной техники и превосходство русского военно-морского искусства над турецким и английским. Этот бой оказал большое влияние на дальнейшее развитие военного кораблестроения и привел к прекращению строительства крупных деревянных военных кораблей и к замене их железными, а дальнейший прогресс артиллерии сделал необходимым прикрытие железных кораблей броней. Однако уроки Синопского сражения не сразу и не везде были восприняты и постройка деревянных кораблей с установкой на них бомбических пушек еще некоторое время продолжалась. Только в России раньше, чем в других странах, решительно, без колебаний, учитывая опыт Крымской войны, перешли к строительству крупных железных и паровых военных кораблей. Идея постройки железных боевых кораблей, прикрытых броней, впервые предложенная еще в 1824 г. строителем первых русских пароходов механиком Чистяковым, продолжала развиваться. Металлургическая промышленность европейских стран выделывала броню толщиной до 100 мм путем проковки железных болванок. Но в 1856 г. уральский мастер металлург В. С. Пятов: первым изобрел и применил на Холуницких заводах способ производства [105] брони путем прокатки и стал изготовлять стальные плиты толщиной в 4 1/2 дюйма с цементированной поверхностью. Освоение производства такой брони металлургической промышленностью оказало большое влияние на дальнейшее развитие военного кораблестроения, в частности на повышение боевой мощи артиллерийского вооружения и его размещение и на конструкцию самого корабля. Кораблестроители доказывали, что выигрыш в весе корпуса у железного корабля позволит прикрыть броней машины и котлы, которые у деревянного корабля остаются незащищенными. Нет надобности ставить много пушек, достаточно иметь их меньше, но крупного калибра, в забронированном каземате. Такой корабль, утверждали кораблестроители, разобьет любой деревянный и устоит против береговых батарей. Во время Крымской войны во Франции были построены как опытные три деревянных винтовых судна Dévastation, Lave и Tonnante с главными размерами 53x13,1x2,5 м, водоизмещением 1460 т, с машиной в 120 л. с., сообщающей судну скорость хода 3-4 узла. Они были вооружены 12-16 крупнокалиберными (50-фунтовыми) пушками, борт покрыт 100-мм железной броней. Эти немореходные пловучие батареи (рис. 55) были отбуксированы в Черное море и принимали участие в бомбардировке крепости Кинбурн (в устье Днепра). Англичане уже после войны построили по типу французских несколько пловучих батарей. [106] В результате Крымской войны в 1857 г. во Франции был издан закон, по которому все корабли, не имеющие машин, исключались из списков боевого флота как вносящие разнобой в его тактическое использование; в 1859 г. был построен корабль La Gloire {59} водоизмещением 5600 т, с главными размерами 77,3x16,2x7,8 м. Корпус его деревянный. За счет уменьшения парусности на 1/3 и замены большого числа пушек тридцатью крупнокалиберными (162мм) 50-фунтовыми пушками, заряжающимися с казенной части, борт был прикрыт по высоте двумя поясами брони из железных кованых плит. Расположение брони (рис. 56) таково: нижний пояс, толщиною 120 мм, защищая жизненные части корабля, опускался на 2 м ниже ватерлинии [107] и доходил до средней палубы (корабль трехпалубный); верхний 100-мм пояс защищал надводный борт и батарею, в нем прорезаны порты для орудий, и он доходил до верхней палубы, на которой открыто стояли шесть мелких пушек. Броня положена на толстую деревянную обшивку борта; по концам батареи поставлены броневые траверзы для защиты пушек от огня с носа и с кормы. При машине в 1000 л. с. корабль развивал скорость хода 12,8 узла. По этому типу было построено еще несколько кораблей (Magento, Solferino и другие). В ответ на строительство этих кораблей англичане построили железный винтовой броненосец Warrior водоизмещением 9360 т и скоростью хода 14,3 узла. Он был забронирован 112-мм железной броней. В отличие от французского La Gloire он имел броню только в средней части в виде каземата для защиты механизмов и орудийной батареи. Вооружение его состояло из тридцати восьми 68-фунтовых гладкоствольных пушек, часть которых была расположена вне каземата и на верхней палубе. По концам каземата были поставлены траверзные броневые (112-мм) переборки для защиты пушек от продольного огня. Отсутствие брони в оконечностях возмещалось постановкой водонепроницаемых платформ, обеспечивающих пловучесть корабля при пробоине в носу или в корме. По типу Warrior было построено еще несколько кораблей. Постройка корпуса из железа позволила увеличить размеры Warrior и его длину (116 м) без нарушения продольной крепости. На рис. 57 показан общий вид этого корабля, а на рис. 58 — конструкция его корпуса. Была принята так называемая поперечная система конструкции набора с некоторыми изменениями [108] в отношении усиления продольной крепости корабля. Набор состоял по каждую сторону от вертикального киля из шести продольных непрерывных связей, между которыми поставлены поперечные ребра (шпангоуты) из отдельных кусков листового железа; угольники же шпангоутов были непрерывны и проходили сквозь отверстия в продольных связях. Поверх набора на днище (только в пределах первых продольных связей) для увеличения продольной крепости наложена внутренняя железная обшивка. Толщина листов набора доходила до 12 мм, а наружной обшивки — до 22 мм. Корпус был разделен поперечными и двумя продольными бортовыми переборками для обеспечения непотопляемости корабля. Этот корабль, равно как и деревянный La Gloire, представляли собой тип броненосца с бортовой бронированной батареей. В США был построен в 1862 г. деревянный броненосец New Ironsides в 4000 т со скоростью хода б узлов, вооруженный двенадцатью 280-мм гладкоствольными пушками; он имел заваленный внутрь надводный борт, покрытый 100-мм железными плитами. По состоянию артиллерии того времени такое бронирование представляло достаточную защиту: New Ironsides при бомбардировке форта Семтер получил до 70 попаданий, но пострадал незначительно. Эти броненосцы имели забронированный надводный борт до верхней палубы по всей длине корабля или по большей ее части и сохраняли полную парусность. Броневой палубы не было, так как стрельба велась на близких дистанциях, без угла возвышения; орудия имели некоторый угол снижения, поэтому броню стали опускать на 1,5-2 м ниже ватерлинии. Между тем артиллерия продолжала совершенствоваться. С 1867 г. на кораблях стали устанавливать пушки с нарезными стволами, стрелявшими удлиненными снарядами. Орудия заряжались с казенной части. Конструкция самих орудий с увеличением энергии снаряда при повышенном количестве заряда совершенствуется: орудия изготовляются из литой стали, стволы скрепляются кольцами, а прежняя лафетная установка была заменена поворотными механическими орудийными станками. Увеличение калибра орудий повлекло за собой уменьшение их числа. Все крупнокалиберные орудия защищались броней. Увеличивается дистанция стрельбы и вводятся приборы для определения расстояния. Все это положило начало не прекращающейся и до сих пор борьбе между артиллерией и броней. Потребовалось увеличить толщину бронирования, но шаблонное расположение бронирования без учета расположения артиллерии чрезмерно увеличивало водоизмещение корабля: английские броненосцы Warrior улучшенного типа, с железной [109] броней, толщиной в 140 мм по всей длине корабля, достигли водоизмещения 11 000 т (Minotaur, Northumberland и другие). Постройкой этих кораблей заканчивается период строительства батарейных броненосцев; совершается переход к новому типу боевых кораблей — казематных броненосцев с улучшенной конструкцией корпуса. В 1866 г. в Англии был построен и вошел в строй броненосец Bellerophon, строитель которого стремился создать боевой корабль с небольшим числом крупнокалиберных, хорошо защищенных орудий. Броненосец Bellerophon (рис. 59) имел железный броневой 150-мм пояс по ватерлинии, доходящий по высоте только до средней палубы; выше его был поставлен 150-мм каземат с траверзами для десяти крупнокалиберных (229-мм) орудий. Кроме того, было установлено два 175-мм орудия в носовом забронированном щите и одно 175-мм в корме, несколько 102- и 152-мм пушек стояло открыто на палубе. Главные размеры броненосца 91x17x8 м, водоизмещение 7550 т. Благодаря мощной машине (6520 л. с.) и увеличенному отношению длины к ширине его скорость хода доходила до 14,2 узла. Боевая рубка в носовой части была покрыта 200-мм броней{60}. [110] Носовая часть корабля Bellerophon имела форму прочного тарана{61}. Поворотливость и маневренные качества корабля значительно улучшились: раньше на штурвалах приходилось ставить до 70 человек, поворачивавших в течение 1 1/2 минут руль всего лишь на 20°, теперь же обыкновенный руль был заменен балансирным. Паровых рулевых машин в то время не было; первая удачно сконструированная паровая рулевая машина появилась в 1866 г. При постройке Bellerophon было введено более удобное расположение орудий для артиллерийского обстрела прямо по носу, в расчете на использование пушек при таране корабля противника. Это повлияло на дальнейшее усовершенствование броненосцев. Кроме указанных преимуществ (возможность ведения продольного огня и увеличение скорости хода при сохранении парусности), корабль этот имел ряд конструктивных усовершенствований. Корпус его был построен по так называемой клетчатой, или бракетной {62} системе набора, сохранившейся с теми или иными изменениями до настоящего времени (продольно-поперечная система). Набор состоял из продольных непрерывных связей (стрингеров), между которыми поставлены шпангоуты из отдельных кусков листового железа или стали (бракетов). Поверх набора настилалась внутренняя обшивка, так что получалось междудонное пространство высотой 1 м, обеспечивавшее непотопляемость корабля при повреждении наружной обшивки днища. Водонепроницаемые шпангоуты и стрингеры, поставленные через определенные промежутки, разделяли междудонное пространство на отдельные клетки, отчего эта система набора и получила свое название. Корпус до средней палубы был разделен водонепроницаемыми поперечными переборками. Клетчатая система набора корпуса была комбинацией поперечной и продольной систем. Продольная система{63} была применена при постройке в 1858 г. большого по тому времени парохода Great Eastern (25 000 т), предназначавшегося специально для прокладки трансатлантического кабеля. [111] Длина этого корабля в 11,5 раза превышала его углубление, поэтому постройка по поперечной системе была невозможна. Строители предложили продольную систему набора, состоящую только из продольных стрингеров в днище, по бортам и под палубой; каждому стрингеру соответствовал пояс наружной и внутренней обшивки. Корпус представлял собой как бы двойную железную трубчатую балку с продольными ребрами. Такая чисто продольная система набора из-за трудности ее осуществления была единичной и в дальнейшем развилась в современную продольную систему набора корпуса корабля.

