Knooppunt Ridderkerk: verschil tussen versies

Knooppunt Ridderkerk
	;
Kenmerken
Wegen	A15 E31 × A16 E19 × A38 S105 Ring Rotterdam
Land	Nederland
Plaats	Ridderkerk
Type knooppunt	trompetknooppunt, klaverblad en sterknooppunt
Ligging	51° 52′ NB, 4° 35′ OL
	Knooppunt Ridderkerk, van west naar oost.
Portaal	Verkeer & Vervoer

Interactief door geschiedenis bladeren

← Oudere bewerking

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud

VisueelWikitekst

In de regel

Huidige versie van 10 nov 2023 om 12:40

Het Knooppunt Ridderkerk is een verkeersknooppunt in Ridderkerk en voor een gedeelte in Rotterdam, in de Nederlandse provincie Zuid-Holland. Het ligt aan de zuidoostpunt van de Ring Rotterdam. De A15 (west-oost) voegt zich hier bij de A16 (noord-zuid), loopt twee kilometer gelijk op, en splitst zich dan weer af. Hierdoor zijn er twee knooppuntconstructies nodig. Deze vormen echter één samengesteld knooppunt. Het verkeer moet vóór het knooppunt kiezen voor snelweg en richting. De officiële naam van het knooppunt is Ridderster.

Huidige situatie

De situatie rond knooppunt Ridderkerk is als volgt.

Aansluitende wegen (Noord)
	A16 E19 RING richting Rotterdam-Noord / Capelle aan den IJssel / Den Haag / Utrecht	A38 S105 richting Ridderkerk

A15 RING richting Rotterdam-Zuid / Europoort / Maasvlakte / Bergen op Zoom

		A15 A16 E19 richting Gorinchem / Dordrecht / Breda

Aansluitende wegen (Zuid)
A15 A16 E19 richting Rotterdam

				A15 E31 richting Gorinchem / Nijmegen

				A16 E19 richting Dordrecht / Breda / Antwerpen (B)

Het dubbelknooppunt kan het best opgevat worden als één knooppunt met vijf richtingen.

De hierboven weergegeven plaatsnamen zijn allemaal bewegwijzerd, met twee uitzonderingen:

Als Den Haag niet staat aangegeven, dient Utrecht te worden aangehouden;
Als Utrecht niet staat aangegeven, dient Den Haag te worden aangehouden.

Voor (...) aanhouden richting (...)

Sommige bestemmingen worden niet in detail aangegeven op het knooppunt. Hiervoor wordt een hoofdrichting aangehouden tot de vervolgrichting op de borden verschijnt:

Zierikzee (A29) / Ridderkerk richting Europoort
Ridderkerk-Zuid / Nijmegen richting Gorinchem
Vlissingen / Breda / Antwerpen richting Dordrecht
Vanuit Europoort: Gouda / Den Haag richting Utrecht
Vanuit overige richtingen: Gouda / Utrecht richting Den Haag

Geschiedenis

Aanvankelijk bestond het knooppunt Ridderkerk uit twee afzonderlijke knooppunten. Hiertussen lag een stuk snelweg met 2x3 rijstroken. Het zuidelijke knooppunt komt al voor op wegenkaarten uit de vroege jaren 50. Het noordelijke knooppunt werd kort na de Oliecrisis van 1973 geopend, tegelijk met de A15 Ridderkerk - Vaanplein (zie figuur 1). De oorspronkelijke trompetknooppunten zijn nog herkenbaar als grondvorm.

Knelpunt Ridderkerk, deel 1

Tussen de twee knooppunten kwam het verkeer van twee snelwegen bij elkaar. In het begin ging dat nog best, maar het verkeer werd steeds drukker. Vooral na de opening van de Drechttunnel in 1977. In de ochtendspits stond dagelijks een file voor de Van Brienenoordbrug.

Deze file sloeg door op het gezamenlijke weggedeelte, en daardoor ook op de A15. Verkeer vanuit Gorinchem richting Europoort, dat niet over de brug hoefde, stond toch in de file. In de avondspits deed hetzelfde probleem zich voor in de andere richting. Voor een deel ontstond deze door een file voor de Brug over de Noord, welke toen nog een onderdeel vormde van de A15.

