Ту-334: відмінності між версіями

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Інтерактивний перегляд історії
[перевірена версія][перевірена версія]
← Попереднє редагування
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
м категоризація
 
(Не показані 14 проміжних версій 8 користувачів)
Рядок 37: Рядок 37:
|Годинна витрата пального = 2000
|Годинна витрата пального = 2000
}}
}}
'''Ту-334'''&nbsp;— проект російського ближньомагістрального пасажирського літака, розроблений з метою замінити літаки, що виводяться з експлуатації: [[Ту-134]] , [[Ту-154]]Б і [[Як-42]]. Має багато спільного з [[Ту-134]], наприклад, Т-подібне хвостове оперення, два двигуни, розташовані у хвості, і пасажиромісткість 102–138 осіб. [[Фюзеляж]] Ту-334 заснований на зменшеному варіанті [[Ту-204]], з яким Ту-334 [[Уніфікація (техніка)|уніфікований]] на 60 %. Літак на 97 % складається з обладнання, яке випускається російськими підприємствами<ref name="334_2">[http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=56614&cid= Ту-334 доводят до совершенства]</ref>.
'''Ту-334'''&nbsp;— проєкт російського ближньомагістрального пасажирського літака, розроблений з метою замінити літаки, що виводяться з експлуатації: [[Ту-134]] , [[Ту-154]]Б і [[Як-42]]. Має багато спільного з [[Ту-134]], наприклад, Т-подібне хвостове оперення, два двигуни, розташовані у хвості, і пасажиромісткість 102–138 осіб. [[Фюзеляж]] Ту-334 заснований на зменшеному варіанті [[Ту-204]], з яким Ту-334 [[Уніфікація (техніка)|уніфікований]] на 60 %. Літак на 97 % складається з обладнання, яке випускається російськими підприємствами<ref name="334_2">[http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=56614&cid= Ту-334 доводят до совершенства]{{Недоступне посилання}}</ref>.


Проект не пішов в серію. Керівництво Російської Федерації вирішило дати перевагу в цьому класі іншому літаку — [[Sukhoi Superjet 100]].
Проєкт не пішов в серію. Керівництво Російської Федерації вирішило дати перевагу в цьому класі іншому літаку — [[Sukhoi Superjet 100]].


== Історія проекту ==
== Історія проєкту ==
Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці [[1980]]-х, але велась повільно через фінансові проблеми. Прототип Ту-334 здійснив перший політ [[8 лютого]] [[1999]] під командуванням О. М. Солдатенкова і був згодом показаний на декількох авіаційних виставках. Було виготовлено два літаючі зразки Ту-334, вони отримали сертифікат типу NCТ231 та сертифікат типу по шуму NCШ145. Спочатку планувалося розгорнути його виробництво на двох заводах — в Росії на [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]] і в [[Україна|Україні]] на київському заводі «[[Серійний завод "Антонов"|Авіант]]», але згодом прийнято рішення виробляти його лише в Росії. У [[2003]] був представлений модифікований варіант Ту-334-100. На середину [[2007]] зібрано п'ять корпусів, у тому числі один зруйнований на статичних випробуваннях і два літаючі екземпляри.
Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці [[1980]]-х, але велась повільно через фінансові проблеми. Прототип Ту-334 здійснив перший політ [[8 лютого]] [[1999]] під командуванням О. М. Солдатенкова і був згодом показаний на декількох авіаційних виставках. Було виготовлено два літаючі зразки Ту-334, вони отримали сертифікат типу NCT231 та сертифікат типу по шуму NCШ145. Спочатку планувалося розгорнути його виробництво на двох заводах — в Росії на [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]] і в [[Україна|Україні]] на київському заводі «[[Серійний завод "Антонов"|Авіант]]», але згодом прийнято рішення виробляти його лише в Росії. У [[2003]] був представлений модифікований варіант Ту-334-100. На середину [[2007]] зібрано п'ять корпусів, у тому числі один зруйнований на статичних випробуваннях і два літаючі екземпляри.


