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台糖汽油車

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台糖汽油車
烏樹林車站內的勝利號汽油客車
概覽
原產國 日本
製造日立製作所
車輛總數待查
主要用戶台灣糖業公司
技術數據
車輛長度10,744mm
車體宽度2,200mm
車體高度3,270mm
轨距762mm
營運速度40km/h
設計最高速度40km/h
供電制式非電化
制動方式腳踩式離合器、手動5段排檔

台糖汽油車台灣糖業鐵路曾有定期客運時使用的自走客車,目前仍有數台保留做為觀光列車之用。

在戰後使用的「汽油客車」其實都已在1950年代將引擎改裝為柴油引擎

歷史

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烏樹林糖廠內整修前的成功號汽油客車。

台灣糖業鐵路在日治時期就已經有客運業務,並已經有汽油客車存在[書⁠ 1]。戰後台灣糖業公司於1949年向日本日立製作所購買多台汽油客車執行客運業務,1950年代所有汽油客車都由台糖公司的屏東農業工程處改裝柴油引擎。1982年台糖鐵路停止客運業務以後,所有汽油客車隨之停用。

今日汽油客車目前已經知仍有三台存在,且有兩台「勝利號」、「成功號」於2011年11月5日起於烏樹林糖廠臺南市)開行定期觀光列車[參⁠ 1]

車身

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台糖汽油車的車體結構多為木造。較早期的汽油客車在車體前端有放置農產品的貨運架,但現存車輛中已無此設備。1968年開行的「平等號」汽油客車則類似台鐵西部幹線光華號的不鏽鋼製銀白色車體,但在1980年代已改為藍色車體,今日不存。

現存車輛資料

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勝利號

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烏樹林車站內的370號蒸氣機車和勝利號汽油客車。

勝利號是台灣糖業鐵路目前唯一可自力運轉的汽油車,編號538號。該車於1949年由日本日立製作所製造;驅動裝置是腳踩式離合器和手動5段排檔,重量13.9公噸,32個座位。1954年台糖將勝利號原本的汽油引擎改裝為柴油引擎。勝利號原本和編號537號的「反攻號」汽油客車配屬於龍岩糖廠雲林縣[書⁠ 1],1968年龍岩糖廠關閉後,勝利號轉移至新營糖廠臺南市)和編號508、509、539、540、541等車共同執行客運業務[書⁠ 1],主要行駛於布袋線學甲線。1982年停止客運業務[參⁠ 2],但勝利號仍可動態運轉。1991年時國立交通大學鐵道研究會曾舉辦「台糖汽油車復活之旅」[書⁠ 2]。1997年時勝利號在活動中行駛次數過多造成引擎損壞,因此將另一台汽油車「成功號」的引擎拆下裝在勝利號上才讓勝利號得以保持可動態運轉狀態[書⁠ 3],之後該車仍在多個活動中不定期運行。

2011年11月5日至2022年下半年間與成功號共同執行定期觀光列車任務。

2023年4月份,由大肚的仕佳興業翻新完畢後,陸運至新營糖廠試車,並於同年6月10日開始假日行駛新營車站與中興車站之間來回的觀光列車。

勝利號在《鋤頭博士》、《最後的小火車》、《》、《春梅》、《明月照紅塵》、《生命的陽光》等台灣電視劇、電影中亦有出現[參⁠ 3][書⁠ 2]

目前於新營糖廠載客營運的勝利號客車

成功號

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存放於月眉糖廠時期的成功號汽油客車。
移往烏樹林糖廠後,整修完成的成功號汽油客車。

成功號編號562號,於1959年將引擎改為柴油引擎[參⁠ 2],曾經是雲林北港嘉義市之間的「對號快車」。原配屬於北港糖廠,1981年調往岸內糖廠臺南市)成為工程車和巡道車,1998年送到月眉糖廠臺中市)展示,2011年4月22日送至烏樹林糖廠整修[參⁠ 2],同年11月5日起與勝利號一起執行觀光列車任務。

成功號在岸內糖廠時期塗裝色調是淺藍色,與勝利號不同,但有關當局為了避免一般人誤以為成功號褪色,因此目前塗裝是與勝利號一樣的深藍色。成功號的車窗和車門位置和勝利號等其他1949年製造的汽油客車不同,因此有說法認為成功號並非於1949年購自日本,而是日治時期遺留車輛[書⁠ 1]

524號

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存放於溪湖糖廠的524號汽油客車已修復,2016年12月31日由台日同好會租車特開, 這是修復後第一次跑商業運轉(彰化縣[參⁠ 4]

參考資料

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參考網站

    參:

  1. ^ 烏樹林小火車修復 勝利成功幸福啓航 台糖通訊第1999期. [2012-06-04]. (原始内容存档于2019-06-11). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 台糖「新」五分車之旅 重溫兒時甜蜜接送情 《台糖通訊》1992期. [2012-06-04]. (原始内容存档于2020-07-22) (中文). 
  3. ^ 台糖烏樹林車站站長林海西 被稱為永遠的站長. [2012-06-04]. (原始内容存档于2015-11-25). 
  4. ^ 存档副本. [2020-07-12]. (原始内容存档于2020-07-12). 
參考書目以及媒體內容

    書:

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 鐵道情報》204期 第66-71頁
  2. ^ 2.0 2.1 《台灣鐵道傳奇》
  3. ^ 《台灣糖鐵攬勝》
參考書目