Het samenvoegen van de A15 (twee rijstroken) en de A16 (drie rijstroken) gaf ook problemen. Het gezamenlijke weggedeelte had namelijk slechts drie rijstroken. Bovendien kwamen hier ook twee aansluitingen voor Ridderkerk op uit. Op een korte afstand was er daardoor veel in- en uitvoegend verkeer dat elkaar moest kruisen. Dat gaf steeds meer problemen en de files werden steeds langer. De naam Knelpunt Ridderkerk was snel geboren.

Nieuwe aansluiting Ridderkerk

Het noordelijke knooppunt kreeg een vierde richting voor de nieuwe aansluiting Ridderkerk middels de Rijksweg 38. Zo ontstond de vorm in figuur 2: een klaverblad met drie bladen. De bestaande trompetboog bediende de vierde richting. In 1979 of 1980 werd het knooppunt in deze vorm geopend en Ridderster gedoopt. De oude aansluitingen naar Ridderkerk werden gesloten en afgebroken. De ruimte was nodig voor wegverbreding. Het werk hieraan was al in volle gang.

Wegverdubbeling

De A15 werd aan weerszijden van de A16 parallel doorgetrokken. Sindsdien kan alleen bij de eerste knoop (in beide richtingen) naar de A16 worden afgeslagen. Bij de tweede knoop werd de A15 over de A16 heen geleid via de bestaande trompetboog. De A16 kwam in het midden te liggen, en verloor in beide richtingen zijn aansluiting op de tweede knoop. Alleen bij de eerste knoop kan nog worden afgeslagen naar de A15.

Zo ontstond de situatie in figuur 3. Verkeer op de A15 hoefde niet meer in de file voor de Van Brienenoordbrug te staan. De A15 haalt de A16 rechts in, was de gedachte. Maar het verkeer werd steeds drukker. De problemen waren dan ook nog niet voorbij.

Knelpunt Ridderkerk, deel 2

De oorzaak van de problemen lag deels in de uitvoering van de reconstructie. Al dan niet vanwege bezuinigingen, was gekozen voor weefvakken om het verkeer tussen beide knopen van richting te laten wisselen. Daarbij waren de vier rijbanen elk drie rijstroken breed. Ook dat was te krap.

Bovendien bleef de Van Brienenoordbrug een flessenhals voor het verkeer. Over verbreding van deze brug werd al lang gepraat, diverse varianten passeerden de revue, maar het kwam niet tot een besluit. Het gevolg was dat de files bleven, al kon het verkeer op Rijksweg 15 met veel minder hinder dan voorheen doorrijden.

Van Brienenoordcorridor

Midden jaren tachtig werd de knoop doorgehakt. De Van Brienenoordbrug zou worden verdubbeld. In samenhang daarmee zou het knooppunt Ridderkerk wederom worden gereconstrueerd. In 1986 begonnen de werkzaamheden.

Als eerste werd de bypass aangelegd bij de zuidknoop. Zo kon het verkeer richting Breda tijdelijk over de rijbaan van de A15 worden geleid, om via de bypass alsnog op de A16 te komen. Deze bypass bestaat nog steeds. Tevens werden er vlechtwerken gebouwd ter vervanging van de weefvakken. De vier rijbanen werden verbreed naar elk vier rijstroken.

Gaandeweg werd in 1989 de nieuwe overspanning voor de Van Brienenoord ingevaren en op haar plaats gelegd. In 1990 werd de nieuwe overspanning in gebruik genomen. De twee fly-overs in de noordelijke knoop, waaraan al lang werd gewerkt, werden in de jaren daarna geopend. Als eerste de bovenste, die de hoofdbaan van de A15 richting Europoort over het klaverblad heen leidt. Als tweede de onderste, die de hoofdbaan van de A15 vanuit Europoort rechtstreeks verbindt met de hoofdbaan richting Rotterdam (de bewegwijzering vermeldt Utrecht). Sindsdien is de verkeerssituatie sterk verbeterd. Het verkeer wordt nog steeds drukker, maar bij Ridderkerk is weinig ruimte over voor uitbreiding. Deze werd later elders gerealiseerd, in de vorm van een verdubbeling van de Beneluxtunnel. Om knooppunt Ridderkerk in de toekomst te ontlasten is verlenging van de A4 door Midden-Delfland een van de gerealiseerde opties.

