Ту-154: відмінності між версіями
[перевірена версія] | [очікує на перевірку] |
Deineka (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
Немає опису редагування |
||
(Не показані 13 проміжних версій 11 користувачів) | |||
Рядок 13: | Рядок 13: | ||
| основний експлуатант = «UTair»<br />«Кавминводыавиа»<br />«Уральские авиалинии»<br /> |
| основний експлуатант = «UTair»<br />«Кавминводыавиа»<br />«Уральские авиалинии»<br /> |
||
| інші експлуатанти = |
| інші експлуатанти = |
||
| роки виробництва = [[1968]]—[[2013]]<ref> |
| роки виробництва = [[1968]]—[[2013]]<ref>{{Cite web |url=http://www.airlinereporter.com/2013/02/last-tupolev-tu-154-delivered-today-six-years-after-production-ceases/ |title=airlinereporter.com |accessdate=30 червня 2019 |archive-date=12 грудня 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131212164325/http://www.airlinereporter.com/2013/02/last-tupolev-tu-154-delivered-today-six-years-after-production-ceases/ }}</ref> |
||
| одиниць вироблено = 1026 |
| одиниць вироблено = 1026 |
||
| вартість розробки = |
| вартість розробки = |
||
Рядок 21: | Рядок 21: | ||
| вікісховище = Tupolev Tu-154 |
| вікісховище = Tupolev Tu-154 |
||
}} |
}} |
||
[[ |
[[Файл:Tupolev Tu-154.svg|thumb|Ту-154]] |
||
'''Ту-154''' (за [[Кодові імена НАТО|кодифікацією НАТО]]: '''Careless''' — ''«Безтурботний»'') — масовий радянський пасажирський [[реактивний літак]] середньої дальності, розроблений [[конструкторське бюро Туполєва|конструкторським бюро Туполєва]] в 1960-ті роки для заміщення [[Ту-104]]. |
'''Ту-154''' (за [[Кодові імена НАТО|кодифікацією НАТО]]: '''Careless''' — ''«Безтурботний»'') — масовий радянський тридвигунний пасажирський [[реактивний літак|реактивний авіалайнер]]<nowiki/> середньої дальності, розроблений в [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]] [[конструкторське бюро Туполєва|конструкторським бюро Туполєва]] в 1960-ті роки для заміщення [[Ту-104]]. |
||
Ту-154 вважався одним з символів радянської цивільної авіації. Він вміщує до 180 пасажирів (залежно від модифікації салону); максимальна швидкість дорівнює 975 км/год — один з найвищих показників для цивільних літаків цього класу. Це перший у світі триджет великого класу, а також найчисленніший триджет великого класу (всього збудовано 1026 літаків; тоді як сумарне число літаків [[Lockheed L-1011 TriStar|L-1101]], [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] і [[McDonnell Douglas MD-11|DC-11]] становить значно меншу кількість). |
Ту-154 вважався одним з символів радянської [[Цивільна авіація|цивільної авіації]]. Він вміщує до 180 пасажирів (залежно від модифікації салону); максимальна швидкість дорівнює 975 км/год — один з найвищих показників для цивільних літаків цього класу. Це перший у світі триджет великого класу, а також найчисленніший триджет великого класу (всього збудовано 1026 літаків; тоді як сумарне число літаків [[Lockheed L-1011 TriStar|L-1101]], [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] і [[McDonnell Douglas MD-11|DC-11]] становить значно меншу кількість). |
||
== Загальна інформація == |
|||
== Технічні дані == |
|||
Перший політ Ту-154 було здійснено 3 жовтня 1968 року. Літак виготовлявся серійно з 1970 по 1998 роки на Куйбишевському авіаційному заводі, переживши кілька модернізацій. Темп випуску досягав п'яти одиниць на місяць (з 1976 по 1981 роки вироблялося в середньому понад 1 літак на тиждень, у 1980 - максимально 77 літаків за рік). |
|||
* Пасажиромісткість — 164–180 чол. |
|||
* Діаметр фюзеляжу — 3,8 м |
|||