Проте перевагу було віддано проекту [[Sukhoi Superjet 100]] компаній «[[Цивільні літаки Сухого]]» та [[Boeing]].
Проте перевагу було віддано проєкту [[Sukhoi Superjet 100]] компаній «[[Цивільні літаки Сухого]]» та [[Boeing]].


Ту-334 не був включений у державну програму розвитку авіації до [[2015]] року, на його виробництво не передбачено бюджетне фінансування, тому перспективи цього літака досі лишаються туманними.
Ту-334 не був включений у державну програму розвитку авіації до [[2015]] року, на його виробництво не передбачено бюджетне фінансування, тому перспективи цього літака досі лишаються туманними.


Втім, влада Татарстану продовжує підтримувати проект, оскільки вироблицтво літака є економічно доцільним, крім того це дозволить завантажити [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]], яке переважно займається військовою тематикою.
Втім, влада Татарстану продовжує підтримувати проєкт, оскільки вироблицтво літака є економічно доцільним, крім того це дозволить завантажити [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]], яке переважно займається військовою тематикою.


Крім того конкурентом на ринку стають українські [[Ан-148]] та [[Ан-158]]. Це ще більше затуманює перспективу серійного випуску літака, оскільки на ринку вже присутні машини, які серійно випускаються і знаходяться в експлуатації.
Крім того конкурентом на ринку стають українські [[Ан-148]] та [[Ан-158]]. Це ще більше затуманює перспективу серійного випуску літака, оскільки на ринку вже присутні машини, які серійно випускаються і знаходяться в експлуатації.


== Виробництво ==
== Виробництво ==
[[Файл:МАКС-2007-ЗВГ-007.jpg|міні|ліворуч|180пкс|Показовий політ Ту-334 на Московському авіашоу [[МАКС]] у 2007 році.]]
[[Файл:МАКС-2007-ЗВГ-007.jpg|міні|ліворуч|200пкс|Показовий політ Ту-334 на Московському авіашоу [[МАКС]] у 2007 році.]]
Отримані попередні замовлення на виробництво близько 50 машин для шести російських авіаперевізників. В [[1999]]–[[2003]] роках реально збудовано та використовуються два літаки, причому в випробувальних та показових цілях.
Отримані попередні замовлення на виробництво близько 50 машин для шести російських авіаперевізників. В [[1999]]–[[2003]] роках реально збудовано та використовуються два літаки, причому в випробувальних та показових цілях.


Рядок 60: Рядок 60:
Вироблятися Ту-334 буде на [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]] в місті [[Казань|Казані]]. На КАПО збирається ще 2 літаки.
Вироблятися Ту-334 буде на [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]] в місті [[Казань|Казані]]. На КАПО збирається ще 2 літаки.


Голова ради директорів ВАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв хоче реанімувати проект літака Ту-334. Для цього він запропонував ВАТ «Туполєв» викупити один з трьох випущених раніше лайнерів Ту-334 і почати його комерційну експлуатацію в авіакомпанії, [http://www.newsland.ru/news/detail/id/750266/ що належить «Мотор Січ»]
Голова ради директорів ВАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв хоче реанімувати проєкт літака Ту-334. Для цього він запропонував ВАТ «Туполєв» викупити один з трьох випущених раніше лайнерів Ту-334 і почати його комерційну експлуатацію в авіакомпанії, [http://www.newsland.ru/news/detail/id/750266/ що належить «Мотор Січ»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121011093809/http://www.newsland.ru/news/detail/id/750266/ |date=11 жовтня 2012 }}


== Аеродинамічна схема ==
== Аеродинамічна схема ==
Рядок 104: Рядок 104:
|навантаження = 580 кг/м²{{джерело}}
|навантаження = 580 кг/м²{{джерело}}
}}
}}



* [[Тягооснащеність]]: 0,31
* [[Тягооснащеність]]: 0,31
Рядок 112: Рядок 111:


