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近期美國與其他西方國家期待在電動汽車的電池技術上取得突破，包括研究鈉離子電池、固態電池及用矽取代石墨負極等方式，以削弱中國在電動車領域的主導地位。

「汽車首超房地產，成為中國經濟第一支柱！」「汽車業產值占總GDP的比重已達8％，占製造業產值更有三成之多」……，都是形容現今中國大陸汽車市場盛況。風風火火的背後，新能源汽車功不可沒。

「大陸吃肉，台廠跟著喝肉湯。」以往只要中國大陸某個產業爆發，台廠也有機會雨露均霑，這次在新能源車領域，台廠也掌握住了商機。雖然這些台廠在中國大陸整車市場中占比不高，但每一項都是關鍵中的關鍵。

根據麥肯錫報告，光是新能源汽車的「三電」核心零組件全球產值，2030年就可望成長至4600億美元；也就是，一場年產值至少新台幣15兆元的移動革命，正在發生中。

中國新能源汽車近年爆發增長，將率先迎來電池昂貴壽命短的困境。蔚來汽車董事長李斌16日指出，未來8年，中國將有超過1940萬輛新能源汽車的電池過保固期，若以一輛車換電池人民幣6萬元估算，將耗費上兆元。

儘管美歐紛祭出政策遏阻，中國電動車在全球市場的競爭力仍日益增強，且在國內銷售放緩之際轉攻海外市場。外媒指若繼續按趨勢發展，電動車形同正將中國推向告別石油的紀元。

為了在COP28取得成功，16日美國總統氣候特使凱瑞（John Kerry）再度踏上中國，並且與中國氣候變化事務特使解振華重啟交流。

中國大陸在新能源汽車產銷上連續8年位居全球第一，持續爆發式增長的背後，卻也出現有心人士騙取政策補貼，導致城市郊區出現大量新能源汽車被棄置的亂象。

本週拜習會，拜登與習近平雖未能在台海問題上有交集，因應全球氣候變遷上倒是有意願攜手合作。而中國大陸也正在往有環保概念、低碳創新科技領域鴨子划水布局，主要是有了半導體先進製程被美國「掐住脖子」的前車之鑑。如今，中國更希望另尋新路開放與世界合作，以免再被拿捏住命門。

2022年聯合國氣候變遷大會（COP27）在埃及夏姆錫克舉行第3天，中國氣候變化特使解振華8日發言時，敦促已開發國家儘速兌現1000億美元的氣候資金承諾。此外，他在邊會上大談「甲烷排放創新」，指出若能回收結合循環經濟，便能化廢氣為珍寶。

中國共產黨今（16）日召開第20次全國代表大會（簡稱中共20大），中共總書記習近平將邁入歷史性第三任期。此外，他重申「中國式現代化」，聚焦兩岸、一帶一路等國際經貿關係，強調推進美麗中國建設，發展綠色低碳產業。