* Довжина літака — 48 м |
|||
* Розмах крила — 37,5 м |
|||
* Висота літака — 11,4 м |
|||
* Максимальна злітна маса — 104 т |
|||
* Комерційне навантаження — 18 т |
|||
* Крейсерська швидкість — 850–900 км/г |
|||
* Дальність польоту — 3500-4000 км |
|||
З 1998 до 2013 року велося дрібносерійне виробництво літаків Ту-154М на самарському заводі «Авіакор». У лютому 2013 року, після випуску борту № 998, "Авіакор" повідомив про закінчення виробництва літака даного типу. |
|||
== Модифікації == |
|||
* Ту-154 |
|||
* Ту-154А |
|||
* Ту-154Б |
|||
* Ту-154Б-1 |
|||
* Ту-154Б-2 |
|||
* Ту-154М |
|||
* Ту-154М2 |
|||
* Ту-154М-100 |
|||
* [[Ту-155]]/[[Ту-156|156]] |
|||
* Ту-154С |
|||
Наймасовіший радянський реактивний пасажирський літак, який до кінця 2000-х років залишався одним із основних літаків на маршрутах середньої дальності. |
|||
== Історія == |
|||
Вперше літак Ту-154 піднявся в повітря 3 жовтня 1968 року, в комерційній експлуатації знаходиться з 1972 року, серійно вироблявся до 1998 року, а дрібними партіями — до 2010 року. Всього було випущено 935 машин (за іншими даними — 1015 штук). У 1982 році з'явився модифікований варіант Ту-154М (початок експлуатації 1984), що вважається найвдалішою модифікацією Ту-154. |
|||
Ту-154 — один із найшвидших у світі серійних пасажирських лайнерів із крейсерською швидкістю понад 900 км/год. |
|||
У січні 2010 найбільша російська авіакомпанія «[[Аерофлот]]» вивела з експлуатації 23 літаки Ту-154, що залишалися в її авіапарку. Раніш аналогічний крок зробили два інших лідери пасажирських перевезень в Росії — «''Сибирь''» та «''Трансаэро''». |
|||
Найкоротший безпосадковий маршрут, на якому експлуатувався Ту-154 — Ташкент — Наманган (189 кілометрів), а найдовший — Москва — Нерюнгрі (Якутія) (5040 кілометрів). |
|||
== Історія створення == |
|||
Попередня розробка радянського середньомагістрального літака нового покоління, що призначався для заміни Ту-104, Ан-10 та Іл-18, почалася в ОКБ Туполєва в 1963 під керівництвом головного конструктора Дмитра Сергійовича Маркова, заступника Андрія Миколайовича Туполєва. Потім головним конструктором став Сергій Михайлович Єгер, а з 1975 - Олександр Сергійович Шенгардт. У конкурсі також взяв участь проєкт ОКБ Іллюшина Іл-72, який не отримав подальшого розвитку. В ОКБ Туполєва ставилося завдання створити сучасний пасажирський літак, який не поступається своїми параметрами створеному на той час американському Boeing 727. |
|||
Перший екземпляр (СРСР-85000) був випущений у 1966 році. Перший політ відбувся 3 жовтня 1968 (командир екіпажу Юрій Володимирович Сухов). 1969 року лайнер продемонстрували на міжнародному авіасалоні Ле-Бурже. 1970 року на Куйбишевському авіаційному заводі № 18 (КуАПО (нині - «Авіакор»)) почалося серійне виробництво літака. У травні 1971 передсерійні літаки почали використовуватися для перевезення пошти з Москви (Внуково) в Тбілісі, Сочі, Сімферополь і Мінеральні Води. |
|||
Літакам сімейства Ту-154 (у СРСР, а потім у Росії) присвоювалися реєстраційні (бортові) номери, що починаються з 85 (наприклад: СРСР-85311 та RA-85185). |
|||
На траси авіакомпанії "Аерофлот" лайнер вийшов на початку 1972 року. Перший регулярний рейс з пасажирами на борту за маршрутом Москва - Мінеральні Води Ту-154 рег. СРСР-85016 здійснив 9 лютого 1972 (командир екіпажу Є. І. Багмут). 2 квітня 1972 року лайнер почав експлуатуватися на міжнародних авіалініях - перший міжнародний рейс на Ту-154 був виконаний у берлінський аеропорт "Шенефельд". |
|||
