Roissybus, un bon plan méconnu
Sur l'ensemble des voyageurs qui transitent chaque jour entre Paris et l'aéroport de Roissy, seuls 2 % empruntent le bus RATPâ?¦ tandis que 20 % empruntent le RER (qui coûte seulement 0,60 â?¬ de moins). Hier, la Régie a donc organisé une grande opération de promotion pour son Roissybus, qu'elle vient de moderniser. Elle a présenté aux journalistes le nouveau modèle de ce véhicule, qui permet chaque jour à près de 4 000 voyageurs de relier la place de l'Opéra à l'aéroport Charles-de-Gaulle.
« Un problème de déficit d'image sur ce service »
Plus grand (avec ses 18,75 m, c'est le plus grand bus d'Europe), plus confortable (il compte désormais 55 sièges hauts contre une quarantaine avant, plus bas, et des espaces plus grands pour les bagages), décoré de couleurs vives, le Roissybus se veut aussi plus accueillant pour les touristes. Trois écrans plats dispenseront désormais des informations en temps réel et en six langues (français, anglais, italien, japonais, allemand et espagnol). La RATP a également modifié la signalétique de Roissybus : un nouveau logo, associant un avion et la tour Eiffel, sera placé à Roissy et autour de l'Opéra.
La RATP a déboursé 6,3 millions d'euros pour « rafraîchir » son Roissybus, mais elle compte bien rentabiliser son investissement. « On a un problème de déficit d'image sur ce service », a reconnu hier Pierre Mongin, le PDG de la RATP, qui a qualifié cette ligne d'« extrêmement potentielle ». Créé en 1992, le Roissybus a vu sa fréquentation augmenter rapidement, avant de se stabiliser. Il compte aujourd'hui séduire les clients habituels du taxi.
