Участник:Абрамов В.Г./ЛК типа "Императрица Мария". Архив.
[[1]]
История создания
[править | править код]Геополитические предпосылки
[править | править код]До 1910 года, на Черноморском театре, Россия сохраняла полное превосходство над Турцией в устаревших эскадренных броненосцах (с 1907 года линейные корабли). В январе 1910 года, Турция закупила в Германии два линейных корбля преддредноутного типа и четыре новейших эскадренных миноносца, а во Франции закупила ещё четыре эсминца. Таким образом, в 1910 году, турецкий флот явил собой реальную угрозу для русского Черноморского флота. В 1910 году, в разгар дредноутной лихорадки, Турция начала переговоры с Англией о постройке линкоров дредноутного типа. В 1911 году, в Англии был подписан контракт о постройке для Турции трёх дредноутов: «Решад V», «Султан Осман» и «Фатих». Первый, педполагалось ввести в строй в апреле 1913 года, а к лету 1914 года Турция расчитывала иметь минимум два дредноута английской постройки. Это обстоятельство явилось основной причиной ускоренного проектирования русского линейного корабля дредноутного типа для Чёрного моря. Хитрость Англии состояла в том, что заключением контракта на постройку дредноутов для Турции, Россия вовлекалась в чрезвычайно невыгодный для неё процесс проектирования и постройки черноморских дредноутов, требующий колоссальных внеплановых капиталовложений, подрвыающих её и без того ослабленную войной с Японией экономику. В действительности, Турция (союзница Германии) обещанных дредноутов не получила, поскольку в связи с началом 1-й Мировой войны, Англия их попросту реквизировала.
Перспектива усиления ВМС Турции обеспокоила Морское министерство России, морской министр И. К. Григорович по этому поводу, в воём дневнике написал: «Период времени с 1914 по 1915 гг. будет для нас критическим в смысле войны с Турцией, если последняя получит заказанные ею два дредноута ранее готовности наших линейных кораблей…». 23 сентября 1910 года, в Совете Министров был заслушан доклад о безотлагательных мерах по усилению Черноморского флота (ЧФ)… По мнению Морского министерства, для сохранения господства на Чёрном море в дополнение к распологаемой бригаде в составе трёх линкоров-додредноутов: «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон», требовалось срочно ввести в строй ещё три линкора дредноутного типа, девять паротурбинных эскадренных миноносцев и шесть подводных лодок.
Создание судостроительной базы
[править | править код]При обсуждении в Гос. Думе вопроса об ассигновании средств на усиление ЧФ, П. А. Столыпин предложил Морскому министру обследовать южные казённые верфи (Николаевское и Севастопольское адмиралтейства) на предмет возможности постройки на них дредноутов… Как оказалось, эти адмиралтейства к постройке дредноутов были не готовы… Единственными судостроительными предприятиями на юге России, способными строить дредноуты в то время, являлись: завод «Наваль» (г. Николаев), принадлежащий бельгийскому акционерному обществу и частное предприятие Русского судостроительного Общества «Руссуд».
Завод «Наваль» (основан в 1997 году) уже имел судостроительный опыт (две серии миноносцев, башни главого калибра и машины для эскадренного броненосца: «Князь Потёмкин Таврический», несколько гражданских и портовых судов).
На основании доклада заслушанном в Совете Министров, при поддержке председателя Совета министров П. А. Столыпина, был разработан законопроект, который в марте 1911 года был принят Государственной Думой.
В письме от 19 апреля 1911 гда, начальник Балтийского завода — генерал-лейтенант П. Ф. Вешкурцов предложил, ввиду предполагаемой идентичности проектных решений для балтийского и черноморского дредноутов, (техническое задание на проект от 30 июля 1910 года) построить два из трёх черноморских кораблей на Балтийском и Адмиралтейском заводах, точно по образцу балтийских. Такое решение обеспечивало: высокое качество и темп постройки, экономию средств, оперативное решение всех спорных вопросов, по образцу строящихся балтийских дредноутов. Однако, Морское министерство приняло решение строить черноморские дредноуты на южых заводах, путём широкого привлечения банковского капитала и частного предпринимательства.
В мае 1911 года законопроект был утверждён императором Николаем II. На обновление ЧФ выделялось 150,8 млн руб., из этой суммы — 102,2 млн.руб отводилось на постройку трёх дредноутов, эсминцев и подводных лодок, а остальные деньги направлялись на усиление средств ремонта и базирования ЧФ. Сразу же после утверждения закона-программы, Санкт-Петербуржский международный коммерческий банк принял решение финансировать военное судостроение на юге России, в связи с возникшей идеей создания Русского судостроительного общества «Руссуд», акционерами которого стали ногие видные деятели Морского министерства, а также члены Императорской фамилии. По представлению Морского министерства, Совет министров в интересах государства, решил сдать «Руссуду» в бесплатную аренду, на срок 25 лет — казённое Николаевское Адмиралтейство, для постройки двух дредноутов, с предоставлением крупного денежного аванса от Морского министерства для проведения срочной реконструкции верфи. Завод «Руссуд» в кратчайшие сроки создал вполне современное предприятие, способное приступить к одновременной постройке двух дредноутов. На левом берегу р. Ингул был построен огромный эллинг на металлических опорах, перекрывающий два смежных стапеля, оборудованных мостовыми кранами. К эллингу примыкала железобетонная судостроительная мастерская. «Руссуд» построил плавучий док грузоподъёмностью 30000 тонн и плавающий кран грузоподъёмностью 150 тонн.
Для обеспечения возможности осуществить постройку третьего дредноута на заводе «Наваль», с неукоснительным соблюдением требования Морского министерства: «…строить корабли только на отечественных заводах и из отечественных материалов…»: в 1911 году этот завод был переведён в собственнось французского анонимного акционерного Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗ и В), в 1912 году значительная часть ОНЗ и В перешла в собственность Санкт-Петербургского международного коммерческого банка, вследствие чего, в 1913 году французское ОНЗ и В было преобразовано в русское акционерное общество ОНЗ и В.
Проектирование
[править | править код]Задания на проектирование
[править | править код]30 июля 1910 года. Морской министр С. А. Воеводский утвердил составленное техническое задание на проектирование черноморских дредноутов.
23 сентября 1910 года, в Совете Министров был заслушан доклад Морского министра, в котором настаивал на необходимости безотлагательного усиления Черноморского флота.
28 февраля 1911 года, «Высочайшим» рескриптом, Морскому министерству было предписано разработать «Положение о порядке составления и утверждения проектов корабля и о выполнении этих проектов». Необходимость в таком положении возникла в следствии обнаруженных недостатков в организации поектирования кораблей, приводящих к их строительной перегрузке, разнотипности и значительному удлинению сроков постройки.
В соответствие с разработанным и утверждённым в Морском министерстве «Положением» в процессе проектирования корабля: определялись функции для каждого учреждения Морского ведомства (МГШ, МТК, ГУК и С) и устанавливались сроки выполнения отведённых для них частей работы; вызов заводов на конкурсное проектирование корабля, разрешался только после установления стратегического и тактического заданий для проектируемого корабля и на основе подробно разработанных технических условий на его проектирование.