Trivia

De weg tussen Ridderkerk en het knooppunt (hierboven aangeduid als aansluiting Ridderkerk) heet officieel Rijksweg 38. Het nummer A38 staat niet op de bewegwijzering, maar wel op de hectometerpaaltjes langs de weg.
Tussen de twee knooppunten ligt het grootste aantal rijstroken van Nederland naast elkaar: op het breedste gedeelte liggen 4+5+4+4 rijstroken (uitvoegstrook meegerekend); totaal 17 rijstroken.
Het knooppunt Ridderster is de meest uiteengelegde knoop van Europa met een omvang van 86 hectare.^[1]

Bronnen, noten en/of referenties

↑ “Meer asfalt, daar komen we niet meer mee weg”. Stadmakerscongres 2021 (3 november 2021). Gearchiveerd op 5 januari 2022. Geraadpleegd op 5 januari 2022.

Zie de categorie Knooppunt Ridderkerk van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

[1] “Meer asfalt, daar komen we niet meer mee weg”. Stadmakerscongres 2021 (3 november 2021). Gearchiveerd op 5 januari 2022. Geraadpleegd op 5 januari 2022.

[1]

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
 {{Wrapper}}
 | colspan="2" | {{Infobox knooppunt
+| land = {{NL}}
+| plaats = [[Ridderkerk]]
 | locatieafbeelding= KnooppuntRidderkerk.PNG
 | locatieafbeeldingbreedte = 225
@@ Regel 7: / Regel 9: @@
 | weg3={{Pictogram weg Nederland A-weg|38}} {{Pictogram weg Nederland S-weg|105||Rotterdam}} ''[[Ring Rotterdam]]''
 | type=[[trompetknooppunt]], [[klaverbladknooppunt|klaverblad]] en [[sterknooppunt]]
+| detailkaart=Knooppunt Ridderkerk kaart.png
 | afbeelding=Ridderkerk interchange.jpg
 | onderschrift=Knooppunt Ridderkerk, van west naar oost.
+| lat_deg = 51
+| lat_min = 52
+| lat_sec = 0
+| lat_dir = N
+| lon_deg = 4
+| lon_min = 35
+| lon_sec = 0
+| lon_dir = E
+| georegio=NL
+| positiekaartnaam=Rotterdam
 }}
 |-
-| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 1.png|thumb|120px|Figuur 1. Knooppunt Ridderkerk omstreeks 1974]]
+| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 1.png|thumb|120px|Figuur 1: knooppunt Ridderkerk omstreeks 1974]]
-| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 2.png|thumb|120px|Figuur 2. Knooppunt Ridderkerk omstreeks 1980]]
+| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 2.png|thumb|120px|Figuur 2: knooppunt Ridderkerk omstreeks 1980]]
 |-
-| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 3.png|thumb|120px|Figuur 3. Knooppunt Ridderkerk omstreeks 1988]]
+| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 3.png|thumb|120px|Figuur 3: knooppunt Ridderkerk omstreeks 1988]]
-| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 4.png|thumb|120px|Figuur 4. Knooppunt Ridderkerk omstreeks 2000]]
+| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 4.png|thumb|120px|Figuur 4: knooppunt Ridderkerk omstreeks 2000]]
 |-
 |
-| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 5.png|thumb|120px|Figuur 5. Knooppunt Ridderkerk omstreeks 2014]]
+| [[Bestand:Knooppunt Ridderkerk 5.png|thumb|120px|Figuur 5: knooppunt Ridderkerk omstreeks 2014]]
 |-
 | colspan="2" | [[Bestand:20070606Flyovers Ridderkerk.jpg|thumb|267px|Kruising op vier niveaus]]
 |}