== Посилання ==
== Посилання ==
* [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111 ОАО «Туполев» — Ту-334] — офіційний сайт
* [https://web.archive.org/web/20110109204011/http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111 ОАО «Туполев» — Ту-334] — офіційний сайт
{{commons|Category:Tupolev Tu-334}}
{{commons|Category:Tupolev Tu-334}}
* [http://www.gpsearch.org/news/347.html Путин будет летать на российском самолете Ту-334] — GPSearch.org
* [https://web.archive.org/web/20090217152603/http://gpsearch.org/news/347.html Путин будет летать на российском самолете Ту-334] — GPSearch.org
* [http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html Л. Л. Селяков "ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. РАБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА]
* [http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html Л.&nbsp;Л.&nbsp;Селяков "ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. РАБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120403103242/http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html |date=3 квітня 2012 }}


== Виноски ==
== Виноски ==
{{reflist}}
{{reflist}}


{{ВП-портали|Авіація}}
{{Літаки КБ Туполєва}}
{{Літаки КБ Туполєва}}


[[Категорія:Літаки Туполєва]]
[[Категорія:Літаки Туполєва]]
[[Категорія:Літаки Росії]]
[[Категорія:Літаки Росії]]
[[Категорія:Літаки України]]
[[Категорія:Середньомагістральні літаки]]
[[Категорія:Пасажирські літаки]]
[[Категорія:Двомоторні реактивні літаки]]
[[Категорія:Двомоторні реактивні літаки]]
[[Категорія:Літаки з T-подібним оперенням]]

Поточна версія на 11:45, 17 жовтня 2023

Ту-334
Ту-334 на МАКС-Шоу 2007
Ту-334
Призначення: Пасажирський літак 
Перший політ: 8 лютого 1999 
Історія виробництва
Виробник: КАПО ім. Горбунова 
Всього збудовано: 2 (заводські прототипи)[1] 
Характеристики
Екіпаж: 3 ос.
Крейсерська швидкість: 820 км/год
Дальність польоту: 4100 км
Практична стеля: 11100 м
Довжина розбігу: 1900 м
Довжина пробігу: 1000 м
Розміри
Довжина: 31,26 м
Висота: 9,38 м
Розмах крила: 29,77 м
Площа крила: 83 м²
Шасі: 3-х опорне 
Маса
Пустий: 30,05 кг
Споряджений: 47,9 кг
Силова установка
Двигуни: два ЗМКБ "Прогрес" Д436Т1 або
Роллс Ройс Дойчленд БР715 
Годинна витрата пального: 2000 кг/год

Ту-334 — проєкт російського ближньомагістрального пасажирського літака, розроблений з метою замінити літаки, що виводяться з експлуатації: Ту-134 , Ту-154Б і Як-42. Має багато спільного з Ту-134, наприклад, Т-подібне хвостове оперення, два двигуни, розташовані у хвості, і пасажиромісткість 102–138 осіб. Фюзеляж Ту-334 заснований на зменшеному варіанті Ту-204, з яким Ту-334 уніфікований на 60 %. Літак на 97 % складається з обладнання, яке випускається російськими підприємствами[2].

Проєкт не пішов в серію. Керівництво Російської Федерації вирішило дати перевагу в цьому класі іншому літаку — Sukhoi Superjet 100.

Історія проєкту

[ред. | ред. код]

Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці 1980-х, але велась повільно через фінансові проблеми. Прототип Ту-334 здійснив перший політ 8 лютого 1999 під командуванням О. М. Солдатенкова і був згодом показаний на декількох авіаційних виставках. Було виготовлено два літаючі зразки Ту-334, вони отримали сертифікат типу NCT231 та сертифікат типу по шуму NCШ145. Спочатку планувалося розгорнути його виробництво на двох заводах — в Росії на КАВО ім. С. П. Горбунова і в Україні на київському заводі «Авіант», але згодом прийнято рішення виробляти його лише в Росії. У 2003 був представлений модифікований варіант Ту-334-100. На середину 2007 зібрано п'ять корпусів, у тому числі один зруйнований на статичних випробуваннях і два літаючі екземпляри.

Проте перевагу було віддано проєкту Sukhoi Superjet 100 компаній «Цивільні літаки Сухого» та Boeing.

Ту-334 не був включений у державну програму розвитку авіації до 2015 року, на його виробництво не передбачено бюджетне фінансування, тому перспективи цього літака досі лишаються туманними.

