Ту-334: відмінності між версіями

[неперевірена версія]

[перевірена версія]

Вилучено вміст Додано вміст

Лінійно

Поточна версія на 11:45, 17 жовтня 2023

Ту-334

Ту-334
Призначення:	Пасажирський літак
Перший політ:	8 лютого 1999
Історія виробництва
Виробник:	КАПО ім. Горбунова
Всього збудовано:	2 (заводські прототипи)^[1]
Характеристики
Екіпаж:	3 ос.
Крейсерська швидкість:	820 км/год
Дальність польоту:	4100 км
Практична стеля:	11100 м
Довжина розбігу:	1900 м
Довжина пробігу:	1000 м
Розміри
Довжина:	31,26 м
Висота:	9,38 м
Розмах крила:	29,77 м
Площа крила:	83 м²
Шасі:	3-х опорне
Маса
Пустий:	30,05 кг
Споряджений:	47,9 кг
Силова установка
Двигуни:	два ЗМКБ "Прогрес" Д436Т1 або Роллс Ройс Дойчленд БР715
Годинна витрата пального:	2000 кг/год

Ту-334 — проєкт російського ближньомагістрального пасажирського літака, розроблений з метою замінити літаки, що виводяться з експлуатації: Ту-134 , Ту-154Б і Як-42. Має багато спільного з Ту-134, наприклад, Т-подібне хвостове оперення, два двигуни, розташовані у хвості, і пасажиромісткість 102–138 осіб. Фюзеляж Ту-334 заснований на зменшеному варіанті Ту-204, з яким Ту-334 уніфікований на 60 %. Літак на 97 % складається з обладнання, яке випускається російськими підприємствами^[2].

Проєкт не пішов в серію. Керівництво Російської Федерації вирішило дати перевагу в цьому класі іншому літаку — Sukhoi Superjet 100.

Історія проєкту

Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці 1980-х, але велась повільно через фінансові проблеми. Прототип Ту-334 здійснив перший політ 8 лютого 1999 під командуванням О. М. Солдатенкова і був згодом показаний на декількох авіаційних виставках. Було виготовлено два літаючі зразки Ту-334, вони отримали сертифікат типу NCT231 та сертифікат типу по шуму NCШ145. Спочатку планувалося розгорнути його виробництво на двох заводах — в Росії на КАВО ім. С. П. Горбунова і в Україні на київському заводі «Авіант», але згодом прийнято рішення виробляти його лише в Росії. У 2003 був представлений модифікований варіант Ту-334-100. На середину 2007 зібрано п'ять корпусів, у тому числі один зруйнований на статичних випробуваннях і два літаючі екземпляри.

Проте перевагу було віддано проєкту Sukhoi Superjet 100 компаній «Цивільні літаки Сухого» та Boeing.

Ту-334 не був включений у державну програму розвитку авіації до 2015 року, на його виробництво не передбачено бюджетне фінансування, тому перспективи цього літака досі лишаються туманними.

Втім, влада Татарстану продовжує підтримувати проєкт, оскільки вироблицтво літака є економічно доцільним, крім того це дозволить завантажити КАВО ім. С. П. Горбунова, яке переважно займається військовою тематикою.

Крім того конкурентом на ринку стають українські Ан-148 та Ан-158. Це ще більше затуманює перспективу серійного випуску літака, оскільки на ринку вже присутні машини, які серійно випускаються і знаходяться в експлуатації.

Виробництво

Показовий політ Ту-334 на Московському авіашоу МАКС у 2007 році.

Отримані попередні замовлення на виробництво близько 50 машин для шести російських авіаперевізників. В 1999–2003 роках реально збудовано та використовуються два літаки, причому в випробувальних та показових цілях.

Іран мав намір придбати до 100 літаків Ту-214 та 5 Ту-334 у КАПО ім. С. П. Горбунова протягом 10 років. Однак виконання контракту припинене через міжнародне ембарго. 6 літаків були замовлені в травні 2009 року Управлінням Президента Росії. Вироблятися Ту-334 буде на КАВО ім. С. П. Горбунова в місті Казані. На КАПО збирається ще 2 літаки.

Голова ради директорів ВАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв хоче реанімувати проєкт літака Ту-334. Для цього він запропонував ВАТ «Туполєв» викупити один з трьох випущених раніше лайнерів Ту-334 і почати його комерційну експлуатацію в авіакомпанії, що належить «Мотор Січ» [Архівовано 11 жовтня 2012 у Wayback Machine.]