В начале 1911 года, МГШ (на основании нового «Положения») разработал стратегическое и тактическое задания на проектирование линкоров дредноутного типа для Черноморского театра.
Технические условия на проектирование
[править | править код]1 июня 1911 года, Товарищ морского министра утвердил, составленные МТК технические условия (ТУ) для проектирования черноморского дредноута. В целях ускорения разработки, эти ТУ были определены на основе ранее составленных, тем же МТК, технических условий для проектирования балтийского дредноута типа «Севастополь», но при этом имели отличительные особенности:
Для ускорения разработки проекта и постройки черноморских дредноутов, в качестве прототипа было решено рассматривать (взять за основу) проект строящихся балтийских дредноутов типа «Севастополь» заложенных в 1909 году в Петербурге.
Разрабатываемые технические условия (ТУ) для выполнения аванпроекта русского черноморского дредноута, определяли заимствование главнейших проектных и конструктивно-архитектурных решений у балтийского прототипа, но по сравнению с ним, устанавливали: снижение проектной скорости с 23 до 21 узлов, по мнению Моского генерального штаба (МГШ) вполне достаточное для ограниченного Черноморского театра военных действий; увеличение толщины бронелистов бортового пояса и башен главного калибра до 250÷305-мм; количество и тип орудий главного калибра приняты в полном соответствии с балтийским аналогом; увеличение числа и калибра противоминных орудий, соответственно, с 16-ти до 20-ти и со 120-мм до 130-мм было обусловлено равитием торпедного оружия и развитием кораблей класса эсминец. Технические условия на бронирование рубок, труб защищавших электрические кабели. дальномерных постов разрабатывались Морским министерством. Выполнение этих ТУ предполагало изменения главных размерений корпуса и возможность снижения мощности главных механизмов, в пределах проектного водоизмещения. При разработке ТУ в некоторой степени, осуществлялась германская концепция создания кораблей аналогичного класса, предполагающая использование преимуществ большего относительного уширения корпуса, за счёт уменьшения его относительное удлинения (отношение длины к ширине) для усиления бронезащиты. Все германские дредноуты были короче и шире английских, при этом они несли большую относительную массу бортового броневого пояса — более высокого и более толстого. Важнейшим тактико-техническим характеристикам: дальность плавания и скорость, немцы отводили второстепенное значение, с учётом особенностей предполагаемого боевого применения этих кораблей — недопущение блокирования англичанами германских военно-морских баз…
Таким образом, в основе концеции проектирования черноморского дредноута был заложен принцип (в пределах проектного водоизмещения балтийского прототипа и в ущерб его проектной скорости) изыскания достаточного резерва конструкционной массы для утолщения бортового пояса и стенок башен главного калибра, путём снижения массы главной энергетической установки, за счёт уменьшения её потребной мощности и соответствующего уменьшения количества котлов, а так же путём снижения конструкционной массы корпуса, за счёт сокращения его длины и соответственно длины главного бортово бронепояса.
Снижение проектной скорости с 23 до 21 узлов, обеспечивало: (в пределах проектного водоизмещения балтийского прототипа), возможность снизить потребную мощность главной энергетической установки и её массу (сокращение потребного количества котлов), возможность сократить длину корпуса и таким образом, обеспечить резерв проектной массы для усиления системы бронезащиты корабля (корпуса, башеных установок главного калибра и боевых рубок).
Эскизное проектирование
[править | править код]В июне 1911 года, утверждённые ТУ на аванпроект черноморского дредноута были разосланы правлениям заводов: «Руссуд», «ОНЗ и В», Балтийского, Адмиралтейского, а так же на завод Круппа в Германии, для разработки вариантов аванпроектов черноморского дредноута на конкурсной основе… На конкурсе, предпочтение при прочих равных условиях, отдавалось проектам, в которых предусматривалось усиление артиллерии противоминного калибра по сравнению с балтийским прототипом. Расмотрев представленные на конкурс аванпроекты дредноутов, морской технический комитет (МТК) отдал предпочтение вариантам аванпроектов представленных заводами «Руссуд» и «ОНЗиВ», которые и были положены в основу разработки окончательного эскизного проекта, предусматривающего выполнение орудийных башен главного калибра такими же как на балтийском дредноуте, но с усиленным бронированием. При этом проект завода «Руссуд» предусматривал применение в качестве противоминного калибра новейших 130-мм пушек с длиной ствола в 55 калибров, с превосходными баллистическими характеристиками, производство которых уже было освоено Обуховским заводом в Санкт-Петербурге.
На основе утверждённого окончательного эскизного проекта, заводы «ОНЗиВ» и «Руссуд» приступили к конкурсной разработке своих вариантов полного(технического) проекта дредноута.
Администрация ОНЗ и В, при составлении своего варианта полного проекта дредноута, привлекла фиму Виккерс… Артиллерийский отдел ОНЗиВ обратился в Морское министерство с предложением самостоятельно спроектировать и изготовить артиллерийские башни главного калибра для всех трёх дредноутов. 26 октября 1911 года артиллерийский отдел ОНЗ и В приступил к рабочему проектированию 3-х орудийных башен главного калибра. В результате, в полном эскизном проекте дредноута ОНЗ и В, при трёхвальной энергетической установке, главные размерения и гдлавная нагрузка, по большинству статей, превысили таковые у балтийского прототипа, по остальным статьям главная нагрузка была необосновано занижена, при этом проектное водоизмещение превысило заданное и составило 25100 тонн. Вследствие недостаточного опыта, предлагаемый вариант башни главного калибра по всем параметрам уступал рабочему проекту Путиловского завода.
Администрация «Руссуд», при составлении своего варианта полного эскизного проекта дредноута, широко привлекла технические кадры ряда казённых заводов и учреждений Морского министерства, а техбюро «Руссуда», предусмотрительно уже в течении года работало в помещениях кораблестроительного отдела Главного Управления Кораблестроения (ГУК), где с ведома высшего руководства ГУК, специалисты кораблестроительного, механического, артиллерийского и других отделов завода Руссуд, вели свои разработки под руководством инженеров Балтийского и Адмиралтейского заводов: Л. Л. Коромальди и М. И. Сосинковского, а так же с участием начальника кораблестроительного отдела Морского министерства генерал-майора по Адмиралтейству И. И. Пущина.
11 октября 1911 года, в списки Черноморского флота, были предворительно зачислены три дредноута, под названиями: «Императрица Мария», «Император Александр III» планируемые к закладке на заводе «Руссуд» и «Екатерина II» планируемая к закладке на заводе ОНЗиВ, а 17 октября 1911 года состоялись торжественные церемонии закладки этих кораблей.
