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HH-52 海上衛士直升機

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西科斯基 HH-52 海上衛士
Sikorsky HH-52 Seaguard
概觀
類型搜救直升機
代號HH-52
乘員3人
首飛1958年5月22日
服役1961年
退役1989年(美國海岸警衛隊)
生產塞考斯基
產量175架
現況已退役,私人用途使用中
主要用戶 美国
衍生自S-55
技术数据
長度44ft6.5in(13.576m)
高度16ft0in(4.88m)
空重5,083lb(2,306kg)
負載重量3,127lb(1,418kg)
最大起飛重量8,300lb(3,765kg)
發動機通用電氣T58-GE-8英语General Electric T58渦輪軸發動機
推力730shp(540kW)(從1,250shp(932kW)降級)
性能數據
最大速度95kn(109mph,176km/h)
巡航速度85kn(98mph,157km/h)
爬升率1,080ft/min(5.5m/s)
最大升限11,200ft(3,400m)
最大航程412nmi(474mi,763km)

HH-52 海上衛士搜救直升機(英語:HH-52 Seaguard)是一款由塞考斯基研製的兩棲直升機,也是該公司首款。最初S-62是由西科斯基為商用用途開發,並於之後主動給予美國海岸警衛隊測試。並且之後在市場被證明是一款受歡迎的款式,其於1980年代被廣泛使用。

發展

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S-62一開始是以商業用途為目的,西科斯基以S-55為基礎,使用許多其技術與零件來開發S-62。並於1958年首飛,比大型同款機S-61早了將近一年。研製之後,西科斯基自費贊助帕圖森河海軍航空站測試,並推薦美國海岸警衛隊購買。1962年該機獲得生產許可,1963海岸警衛隊下單並開始交付。S-62最突出的特點是它的船體機身,但在其他方類似於S-61。該機身是防水的,便於在水上或雪地上著陸,並配備兩個支腿浮子,幫助直升機在水面上抵抗俯仰和滾動運動,這些懸臂浮標還容納了可伸縮的起落架。為了在水上保持其位置,它擁有一個錨。 1989年,HH-52A在美國海岸警衛隊退役,並由MH-65 海豚取代之。

型號

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  • S-62

原型機。1958 年5月22日首飛。

  • S-62A

量產版,可容納11人。

  • S-62B

一架配備了H-34 喬克托主旋翼系統的S-62。

  • S-62C

西科斯基編號的HH-52。

  • S-62J

授權三菱重工日本生產。

  • HU2S-1G

HH-52A Seaguard的原始名稱。1962年重新編號為HH-52A。

  • HH-52A 海上衛士

美國海岸警衛隊的搜救直升機;共建造99架。

S-63

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西科斯基 S-63
Sirkosky S-63
概觀
類型艦載直升機
代號S-63
產量1(原型機)
主要用戶加拿大皇家海軍
衍生自S-62
技术数据
長度44ft6.5in(13.576m)
高度16ft0in(4.88m)
發動機通用電氣T58-GE-8英语General Electric T58渦輪軸發動機
推力1,250shp(932kW)
性能數據

西科斯基 S-63(英語:Sirkosky S-63)是-62升級版的原型機,S-63是基於S-62機身並融入S-58/H-34的動力零件。相較於S-62的52ft.直徑3片旋翼,S-63具有4片旋翼,但直徑從S-58的56ft.縮小到53 ft.。S-62一開始使用通用電氣T-58-GE-8發動機並將馬力限制在670hp,後來調教到730hp。S-63使用同台引擎,然其功率則是拉到滿的全功率1250hp。

發展

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根據西科斯基檔案,S-63主要的潛在客戶是加拿大皇家海軍,它們將作為護衛艦驅逐艦的艦載機。並且S-63的客戶還包括那些對S-62性能不滿意,想要有更強悍行能的國家。

S-63專為海軍任務而設計的,因此其主要特點是將S-62的水陸兩用船體機身給予更高功率的動力系統,並能在配備22'x17'後甲板的海軍巡洋艦上起降。它也適用於民用事業任務。機身能搭載12名乘客或6具擔架。機身主要結構為鋁合金半硬殼結構。下方的機身(包括機艙地板)採用防水結構。機身含有浮筒,它與防水的下機身可以在海上緊急降落。

駕駛艙為並排雙座。主起落架是可收放的,而尾輪是固定的。控制系統是遵循當時的西科斯基傳統設計。包括自動穩定裝置(自動駕駛儀)的完整配套。

S-63的具體研製日期尚不清楚。S-63的飛機規格文件日期為1958年8月4日。其餘的S-63文件日期為1958年底到1959年初,並且這些都是預製文件。首飛和後續相關測試的日期尚不清楚,並最終只生產了一架原型機。

服役國家

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軍警用

私人用途

外部連結

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[1]页面存档备份,存于互联网档案馆
[2]页面存档备份,存于互联网档案馆

參考

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