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Параграф 13. Развитие броненосного кораблестроения во второй половине XIX века. Установление типа башенных броненосных кораблей. Переход к стальному кораблестроению и усовершенствование брони. [Шершов 1940(118)]

Определённый этап в истории развития броненосных кораблей составил период постепенного перехода от использования комбинированного парусно-винтового движителя к чисто винтовому движителю, приводимому во вращение паровой машиной. Наличие парусного вооружения на так называемых «рангоутных» броненосных судах, обуславливалось низкой экономичностью механизмов (уд. расход угля 2,5-3,5 кг/лс*ч) и значительно ограничивало сектора обстрела артиллерийских установок.

В 1961 г., в ходе североамериканской гражданской войны (1861—1864), впервые в мире, полностью отказались от применения парусного вооружения в проектах броненосных судов прибрежного района плавания. [Шершов 1940(121)]

В 1961 г. Южане построили первый в мире безрангоутный (безмачтовый), казематный броненосный корабль (англ. first steam-powered ironclad warship) [Ingl_W] «Virginia» (пр. 1861 г.), путём переделки бывшего деревянного парусно-винтового фрегата «Merrimac» (пр.1854 г.; D = 3500 т.); деревянный корпус фрегата был срезан по ватерлинии и на его основании установлен прямоугольный с наклонными стенками каземат, покрытый двумя положенными крест-накрест слоями броневых полос, прокатанных из рельсов до толщины 50 мм; позади брони был поставлен толстый слой дерева; состав вооружения: десять пушек, из которых часть гладкоствольных, калибром 229-мм, а часть нарезных калибром 177-мм и 152-мм; косяки орудийных портов возвышались над водою на 1,5 м. [Шершов 1940(121)] Броненосец «Virginia» был построен для снятия морской блокады, со стороны северян, чьи деревянные парусно-винтовые корабли блокировали выход в Чесапикский залив, отрезав от международной торговли крупные города южан Норфолк и Ричмонд.[W]