В начале ноября 1911 года, «ОНЗиВ» и «Руссуд» предтавили на рассмотрение Морского инистерства свои варианты полного (технического) проекта черноморских дредноутов. Как и было предрешено, предпочтение было отдано разработке Руссуд. На качество проектных решений положительно влияла распологаемая весовая статисика строящихся балтийских дредноутов. В качестве экспертов выступили те же Питерские специалисты, которые выдали ряд замечаний по улучшению проектных решений. Кораблестроительный отдел ГУК отметил, что кормовое котельное отделение чрезмерно большое по объёму, его затопление в случае получения пробоины опасно для корабля, поэтому было рекомендовано разделить этот отсек на две части водонепроницаемой переборкой; для повышения живучести корабля предлагалось установить дополнительные поперечные водонепроницаемые переборки на средней палубе, в промежутке между концевыми башенными установками; для повышения живучести корабля в случае поражения торпедой, было решено бортовые отсеки нижней палубы, между шпангоутами 55÷63 и между шпангоутами 80÷88, приспособить для размещения угля; было рекомендовано электродвигатели рулевого устройствавынести в отдельное помещение, а проектные решения по пожарной, водоотливной и прочим системам привести в строгое соответствие с аналогичными системами балтийского дредноута. В итоге, рабочее проектирование черноморского дредноута было поручено заводу Руссуд, а для ОНЗиВ использовать светокопии всех рабочих чертежей.
27 января 1912 года, общие чережи и спецификация для черноморского дредноута, с внесёнными изменениями (в соответствии с замечаниями сделанными ранее специалистами Морского министерства), поступили в общий отдел ГУК для приложения к контрактам на постройку трёх кораблей. Были окончательно утверждены все проектные тактико-технические элементы. По сравнению с балтийским прототипом: проектное водоизмещение уменьшено на 1,7 %, с 23000 до 22600 тонн; длина по КВЛ сократилась на 7,3 %, со 181,2 до 168 м; ширина с бронёй возросла на 1,7 %, с 26,9 до 27,36 м; осадка возросла на 0,7 %, с 8,3 до 8,36 м; относительная удлинённость корпуса (отношение длины к ширине) сократилась на 9,6 %, с 6,74 до 6,09, что отрицательно влияло на ходкость корабля, но увеличивало курсовую маневренность и повышало устойчивость артиллерийской платформы и остойчивость корабля. Ожидаемое снижение проектной скорости с 23 до 21 узла, обеспечивало возможность некоторого снижения мощности главной энергетической установки на 37 %, с 42000 до 26500 л.с, соответствующее уменьшение количества котлов и как следствие снижение общей массы силовой установки. Сокращение длины корпуса и соответствующее сокращение длины бортового бронированного пояса, способствовали уменьшению конструкционной массы корпуса. В результате такое изменение проектных параметров обеспечивало возможность увеличения толщины броневого пояса с 225 до 262,5 мм и увеличение толщины стенок башен главного калибра.
| Сравнительные контрактные тактико-технические элементы (ТТЭ) для балтийских дредноутов типа "«Севастополь» и черноморских дредноутов типа «Императрица Мария»: | |||
|---|---|---|---|
| Контрактные ТТЭ | Для Балтийского и Адмиралтейского заводов (по данным ГУК на 1.09.1912 г.) | Для завода «Руссуд» (по данным ГУК на 27.01.1912 г.) | Для завода «ОНЗиВ» |
| Водоизмещение (нормальное), тонн | 23000 | 22600 | 23873 |
| Длина по КВЛ, м | 168,00 | 168,00 | 169,46 |
| Ширина наибольшая с бронёй, м | 27,43 | 27,36 (27,43) | 28,07 |
| Осадка, м | 8,36 | 8,36 | 8,36 |
| Метацентрическая высота, м | 1,76 | 1,76 м | 1,66 |
| Толщина главного броневого пояса, мм | 262,5 | 262,5 | 262,5 |
| Толщина верхнего броневого пояса и казематов, мм | 100 | 100 | 100 |
| Толщина палубы: верхняя/средняя/нижняя, мм | 37,5/25/25 | 37,5/25/25 | 37,5/25/25 |
| Толщина скосов нижней палубы, мм | 25 | 50 | 50 |
| Общая мощность турбинных двигателей (320 об/мин) на валах, л.с. | 26500 | 26500 | 27000 |
| Скорость хода (320 об/мин), узлы | 21 | 21 | 21 |
| Вооружение: | 4×3-305-мм; 16×1-120-мм; 4×1-457-мм пТА | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм пТА | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм пТА |
| Бронирование башен главного калибра: | лобовая и боковые стенки 203 мм; крыша 76 мм; задняя стенка (противовес) 305 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 150/75 мм (средние башни) 150/125 (концевые башни) | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; |
Рабочее проектирование, постройка и конструктивные особенности
[править | править код]Судостроительные заводы «Руссуд» и «Наваль» имели независимые управления, но общего директора-распорядителя — бывшего главного инженера петербургского Адмиралтейского завода Н. И. Дмитриева. Производственная деятельность этих заводов отражала две тенденции в организации профиля судостроительных предприятий. «Руссуд» — специализировался только на постройке корпусов кораблей и на монтаже оборудования, получаемого от широкого круга мощных контрагентских предприятий. «Наваль» — являлся типичным автономным предпрятием, выпускающим корабли оборудованные механизмами и изделиями собственного производства. Однако, обладая мощной производтвенной базой, «Наваль» не имел достаточного количества своих конструкторских кадров и поэтому при проектировании пользовался услугами конструкторов фирмы Виккерс.
Три дредноута были официально заложены в один день — 17 октября 1911 года, на заводе Руссуд («Императрица Мария» и «Император Александр III») и на заводе ОНЗиВ («Императрица Екатерина II»). Примечательно то, что первоначально, при зачислении в списки флота, 11 октября 1911 года, «Высочайшим» указом, третьему черноморскому дредноуту было присвоено название «Екатерина II»… Однако, на заводе «Наваль» (ОНЗиВ) изначально, всю конструкторскую документацию для строящегося дредноута обозначали по имени «Императрица Екатерина II». В Адмиралтействе, это несоответствие в названиях дредноута не корректировалось вплоть до 14 июня 1914 г.[1] (по другим данным до 27 июня 1915 г.[2][3]), когда корабль получил название «Императрица Екатерина Великая».
Разработку рабочего проекта (разработку всех детальных чертежей) должен был производить завод «Руссуд», а заводу ОНЗ и В было предписано использовать светокопии этих чертежей. Для ускорения процесса разработки рабочих чертежей, завод «Руссуд», по заключённому с Морским министерством особому соглашению, получил в своё распоряжение от правлений Балтийского и Адмиралтейского заводов все построечные чертежи для балтийских дредноутов. В этой связи, проектирование всех корабельных систем, устройств, помещений и различного оборудования сводилось к привязке этих чертежей к «черноморскому» варианту. При этом на Морское министерство возлагалась разработка технических условий на проектирование: системы бронирования боевых рубок, труб защищающих электрические кабели и дальномерных постов. Поскольку рабочее проектирование (на основе утверждённого эскизного проекта «Руссуд») фактически осуществлялось в Петербурге, изготовление светокопий всей конструкторской документации и рабочих чертежей было поручено техническому бюро Балтийского завода. По мере готовности документации, кораблестроительный отдел ГУК, немедленно рассылал её на заводы «Руссуд» и «Наваль».