Аеродинамічна схема

Ту-334 двомоторний турбореактивний низькоплан із заднім розташуванням двигунів, стрілоподібним крилом та Т-подібним хвостовим оперінням.

Переваги Ту-334

В порівнянні із старими радянськими типами літаків, які він покликаний замінити, Ту-334 має наступні переваги:

Низький рівень шуму в пасажирському салоні і кабіні екіпажу.
Компонування пасажирського салону на вимогу замовника (число пасажирських салонів).
Висока комфортність.
Сучасний дизайн салону.
Збільшений об'єм багажних полиць.
Низька часова витрата палива.
Водо-вакуумні туалети (підвищує безпеку при польоті).
Можливість встановлення аудіо-і відеосистем.
Зменшений час підготовки до вильоту.
Відповідність розділу 4 ІКАО щодо шумів (можливість літати в Західну Європу).
Наявність у літаку систем попередження аварійних ситуацій.

Характеристики

Основні характеристики

Екіпаж: 3
Пасажиромісткість: 102
Довжина: 31,26 м (102 футів 6 дюймів)
Висота: 9,38 м (30 футів 9 дюймів)
Розмах крила: 29,77 м (97 футів 8 дюймів)

Площа крила: 83 м²
Маса порожнього: 30050 кг (66250 фунтів)
Максимальна злітна маса: 47900 кг (105380 фунтів)
Корисне навантаження: 12000 кг
Силова установка: 2 × ТРДД Прогрес Д-436T1
Тяга: 2 × 7500 кгс

Льотні характеристики

Максимальна швидкість: 865 км/год (465 вузлів, 545 миль/год)
Крейсерська швидкість: 850 км/год (440 вузлів, 510 миль/год)
Практична дальність: 3150 км (2000 нм, 2300 м)
Навантаження на крило: 580 кг/м²^{[джерело?]}

Тягооснащеність: 0,31

Див. також

Sukhoi Superjet 100

Посилання

ОАО «Туполев» — Ту-334 — офіційний сайт

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Tupolev Tu-334

Путин будет летать на российском самолете Ту-334 — GPSearch.org
Л. Л. Селяков "ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. РАБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА [Архівовано 3 квітня 2012 у Wayback Machine.]

Виноски

↑ Реєст російських літаків
↑ Ту-334 доводят до совершенства^{[недоступне посилання]}

Портал «Авіація»

[1] Реєст російських літаків

[334_2-2] Ту-334 доводят до совершенства^{[недоступне посилання]}

[1]

[2]