В 1861 г. Северяне, в противовес «Virginia», по проекту инженера Эриксона (швед по происхождению), построили первое в мире безрангоутное броненосное боевое судно (iron-hulled steamship — пароход с железным корпусом), несущее вращающуюся бронированную башенную артиллерийскую установку (БАУ) с круговым сектором обстрела. Название судна соответствовало названию авторского проекта: «Monitor» («Наблюдатель»; пр. 1861 г.; D = 1200 т.); низкобортное (высота надводного борта 0,6 м); поясная броня 100-мм из четырёх плит по толщине; броневая палуба 25-мм; над палубой установлена вращающаяся БАУ ГК 2- 280-мм; броне башня: 200 мм (восемь плит по 25 мм), броневая крыша; в носу установлена забронированная рубка для управления кораблём (по проекту предполагалось поставить её на башне); в носовом выступе имелась труба для уборки в неё якоря, дымовая труба падающего типа для уборки во время стрельбы; впервые применено искусственное дутьё для котлов, броневые колосники в палубе и искусственная вентиляция; скорость хода 9 узлов. [Шершов 1940(121)]

«Монитор» (англ. Monitor — наблюдатель) — название первого броненосного корабля ВМС США — участником первого в истории морского сражения броненосцев: битве у Хэмптон Роудс 9 марта 1862 года в ходе Гражданской войны в США.

В 1862 г. ВМФ Северян блокировал Атлантическое побережье Южан.

8 марта 1862 г. на Гемптонском рейде (рейд Хэмптон-Роудс), БР «Virginia» таранным ударом потопил один парусный фрегат северян, а другой поджёг выстрелами.

9 марта 1862 г., на рейд прибыл БР «Monitor» и вступил в бой с БР «Virginia», в ходе боя броня ни разу не была пробита у обоих; у «Virginia» было лишь вдавлено несколько плит.

Факически, «Monitor» устоял против значительно боле крупного и сильного противника, доказал свои боевые качества и побудил к постройке нескольких подобных кораблей. В итоге, имя боевого судна «Monitor» (по названию авторского проекта^[4]) было принято в качестве имени нарицательного для нового класса низкобортных броненосных боевых судов, несущих башенную артиллерийскую установку главного калибра — «монитор».

Анализ боевого противостояния первого броненосного судна «Monitor» (1200 т.) в бою со значительно более крупным броненосцем «Virginia» (), породил доверие к новому классу низкобортных башенных кораблей. Практически немедленно, военно-морской департамент США заказал крупную серию мониторов тип «Passaic», являвшихся улучшенным и увеличенным развитием оригинального проекта «Monitor».

Мореходные качества мониторов были невелики, один из них утонул в 1862 г. во время бури. Поэтому Эриксон составил проект увеличенного мореходного монитора в 6000 т с повышенной скоростью хода и районом действия, а также проект 2-х башенного монитора.

В ВМФ С-США главным недостатком оригинального проекта определено слабое и малочисленное вооружение — два орудия в единственной вращающейся башне. Для повышения боевой эффективности судов типа «монитор», в ВМФ США начали эксперименты с орудиями более крупного калибра — 274-мм и 380-мм; было решено увеличить огневую мощь мониторов путём установки 2×БАУ ГК и 3×БАУ ГК «Roanoke»…

В 1862 г. начат постройкой большой, мореходный, 3-х башенный монитор «Roanoke» (пр. 1862 г.; 3×БАУ ГК) — путём перестройки из одноимённого парусно-винтового фрегата «Roanoke». [W_010519]

Монитор «Roanoke» — строился в 1862—1863 гг.; постройка затянулась; мореходный монитор оказался перетяжелён, его корпус не приспособлен к дополнительной нагрузке; в боевых действиях участия не принимал; до 1865 г. состоял в береговой обороне Хэмптон-Роуд; в 1865 г. — выведен в резерв; в 1874—1875 гг. вновь привлечён к активной службе; в 1883 г. — исключён из состава ВМФ.

В мае 1862 г., с учётом большой проектной осадки строящегося большого мореходного 3-х башенного монитора «Roanoke», принято решение построить для ВМФ сев. ША железный 2-х башенный монитор с небольшой осадкой — способный эффективно оперировать у побережья южных штатов.[W_010519]

Осенью 1862 г. для ВМФ Сев. ША был заказан проект крупного, мореходного 2-х башенного монитора.

В 1862 г., для ВМФ Сев. ША был заложен экспериментальный 2-х башенный монитор «Onondaga», предназначавшийся для действий в прибрежных водах. Проект признан удачным.

Монитор «Onondaga» — 2-х башенный монитор береговой обороны, построен для ВМФ Сев. ША в ходе Гражданской Войны; первый в мире 2-х башенный боевой корабль специального проекта и постройки; служил в береговой обороне и речных операциях до конца войны; после войны продан Франции, под прежним именем служил до 1904 года.[W_010519]

В 1866 г. в Адриатическом море при острове Лиссе, произошёл первый в истории морской бой австрийского и итальянского флотов с участием батарейных броненосцев. Италия в целях объединения государства, решив отнять Венецианскую область от Австрии, объявила последней войну, не имевшую для неё успеха ни на суше ни на море. Итальянский флот, в составе 12 батарейных броненосцев и 11 деревянных вооружённых пароходов, был разбит австрийским, в составе 7 таких же броненосцев и 7 деревянных пароходов. В истории военного судостроения это сражение показало значимость бронирования, целесообразность носового таранного образования и непригодность деревянных броненосцев; итальянский деревянный батарейный броненосец «Re d’Italia»(пр.1861 г.)[[7]], протараненный австрийским броненосцем, затонул через 3 минуты. [Шершов 1940(118)] Опыт боя при Лиссе вынудил французов, продолжавших до конца 1860-х гг. строить деревянные броненосцы (используя имеющиеся запасы дерева с учётом высокой стоимости железа, доставляемого промышленностью Франции), разделить свои деревянные корабли железными водонепроницаемыми переборками, а с 1870-х гг. совершенно прекратить деревянное кораблестроение. [Шершов 1940(118)]