-Het '''Knooppunt Ridderkerk''' is een [[knooppunt (verkeer)|verkeersknooppunt]] in [[Ridderkerk]] en voor een gedeelte in [[Rotterdam]]. Het ligt aan de zuidoostpunt van de [[Ring Rotterdam]]. De [[Rijksweg 15|A15]] (west—oost) voegt zich hier bij de [[Rijksweg 16|A16]] (noord—zuid), loopt twee kilometer gelijk op, en splitst zich dan weer af. Hierdoor zijn er twee knooppuntconstructies nodig. Deze vormen echter één [[samengesteld knooppunt]]. Het verkeer moet vóór het knooppunt kiezen voor snelweg en richting. De officiële naam van het knooppunt is ''Ridderster''.
+Het '''Knooppunt Ridderkerk''' is een [[knooppunt (verkeer)|verkeersknooppunt]] in [[Ridderkerk]] en voor een gedeelte in [[Rotterdam (hoofdbetekenis)|Rotterdam]], in de [[Nederland (hoofdbetekenis)|Nederland]]se provincie [[Zuid-Holland]]. Het ligt aan de zuidoostpunt van de [[Ring Rotterdam]]. De [[Rijksweg 15|A15]] (west-oost) voegt zich hier bij de [[Rijksweg 16|A16]] (noord-zuid), loopt twee kilometer gelijk op, en splitst zich dan weer af. Hierdoor zijn er twee knooppuntconstructies nodig. Deze vormen echter één [[samengesteld knooppunt]]. Het verkeer moet vóór het knooppunt kiezen voor snelweg en richting. De officiële naam van het knooppunt is ''Ridderster''.
 ==Huidige situatie==
-De situatie rond knooppunt Ridderkerk is anno 2008 als volgt.
+De situatie rond knooppunt Ridderkerk is als volgt.
 {{Tabel windroos
 | titel=Aansluitende wegen (Noord)
-| N={{Pictogram weg Nederland A-weg|16}}{{Pictogram weg Europa E-weg|19}}{{Pictogram weg Nederland RING-weg|RING||Rotterdam}}<br />Richting<br />[[Rotterdam-Noord]] / [[Capelle aan den IJssel|Capelle a/d IJssel]] <br/> [[Den Haag]] / [[Utrecht (stad)|Utrecht]]
+| N={{Pictogram weg Nederland A-weg|16}}{{Pictogram weg Europa E-weg|19}}{{Pictogram weg Nederland RING-weg|RING||Rotterdam}}<br />richting<br />[[Rotterdam-Noord]] / [[Capelle aan den IJssel]] / [[Den Haag]] / [[Utrecht (stad)|Utrecht]]
-| NO={{Pictogram weg Nederland A-weg|38}}{{Pictogram weg Nederland S-weg|105||Rotterdam}}<br />Richting<br />[[Ridderkerk]]
+| NO={{Pictogram weg Nederland A-weg|38}}{{Pictogram weg Nederland S-weg|105||Rotterdam}}<br />richting<br />[[Ridderkerk]]
 | O=
-| ZO={{Pictogram weg Nederland A-weg|15}}{{Pictogram weg Nederland A-weg|16}}{{Pictogram weg Europa E-weg|19}}<br />Richting<br />[[Gorinchem]] <br/> [[Dordrecht (Nederland)|Dordrecht]] / [[Breda (stad)|Breda]]
+| ZO={{Pictogram weg Nederland A-weg|15}}{{Pictogram weg Nederland A-weg|16}}{{Pictogram weg Europa E-weg|19}}<br />richting<br />[[Gorinchem]] / [[Dordrecht]] / [[Breda]]
 | Z=
-| W={{Pictogram weg Nederland A-weg|15}}{{Pictogram weg Nederland RING-weg|RING||Rotterdam}}<br />Richting<br />[[Rotterdam-Zuid]] <br/> [[Europoort]] / [[Maasvlakte]] <br/> [[Bergen op Zoom]]
+| W={{Pictogram weg Nederland A-weg|15}}{{Pictogram weg Nederland RING-weg|RING||Rotterdam}}<br />richting<br />[[Rotterdam-Zuid]] / [[Europoort]] / [[Maasvlakte]] / [[Bergen op Zoom]]
 }}
 {{Tabel windroos
 | titel=Aansluitende wegen (Zuid)
 | N=
-| NW={{Pictogram weg Nederland A-weg|15}}{{Pictogram weg Nederland A-weg|16}}{{Pictogram weg Europa E-weg|19}}<br />Richting<br />[[Rotterdam]]
+| NW={{Pictogram weg Nederland A-weg|15}}{{Pictogram weg Nederland A-weg|16}}{{Pictogram weg Europa E-weg|19}}<br />richting<br />[[Rotterdam]]
 | NO=
-| O={{Pictogram weg Nederland A-weg|15}}{{Pictogram weg Europa E-weg|31}}<br />Richting<br />[[Gorinchem]] / [[Nijmegen]]