Початкова експлуатація показала, що літак вимагає подальшої модернізації, тому вже через два роки була готова до виробництва модифікація Ту-154А, яка і стала першою серією, що пішла — двигуни НК-8-2 замінені на потужніші НК-8-2У. |
|||
У період із 1975 по 1981 роки літак модернізувався, злітну масу було збільшено з 94 до 98 тонн. Зміни торкнулися планера (у тому числі крила), складу обладнання, збільшення пасажиромісткості. Нова модифікація отримала назву Ту-154Б. Згодом під цю конфігурацію допрацювали усі літаки перших серій. |
|||
12 жовтня 1984 року у серійне виробництво надійшла модифікація Ту-154М[6] (спочатку Ту-164), створена під керівництвом Олександра Сергійовича Шенгардта. На цій модифікації були встановлені економічніші двигуни конструкції ОКБ Соловйова. Літаки цієї модифікації мають максимальну злітну масу від 100 до 104 тонн. |
|||
9 літаків було перероблено на вантажні, проєкт спочатку іменувався як Ту-154Т, потім - Ту-154С (Cargo). |
|||
5 літаків були переобладнані в лабораторії, що літають, і суттєво доопрацьовані за програмою випробувань космічного човника «Буран». Два з п'яти Ту-154ЛЛ могли здійснювати повністю автоматичну посадку. |
|||
2 літаки було переобладнано в рамках програми «Відкрите небо». Літаки призначалися для всебічного контролю над військовою діяльністю країн НАТО та СНД. У Німеччині був переобладнаний літак Ту-154М, що належить спеціальному підрозділу Luftwaffe (через 2 роки, в 1997 році, літак зіткнувся з C-141 ВПС США над Атлантичним океаном). У Росії проєкт отримав назву Ту-154М-ОН. |
|||
На базі Ту-154 створено перший у світі літак, двигуни якого працювали на зрідженому газі (Ту-155). |
|||
Модифікації Ту-154 стали наймасовішими літаками у СРСР середині 1980-х років. Цими літаках виконувалася значна частка авіаперевезень пасажирів у СРСР. Ту-154 літали до багатьох аеропортів СРСР, а також до аеропортів понад 80 міст світу. Крім «Аерофлоту», експлуатувався у 235-му (урядовому) авіазагоні (11 літаків), а також у Збройних силах СРСР. |
|||
== Льотно-технічні характеристики == |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|+ |
|||
! |
|||
! |
|||
|- |
|||
|Довжина |
|||
|47,9 м |
|||
|- |
|||
|Розмах крила |
|||
|37,55 м |
|||
|- |
|||
|Площа крила |
|||
|201,45 м² |
|||
|- |
|||
|Висота |
|||
|11,4 м |
|||
|- |
|||
|Діаметр фюзеляжу |
|||
|3,8 м |
|||
|- |
|||
|Ширина салону |
|||
|3,56 м |
|||
|- |
|||
|Висота салону |
|||
|2, 02 м |
|||
|- |
|||
|Максимальна злітна маса |
|||
|92-102 т |
|||
|- |
|||
|Максимальна посадкова маса |
|||
|78 т |
|||
|- |
|||
|Маса порожнього |
|||
|51 т |
|||
|- |
|||
|Максимальне комерційне навантаження |
|||
|18 т |
|||
|- |
|||
|Максимальний запас палива |
|||
|39,75 т |
|||
|- |
|||
|Витрати палива |
|||
|6200 кг/год |
|||
|- |
|||
|Кількість пасажирів |
|||
|152-180 |
|||
|- |
|||
|Крейсерська швидкість |
|||
|900 км/год |
|||
|- |
|||
|Максимальна швидкість |
|||
|975 км/год |
|||
|- |
|||
|Максимальне число М |
|||
|0,88 |
|||
|- |
|||
|Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням |
|||
|2650 км |
|||
|- |
|||
|Дальність польоту з максимальним запасом палива |
|||
|3900 км |
|||
|- |
|||
|Довжина розбігу |
|||
|2300 м |
|||
|- |
|||
|Довжина пробігу |
|||
|2200 м |
|||
|- |
|||
|Висота польоту |
|||
|11 100 м |
|||
|- |
|||
|Максимальна висота польоту |
|||
|12 100 м |
|||
|- |
|||
|Екіпаж |
|||
|4 людини |
|||
|- |
|||
|Двигуни |
|||
|3 × 10 500 кгс НК-8-2 |
|||
|} |
|||
== Аварії та катастрофи == |
== Аварії та катастрофи == |
||
