55°47′22″ с. ш. 37°46′28″ в. д.HGЯO

Первомайская (закрытая станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Первомайская»
историческая станция (1954—1961)Арбатско-Покровская линия
Арбатско-Покровская линия
Московский метрополитен
Расположение электродепо «Измайлово»
Дата открытия 24 сентября 1954
(по другим сведениям 5 ноября 1954)
Дата закрытия 21 октября 1961
Тип наземная крытая
Высота над землёй, м 0
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы Н. И. Демчинский
Выход к улицам Измайловский проспект, 1-я Парковая, Первомайская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Первома́йская» — закрытая станция Московского метрополитена, расположенная на территории электродепо «Измайлово». Была конечной на Арбатско-Покровской линии в 19541961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.

После строительства электродепо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в отдельном, пятом по счёту, нефе электродепо станции «Первомайская» (21—23 канавы, на месте 22-й канавы первоначально была платформа)[1]. Такое проектное решение ускоряло возведение станции и удешевляло её строительство. Проект станции был создан архитектором Николаем Демчинским в первой половине 1952 года[2]. «Первомайская» становилась первой наземной станцией Московского метрополитена[3] (высота над уровнем моря составила 142 метра).

Открыта 5 ноября 1954 года[4] в ходе продления линии на восток от станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»), на момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Кроме того, станция стала последней сданной в эксплуатацию перед тем, как 25 ноября 1955 года Президиум ЦК КПСС принял решение о присвоении московскому метрополитену имени В. И. Ленина вместо Л. М. Кагановича.

Закрыта 21 октября 1961 года после открытия участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)»[5][6].

После закрытия станции станционная платформа была разобрана, на её месте был сооружён дополнительный тупик. Бульвар, который вёл к станции от Измайловской площади, обезлюдел, и позже его было решено застроить[1]. В результате бывшая станция оказалась в глубине жилого квартала и вид на неё загородили гаражи[7]. Наземный вестибюль был приспособлен под дом культуры для работников депо[6].

Оформление

[править | править код]
Арбатско-Покровская линия  Арбатско-Покровская линия
Перейти к шаблону «Арбатско-Покровская линия» 
Гольяново
Щёлковская
Первомайская
Измайловская
Партизанская
Семёновская
Электрозаводская Переход на станцию «Электрозаводская» МЦД-3
Бауманская
Курская Переход на станцию «Курский вокзал» МЦД-2 Переход на станцию «Курский вокзал» МЦД-4
Площадь Революции
Арбатская
Смоленская
Киевская
Парк Победы Переход на станцию «Поклонная» МЦД-4
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Славянский бульвар Переход на станцию «Славянский бульвар» МЦД-1
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Кунцевская Переход на станцию «Кунцевская» МЦД-1
Молодёжная
Крылатское
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Строгино
Мякинино
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Волоколамская Переход на станцию «Волоколамская» МЦД-2
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Митино
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Пятницкое шоссе

Хотя станция строилась как временная, её оформление выполнено из дорогостоящих материалов в стиле сталинского ампира[8]: стены вестибюля и пол станционной платформы были отделаны мрамором, потолок был побелен[1], светильники выполнены по авторским проектам, путевые стены облицованы керамической плиткой двух цветов: кремового — сверху и чёрного — снизу[9] и украшены лепными картушами с рогами изобилия[2].

Александр Зиновьев называет архитектуру данной станции, наряду с другими станциями пятой очереди, «пограничной» и характеризует её как «предвестника грядущих изменений в архитектуре метрополитена»[10].

Главный зал

[править | править код]

По проекту потолок главного зала должен был состоять из множества восьмиугольных застеклённых окон-кессонов, через которые проходил солнечный свет и было видно небо[2]. Вместо этого соорудили технический, как в ангаре, потолок с голыми балками[11] (конструкция, стандартная для депо), а станция стала единственной в Московском метрополитене с деревянной крышей[9]. В итоге потолок и художественные люстры не гармонировали между собой, так же как и поддерживающие свод кронштейны с расположенными между ними картушами[2].

Торец станции, согласно проекту, должен был украшать стандартный для того времени барельеф с изображением Сталина в окружении знамён из белого мрамора[2], что не было реализовано.

Освещение станции производилось с помощью находившихся в центре платформы люстр авторского дизайна, идентичных люстрам на станциях «Киевская» Арбатско-Покровской линии[2] и «ВДНХ».