+| O={{Pictogram weg Nederland A-weg|15}}{{Pictogram weg Europa E-weg|31}}<br />richting<br />[[Gorinchem]] / [[Nijmegen]]
-| ZO={{Pictogram weg Nederland A-weg|16}}{{Pictogram weg Europa E-weg|19}}<br />Richting<br />[[Dordrecht (Nederland)|Dordrecht]] / [[Breda (stad)|Breda]] <br/> [[Antwerpen (stad)|Antwerpen]]
+| ZO={{Pictogram weg Nederland A-weg|16}}{{Pictogram weg Europa E-weg|19}}<br />richting<br />[[Dordrecht]] / [[Breda]] / [[Antwerpen (stad)|Antwerpen (B)]]
 | Z=
 | W=
@@ Regel 52: / Regel 65: @@
 * Als Den Haag niet staat aangegeven, dient Utrecht te worden aangehouden;
 * Als Utrecht niet staat aangegeven, dient Den Haag te worden aangehouden.
-De (route naar) de parallelbaan van de A16 (Ring Rotterdam oost) is bewegwijzerd als [[Provinciale weg 210|N210]].
 ===Voor (...) aanhouden richting (...)===
@@ Regel 59: / Regel 70: @@
 * [[Zierikzee]] ([[Rijksweg 29|A29]]) / [[Ridderkerk]] richting [[Europoort]]
 * [[Ridderkerk|Ridderkerk-Zuid]] / [[Nijmegen]] richting [[Gorinchem]]
-* [[Vlissingen]] / [[Breda (stad)|Breda]] / [[Antwerpen (stad)|Antwerpen]] richting [[Dordrecht (Nederland)|Dordrecht]]
+* [[Vlissingen]] / [[Breda]] / [[Antwerpen (stad)|Antwerpen]] richting [[Dordrecht]]
 * Vanuit Europoort: [[Gouda]] / [[Den Haag]] richting [[Utrecht (stad)|Utrecht]]
 * Vanuit overige richtingen: [[Gouda]] / [[Utrecht (stad)|Utrecht]] richting [[Den Haag]]
 ==Geschiedenis==
+Aanvankelijk bestond het knooppunt Ridderkerk uit twee afzonderlijke knooppunten. Hiertussen lag een stuk snelweg met 2x3 rijstroken. Het zuidelijke knooppunt komt al voor op wegenkaarten uit de vroege jaren 50. Het noordelijke knooppunt werd kort na de [[Oliecrisis van 1973]] geopend, tegelijk met de A15 Ridderkerk - [[Vaanplein]] (zie figuur 1). De oorspronkelijke [[trompetknooppunt]]en zijn nog herkenbaar als grondvorm.
-Aanvankelijk bestond het knooppunt Ridderkerk uit twee afzonderlijke knooppunten.
-Hiertussen lag een stuk snelweg met 2x3 rijstroken.
-Het zuidelijke knooppunt komt al voor op wegenkaarten uit de vroege jaren 50.
-Het noordelijke knooppunt werd kort na de [[Oliecrisis van 1973]] geopend, tegelijk met de A15 Ridderkerk—[[Vaanplein]].
-Zie figuur 1. De oorspronkelijke [[trompetknooppunt]]en zijn nog herkenbaar als grondvorm.
 ===Knelpunt Ridderkerk, deel 1===
@@ Regel 75: / Regel 82: @@
 Deze file sloeg door op het gezamenlijke weggedeelte, en daardoor ook op de A15. Verkeer vanuit Gorinchem richting Europoort, dat niet over de brug hoefde, stond toch in de file. In de avondspits deed hetzelfde probleem zich voor in de andere richting. Voor een deel ontstond deze door een file voor de [[Brug over de Noord]], welke toen nog een onderdeel vormde van de A15.
-Het samenvoegen van de A15 (twee rijstroken) en de A16 (drie rijstroken) gaf ook problemen. Het gezamenlijke weggedeelte had namelijk slechts drie rijstroken.
+Het samenvoegen van de A15 (twee rijstroken) en de A16 (drie rijstroken) gaf ook problemen. Het gezamenlijke weggedeelte had namelijk slechts drie rijstroken. Bovendien kwamen hier ook twee aansluitingen voor Ridderkerk op uit. Op een korte afstand was er daardoor veel in- en uitvoegend verkeer dat elkaar moest kruisen. Dat gaf steeds meer problemen en de files werden steeds langer. De naam ''Knelpunt Ridderkerk'' was snel geboren.
