中鋼投資2億元建置全台首座「鋼化聯產」先導工場，結合技術處科技專案補助工研院之碳捕捉再利用技術，進行碳循環再利用的技術驗證。中鋼公司官網
鋼鐵煉製過程中，排出濃濃的二氧化碳，佔了全球排碳量約8%，鋼鐵業與原料供應鏈堪稱「碳排大戶」，在各國宣示2050淨零排放之際，五月新加坡的鋼鐵產業論壇上，居然釋出「亞洲2050淨零排放恐成白日夢」的說法！事實上，鋼鐵業者在減碳下足苦功，台灣鋼鐵產業龍頭中鋼（2002）也有許多作為，他們做出哪些成果，在淨零趨勢中力拚突圍呢？
鋼鐵業的碳排放量佔全球總量8%，堪稱碳排大戶！今年五月，一場在新加坡舉行的鋼鐵與鐵礦石論壇（Singapore Iron Ore Forum 2024），相關產業集聚，討論2050年淨零排放趨勢下，走向「綠色鋼鐵」的關鍵。
亞洲2050淨零排放，淪為「白日夢」？
事實上，全球鋼鐵業無不積極減碳，落實智慧化、數位化，偵測原料開採與鋼鐵煉製的過程，進而提高效能，降低碳排；然而，研調機構、專家學者與業者們卻在論壇上帶來一個令人遺憾的消息，那就是以當前的技術與產業走向，2050年在亞洲實現淨零排放，可能是一場「白日夢」。
後續該怎麼做呢？論壇中，與會人士論及導入「脫碳激勵措施」，例如分級制度，如果採用和轉爐生產每噸鋼鐵的碳排量是2.1噸，一家鋼廠只要能減排1/3，就能獲得信用獎勵，或是減少繳交碳稅，才可能讓綠色鋼鐵成真。
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尤其各國將陸續針對碳排大戶開徵碳稅或碳費，迫在眉睫的便是碳邊界調整機制（CBAM），雖然還在試行階段，但鋼鐵業者人心惶惶，畢竟稅金一課下去，幾億元跑不掉，勢必衝擊公司營運，還可能影響股東權益。
被波及的，也包括台灣的鋼鐵業龍頭中鋼（2002）。中鋼19日召開股東會，總經理兼代理董事長王錫欽強調，包括碳定價、碳關稅、碳中和的「三碳」挑戰重重，已經不是環保問題，而是經濟問題，面對已知的碳成本，將轉嫁到供應鏈與產品報價，但中鋼會在營運上創造更多價值，讓客戶心甘情願付出溢價。
鋼鐵業減碳好難，龍頭中鋼拚突圍
「鋼鐵是難減碳的行業，中鋼如果不處理好，很難存活於全球供應鏈中，所以要危機化為轉機，攜手下游合作夥伴打造綠色低碳生態系，」王錫欽不諱言中鋼面對減碳難關，畢竟鋼鐵業不像高科技產業可以透過使用綠電減碳，因為冶煉過程使用煤炭、焦炭當作還原劑，如果要有效減碳，就要改變製程，除了創新技術，也有大量成本。
另一方面，中鋼也想方設法導入新的減碳方法，例如氫氣還原。
依據中鋼的減碳規劃，短期採用可行技術落實減碳，中、長期則是先低碳、再零碳，中鋼也盤點現有排碳量，根據CBAM的申報數據，以鋼胚來看，全球鋼廠每噸鋼胚的碳排約2.21噸，但中鋼僅1.86噸，比預設值還低了15%。
舉例來說，如果以歐盟排放交易體系（EU ETS）試算，中鋼若在歐洲設廠，以現有生產狀況來說，2013年至2023年之間，不僅無需支付碳稅，還有高達1157萬噸免費核配碳權，用作碳交易。
去年受到高通膨、高利率、中國疫後經濟疲軟、烏俄戰爭、以哈衝突等多重地緣政治風險影響，全球經濟成長放緩，鋼市需求大幅縮減，中鋼則啟動多元因應方案，包括降低生產成本、提升精緻鋼品與高品級產品銷售配比，去年全年獲利轉虧為盈。
展望今年，世界鋼鐵協會預測，全球鋼鐵需求將達17.93億公噸，較去年成長1.7%，另OECD也預估今年全球經濟成長率將達3.1%，顯然經濟溫和復甦的態勢已定，下半年鋼市景氣可望優於上半年，全年也預計比去年好。
中鋼致力減少碳排，並在這波緩步成長的景氣中，創造更多減碳的價值。