Втім, влада Татарстану продовжує підтримувати проєкт, оскільки вироблицтво літака є економічно доцільним, крім того це дозволить завантажити КАВО ім. С. П. Горбунова, яке переважно займається військовою тематикою.

Крім того конкурентом на ринку стають українські Ан-148 та Ан-158. Це ще більше затуманює перспективу серійного випуску літака, оскільки на ринку вже присутні машини, які серійно випускаються і знаходяться в експлуатації.

Виробництво

[ред. | ред. код]
Показовий політ Ту-334 на Московському авіашоу МАКС у 2007 році.

Отримані попередні замовлення на виробництво близько 50 машин для шести російських авіаперевізників. В 1999–2003 роках реально збудовано та використовуються два літаки, причому в випробувальних та показових цілях.

Іран мав намір придбати до 100 літаків Ту-214 та 5 Ту-334 у КАПО ім. С. П. Горбунова протягом 10 років. Однак виконання контракту припинене через міжнародне ембарго. 6 літаків були замовлені в травні 2009 року Управлінням Президента Росії. Вироблятися Ту-334 буде на КАВО ім. С. П. Горбунова в місті Казані. На КАПО збирається ще 2 літаки.

Голова ради директорів ВАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв хоче реанімувати проєкт літака Ту-334. Для цього він запропонував ВАТ «Туполєв» викупити один з трьох випущених раніше лайнерів Ту-334 і почати його комерційну експлуатацію в авіакомпанії, що належить «Мотор Січ» [Архівовано 11 жовтня 2012 у Wayback Machine.]

Аеродинамічна схема

[ред. | ред. код]

Ту-334 двомоторний турбореактивний низькоплан із заднім розташуванням двигунів, стрілоподібним крилом та Т-подібним хвостовим оперінням.

Переваги Ту-334

[ред. | ред. код]

В порівнянні із старими радянськими типами літаків, які він покликаний замінити, Ту-334 має наступні переваги:

  • Низький рівень шуму в пасажирському салоні і кабіні екіпажу.
  • Компонування пасажирського салону на вимогу замовника (число пасажирських салонів).
  • Висока комфортність.
  • Сучасний дизайн салону.
  • Збільшений об'єм багажних полиць.
  • Низька часова витрата палива.
  • Водо-вакуумні туалети (підвищує безпеку при польоті).
  • Можливість встановлення аудіо-і відеосистем.
  • Зменшений час підготовки до вильоту.
  • Відповідність розділу 4 ІКАО щодо шумів (можливість літати в Західну Європу).
  • Наявність у літаку систем попередження аварійних ситуацій.

Характеристики

[ред. | ред. код]

Основні характеристики

  • Екіпаж: 3
  • Пасажиромісткість: 102
  • Довжина: 31,26 м (102 футів 6 дюймів)
  • Висота: 9,38 м (30 футів 9 дюймів)
  • Розмах крила: 29,77 м (97 футів 8 дюймів)


Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 865 км/год (465 вузлів, 545 миль/год)
  • Крейсерська швидкість: 850 км/год (440 вузлів, 510 миль/год)
  • Практична дальність: 3150 км (2000 нм, 2300 м)
  • Навантаження на крило: 580 кг/м²[джерело?]



Див. також

[ред. | ред. код]

Посилання

[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Tupolev Tu-334

Виноски

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Реєст російських літаків
  2. ↑ Ту-334 доводят до совершенства[недоступне посилання]
Літаки КБ Туполєва
Пасажирські
Військові
Безпілотні
Експериментальні
  Ту-1 • Ту-6 • Ту-8 • Ту-10 • Ту-12 • Ту-70 • Ту-72 • Ту-73 • Ту-74 • Ту-75 • Ту-80 • Ту-82 • Ту-85 • Ту-91 • Ту-93 • Ту-96 • Ту-98 • Ту-102 • Ту-105 • Ту-107 • Ту-110 • Ту-116 • Ту-119 • Ту-125 • Ту-155 • Ту-156 • Ту-206 • Ту-216
Проєкти
Серія АНТ
Серія ТБ
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Ту-334&oldid=40688935