-Bovendien kwamen hier ook twee afslagen voor Ridderkerk op uit. Op een korte afstand was er daardoor veel in- en uitvoegend verkeer dat elkaar moest kruisen.
-Dat gaf steeds meer problemen en de files werden steeds langer. De naam ''Knelpunt Ridderkerk'' was snel geboren.
-===Nieuwe afslag Ridderkerk===
+===Nieuwe aansluiting Ridderkerk===
-Het noordelijke knooppunt kreeg een vierde richting voor de nieuwe afslag ''Ridderkerk'' middels de [[Rijksweg 38]]. Zo ontstond de vorm in figuur 2: een [[klaverbladknooppunt|klaverblad]] met drie bladen. De bestaande trompetboog bediende de vierde richting. In [[1979]] of [[1980]] werd het knooppunt in deze vorm geopend en ''Ridderster'' gedoopt.
+Het noordelijke knooppunt kreeg een vierde richting voor de nieuwe aansluiting ''Ridderkerk'' middels de [[Rijksweg 38]]. Zo ontstond de vorm in figuur 2: een [[klaverbladknooppunt|klaverblad]] met drie bladen. De bestaande trompetboog bediende de vierde richting. In [[1979]] of [[1980]] werd het knooppunt in deze vorm geopend en ''Ridderster'' gedoopt. De oude aansluitingen naar Ridderkerk werden gesloten en afgebroken. De ruimte was nodig voor wegverbreding. Het werk hieraan was al in volle gang.
-De oude afslagen naar Ridderkerk werden gesloten en afgebroken. De ruimte was nodig voor wegverbreding. Het werk hieraan was al in volle gang.
 ===Wegverdubbeling===
-De A15 werd aan weerszijden van de A16 parallel doorgetrokken. Sindsdien kan alleen bij de eerste knoop (in beide richtingen) naar de A16 worden afgeslagen.
+De A15 werd aan weerszijden van de A16 parallel doorgetrokken. Sindsdien kan alleen bij de eerste knoop (in beide richtingen) naar de A16 worden afgeslagen. Bij de tweede knoop werd de A15 over de A16 heen geleid via de bestaande trompetboog. De A16 kwam in het midden te liggen, en verloor in beide richtingen zijn aansluiting op de tweede knoop. Alleen bij de eerste knoop kan nog worden afgeslagen naar de A15.
-Bij de tweede knoop werd de A15 over de A16 heen geleid via de bestaande trompetboog. De A16 kwam in het midden te liggen, en verloor in beide richtingen zijn aansluiting op de tweede knoop. Alleen bij de eerste knoop kan nog worden afgeslagen naar de A15.
 Zo ontstond de situatie in figuur 3. Verkeer op de A15 hoefde niet meer in de file voor de Van Brienenoordbrug te staan. ''De A15 haalt de A16 rechts in,'' was de gedachte. Maar het verkeer werd steeds drukker. De problemen waren dan ook nog niet voorbij.
@@ Regel 99: / Regel 102: @@
 Als eerste werd de bypass aangelegd bij de zuidknoop. Zo kon het verkeer richting Breda tijdelijk over de rijbaan van de A15 worden geleid, om via de bypass alsnog op de A16 te komen. Deze bypass bestaat nog steeds. Tevens werden er vlechtwerken gebouwd ter vervanging van de weefvakken. De vier rijbanen werden verbreed naar elk vier rijstroken.
-Gaandeweg het werk werd in 1989 de nieuwe overspanning voor de Van Brienenoord ingevaren en op zijn plaats gelegd. In 1990 werd de nieuwe overspanning in gebruik genomen. De twee fly-overs in de noordelijke knoop, waaraan al lang werd gewerkt, werden in de jaren daarna geopend. Als eerste de bovenste, die de hoofdbaan van de A15 richting Europoort over het klaverblad heen leidt.