@@ Рядок 2: / Рядок 2: @@
 |Повна назва =
 |Модель = Ту-334
-|Фотографія = [[Файл:МАКС-2007-ЗВГ-008.jpg|350пкс|Ту-334 в польоті]]
+|Фотографія = [[Файл:Tupolev Tu-334 at MAKS-2007 airshow.jpg|350пкс|Ту-334 на МАКС-Шоу 2007]]
 |Призначення = Пасажирський літак
 |Перший політ = 8 лютого 1999
@@ Рядок 11: / Рядок 11: @@
 |Розробник =
 |Виробник =  [[Казанське авіаційно-виробниче об'єднання імені С.П. Горбунова|КАПО ім. Горбунова]]
+|Всього збудовано = 2 (заводські прототипи)<ref>[http://russianplanes.net/regsearch/?search=%D2%F3-334&setyp=&sefactory=&airline=&airline2=&status=&status2=&therearephotos= Реєст російських літаків]</ref>
-|Всього збудовано = 2
 |Модифікації =
-|Конструктор = [[Балабуєв Петро Васильович|П.В.Балабуєв]]
+|Конструктор =
 |Пасажироміскість = 102-138 (залежно від модифікації)
 |Крейсерська швидкість = 820
@@ Рядок 32: / Рядок 32: @@
 |Споряджений = 47,9
 |Максимальний запас пального =
-|Двигуни = два [[Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»|ЗМКБ "Прогрес"]] Д436Т1 або<br/>  Роллс Ройс Дойчленд БР715
+|Двигуни = два [[Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»|ЗМКБ "Прогрес"]] Д436Т1 або<br />  Роллс Ройс Дойчленд БР715
 |Тяга (потужність) = 2 × 73,6
 |Тяга форсажна =
 |Годинна витрата пального = 2000
 }}
-'''Ту-334''' — російсько-український ближньомагістральний пасажирський літак, розроблений з метою замінити літаки, що виводяться з експлуатації: [[Ту-134]] , [[Ту-154]]Б і [[Як-42]]. Має багато спільного з [[Ту-134]], наприклад, Т-подібне хвостове оперення, два двигуна, розташованих у хвості, і пасажиромісткість 102—138 чоловік. [[Фюзеляж]] Ту-334 заснований на зменшеному варіанті [[Ту-204]], з яким Ту-334 [[Уніфікація|уніфікований]] на 60%. Літак на 97% складається з обладнання, яке випускається російськими підприємствами.
+'''Ту-334'''&nbsp;— проєкт російського ближньомагістрального пасажирського літака, розроблений з метою замінити літаки, що виводяться з експлуатації: [[Ту-134]] , [[Ту-154]]Б і [[Як-42]]. Має багато спільного з [[Ту-134]], наприклад, Т-подібне хвостове оперення, два двигуни, розташовані у хвості, і пасажиромісткість 102–138 осіб. [[Фюзеляж]] Ту-334 заснований на зменшеному варіанті [[Ту-204]], з яким Ту-334 [[Уніфікація (техніка)|уніфікований]] на 60 %. Літак на 97 % складається з обладнання, яке випускається російськими підприємствами<ref name="334_2">[http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=56614&cid= Ту-334 доводят до совершенства]{{Недоступне посилання}}</ref>.
+Проєкт не пішов в серію. Керівництво Російської Федерації вирішило дати перевагу в цьому класі іншому літаку — [[Sukhoi Superjet 100]].
-== Історія проекту ==
+== Історія проєкту ==
-Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці [[1980]]-х, але і до цього дня розробка і виробництво ведуться повільно через фінансові проблеми. Прототип Ту-334 здійснив перший політ [[8 лютого]] [[1999]] о 12 годині 50 хвилин за московським часом під командуванням О. М. Солдатенкова і був згодом показаний на декількох авіаційних виставках. Було виготовлено два літаючих зразка Ту-334, вони отримали сертифікат типу NCТ231 та сертифікат типу по шуму NCШ145. Спочатку планувалося розгорнути його виробництво на двох заводах — в Росії на [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]] і в [[Україна|Україні]] на київському заводі «[[Серійний завод "Антонов"|Авіант]]», але згодом прийнято рішення проводити його лише в Росії. У [[2003]] був представлений модифікований варіант Ту-334-100. На середину [[2007]] зібрано п'ять корпусів, у тому числі один зруйнований на статичних випробуваннях і два льотних екземпляра.
+Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці [[1980]]-х, але велась повільно через фінансові проблеми. Прототип Ту-334 здійснив перший політ [[8 лютого]] [[1999]] під командуванням О. М. Солдатенкова і був згодом показаний на декількох авіаційних виставках. Було виготовлено два літаючі зразки Ту-334, вони отримали сертифікат типу NCT231 та сертифікат типу по шуму NCШ145. Спочатку планувалося розгорнути його виробництво на двох заводах — в Росії на [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]] і в [[Україна|Україні]] на київському заводі «[[Серійний завод "Антонов"|Авіант]]», але згодом прийнято рішення виробляти його лише в Росії. У [[2003]] був представлений модифікований варіант Ту-334-100. На середину [[2007]] зібрано п'ять корпусів, у тому числі один зруйнований на статичних випробуваннях і два літаючі екземпляри.