В 1866 г. морской бой в Адриатическом море при острове Лиссе, произошедший между австрийскими и итальянскими флотами с участием с обеих сторон батарейных броненосцев, показал существенное значение бронирования, эффективность нанесения таранного удара и в этой связи — непригодность деревянных корпусов броненосных кораблей. Французы, продолжая до конца 1860-х гг. строить деревянные броненосцы (используя имеющиеся запасы дерева и считаясь с высокой ценой железа, производимого промышленностью Франции), с учётом опыт этого боя, были вынуждены установить на свои деревянные броненосцы железные водонепроницаемые переборки, и с начала 1870-х гг.- первыми в мире, совершенно прекратить деревянное кораблестроение. [Шершов 1940(118,126)]

Например в бою при Лиссе (1866 г.) итальянский фрегат «Re d’Italia», потараненный австрийским фрегатом «Ferdinand Max», через две минуты после удара скрылся под водой. Площадь пробоины оказалась около 140 квадратных фут (рис. 2). [Кладо_1905(2)]

Рис.2 Австрийский фрегат «Ferdinand Max», под флагом адмирала Тегетгофа, наносит таранный удар итальянскому фрегату «Re d’Italia». (Сражение при Лиссе, 1866 г.) [Кладо_1905(3)]

Примечание: Введение тарана может быть объяснено расчётом на нанесение неприятельскому кораблю пробоины при сближении. Таковое имело место в морском бою при Лиссе (1866 г.), а именно: потопление итальянского корабля «Re d’Italia» (пр.1861 г.) таранным ударом австрийского броненосца «Ferdinand Max» (пр.1863 г.)[[8]].

Эффект таранного удара в морском сражении при Лиссе (в 1866 г.) был настолько силён, что таранные образования в носовой части броненосцев сохранились вплоть до русско-японской войны, несмотря на нецелеобразность сближения кораблей в бою вследствие усиления артиллерии и появления самодвижущейся мины (торпеды). Строились также специальные суда — «тараны» (см. рис.153).

Однако случаи столкновения английских кораблей Iron Duke-Vanguard, Camperdown-Victoria и др. показали опасность тарана как для поражаемого, так и для атакующего корабля. [Шершов 1940(118)]

В 1866 г., в морском бою при Лиссе, австрийский батарейный БР «Ferdinand Max» (пр.1863 г.)[[9]] таранным ударом потопил итальянский батарейный БР «Re d’Italia» (пр.1861 г.)[[10]]. Таран введён для нанесения неприятельскому кораблю пробоины при сближении. Моральный эффект этого события был настолько силён. Что тараны у броненосцев сохранились вплоть до русско-японской войны, несмотря на невозможность сближения кораблей в бою вследствие усиления артиллерии и появления торпеды. Строятся даже специальные суда — тараны (рис.153). Однако случаи столкновения английских кораблей «Iron Duke-Vanguard», «Camperdown-Victoria» и др. показали опасность тарана как для поражаемого, так и для атакующего корабля. [Шершов 1940(118)]

Батарейные броненосцы:

итальянский батарейный БР «Re d’Italia» (пр.1861 г.)[[11]].

Батарейный броненосец «Re d’Italia»: заложен в 1861 г. в США для ВМФ Италии; спущен еа воду в 1863 г.; в составе ВМФ Италии — с 1864 г.; водоизмещение 5869 т, длина наибольшая 99,6 м, ширина 16,8 м, углубление 6,2 м; мощность одновинтовой установки 1820 л. с.; скорость 10,8 уз; броня (железо)- пояс 120 мм (макс.); вооружение: 6×1-203-мм; 32×1-164-мм; всего построено 2 ед.: «Ре д’Италия» и «Ре ди Портогало». Первый погиб в 1866 г., второй исключен из списков флота в 1875 г.

австрийский батарейный БР «Ferdinand Max» (пр.1863 г.)[[12]]

Казематные броненосцы получили большое распространение в английском, французском, германском и австрийском флотах. Таковы английские «Hercules» (пр.) и «Monarch» (пр. 1866), французские «Courbet» (пр. 1869) и «Oce’an» (пр. 1865), германский «Kaiser» (пр.), австрийский «Tegetthoff» (пр.) и др. Для лучшего обеспечения продольного огня срезались углы каземата с установкой в них орудий, делали каземат выступающим или, наоборот, устраивали завал надводного борта внутрь так, что крайние казематные орудия могли стрелять по носу и по корме. Последнее видно на рис. 100, представляющем носовую часть французского броненосца Courbet. См. рис. 100. Расположение каземата на французском броненосце Courbet.[Шершов 1940(119)]

Казематные броненосцы получили большое распространение в английском, французском, германском и австрийском флотах, в частности: английские «Hercules» (пр.1866 г.) [[13]] и «Monarch» (пр. 1866); французские: «Oce’an» (пр. 1865) и «Courbet» (пр. 1869); германский типа «Kaiser» (пр.1869-1871)[[14]], австрийский «Tegetthoff» (пр. 1876 г.)[[15]] и др. Для лучшего обеспечения продольного огня срезались углы каземата с установкой в них орудий, делали каземат выступающим или, наоборот, устраивали завал надводного борта внутрь так, что крайние казематные орудия могли стрелять по носу и по корме. См. рис. 100, вид на носовую часть и расположение каземата на французском броненосце «Courbet». [Шершов 1940(119)]

Наиболее ярким представителем типа казематных броненосцев является английский казематный БР «Alexandra» (пр. 1873)) (рис.101) водоизмещением 9500 т, постройки 1877 г. Вооружение его состоит из 4-280-мм 25 тонных орудий в 12 калибров и 10 — 254-мм 18-тонных в 14,5 калибра; и из них четыре 254-мм орудия были установлены в верхнем каземате, а остальные орудия — в нижнем и на палубе. Толщина железной поясной брони доходит до 300 мм, а казематов — до 200 мм; скорость хода 15 узлов. Этот корабль послужил образцом для ряда других кораблей. Рис. 101. Английский казематный броненосец «Alexandra». [Шершов 1940(119)]