Вестибюль с сараями из метровагонов (2002)
Вид на бывший вестибюль станции без сараев в июле 2023 года

На станции был один вестибюль (восточный), сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице[1]. Здание вестибюля было построено в виде монументального здания с двумя арочными порталами: один — для входа, другой — для выхода[11]. Своды арок были украшены кессонами, над входом сохранилась эмблема метро — богато украшенная буква «М»[7]. Интерьер вестибюля украшают восемь колонн, облицованных белым мрамором и поддерживающих кессонированный потолок. Пол вестибюля и платформы застелен красной и жёлтой плиткой в виде ковра. Сверху здание вестибюля венчает лепной карниз. Выход на платформу был оформлен в виде мраморной арки[6]. До 2002 года на фасаде вестибюля были хорошо видны остатки надписи «Метрополитен имени Л. М. Кагановича. Станция Первомайская»[1].

Из-за того, что у станции также имелся служебный выход, на схеме маршрутов городского транспорта Москвы 1959 г. были обозначены 2 вестибюля[12].

Современное состояние

[править | править код]
Помещение бывшей станции в 2010 году

В настоящее время бывшая станция используется для отстоя составов. Здесь проходят осмотры и обточка колёс. Кроме того, здесь находится вагон, предназначенный для обучения машинистов и отработки навыков вождения[8].

Уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. Буквы с названием «Первомайская» не сохранились, остались только крепления для них[13].

В вестибюле оборудован актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Кроме того, через этот вестибюль высаживали пассажиров в экстренных случаях[14].

На станции возможна организация музея метро, ряд экспонатов для которого собран в депо. Перспективы стали более реальными после ввода в строй депо «Митино», что позволило вывести крайний неф депо «Измайлово» из работы[15].

С 2016 года в электродепо Измайлово, в том числе на бывшей станции «Первомайская», проводятся экскурсии, организуемые Музеем Москвы[9][16][17][18][19][20].

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 Метроблог — Бывший вестибюль бывшей станции «Первомайская». Дата обращения: 24 марта 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 Зиновьев, 2011, с. 223.
  3. П. В. Сытин, «Из истории московских улиц», М. Московский рабочий 1958.
  4. История метрополитена. mosmetro.ru. Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 8 июля 2022 года.
  5. ГУП "Московский метрополитен". Дата обращения: 24 марта 2019. Архивировано 9 июня 2018 года.
  6. 1 2 3 Зиновьев, 2011, с. 224.
  7. 1 2 Старая «Первомайская» и её вестибюль. Дата обращения: 13 декабря 2009. Архивировано 6 сентября 2009 года.
  8. 1 2 Посторонним вход разрешен: что можно увидеть ночью в метро / Новости города / Сайт Москвы. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
  9. 1 2 3 Архивированная копия. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 7 июля 2017 года.
  10. Зиновьев, 2011, с. 222—223.
  11. 1 2 Андрей Потапенко. Московское метро. Сталинские линии. Краткий путеводитель. — М.: Издательские решения, 2018. — 348 с. — ISBN 9785449366146.
  12. Схемы линий / 1959 / Схема маршрутов московского городского транспорта. metro.ru. Московское метро — Проект Артемия Лебедева. Дата обращения: 27 апреля 2017. Архивировано 9 мая 2017 года.
  13. Московское метро | Закрытые станции метро. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
  14. Старая и новая «Первомайская» на www.metro.ru. Дата обращения: 2 февраля 2006. Архивировано 8 января 2006 года.
  15. Музей метро на старой Первомайской. Альтернативные предложения — Наш транспорт
  16. Архивированная копия. Дата обращения: 24 марта 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
  17. Подземная легенда. Закрытые станции метро существуют на самом деле - Вечерняя Москва. Дата обращения: 24 марта 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
  18. Электродепо "Измайлово" - elvik-foto.ru. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
  19. Закрытая станция, секретная линия: что еще можно узнать на экскурсиях в метро / Новости города / Сайт Москвы. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
  20. Как устроено метро. Электродепо «Измайлово». Музей Москвы. Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 18 июля 2022 года.

Литература

[править | править код]
  • Наумов М. С. Московское метро : 12 линий, 170 станций, 23 схемы пересадочных узлов, 313 иллюстраций, места встреч, тактика и время переходов, практическая информация. — Москва : Вокруг света, 2005. — 359 с. — (Вокруг света). — ISBN 5-98652-023-8
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — С. 223—224. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.