-Проте перевагу було віддано проекту [[Sukhoi Superjet 100]] компаній «[[Цивільні літаки Сухого]]» та [[Boeing]].
+Проте перевагу було віддано проєкту [[Sukhoi Superjet 100]] компаній «[[Цивільні літаки Сухого]]» та [[Boeing]].
 Ту-334 не був включений у державну програму розвитку авіації до [[2015]] року, на його виробництво не передбачено бюджетне фінансування, тому перспективи цього літака досі лишаються туманними.
-Втім, влада Татарстану продовжує підтримувати проект, оскільки вироблицтво літака є економічно доцільним, крім того це дозволить завантажити [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]], яке переважно займається військовoю тематикою.
+Втім, влада Татарстану продовжує підтримувати проєкт, оскільки вироблицтво літака є економічно доцільним, крім того це дозволить завантажити [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]], яке переважно займається військовою тематикою.
 Крім того конкурентом на ринку стають українські [[Ан-148]] та [[Ан-158]]. Це ще більше затуманює перспективу серійного випуску літака, оскільки на ринку вже присутні машини, які серійно випускаються і знаходяться в експлуатації.
 == Виробництво ==
-[[Файл:МАКС-2007-ЗВГ-007.jpg|міні|ліворуч|180пкс|Показовий політ Ту-334 на Московському авіашоу [[МАКС]] у 2007 році.]]
+[[Файл:МАКС-2007-ЗВГ-007.jpg|міні|ліворуч|200пкс|Показовий політ Ту-334 на Московському авіашоу [[МАКС]] у 2007 році.]]
-Отримані попередні замовлення на виробництво близько 50 машин для шести російських авіаперевізників. В [[2010]] році реально використовуються кілька літаків, причому в випробувальних та показових цілях.
+Отримані попередні замовлення на виробництво близько 50 машин для шести російських авіаперевізників. В [[1999]]–[[2003]] роках реально збудовано та використовуються два літаки, причому в випробувальних та показових цілях.
 [[Іран]] мав намір придбати до 100 літаків [[Ту-214]] та 5 Ту-334 у КАПО ім. С. П. Горбунова протягом 10 років. Однак виконання контракту припинене через міжнародне ембарго.
@@ Рядок 59: / Рядок 60: @@
 Вироблятися Ту-334 буде на [[Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С. П. Горбунова|КАВО ім. С. П. Горбунова]] в місті [[Казань|Казані]]. На КАПО збирається ще 2 літаки.
-Голова ради директорів ВАТ "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв хоче реанімувати проект літака Ту-334. Для цього він запропонував ВАТ "Туполєв" викупити один з трьох випущених раніше лайнерів Ту-334 і почати його комерційну експлуатацію в авіакомпанії, що належить "Мотор Січ".
+Голова ради директорів ВАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв хоче реанімувати проєкт літака Ту-334. Для цього він запропонував ВАТ «Туполєв» викупити один з трьох випущених раніше лайнерів Ту-334 і почати його комерційну експлуатацію в авіакомпанії, [http://www.newsland.ru/news/detail/id/750266/ що належить «Мотор Січ»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121011093809/http://www.newsland.ru/news/detail/id/750266/ |date=11 жовтня 2012 }}
 == Аеродинамічна схема ==
-Ту-334 двомоторний турбореактивний низькоплан із заднім розташуванням двигунів, із стрілоподібним крилом і Т-подібним хвостовим оперінням.
+Ту-334 двомоторний турбореактивний низькоплан із заднім розташуванням двигунів, стрілоподібним крилом та Т-подібним хвостовим оперінням.
 == Переваги Ту-334 ==
+[[Файл:МАКС-2007-ЗВГ-008.jpg|right|300px]]
 '''В порівнянні із старими радянськими типами літаків, які він покликаний замінити, Ту-334 має наступні переваги:'''
 * Низький рівень шуму в пасажирському салоні і кабіні екіпажу.
@@ Рядок 76: / Рядок 77: @@
 * Водо-вакуумні туалети (підвищує безпеку при польоті).
 * Можливість встановлення аудіо-і відеосистем.
-* Зменшене час підготовки до вильоту.
+* Зменшений час підготовки до вильоту.
 * Відповідність розділу 4 [[ІКАО]] щодо шумів (можливість літати в Західну Європу).