31 марта 1912 года Морское министерство заключило контракт с заводом «Руссуд» на постройку двух вышеуказанных дредноутов. Стоимость одного корабля с башнями и мехаизмами определялась в 19 млн. 720 тыс. рублей, поставляемые по линии Морского министерства: броня, артиллерийские орудия, торпедные аппараты, приборы управления артиллерийским огнём, радиотелеграф, приборы секретной сигнализации, оценивались в 7 млн.739 тыс. рублей. Общая стоимость постройки одного дредноута на заводе «Руссуд» оценивалась в 27 млн. 659 тыс. (27 658 365) золотых рублей. По условию контракта оба дредноута надлежало строить только из русских материалов, за исключением механизмов и оборудования, которые в России не производились или изготовление которых могло задержать сдачу кораблей в сроки обусловленные контрактом. Башенные установки главного калибра для ЛК «Императрица мария» должен был поставить завод ОНЗ и В, а для ЛК «Император Александр III» должен был поставить Путиловский завод. Паровые котлы для «Марии» должен был изготовить Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ), а для «Александра» — «Руссуд». Турбинные двигатели, вспомогательные механизмы, гребные валы и дейдвудные устройства для своих двух дредноутов, «Руссуд», используя условия контракта, планировал заказать в Англии, заключив договор с фирмой «Джон Браун». По условиям контракта головной дредноут планировалось спустить на воду не позднее июля 1913 года, а второй в ноябре 1913 года, на ходовые испытания оба корабля должны были быть представлены 20 августа 1915 года. На ходовые испытания отведено четыре месяца.
При заключении контракта с заводом ОНЗ и В на постройку третьего дредноута, возникли разногласия по поводу контрактного водоизмещения, определённого проектом завода «Руссуд» величиной 22600 тонн. На заводе «Наваль», на основании анализа проектных решений «Руссуд» и произведенных собственных расчётов, доказывали, что для компенсации вероятной перегрузки корабля, а так же с учётом характера распределения продольной нагрузки, для устранения вероятного дифферента на нос, следует принять минимально достаточное контрактное водоизмещение 23873 тонн. Было предложено удлинить носовую часть корпуса минимум на две шпации (2×1,2 м) и незначительно увеличить ширину корпуса. При этом проектный теоретический чертёж корпуса завода "«Руссуд» подвергался лишь незначительным корректировкам в носовой части (ледокольное образование форштевня) однако, абсолютные координаты всех плазовых сечений корпуса, вследствие уширения, принимали иные значения. Ввиду некоторого увеличения проектного водоизмещения и главных размерений, для сохранения контрактной скороси — 21 уз. предусматривалось некоторое повышение мощности энергетической установки. В результате, контрактная стимость постройки корпуса с механизмами и устройствами возросла с 19 млн. 720 тыс. до 20 млн. 804 тыс. рублей, а общая контрактная стоимость постройки дредноута на заводе «Наваль» возросла с 27 млн. 780 тыс. до 29 млн. 804 тыс. золотых рублей. При этом ОНЗ и В получил заказ на изготовление башенных установок главного калибра (по рабочим чертежам Путиловского завода) как для своего дредноута, так и для одного дредноута завода «Руссуд». Турбинные двигатели и вспомогательные механизмы для своего дредноута, завод ОНЗ и В запланировал изготовить своими силами, при содействии фимы Виккерс. Остальные механизмы, оборудование, броню и воружение должны были поставляться теми же контрагентами, что и для завода «Руссуд».
По условиям контрактов, для дредноутов завода «Руссуд», броню для корпусов, вращающихся частей башенных установок, боевых рубок, а также броневые колпаки для плутонговых командиров, броневые двери для боевых рубок, гужоны и броневые болты для крепления броневых плит должен был поставлять Ижорский завод, по наряду Морского министерства, а для дредноута строящегося на заводе ОНЗиВ — броню должно было поставлять частное Никополь-Мариупольское горное и металлургическое общество. Артиллерийские орудия должен был поставить Обуховский завод. Заводу Лесснера в Петербурге выданы заказы на приборы системы управления артиллерийским огнём, и на системы аэрорефрижирации артиллерийских погребов и провизионных кладовых, в кооперации с фирмой Байера и Всеобщей компанией электричества. Акционерное общество «Сормово» обязалось изготовить и установить рулевые машины и шпилевые устройства. Механический завод Ф. А. Смирнова обязался поставить плиты и оборудование для камбузов. Кронштадский порт получил наряд на постройку шлюпок и катеров.
8 июня 1912 года, заключён договор с Всеобщей компанией электричества на поставку всего электрооборудования для черноморских дредноутов и договор с заводом Лесснера на поставку подводных минных аппаратов и компрессоров к ним.
Стальной корпус черноморских дредноутов набирался в соответствии с техническими условиями принятыми для балтийских дредноутов.[2]стр.120.
| Сравнительные контрактные тактико-технические элементы (ТТЭ) для дредноутов постройки «Руссуд» и «Наваль»: | |||
|---|---|---|---|
| Контрактные ТТЭ | «Императрица Мария» и «Император Александр III» | «Императрица Екатерина II» | |
| Водоизмещение (нормальное), тонн | 22600 | 23873 | |
| Длина по КВЛ, м | 168,00 | 169,46 | |
| Наибольшая ширина с бронёй, м | 27,43 | 28,07 | |
| Осадка, м | 8,36 | 8,36 | |
| Метацентрическая высота, м | 1,76 | 1,66 | |
| Скорость (320 об/мин), узлов | 21 | 21 | |
| Наибольшая общая мощность (320 об/мин) на валах, л.с. | 26500 | 27000 | |
| Контрактная стоимость постройки корпуса с механизмами и устройствами, золотых рублей | 19 млн. 720 тыс. | 20 млн. 804 тыс. | |
| Общая контрактная стоимость постройки корабля, золотых рублей | 27 млн. 780 тыс. | 29 млн. 804 тыс. | |
В июле 1912 года, на заводе «Руссуд» начаты работы по постройке ЛК «Императрица Мария», в августе 1912 года, начат постройкой ЛК «Император Александр III». Главным строителем этих линкоров был назначен главный корабельный инженер полковник Л. Л. Коромальди. Наблюдение за постройкой кораблей на заводе «Руссуд» осуществлял полковник Р. А. Матросов..
20 октября 1912 года, на заводе ОНЗиВ, начат постройкой ЛК «Императрица Екатерина II» (По данным И. Ф. Цветкова, постройка «Екатерины» была начата в июне 1912 года). Постройка этого линкора, а впоследствие и линкора «Николай I» осуществлялись под общим руководством главного корабелного инженера завода — В. П. Костенко. В процессе рабочего проектирования и постройки дредноута, «Наваль» преднамеренно вносил изменения в рабочие чертежи завода «Руссуд», в части конструкции корпуса и системы его бронирования, в целях повышения боевой живучести и устойчивости. С первых дней рабочего проектирования и постройки дредноута на заводе «Наваль» вся конструкторская документация для корабля обозначалась под названием «Императрица Екатерина II».