Наиболее ярким представителем типа казематных броненосцев является английский казематный БР «Alexandra» (пр. 1873)) (рис.101), водоизмещением 9500 т, постройка 1877 г.; состав вооружения: 4×1-280-мм/12 (25 тонных орудий); 10×1-254-мм/14,5 (18-тонных орудий); и из них четыре 254-мм орудия установлены в верхнем каземате, а остальные орудия — в нижнем каземате и на палубе. Толщина железной поясной брони — до 300 мм; толщина брони казематов — до 200 мм; скорость хода 15 узлов. Этот корабль послужил образцом для ряда других кораблей. [Шершов 1940(119)]

Казематные броненосцы получили большое распространение в английском, французском, германском и австрийском флотах, в частности:

французский: БР «Oce’an» (пр. 1865); [Шершов 1940(119)]

английский БР «Hercules» (пр.1866 г.) [[16]] [Шершов 1940(119)]

английский БР «Monarch» (пр. 1866); [Шершов 1940(119)]

французский БР «Courbet» (пр. 1869); [Шершов 1940(119)]

германский БР типа «Kaiser» (пр.1869-1871)[[17]]; [Шершов 1940(119)]

английский БР «Alexandra» (пр. 1873)) [Шершов 1940(119)]

австрийский БР «Tegetthoff» (пр. 1876 г.)[[18]] и др. [Шершов 1940(119)]

В это же время, как будет указано ниже, в Англии начинает разрабатываться система установки крупных орудий в бронированных вращающихся башнях. [Шершов 1940(119)]

Французы же иным путём разрешили вопрос кругового обстрела орудий: они применили так называемые барбетные установки орудий. Более лёгкие, чем башенные, а поэтому позволяющие сохранить вес на бронирование борта по всей ватерлинии, что признавалось весьма важным.[Шершов 1940(120)]

В начале 1870-х гг. французы первыми перешли к стали в кораблестроении. [Шершов 1940(126)]

В период 1872—1875 гг. французы построили ряд барбетных броненосцев типа «Amiral Duperre’» (пр. 1877 г.); к ним относятся: БР типа Amiral Duperré: «Redoutable Amiral Baudin» (пр.1979 г.) и «Formidable» (пр.1979 г.)[[19]]и др. [Шершов 1940(119,120)]

В период 1872—1875 гг. французы построили ряд барбетных БР типа «Amiral Duperre’» (пр. 1877 г.) к ним относятся:

БР типа «Redoutable Amiral Baudin» (пр.1979 г.) и «Formidable» (пр.1979 г.)[[20]]и др. [Шершов 1940(119,120)]

Барбетный БР типа «Amiral Duperre’» (пр.1877 г.) водоизмещением 10500 т; нёс толстый (560 мм) железный броневой пояс, утончающийся в оконечностях до 250 мм; поверх броневого пояса идёт плоская броневая палуба (рис.102). Четыре короткие 340-мм/18 гладкоствольные пушки установлены на площадках, вращающихся внутри неподвижной броневой трубы, образующей барбет для защиты механизмов вращения площадки и прислуги: открытое орудие вращается над барбетом¹; подача боеприпасов производилась внутри бронированной трубы; 14-140-мм пушек среднего калибра стояли под верхней палубой². [Шершов 1940(119,120)]

Примечание1: В настоящее время для краткости барбетом называют неподвижную междупалубную броню подачной трубы БАУ, но при этом современная БАУ принципиально отличается от прежней барбетной АУ. [Шершов 1940(120)]

Примечание2: БР в 1900 г. был перестроен с добавлением 4-163-мм орудий в среднем каземате. [Шершов 1940(120)]

Рис.102. Французский броненосец Amiral Duperre’. [Шершов 1940(120)]

Развитием БР типа «Amiral Duperré» явились БР: «Redoutable Amiral Baudin» (пр.1879 г.), «Formidable» (пр.1879 г.) : [[21]] и др.

Удобному размещению орудий с целью достижения кругового обстрела мешало наличие рангоута и парусов, которые были сохранены у кораблей виду неэкономичности механизмов того времени (расход угля 2,5-3,5 кг/лс*ч). Однако переход к чисто паровым кораблям являлся неизбежным условием дальнейшего развития броненосного кораблестроения. Начало этому было положено во время североамериканской гражданской войны (1861—1864). Южане построили корабль «Virginia» (пр. 1861 г.) (рис.103). Это был деревянный фрегат «Merrimac» водоизмещением 3500 т. который срезали по ватерлинии. На оставшемся корпусе поставили прямоугольный с наклонными стенками каземат, покрытый двумя положенными крест-накрест слоями броневых полос, прокатанных из рельсов до толщины 50 мм: позади брони поставлен толстый слой дерева. Вооружение состояло из десяти пушек, из которых часть 229-мм гладкоствольные, а часть 177-мм и 152-мм — нарезные. Косяки портов возвышались над водою только на 1,5 м; мачт не было. [Шершов 1940(120,121)] Рис.103 Корабль Virginia (Merrimac). [Шершов 1940(121)]

В 1862 г. в США заложен большой (4000 т.) 2-х башенный монитор типа «Miantonomoh» (пр.1862 г.) [Шершов 1940(122)]

В 1864 г. в Англии был заложен для ВМФ Перу монитор: «Huascar» (пр. 1864 г.) водоизмещением 1800 т, со скоростью хода 11 узлов, забронированный по ватерлинии 115 мм бронёй. Вооружение его состояло из двух 254-мм орудий в одной башне, защищённой 130 мм бронёй, и нескольких небольших пушек, стоявших открыто на палубе. Этот монитор замечателен тем, что без повреждения брони выдержал в 1877 г. бой с английским крейсером «Shah» (пр.1870 г.)[[22]], имеющим 229-мм орудие, и доказал этим значимость бронирования. [Шершов 1940(121,122)]

