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京都まで開通したら京都乗換が普通になりそう。敦賀まで延伸の時期にはJR東海の米原-敦賀を走る特急しらさぎが増便になるのか、JR西の新快速が増便になるのか、京都-敦賀だけサンダーバード使うか、乗り継ぎが微妙な時期がしばらく続きそう。
東海道線沿いに別線北陸新幹線を新設するなら、京都合流の方が米原経由より結局安く付くという計算は分かる。たとえ単線でも、高槻付近に設ける駅で列車交換すれば、実用的ダイヤに収まるだろうし、棚ぼた駅の地元は大喜び。要するに当面米原乗換えを前提に始める覚悟が出来るか、出来ないかに尽きる。
いまのところ金沢-敦賀の開業予定が2022年度で、もしかすると金沢-福井を先行開業することになっている北陸新幹線は、敦賀-小浜-京都-新大阪ルートでほぼ決まったようです。福井県嶺北地方の利用者なので、サンダーバードより値上がりして時間が余計にかかる米原経由大阪行きなんてありえないよなあとか、JR西日本がお金出すんだから当然の結論だよなあとか思いました。
滋賀県関係者がが米原接続じゃないと通さないとか言うから滋賀県を通らない小浜京都コースが本命として浮上した気もするので、逆転があるとしたら滋賀県かJR東海がお金出して米原
ところが滋賀県としては、県内を通らないルートになっても反対するしかない事情があります。小浜ルートが選ばれても「並行在来線 [srad.jp]」は滋賀県内を走る湖西線だからです。
その理屈だと米原接続でも同じなんですが、実は北陸新幹線延伸そのものに反対なんですかね。
昔の琵琶湖の水運や、街道、鉄道が通っても遅かった時代なら、荷物積み替えたり泊まる人がいたり地元に金を落とす要素がありましたが、新幹線だと仮に米原乗換必須としても、京都・大阪や名古屋までの所要時間考えると、売店すらのぞかず通り過ぎるだけの可能性もありますから。
現状でも米原駅は北陸本線との乗り継ぎに使う人が多い割には、駅前は無人駅レベルなので、そもそも地元に需要がないのではないかと。
あの辺りの中心都市といえば彦根か長浜で、実際北陸本線は長浜から敦賀がまず作られ、大津(京都方面)とは琵琶湖の水運で結ばれていました。その後【ちゃんとした】東海道線が引かれた時に、たぶん線形の都合で米原が分岐点になったようです。で、東海道新幹線が引かれた時にも、北陸方面への接続駅とするために唯一「町」クラスの自治体に駅が作られました。# 山陽の小郡(現・新山口)も同様な位置付けだったと思います。
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
東海道新幹線と北陸新幹線の接続 (スコア:1)
京都まで開通したら京都乗換が普通になりそう。
敦賀まで延伸の時期にはJR東海の米原-敦賀を走る特急しらさぎが増便になるのか、JR西の新快速が増便になるのか、京都-敦賀だけサンダーバード使うか、乗り継ぎが微妙な時期がしばらく続きそう。
Re: (スコア:0)
東海道線沿いに別線北陸新幹線を新設するなら、京都合流の方が米原経由より結局安く付くという計算は分かる。
たとえ単線でも、高槻付近に設ける駅で列車交換すれば、実用的ダイヤに収まるだろうし、棚ぼた駅の地元は大喜び。
要するに当面米原乗換えを前提に始める覚悟が出来るか、出来ないかに尽きる。
Re: (スコア:1)
いまのところ金沢-敦賀の開業予定が2022年度で、もしかすると金沢-福井を先行開業することになっている北陸新幹線は、敦賀-小浜-京都-新大阪ルートでほぼ決まったようです。
福井県嶺北地方の利用者なので、サンダーバードより値上がりして時間が余計にかかる米原経由大阪行きなんてありえないよなあとか、JR西日本がお金出すんだから当然の結論だよなあとか思いました。
滋賀県関係者がが米原接続じゃないと通さないとか言うから滋賀県を通らない小浜京都コースが本命として浮上した気もするので、逆転があるとしたら滋賀県かJR東海がお金出して米原
Re: (スコア:1)
ところが滋賀県としては、県内を通らないルートになっても反対するしかない事情があります。
小浜ルートが選ばれても「並行在来線 [srad.jp]」は滋賀県内を走る湖西線だからです。
Re: (スコア:1)
その理屈だと米原接続でも同じなんですが、実は北陸新幹線延伸そのものに反対なんですかね。
Re:東海道新幹線と北陸新幹線の接続 (スコア:1)
昔の琵琶湖の水運や、街道、鉄道が通っても遅かった時代なら、荷物積み替えたり泊まる人がいたり地元に金を落とす要素がありましたが、新幹線だと仮に米原乗換必須としても、京都・大阪や名古屋までの所要時間考えると、売店すらのぞかず通り過ぎるだけの可能性もありますから。
Re:東海道新幹線と北陸新幹線の接続 (スコア:1)
現状でも米原駅は北陸本線との乗り継ぎに使う人が多い割には、駅前は無人駅レベルなので、そもそも地元に需要がないのではないかと。
Re:東海道新幹線と北陸新幹線の接続 (スコア:1)
あの辺りの中心都市といえば彦根か長浜で、実際北陸本線は長浜から敦賀がまず作られ、大津(京都方面)とは琵琶湖の水運で結ばれていました。
その後【ちゃんとした】東海道線が引かれた時に、たぶん線形の都合で米原が分岐点になったようです。
で、東海道新幹線が引かれた時にも、北陸方面への接続駅とするために唯一「町」クラスの自治体に駅が作られました。
# 山陽の小郡(現・新山口)も同様な位置付けだったと思います。