Летом 1912 года (в конце 1912 года [2]cтр.122), по инициативе артиллерийского отдела ГУКиС, Морским министерством было принято решение о проведении испытаний обстрелом фрагментов системы бронирования балтийских дредноутов типа «Севастополь» постройка которых близилась к завершению. Такие артиллерийские опыты, в русском флоте предстояло провести впервые. В качестве мишени было использовано исключённое из списков флота судно № 4 (бывший броненосец «Чесма»), в борт которого был встроен отсек конструктивно объединяющий наиболее уязвимые элементы системы бронезащиты балтийского дредноута: фрагменты главного и верхнего броневых поясов, фрагменты трёх броневых палуб, артиллерийский плутонг и боевую рубку. Судно-мишень отбуксировали к Тендровской косе, где обстреляли по всем намеченным позициям с линейного корабля «Иоанн Златоуст». Результаты обстрела показали, что система бронезащиты реализованная на балтийских дредноутах уязвима для любых снарядов крупного калибра. Результаты испытаний обстрелом засекретили, поскольку устранить недостатки системы бронезащиты на балтийских дредноутах было поздно, заказанные для них бронеплиты уже были в производстве.
В скором времени, результаты испытаний обстрелом оказали существенное возмущающее воздействие на процесс рабочего проектирования и постройки черноморских дредноутов… Для которых сочли возможным (в рамках утверждённых тактико-технических элементов и некоторого увеличения контрактной стоимости) доработать и усилить систему бронезащиты корпуса.
Проведенные артиллерийские опыты позволили оценить качество линкоров типа Севастополь и внести изменения в систему бронирования строящихся черноморских дредноутов. Крупный специалист в области строительной механники корабля И. Г. Бубнов разработал (на основе оценки полученных результатов проведенных артиллерийских опытов) варианты улучшения системы бонезащиты для черноморских дредноутов. В полном объёме их предполагалось осуществить на четвёртом черноморском дредноуте.
6 октября, по другим данным 19 октября 1913 года Руссуд спустил на воду головной линкор «Императрица Мария».
28 января 1914 года, «Руссуд» получил от Морского министерства дополнительный наряд для производства доработки системы бронирования корпусов строящихся дредноутов (250 тыс. рублей для «Марии» и 220 тыс. рублей для «Александра». Решение морского министерства о доработке и изменению системы бронезащиты черноморских дредноутов было связано с полученными результатами испытаний обстрелом судна-мишени. Результаты испытаний обстрелом оказали существенное возмущающее воздействие на процесс рабочего проектирования и постройки черноморских дредноутов… Для которых сочли возможным (в рамках утверждённых тактико-технических элементов и некоторого увеличения контрактной стоимости) доработать и усилить систему бронезащиты корпуса. Объём доработок включал: замену уже смонтированного на всём протяжении бортов броневого шельфа (опорный карниз для бронеплит главного бортового пояса) более широким, с учётом установки деревянных подкладок под бронеплиты; установку, подогнку и проконопачивание деревянной подкладки, пропитанной негорючим веществом, под все плиты главного броневого пояса; взамен уже изготовленных шаблонов для всех бронеплит главного бортового пояса — изготовление новых; укрепление брони казематов противоминной артиллерии и борта на уровне верхнего броневого пояса. С учётом времени необходимого на выполнение работ, Морское министерство отсрочило окончательную сдачу кораблей на четыре месяца. Более кардинальные меры по усилению системы бронезащиты корпуса, планировалось осуществить на намечаемом к постройке четвёртом черноморском дредноуте.
2 апреля 1914 года «Руссуд» спустил на воду второй линкор «Император Александр III».
В мае 1914 года, пароход «Мадура», зафрахтованный фирмой «Джон Браун» доставил в Николаев закупленные в Англии главные турбины для линкора «Императрица Мария». Фирма «Джон Браун», сылаясь на невозможность зафрахтовать второй пароход с такими же размерами люков, допускающими погрузку турбин, предложила этим же пароходом доставить турбины для линкора «Император александр III»… Завод «Руссуд», получив отсочку сдачи кораблей до 20 декабря 1915 года, был вынужден согласиться с предложением фирмы «Джон Браун»…
24 мая 1914 года ОНЗиВ спустил на воду линкор «Императрица Екатерина Великая».
9 июня 1914 года, ОНЗиВ не дожидаясь подписания очередного контракта, на освободившемся стапеле приступил к постройке четвертого черноморский дредноута, официальная его закладка состоялась спустя 11 месяцев — 15 апреля 1915 года, а зачисление в списки флота состоялось 2 июля 1915 года, под названием «Император Николай I».
28 июля 1914 года, началась 1-я мировая война… Активные действия германских подводных лодок в Атлантике, сорвали ожидаемые сроки поставки главных турбин для линкора «Александр III»… Решением ГУК от 15 августа 1914 года, сроки поставки брони Ижорским заводом для линкора «Александр III» перенесены в последнюю очередь, а срок готовности корабля был перенесен на 1916 год.
В течение лета 1914 года, на ЛК «Императрица Мария» были установлены котлы, турбины и закрыа верхняя палуба.
13 августа 1914 года, подписан контракт с ОНЗиВ на постройку четвёртого черноморского дредноута. Этот контракт был подписан начальником отдела общих дел ГУК, по приказанию товарища морского министра М. В. Бубнова. В соответствии с контрактом, водоизмещение составило 27300 т., длина — 188 м, ширина — 29 м, осадка — 9 м, мощность главной энергетической установки, для обеспечения скорости 21 уз. — 27300 л.с.
26 августа 1914 года, в связи с началом боевых действий на Чёрном море, ГУК рассмотрел вопрос об ускорении достройки линкора «Императрица Мария» и сдачи его флоту к 1 марта 1915 года… Было принято решение передать на «Императрицу Марию»: станки 305-мм орудий и электромеханическое оборудование башен, изготовленные Путиловским заводом для линкора «Александр III»; оборудование для башен 305-мм орудий, изготовленное ОНЗиВ для линкора «Императрица Екатерина II». Путиловскому заводу было поручено установить и смонтировать башни главного калибра. Шлюпки и катера, заказанные для постройки в мастерских Кронштадского порта, разрешалось перезаказать на частных заводах в Финляндии.
В начале ноября 1914 года, на ЛК «Императрица Мария» установили конструкции корпусов всех башенных установок, для которых Путиловский завод отправил станки 305-мм орудий и электромеханическое оборудование.
В течение зимы 1914/1915 годов, бригада рабочих и инженеров Путиловского завода, используя опыт сборки и монтажа башенных установок на балтийском ЛК «Гангут», в ускоренном режиме прозвела сборку и монтаж аналогичных башенных установок на ЛК «Императрица Мария».
Для сокращения достроечного периода второго черноморского дредноута на заводе ОНЗиВ, Морское министерство приняло ряд неотложных мер по передаче: вращающихся частей башенных установок; боевых рубок; котельных кожухов и дымовых труб, заготовленных для ЛК «Император Александр III», а также запасных станков для 305-мм орудий предназначавшихся для балтийских линкоров «Севастополь» и «Полтава». Администрация завода ОЗиВ ввела ночные смены, на линкор были направлены рабочие, освобождавшиеся от постройки эсминцев типа «Новик».