Летом 1866 г. большой 2-х башенный монитор: «Miantonomoh» (пр.1862 г.) за 11 дней совершил переход из США, через Атлантику, в Европу. Цель похода: подтвердить способность мониторов этого типа к океанским переходам; демонстрация мощи ВМФ США европейским державам, в первую очередь Англии и Франции — потенциальным противникам северян во время Гражданской Войны в Америке. 16 июня монитор прибыв в Куинстон, посетил порты Великобритании, Франции, Швеции и союзной американцам России; визит монитора в Кронштадт 5 августа был встречен с большим торжеством. Во время стоянки в Кронштадте, корабль посетил русский император Александр II и многие офицеры российского флота. Океанский переход монитора «Miantonomoh» доказал мореходность увеличенных мониторов, но породил завышенную оценку его мореходных качеств, фактически: большие волны захлестывали низкий борт, существовала опасность затопления трюмов через открытые орудийные порты; неудовлетворительная вентиляция котельных отделений — кочегары теряли сознание от жары и духоты.[Шершов 1940(122)][W_270419]

В 1879 г. Перуанский монитор «Huascar» (пр. 1864 г.), вступил в бой с двумя чилийскими казематными броненосцами «Cochrane» (пр. 1873 г.)[[23]] и «Blanco Encalada» (пр.1873 г., до 1890 г. «Valporaiso», типа «Blanco Encalada»), вооружёнными 229-мм орудиями армстронга с разрывными снарядами пализера. Эти снаряды пробили бортовую башенную броню монитора в 11 местах и разорвались внутри; монитор был захвачен чилийцами. Этот бой показал необходимость увеличения толщины бронирования ввиду появления усовершенствованных орудий и снарядов. Производившиеся во время этого боя попытки таранения оказались неосуществимыми. [Шершов 1940(121,122)]

В 1861 г. почти одновременно с Эриксоном (США), в Англии, идею расположения крупной артиллерии в забронированных вращающихся башнях предложил капитан Кольз. Башенная артиллерийская установка главного калибра (БАУ ГК) системы Кольза, в отличие от БАУ ГК системы Эриксона, вращалась не на штыре, соединённом шестернями с зубчатым круговым погоном на палубе, а на катках, установленных по нижнему периметру башни и двигающихся по ровному погону. БАУ ГК системы Кольза обладала большей устойчивостью при попадании в неё снаряда. [Шершов 1940(121,122)]

В 1862 г., виде опыта, английский деревянный трёхдечный линейный корабль «Royal Sovereign» (пр. 1862 г.), был переделан под установку БАУ ГК системы Кольза: была срезана надводная часть корпуса и устроен низкий, забронированный 140 мм железными плитами борт; на палубе были размещены четыре БАУ ГК системы Кольза — носовая двух орудийная, остальные одно орудийные; мачт не было. Постройка была закончена в 1864 г. Испытания были удачны, и был выстроен ещё один такой броненосец для береговой обороны. [Шершов 1940(122)]

HMS Royal Sovereign was originally laid down as a 121-gun first-rate ship of the line of the Royal Navy. She would have mounted sixteen 8 in (200 mm) cannon, 114 32-pounder (15 kg) guns, and a 68-pounder (31 kg) pivot gun. With the rise of steam and screw propulsion, she was ordered to be converted on the stocks to a 131-gun screw ship, with conversion beginning on 25 January 1855. She was finally launched directly into the ordinary on 25 April 1857. She measured 3,765 long tons (3,825 t) burthen, with a gundeck of 240 feet 6 inches (73.30 m) and breadth of 62 feet (19 m), and a crew of 1,100, with engines of 780 nhp.

HMS «Royal Sovereign» был первоначально заложен как 121-пушечный линейный корабль 1 класса Королевского флота (121-gun first-rate ship of the line of the Royal Navy); состав вооружения: 16×1-8-дюйм (200-мм) пушек, 114×1-32-фунтовых (15 кг) орудий и 1-68-фунт (31 кг) поворотная пушка. С появлением паровых и винтовых силовых установок ей было приказано переоборудовать на складах 131- пушечный винтовой корабль… 25 января 1855 г. началась конверсия… 25 апреля 1857 г. корабль поступил в обычную эксплуатацию. Ее размеры составили 3765 дл. тонн (3825 т) с каналом 240 футов 6 дюймов (73,30 м) и шириной 62 фута (19 м) и экипажем 1100 человек с двигателями мощностью 780 л. с.

After several years of inactivity, she was selected for conversion into an experimental turret ship instigated by Captain Cowper Coles, who believed that a mastless ship armed with turret-mounted guns was the best possible design for a coast-defence ship. The order to proceed with the conversion was issued on 4 April 1862.

После нескольких лет бездействия она была выбрана для превращения в экспериментальный башенный корабль (experimental turret ship), спровоцированный капитаном Коупером Коулзом, который считал, что корабль без мачты, вооруженный установленными на башне пушками, был наилучшей конструкцией для корабля береговой обороны. Приказ перейти к преобразованию был издан 4 апреля 1862 года.

После нескольких лет бездействия, капитан Коупера Кольза, предложил переделать парусно-винтовой корабль «Royal Sovereign»

She was razed down to the lower deck, leaving her with between 7 and 8 feet (2.1 and 2.4 m) of freeboard. The decks and hull sides were strengthened to carry the planned armament, and to absorb the force when the guns were fired. There was some delay when it was found that she had been cut down too far, necessitating some re-building of the sides. On the completion of her conversion on 20 August 1864, she was the first British turret-armed ship, and the only one with a wooden hull. Her length-to-beam ratio was slightly under 4:1, which was the smallest ever ratio used in British armoured ships.

Ее спустили на нижнюю палубу, оставив на ней от 7 до 8 футов (2,1 и 2,4 м) надводного борта. Палубы и борты корпуса были усилены, чтобы нести запланированное вооружение и поглощать силы при стрельбе из орудий. Была некоторая задержка, когда выяснилось, что ее вырубили слишком далеко, что потребовало некоторого восстановления сторон. По завершении обращения 20 августа 1864 года она стала первым британским вооруженным башней кораблем и единственным кораблем с деревянным корпусом. Ее отношение длины к лучу было чуть меньше 4:1, что было наименьшим отношением, когда-либо используемым на британских бронированных кораблях.

Корпус был разобран до нижней палубы с оставлением на ней надводного борта высотой 2,1-2,4 м; палуба и борта корпуса были усилены под установку нового вооружения, с учётом восприятия сил при стрельбе из орудий. Задержка сроков переделки произошла по причине возникшей необходимости некоторого увеличения высоты срезанного надводного борта. 20 августа 1864 г. работы по переделке были завершены и «Royal Sovereign» стал первым британским бронированным кораблём, несущим башенные АУ ГК (first British turret-armed ship) и единственным британским броненосным кораблём с деревянным корпусом. Удлинение корпуса 4:1 явилось наименьшим значением, в сравнении с последующими британскими проектами.