 * Наявність у літаку систем попередження аварійних ситуацій.
 == Характеристики ==
+{{Характеристики ЛА
+|літак чи вертоліт? = літак
+|довжина = 31,26 м (102 футів 6 дюймів)
+|висота  = 9,38 м (30 футів 9 дюймів)
+|екіпаж = 3
+|пасажиромісткість = 102
+|розмах/діаметр гвинта = 29,77 м (97 футів 8 дюймів)
+|площа = 83 м²
+|маса порожнього = 30050 кг (66250 фунтів)
+|корисне навантаження = 12000 кг
+|макс. злітна маса = 47900 кг (105380 фунтів)
+|реактивний або гвинтовий? = реактивний
+|кількість двигунів = 2
+|двигун = [[Д-436|Прогрес Д-436T1]]
+|тип двигунів = ТРДД
+|тяга = 7500 кгс
+|максимальна швидкість = 865 км/год (465 вузлів, 545 миль/год)
+|крейсерська швидкість = 850 км/год (440 вузлів, 510 миль/год)
+|практична дальність = 3150 км (2000 нм, 2300 м)
+|практична висота польоту = 11100 м (36400 футів)
+|навантаження = 580 кг/м²{{джерело}}
+}}
+* [[Тягооснащеність]]: 0,31
-'''Загальні особливості'''
-* Екіпаж: 2
+== Див. також ==
-* Місткість: 102 пасажирів
+* [[Sukhoi Superjet 100]]
-* Довжина: 31,26 м (102 футів 6 дюймів)
-* Розмах крила: 29,77 м (97 футів 8 дюймів)
-* Висота на стоянці: 9,38 м (30 футів 9 дюймів)
-* Площа крила: 83 m² (893 м ²)
-* Маса порожнього: 30050 кг (66250 фунтів)
-'''Массові характеристики: кг (фунти)'''
-* Корисне навантаження: 12000 кг (фунти)
-* Максимальна злітна вага: 47900 кг (105380 фунтів)
-* Двигуни: 2 × [[Д-436|Прогрес Д-436T1]] або Rolls Royce BR715-56 турбовентиляторними, 73,6 кН (16 500 або 20 000 фунтів) кожний
-'''Продуктивність'''
-* Максимальна швидкість: 865km / год (465 кт, 545 миль / год)
-* Крейсерська швидкість: 850km / год (440 кт, 510 миль / год)
-* Швидкість звалювання: км / год (миль / год)
-* Діапазон: 3150 км (2000 нм, 2300 м)
-* Практична стеля: 11100 м (36400 футів)
-* Швидкопідйомність: м / с (м / хв)
-* Навантаження на крило: 580 кг / м ² (120 кг / м ²)
-* Тяговоозброєність: 0,31
 == Посилання ==
-* [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111 ОАО «Туполев» — Ту-334] — офіційний сайт
+* [https://web.archive.org/web/20110109204011/http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111 ОАО «Туполев» — Ту-334] — офіційний сайт
 {{commons|Category:Tupolev Tu-334}}
-* [http://www.gpsearch.org/news/347.html Путин будет летать на российском самолете Ту-334] — GPSearch.org
+* [https://web.archive.org/web/20090217152603/http://gpsearch.org/news/347.html Путин будет летать на российском самолете Ту-334] — GPSearch.org
-* [http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html Л.Л.Селяков "ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. РАБОТА В ОКБ А.Н.ТУПОЛЕВА]
+* [http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html Л.&nbsp;Л.&nbsp;Селяков "ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. РАБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120403103242/http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html |date=3 квітня 2012 }}
+== Виноски ==
+{{reflist}}
+{{ВП-портали|Авіація}}
 {{Літаки КБ Туполєва}}
 [[Категорія:Літаки Туполєва]]
 [[Категорія:Літаки Росії]]
-[[Категорія:Літаки України]]
+[[Категорія:Середньомагістральні літаки]]
-[[Категорія:Пасажирські літаки]]
+[[Категорія:Двомоторні реактивні літаки]]
+[[Категорія:Літаки з T-подібним оперенням]]
-[[ar:توبوليف تو-344]]
-[[cs:Tupolev Tu-334]]
-[[de:Tupolew Tu-334]]
-[[en:Tupolev Tu-334]]
-[[es:Tupolev Tu-334]]
-[[et:Tupolev Tu-334]]
-[[fi:Tupolev Tu-334]]
-[[fr:Tupolev Tu-334]]
-[[he:טופולב Tu-334]]
-[[hr:Tupoljev Tu-334]]
-[[hu:Tu–334]]
-[[it:Tupolev Tu-334]]
-[[ja:Tu-334 (航空機)]]
-[[mn:ТУ-334]]
-[[ms:Tupolev Tu-334]]
-[[nl:Tupolev Tu-334]]
-[[pl:Tu-334]]
-[[ru:Ту-334]]
-[[sr:Тупољев Ту-334]]
-[[sv:Tupolev Tu-334]]
-[[vi:Tupolev Tu-334]]
-[[zh:圖-334]]

Ту-334: відмінності між версіями

Поточна версія на 11:45, 17 жовтня 2023

Зміст

Історія проєкту

Виробництво

Аеродинамічна схема

Переваги Ту-334

Характеристики

Див. також

Посилання

Виноски

Навігаційне меню

Ту-334: відмінності між версіями

Поточна версія на 11:45, 17 жовтня 2023

Історія проєкту

Виробництво

Аеродинамічна схема

Переваги Ту-334

Характеристики

Див. також

Посилання

Виноски

Навігаційне меню

Пошук