20 марта 1915 года, завод «Руссуд» предъявил головной черноморский дредноут на приёмные испытания.
В течение лета 1915 года, на ЛК «Император Александр III» были установлены котлы изготовленных заводом «Руссуд» и завершена сборка артиллерийских башенных установок, поступивших с Путиловского завода. Впервые в мире, эти башенные установки были оборудованы индивидуальными дальномерными постами, обеспечивающими, при необходимости, автономномное веление огня каждой башней. Дальнейшие работы на корабле были прекращены из-за отсутствия главных и вспомогательных механизмов, находившихся в Англии, которые были доставлены на пароходе в Архангельск в начале июня 1916 года.
В сентябре 1915 года, завод ОНЗиВ предъявил ЛК «Императрица Екатерина II» на приёмные испытания.
9 октября 1916 года, в Николаев, по внутренним водным путям из Архангельска, были доставлены главные узлы и механизмы для третьего черноморского дредноута. После осмотра и испытаний они были установлены на ЛК «Император Александр III», срок готовности которого был запланирован в начале 1917 года.
В октябре 1916 года, Морское министерство окончательно определило состав потивоаэропланной (зенитной) артиллерии для ЛК «Император Александр III» (4×1-102-мм зенитных орудия, осваиваемых поизводством на Обуховском заводе).
28 марта 1917 года, «Руссуд» предъявил ЛК «Император Александр III» на приёмые испытания.
Надвигающаяся война заставляла, несмотря на печальный опыт прошлого, вести разработку рабочих чертежей одновременно с постройкой кораблей. Из-за этого корабли серии имеют множество отличий, и поэтому о серийной постройке можно было говорить лишь условно. Сказывалось на ходе работ и то, что заводы впервые строили такие крупные корабли. Все это привело к сильному дифференту на нос.
Конструктивные особенности;
По аналогии с балтийским прототипом, борт корабля защищался нижним (главным) и верхним броневыми поясами. Главный броневой пояс, по сравнению с балтийским прототипом, был увеличен по толщине с 225 до 262,5 мм и охватывал борт от форштевня до траверза в плоскости 137 шпангоута. По высоте главный броневой пояс обрывался вверху на уровне средней палубы и уходил в воду ниже грузовой ватерлинии (ГВЛ) на 1750 мм. Бронеплиты из которых набирался главный броневой пояс, по сравнению с таковыми на балтийском дредноуте имели другие размеры: размер по горизонтали был уменьшен с 3000 мм до 2400 мм (две шпации), что позволило расположить стыки между плитами в плоскостях шпангоутов, что значительно повышало жёсткость опорного контура, в отличие от балтийского варианта, где половина стыков бронеплит распологались между шпангоутами; вертикальный размер плит составил 525 см, при котором плита погружалась в воду на 175 см ниже ГВЛ и возвышалась над ней на 3500 мм, для обеспечения эффективной броневой защиты при перегрузке корабля, когда конструктивная ватерлиния (КВЛ) уходит в воду на 50 см. Верхний броневой пояс, толщиной 100-мм, обеспечивал защиту казематов орудий противоминного калибра на протяжении от 20-го до 121-го шпангоутов и заканчивался броневыми траверзами толщиной 100 мм. Дополнительная бронезащита орудийных казематов обеспечивалась броневыми накладками толщиной 75-мм, на срезах средней палубы. Противоминная артиллерия в количестве 20 орудий, была объединена в бронированные плутонги по секторам обстрела, с учётом наиболее вероятных направлений атаки эсминцев (носовых курсовых углов) для этого в носовую группу плутонгов, по сравнению с балтийским дредноутом, было добавлено по два орудия.
Размещение артиллерийских погребов, количество и способ хранения боеприпасов аналогичны балтийскому дредноуту, однако. число выстрелов на одно орудие противоминного калибра сократилось с 300 до 245, в связи с увеличением количества орудий.
Запас твёрдого топлива (уголь) размещён: в поперечных угольных ямах котельных отделений, между главными поперечными и лёгкими переборками; на нижней палубе, между продольными переборками и коридорами электрических кабелей, ограниченных по длине главными поперечными переборками котельных отделений; в бортовых отсеках (верхних и нижних ямах), в пространствах, ограниченных главными продольными переборками и обшивкой внутреннего дна и борта. Верхние бортовые угольные ямы расположены выше броневых скосов нижней палубы, а нижние угольные ямы занимают пространство под броневым скосом. Для подачи угля из нижних бортовых ям, в главных продольных переборках выполнены водонепроницаемые горловины. Заполнение углём верхних бортовых ям производилось с верхней палубы через специальные шахты. При нормальном водоизмещении запас топлива составлял 1200 тонн угля и 500 тонн нефти, а в перегруз запас угля увеличен до 1700 тонн.
Котельная установка, включала 20 треугольных водотрубных котлов системы Ярроу, установленных по группам в пяти котельных отделениях (отсеках). Носовая котельная группа включала 8 котлов, один из которых использовался в качестве вспомогательного, размещена в двух котельных отделениях, между первой и второй башнями главного калибра (шп. 41÷57). Кормовая котельная группа включала 12 котлов, размещена в трёх котельных отделениях, между второй и третьей башнями главного калибра (шп.65÷82). Во всех отделениях, котлы установлены в один ряд, что позволило значительно сократить объём отсеков и исключить возможность возникновения опасного крена при затоплении одного из котельных отделений. Общая поверхность нагрева котлов (20×340) = 6800 м². При скорости хода 21 узел, при рабочем давлении 17,5 атм, расход угля составлял 0,8 тонн в час. Котлы способны отапливаться как углём, так и нефтью.
Главные холодильники. питательные насосы и прочие вспомогательные механизмы расположены в двух кормовых отделениях.
Вследствие уменьшения (в сравнении с балтийским прототипом) проектной скорости корабля и соответственно уменьшения потребной мощности механизмов, главная энергетическая установка (ГЭУ), по сравнению с балтийским прототипом, подверглась изменениям. В состав ГЭУ входили: турбинные двигатели системы Парсонса с турбинами высокого и низкого давления, обеспечивающие кораблю передний и задний ход, распологались в пяти водонепроницаемых отсеках, между третьей и четвёртой башнями главного калибра. Два турбинных двигателя высокого давления переднего хода (ТВДПХ) и два турбинных двигателя высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), распологались попарно в двух бортовых машинных отделениях. Два комбинированных турбинных двигателя низкого давления, переднего и заднего хода, распологались в общем среднем машинном отделении. Как и в балтийском варианте, все турбины работали на четыре гребных вала.
Электроэнергию напряжением 225 В, вырабатывали носовая и кормовая электростанции (четыре главных турбогенератора трёхфазного тока, мощностью по 360 кВт каждый и два вспомогательных турбогенератора мощностью по 200 кВт). Подача электроэнергии от электростанций осуществлялась по кабельным сетям левого и правого бортов.