The original design included five turrets, each containing either two 68-pounder smoothbore or one 100-pounder (45 kg) smoothbore cannon. This was modified to a four-turret configuration, with one 164 long tons (167 t) twin turret, and three 150 long tons (150 t) single turrets.[1] The initial guns carried were 10 1⁄2-inch (270 mm) smoothbores that fired a 150-pound spherical steel shot.[1] In 1867 they were all replaced by 9-inch (230 mm) muzzle-loading rifles.

Первоначальная конструкция включала пять турелей, каждая из которых содержала две гладкоствольные пушки весом 68 фунтов или одну гладкоствольную пушку весом 100 фунтов (45 кг). Он был изменен на конфигурацию с четырьмя револьверными головками, с одной двойной башней длиной 164 тонны (167 тонн) и тремя одиночными башнями длиной 150 тонн (150 тонн). [1] Первоначальные орудия были 10 гладкоствольными (270 мм), которые стреляли в сферический стальной выстрел весом 150 фунтов. [1] В 1867 году все они были заменены 9-дюймовыми (230 мм) дульнозарядными винтовками.

On 15 January 1866 three shots were fired at close range against the after turret of Royal Sovereign by one of the 9-inch (230 mm) guns carried by HMS Bellerophon to evaluate how well Coles' turrets held up to gunfire. While the armour plates of the turret were displaced, and one shot pierced the back of the turret, the ability of the turret to turn and the guns to fire was not impaired.

15 января 1866 года было произведено три выстрела с близкого расстояния по задней башне Royal Sovereign одним из 9-дюймовых (230 мм) орудий, которые несет HMS Bellerophon, чтобы оценить, насколько хорошо башни Coles выдержали стрельбу. В то время как броневые пластины башни были смещены, и один выстрел пробил заднюю часть башни, способность башни поворачиваться и стрелять из орудий не пострадала.

Под влиянием этого успеха был заложен железный броненосец «Monarch» (пр. 1866 г.) казематного типа с двумя башнями над казематом, в каждой два 25-тонных (305-мм) орудия в 12 калибров длиною; кроме того, в носу имелся бронированный полубак с двумя 178-мм орудиями. При высоте борта 4,2 м он мог считаться мореходным. Однако этот корабль не удовлетворял идее Кольза, стоявшего за сохранение полной парусности на корабле мониторного типа. Под давлением прессы и старых командиров-парусников адмиралтейство поручило Кользу постройку броненосца «Captain» (пр. 1867 г.), в основном однотипного с «Monarch». Чтобы устранить ванты, уменьшающие угол обстрела орудий на нём, Кольз установил тяжёлые трёхногие мачты; была утолщена броня борта и башен, поверх бортовой брони положена 30 мм броневая палуба (каковая на «Monarch» не предполагалась), полубак снят. Это привело к тому, что высота надводного борта оказалась всего лишь 1,8 м. Э.Рид, не принимавший участия в постройке этого корабля, указывал на его недостатки и малую остойчивость. Так как вся ответственность за постройку была возложена адмиралтейством на Кольза, то замечания Рида не шли дальше письменных докладов. В 1869 г. оба корабля были закончены и вступили в строй, а в 1870 г. «Captain», шедший под полными парусами в составе эскадры, был опрокинут налетевшим шквалом близ мыса Финистерре и погиб вместе с находившимся на нём капитаном Кользом; из 550 человек команды спаслось только 18. [Шершов 1940(122,123)]

Рис.105. броненосец мониторного типа «Devastation». [Шершов 1940(123)]

Этот несчастный случай послужил Э.Риду основанием для опубликования его известного исследования остойчивости кораблей — диаграммы Рида — и обоснований динамической остойчивости1. [Шершов 1940(123)]

Примечание1: Построенная для обоих кораблей диаграмма показала, что «Captain» при динамическом действии шквала опрокидывается уже при 12-13° крена, тогда как для «Monarch» эта опасность начинается только с 23°.[Шершов 1940(123)]

С другой стороны, он положил конец применению парусов на броненосцах. [Шершов 1940(123)]

В 1873 г. в Англии был построен, по проекту Рида, первый безрангоутный двухвинтовый броненосец «Devastation» (пр.1869 г.)(рис.105) мониторного типа водоизмещением 9350 т. он был покрыт по всей длине броневым поясом в 300 мм; выше его имелся 250 мм каземат, над которым возвышались две башни, забронированные 350 мм железными плитами, с двумя 305-мм орудиями в каждой. Управление кораблём было сосредоточено на грибовидном мостике между башнями; корабль имел одну мачту с наблюдательным марсом на ней. По этому же типу был построен другой броненосец «Dreadnought»², усовершенствованный постановкой 50 мм палубной брони поверх каземата, что вместе с утолщением поясной брони до 350 мм довело его водоизмещение до 10800 т. [Шершов 1940(123,124)]

http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:HMS_Dreadnought_(1875)

«Dreadnought» — британский броненосец мониторного типа, водоизмещением до 10800 т — развитие БР типа «Devastation», усовершенствованный постановкой 50 мм палубной брони поверх каземата и утолщением поясной брони до 350 мм; спущен на воду в 1875 году; блокшив с 1903 года; продан в 1908 году^[5]. [Шершов 1940(123,124)]

«Dreadnought» — британский броненосец; спущен на воду в 1875 году; блокшив с 1903 года; продан в 1908 году.

Примечание: ² Этот броненосец не имеет ничего общего с линейным кораблём «Dreadnought» постройки 1906 г. [Шершов 1940(123)]

Корабли мониторного типа, хотя и обладали досточной остойчивостью¹, но по своей низкобортности не могли считаться мореходными боевыми кораблями.