+Gaandeweg werd in 1989 de nieuwe overspanning voor de Van Brienenoord ingevaren en op haar plaats gelegd. In 1990 werd de nieuwe overspanning in gebruik genomen. De twee fly-overs in de noordelijke knoop, waaraan al lang werd gewerkt, werden in de jaren daarna geopend. Als eerste de bovenste, die de hoofdbaan van de A15 richting Europoort over het klaverblad heen leidt. Als tweede de onderste, die de hoofdbaan van de A15 vanuit Europoort rechtstreeks verbindt met de hoofdbaan richting Rotterdam (de bewegwijzering vermeldt Utrecht). Sindsdien is de verkeerssituatie sterk verbeterd. Het verkeer wordt nog steeds drukker, maar bij Ridderkerk is weinig ruimte over voor uitbreiding. Deze werd later elders gerealiseerd, in de vorm van een verdubbeling van de [[Beneluxtunnel]]. Om knooppunt Ridderkerk in de toekomst te ontlasten is verlenging van de [[Rijksweg 4|A4]] door [[Midden-Delfland]] een van de gerealiseerde opties.
-Als tweede de onderste, die de hoofdbaan van de A15 vanuit Europoort rechtstreeks verbindt met de hoofdbaan richting Rotterdam. (De bewegwijzering vermeldt Utrecht.)
-Sindsdien is de verkeerssituatie sterk verbeterd. Het verkeer wordt nog steeds drukker, maar bij Ridderkerk is weinig ruimte over voor uitbreiding. Deze werd later elders gerealiseerd, in de vorm van een verdubbeling van de [[Beneluxtunnel]]. Om knooppunt Ridderkerk in de toekomst te ontlasten is verlenging van de [[Rijksweg 4|A4]] door [[Midden-Delfland]] één van de onderzochte opties.
 ==Trivia==
-* De weg tussen Ridderkerk en het knooppunt (hierboven aangeduid als ''afslag Ridderkerk'') heet officieel [[Rijksweg 38]]. Het nummer ''A38'' staat niet op de bewegwijzering, maar wel op de hectometerpaaltjes langs de weg.
+* De weg tussen Ridderkerk en het knooppunt (hierboven aangeduid als ''aansluiting Ridderkerk'') heet officieel [[Rijksweg 38]]. Het nummer ''A38'' staat niet op de bewegwijzering, maar wel op de hectometerpaaltjes langs de weg.
 * Tussen de twee knooppunten ligt het grootste aantal [[rijstrook|rijstroken]] van Nederland naast elkaar: op het breedste gedeelte liggen 4+5+4+4 rijstroken (uitvoegstrook meegerekend); totaal 17 rijstroken.
+*Het knooppunt Ridderster is de meest uiteengelegde knoop van Europa met een omvang van 86 hectare.<ref>{{Citeer web|url=https://stadmakerscongres.nl/2021/11/meer-asfalt-daar-komen-we-niet-meer-mee-weg/|titel=“Meer asfalt, daar komen we niet meer mee weg”|bezochtdatum=2022-01-05|datum=2021-11-03|werk=Stadmakerscongres 2021|taal=nl|archiefurl=https://web.archive.org/web/20220105111611/https://stadmakerscongres.nl/2021/11/meer-asfalt-daar-komen-we-niet-meer-mee-weg/|archiefdatum=2022-01-05}}</ref>
+{{Appendix}}
 {{Navigatie verkeersknooppunten Nederland}}
+{{Commonscat|Knooppunt Ridderkerk}}
 {{Coor title dms|51|52|0|N|4|35|0|E|type:landmark_scale:25000_region:NL}}
-[[Categorie:Knooppunt in Nederland|Ridderkerk]]
+[[Categorie:Knooppunt in Zuid-Holland|Ridderkerk]]
 [[Categorie:Klaverblad|Ridderkerk]]
 [[Categorie:Sterknooppunt|Ridderkerk]]
 [[Categorie:Trompetknooppunt|Ridderkerk]]
-[[Categorie:Infrastructuur in Rotterdam]]
+[[Categorie:Verkeer en vervoer in Rotterdam]]
 [[Categorie:Rijksweg 15]]
 [[Categorie:Rijksweg 16]]
+[[Categorie:Bouwwerk in Ridderkerk]]