В связи с тем, что разработанный по инициативе ОНЗ и В рабочий проект башеных установок главного калибра не смог конкурировать с ранее разработанным рабочим проектом Путиловского завода, было решено выдать ОНЗиВ заказ на изготовление башенных установок по рабочим чертежам Путиловского завода, для двух дредноутов: «Императрица Мария» и «Екатерины II» (так первоначально назывался дредноут заложенный на ОНЗиВ), а для третьего дредноута «Император Александр III», заказ на изготовление башенных установок главного калибра, был выдан непосредственно Путиловскому заводу.
Усиление бронирования башенных установок главного калибра, по сравнению с балтийским прототипом, обеспечивалось: утолщением стен с 203 до 250 мм; утолщением крыши с 75 мм до 125-мм; утолщение стенок барабана барбета выше верхней палубы, со 150 до 250 мм; утолщение стенок барбета ниже верхней палубы с 75 до 125 мм. Сами башни имели несколько большую вместимость за счёт более рациональной компоновки механизмов. Башенные установки главного калибра поставленные Путиловским заводом для ЛК «Император Александр III» впервые в мире были оборудованы оптическими дальномерами в бронированных трубах, с объективами, вынесенными за пределы башни, обеспечивая автономность ведения огня каждой башни. На кышах башен главного калибра предусматривалась установка восьми 75-мм зенитных пушек и четырёх салютных.
| Этапы постройки и тактико-технические элементы черноморских дредноутов типа « Императрица Мария» : | ||||
|---|---|---|---|---|
| Данные / Названия кораблей: | «Императрица Мария» | «Император Александр III» | «Императрица Екатерина II» (с 14.06.1914 г. / с 27.06.1915 г. «Императрица Екатерина Великая») | «Император Николай I» |
| Даты : | ||||
| Дата зачисления в списки флота | 11.10.1911 г. | 11.10.1911 г. | 11.10.1911 г. | 02.07.1915 г. |
| Дата церемонии закладки | 17.10.1911 г. | 17.10.1911 г. | 17.10.1911 г. | 15.04.1915 г. |
| Дата начала постройки | 07.1912 г. | 08.1912 г. | 20.10.1912 г. | 09.06.1914 г. |
| Дата спуска на воду | 19.10.1913 г. | 02.04.1914 г. | 24.05.1914 г. | 05.10.1916 г. |
| Дата ввода в состав флота | 25.08.1915 г. | 15.06.1917 г. | 05.10.1915 г. | не достроен |
| Тактико-технические элементы (ТТЭ) : | ||||
| Водоизмещение проектное (контрактное), тонн | 22600 | 22600 | 23873 | 27300 |
| Водоизмещение (нормальное/полное), тонн | 23413/25465 | 24000 | 24460 (24664) | нет данных |
| Длина по КВЛ (контрактная), м | 168,0 | 168,0 | 169,46 (169,6) | 182,00 (188,0) |
| Длина наибольшая, м | 168,00 | 168,00 | 169,46 (169,6) | 182,00 |
| Ширина по КВЛ (контрактная), м | 27,36 (27,43) | 27,36 (27,43) | 27,9 (28,07) | 28,07 |
| Ширина по КВЛ (фактическая), м | 27,36 | 27,36 | 27,9 | 28,9 |
| Ширина наибольшая (с бронёй), м | 27,43 | 27,43 | 28,07 (28,7) | 29,00 |
| Осадка (контрактная), м | 8,36 | 8,36 | 8,36 | 9,00 |
| Метацентрическая высота (контрактная), м | 1,76 | 1,76 | 1,66 | нет данных |
| Коэффициент общей полноты (по спецификации) | 0,575 | 0,575 | 0,585 | 0,585 |
| Толщина главного броневого пояса (контрактная), мм | 262,5 | 262,5 | 262,5 | 262,5 |
| Толщины главного броневого пояса по КВЛ (носовая часть/средняя часть/кормовая часть), мм | 125/262,5/125 | 125/262,5/125 | 125/262,5/125 | 100/270,0/175 |
| Толщина верхнего броневого пояса и казематов, мм | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Толщины палуб: верхняя/средняя/нижняя, мм | 37,5/25/25 | 37,5/25/25 | 37,5/25/25 | |
| Толщина скосов нижней палубы, мм | 25/50 | 25/50 | 25/50 | 75,0 |
| Общая мощность турбинных двигателей (320 об/мин) на валах (контрактная/на испытаниях), л.с. | 26500/33200 | 26500/33200 | 27000/33000 | 27300 (29700)/н.д. |
| Скорость хода (320 об/мин, контрактная/на испытаниях), узлы | 21/21,5 | 21/21,5 | 21/21,5 | 21/н.д. |
| Запас угля (нормальный/полный), т | 1200/1700 | 1375//2300 | 1350/2000 | н.д./н.д. |
| Запас нефти, т | 600 | 420 | 630 | н.д. |
| Дальность плавания (полным/экономическим ходом), миль | 1640/2960 | 1640/2960 | 1680/3000 | н.д. |
| Вооружение: | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм пТА | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм пТА | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм пТА | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм пТА |
| Бронирование башенных установок главного калибра: | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; |
| Бронирование башенных установок главного калибра: | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; | |||
-
Описание1 -
Описание2
Галерея
[править | править код]-
На стапеле. -
Перед спуском, 5 октября 1916. -
Спуск на воду, 5 октября 1916.