Примечание: ¹ Метацентрическая высота 1,2 м, максимум выпрямляющнего плеча по диаграмме Рида при 40°. [Шершов 1940(124)]

Комиссия, созванная английским адмиралтейством для выяснения типа будущих боевых кораблей, пришла к следующим заключениям: 1) должны строится более высокобортные безрангоутные корабли; 2) площадь бортового бронирования нужно ограничить средней цитаделью для защиты артиллерии и механизмов, так как усиление бронепробиваемости артиллерии довело броню до предела толщины, возможной к установке на корабле; 3) кроме крупной артиллерии, корабли должны иметь и пушки среднего калибра против крейсеров. [Шершов 1940(124)]

Рис.106. Английский броненосец «Inflexible». [Шершов 1940(124)]

В 1874 г., с учётом рекомендаций Комиссии созванной английским Адмиралтейством, в Англии, был завершён разработкой и утверждён проект первого в мире рангоутного, цитадельного, несущего БАУ ГК БР «Inflexible» (пр.1874 г. — «ironclad battleship carrying her main armament in centrally placed turrets»); завершён постройкой в 1881 г.; водоизмещением 11880 т; скорость хода 14 уз.; защищён только в средней части поясной бронёй в 600 мм (два слоя по 300 мм) в виде короткой цитадели с траверзами, от нижней кромки которых в нос и в корму шла броневая палуба. Над цитаделью по диагонали располагались две броневые БАУ ГК 2-406-мм. Оконечности небыли забронированы, поэтому впервые при постройке этого корабля был поднят вопрос о боевой остойчивости в случае разрушения незащищённого надводного борта; для обеспечения таковой вдоль бортов, вне цитадели были устроены коффердамы, набитые пробкой; дополнительное вооружение: 8×1-102-мм; 2×1-пМА; 2×нМА; стоимость БР «Inflexible» достигла 1 милн. фунт. стерл. [Шершов 1940(124)]

Соревнование между артиллерией и бронёй шло непрерывным темпом. Введение вмепсто чёрного пороха медленно горящего пороха вызвало удлинения ствола орудия, что в свою очередь способствовало увеличению начальной скорости снаряда с 480 м/сек до 640 м/сек; бездымный нитроглицериновый порох, появившийся в 1888 г., повысилэту скорость до 800 м/сек. Появление снарядов Паллизера (разрывного действия с закалённой головной частью) увеличило бронепробиваемость с последующим разрывом снаряда внутри корабля. [Шершов 1940(125)] Прогресс артиллерии за 20 лет существования железного судостроения особенно рельефно характеризуется нижеследующей таблицей, дающей сравнение орудий броненосцев «Warrior» (1860 г.) и «Inflexible» (1881 г.). [Шершов 1940(125)]

Параметры орудия «Warrior» «Inflexible»

Вес орудия, т 4,75 80

Длина орудия, м 3,05 8,1

Калибр, мм 203 406

Вес заряда, кг 6,5 181,5

Вес снаряда, кг 27,4 686,5

Энергия снаряда на расстоянии около 1000 м 136 тм 8039 тм

Проникновение снаряда в глубь железной плиты на расстоянии около 1000 м Нет 584 мм

[Шершов 1940(125)]

Хотя орудия БР «Inflexible» являются по тому времени исключительными. Но 305-мм (25- и 35-тонные) орудия пробивали при том же условии железную броню до 380 мм толщиною. С увеличением веса орудий число их неизбежно должно было уменьшаться. Увеличение мощности орудий вызвало потребность увеличения толщины или улучшения качества брони. Кроме того, появление к тому времени миноносцев вызвало необходимость вооружения кораблей пушками малого калибра (47 — 100-мм) с повышенной скорострельностью и с установкой на центральном штыре. [Шершов 1940(125)]

Дальнейшим развитием БР типа «Inflexible» являются шесть броненосцев, названных именами «адмиралов» («Collingwood», «Rodney», «Comperdown» и др.), которые отличались наличием барбетных установок орудий в носу и в корме по концам более удлинённой цитадели. Эти БР были построены не из железа, а из мягкой стали и несли 450-мм сталежелезную броню, известную под названием броня компаунд. [Шершов 1940(125)]

В конце 1860-х гг. французский артиллерист Мартен практически осуществил производство в больших количествах литой мягкой стали, пригодной для судостроения, путём плавления лома железа вместе с чугуном в особых регенеративных печах, предложенных германским инженером Сименсом. Получаемые болванки сименс-мартеновской стали прокатывались в листы и в профильные полосы. Промышленное получение такого, более прочного чем железо и недорогого строительного материала открывало широкий простор развитию кораблестроения и вытеснило железо. [Шершов 1940(125,126)]

В начале 1870-х гг. французы первыми перешли в судостроении от железа к стали.[Шершов 1940(126)]

Источники

Новиков-Прибой А. С. «Цусима» Москва. «Современник», 1986.-792 с.-
Шершов А. П. История военного кораблестроения. Воен. Мор. Издат. 1940 г.

Примечания

↑ И. Ф. Цветков Линкор «Октябрьская революция». Ленинград. Судостроение. 1983 г. стр.29
↑ И. Ф. Цветков Линкор «Октябрьская революция». Ленинград. Судостроение. 1983 г. стр. 23
↑ И. Ф. Цветков Линкор «Октябрьская революция». Ленинград. Судостроение. 1983 г. стр.21
↑ История военного кораблестроения. А. П. Шершов. Воен. Мор. Издат. 1940 г. стр. 121
↑ История военного кораблестроения. А. П. Шершов. Воен. Мор. Издат. 1940 г. стр. 123,124

[1] И. Ф. Цветков Линкор «Октябрьская революция». Ленинград. Судостроение. 1983 г. стр.29

[2] И. Ф. Цветков Линкор «Октябрьская революция». Ленинград. Судостроение. 1983 г. стр. 23

[3] И. Ф. Цветков Линкор «Октябрьская революция». Ленинград. Судостроение. 1983 г. стр.21

[4] История военного кораблестроения. А. П. Шершов. Воен. Мор. Издат. 1940 г. стр. 121

[5] История военного кораблестроения. А. П. Шершов. Воен. Мор. Издат. 1940 г. стр. 123,124

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Участник:Абрамов В.Г./Броненосец.Архив.

Содержание

Определение

История развития

Источники

Примечания

Навигация

Участник:Абрамов В.Г./Броненосец.Архив.

Определение

История развития

Источники

Примечания

Навигация

Поиск