Сравнительнительные характеристики
[править | править код]| Сравнительные проектные (контрактные) тактико-технические элементы для балтийского и черноморского линкоров дредноутного типа : | ||
|---|---|---|
| Тактико-технические элементы (ТТЭ) | тип «Севастополь» (по данным ГУК на 1.09.1912 г.) | тип «Императрица Мария» (по данным ГУК на 27.01.1912 г.) |
| Водоизмещение (нормальное), тонн | 23000 | 22600 |
| Длина по КВЛ, м | 181,2 | 168 |
| Ширина с бронёй, м | 26,9 | 27,36 |
| Осадка, м | 8,3 | 8,36 |
| Метацентрическая высота, м | 1,52 | 1,76 |
| Толщина главного броневого пояса, мм | 225 | 262,5 |
| Толщина верхнего броневого пояса и казематов, мм | 125 | 100 |
| Общая мощность турбинных двигателей (320 об/мин) на валах, л.с. | 42000 | 26500 |
| Скорость хода (320 об/мин), узлы | 23 | 21 |
| Вооружение: | 4×3-305-мм; 16×1-120-мм; 4×1-450-мм ТА | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-450-мм ТА |
| Бронирование башен главного калибра: | лобовая и боковые стенки 203 мм; крыша 76 мм; задняя стенка (противовес) 305 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 150/75 мм (средние башни);150/125 (концевые башни) | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 75 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; |
| Сравнительные результаты государственных испытаний дредноутов типа «Императрица Мария»: | |||
|---|---|---|---|
| Тактко-технические элементы / корабль | «Императрица Мария» | «Император Александр III» | «Императрица Екатерина Великая» |
| Сравнительные результаты «кренования»: | |||
| Дата проведения | 29 июля 1915 г. | 30 августа 1917 г. | 2 ноября 1915 г. |
| Водоизмещение нормальное контрактное/фактическое установленное, тонн | 22600/23600 | 22600/23400 | 23873/22920 |
| Осадка контрактная/средняя установленная, м | 8,36/8,72 | 8,36/8,65 | 8,36/8,24 |
| Метацентрическая высота контрактная/фактическая, м | 1,76/1,655 | 1,76/1,586 | 1,66/1,81 |
| Сравнительные результаты ходовых испытаний: | |||
| Дата проведения | 13 августа 1915 г. | 3÷4 августа 1917 г. | 26 декабря 1915 г. |
| Водоизещение, тонн | 24400 | 100 | 100 |
| Толщина палубы: верхняя/средняя/нижняя, мм | 37,5/25/25 | 37,5/25/25 | 37,5/25/25 |
| Толщина скосов нижней палубы, мм | 25 | 50 | 50 |
| Общая мощность турбинных двигателей (320 об/мин) на валах, л.с. | 26500 | 26500 | 27000 |
| Скорость хода (320 об/мин), узлы | 21 | 21 | 21 |
| Вооружение: | 4×3-305-мм; 16×1-120-мм; 4×1-457-мм пТА | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм пТА | 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм пТА |
| Бронирование башен главного калибра: | лобовая и боковые стенки 203 мм; крыша 76 мм; задняя стенка (противовес) 305 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 150/75 мм (средние башни) 150/125 (концевые башни) | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; | лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм; |
ЛК Императрица Екатерина Великая
[править | править код]«Императри́ца Екатери́на Вели́кая» — российский дредноут типа «Императрица Мария». Активно использовался в боевых операцях русского Черноморского флота во время Первой мировой войны. Название корабля неоднократно именялось… 11 октября 1911 года педварительно зачислен в списки Императорского флота под названием: «Екатерина II» (в память о первом черноморском броненосце), заложен 11 июня 1911 года (по другим данным 17 октября 1911 года) на заводе Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, впоследствии «Наваль») в Николаеве, в один день с закладкой однотипных линкоров на заводе «Руссуд»: «Императрица Мария» и «Император Александр III». 27 июня 1915 года, при зачислении в действующий состав флота — переименован в «Императрица Екатерина Великая», в связи с тем, что аналогичные корабли заложенные на заводе Руссуд изначально имели названия с Императорскими титулами, 18 апреля 1917 года переименован в «Свободная Россия». В процессе постройки корабль подвергся модернизации с учётом недостатков проявившихся в ходе государственных испытаний головного дредноута «Императрица Мария». Отличительные особенности силуэта: бушпритный прилив в носовой части корпуса; смещение на две шпации (на 2,8 метра) в корму, всех боевых рубок и дымовых труб, всех башен главного калибра и всех казематных орудий противоминного калибра, индивидуальное конструктивно-архитектурное исполнение мостиков на носовой боевой рубке.
В процессе рабочего проектирования и постройки в первоначальный базовый проект были внесены существенные изменения, с учётом недостатков выявленных в процессе государственных испытаний головного линкора «Императрица Мария». В этой связи этот корабль является модифицированным вариантом по отношении к головному.--Абрамов В. Г. 19:02, 13 августа 2015 (UTC)
ЛК Император Александр III
[править | править код]Флагман Белого флота (1920—1924)[править | править вики-текст]
В 1920 году в составе Русской эскадры линкор возглавил караван кораблей, эвакуировавший белых из Крыма. Остатки белого флота пришли в Бизерту, французскую военно-морскую базу на африканском побережье. Здесь корабль и остался. Русский военно-морской флаг на дредноуте был спущен 30 ноября 1924 года.
14 ноября 1920 года дредноут «Генерал Алексеев» был угнан врангелевцами в Константинополь. В декабре 1920 года, дредноут, в качестве флагмана, в составе бывшей врангелевской Белой эскадры, прибыл в Бизерту: город-порт, французская военно-морская база в Тунисе (Северная Африка). 29 декабря 1920 года в Бизерте, корабли русской эскадры были интернированы Францией. В бухте-озере, соединённой с морем глубоководным естественным каналом, русские корабли стояли на якорях в течение 17 лет… До конца 1924 года на палубах шла служба, на тёплом ветру колыхались полотнища андреевских флагов и крестчатые гюйсы… В 1924 гду, французкий министр иностранных дел Эдуард Эррио, установил дипломатические отношения с СССР. 30 октября 1924 года, после признания правительством Франции Советского правительства, русская эскадра была официально расформирована и флаги на русских кораблях были спущены. На дредноуте Русский военно-морской флаг был спущен 30 ноября 1924 года.
Гибель корабля (Эпилог)[править | править вики-текст]
В конце 1924 года, академик А. Н. Крылов возглавил советскую комиссию, целью которой являлась подготовка соединения русских кораблей к возвращению на Чёрное море. В состав комиссии был включён командующий русской эскадрой адмирал Е. А. Беренс. В конце декабря 1924 года советская техническая комиссия во главе с академиком Крыловым прибыла в Бизерту, где составила список кораблей, подлежащих передачи СССР.
Знаменитый кораблестроитель увидя вновь свои корабли (дредноут и эсминцы), проектирование которых осуществлялось при его активном участии, не отказал себе в удовольствии прочесть сопровождающим его французским морякам небольшую лекцию о их превосходных боевых качествах. Тогда французов особенно заинтересовал дредноут… Лекция удалась и вероятно сыграла свою роль… Советская миссия не удалась по «политическим» причинам. Дредноут был формально передан во владение СССР представителям советской власти А. Н. Крылову и Е. А. Беренсу. Но планам возвращения корабля на родину помешали политические обстоятельства. В Западной Европе поднялась волна протестов против выполнения франко-советской договоренности по части передачи эскадры.. В итоге Франция уклонилась от выполнения соглашения по флоту.
Таким образом, посланная в Бизерту советская техническая комиссия свою задачу не выполнила и (по согласованию с руководством СССР) констатировала, что линкор «Генерал Алексеев», как и остальные корабли, к тому времени, якобы, проржавел настолько, что их ремонт не оправдал бы себя… Данное заключение советской миссии имело под собой явный политический подтекст, что бы не портить только-только установленных дипломатических отношений с Францией. За четыре года стоянки на якоре, русский дредноут ну никак не мог проржаветь!
В 1936 году русский дредноут был уведен в Брест (Франция) где в процессе разборки на металл его конструкция была исследована французскими кораблестроителями.
Орудия русского линкора французы сохранили, и в 1940 году они в качестве трофея были захвачены немцами… В 1944 году, чтыре орудия немцы установили на батарее «Миус», на острове Джерси в Ла-Манше, являющемся одним из укреплённых пунктов «Атлантического вала». Ещё три орудия немцы передали Финляндии для восстанавливаемой батареи на полуострове Ханко. В сентябре 1944 года, после подписания соглашения о перимирии с Финляндией, батарея была возвращена СССР и состояла на вооружении. А на батарее «Миус» орудия простояли до окончательного их демонтажа в 1951 году.