У проміжку між 1970 роком та груднем 2016 року сталось 110 нещасних випадків з літаками Ту-154,<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%%&sorteer=datekey&page=1|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=|accessdate=26 |
У проміжку між 1970 роком та груднем 2016 року сталось 110 нещасних випадків з літаками Ту-154,<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%%&sorteer=datekey&page=1|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=|accessdate=26 грудня 2016|archive-date=4 березня 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304101940/http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%%&sorteer=datekey&page=1}}</ref> втрачено 69 літаків, 30 із них без жертв<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=|accessdate=26 грудня 2014|archive-date=24 квітня 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150424144325/http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1}}</ref>. П'ятеро нещасних випадків з жертвами стались внаслідок [[теракт]]ів, і ще кілька через незадовільний стан посадкової смуги взимку ([[Рейс Аерофлоту 3352|одного разу літак навіть розбився]] зачепившись за снігоприбиральну машину), понадмірний вантаж, та зіткнення в повітрі через помилки авіадиспетчера. Інші стались внаслідок несправностей (двічі до 2001 року), нестача пального на незапланованому маршруті, помилки пілотів, пожежі в багажному відділені, причини декількох катастроф встановити не вдалося. |
||
Найбільшою катастрофою в історії Ту-154 і всієї радянської авіації — вважається 10 липня 1985 року під [[Учкудук]]ом. Перевантажений літак, на борту котрого знаходилося 200 пасажирів, зірвався в [[Штопор (аеродинаміка)|штопор]]. Всі пасажири та члени екіпажу загинули. Призві́дником катастрофи був екіпаж літака. |
Найбільшою катастрофою в історії Ту-154 і всієї радянської авіації — вважається 10 липня 1985 року під [[Учкудук]]ом. Перевантажений літак, на борту котрого знаходилося 200 пасажирів, зірвався в [[Штопор (аеродинаміка)|штопор]]. Всі пасажири та члени екіпажу загинули. Призві́дником катастрофи був екіпаж літака. |
||
Рядок 78: | Рядок 168: | ||
| Зник з радарів над Чорним морем. Точна причина не встановлена. Російська сторона [[Катастрофа Ту-154 над Чорним морем|звинувачує українських військових]], хоча провина не доведена. |
| Зник з радарів над Чорним морем. Точна причина не встановлена. Російська сторона [[Катастрофа Ту-154 над Чорним морем|звинувачує українських військових]], хоча провина не доведена. |
||
|- |
|- |
||
| [[ |
| [[Авіакатастрофа Ту-154 під Донецьком|22 серпня 2006]] |
||
| {{Прапорець|RUS}}RA-85185 |
| {{Прапорець|RUS}}RA-85185 |
||
| {{Прапорець|UKR}} [[Суха Балка (Костянтинівський район)|Суха Балка]] [[Костянтинівський район|Костянтинівського району]] [[Донецька область|Донецької області]] |
| {{Прапорець|UKR}} [[Суха Балка (Костянтинівський район)|Суха Балка]] [[Костянтинівський район|Костянтинівського району]] [[Донецька область|Донецької області]] |
||
Рядок 100: | Рядок 190: | ||
| {{Прапорець|RUS}} [[Міжнародний аеропорт «Домодєдово»|Домодєдово]] |
| {{Прапорець|RUS}} [[Міжнародний аеропорт «Домодєдово»|Домодєдово]] |
||
| 2/172 |
| 2/172 |
||
| Після злету — поступова відмова всіх трьох двигунів, здійснив жорстку посадку в аеропорту «Домодєдово»<ref> |
| Після злету — поступова відмова всіх трьох двигунів, здійснив жорстку посадку в аеропорту «Домодєдово»<ref>{{Cite web |url=http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2010/12/101204_domodedovo_emergency_landing.shtml |title=Аварійна посадка ТУ-154 в Домодєдово: двоє загиблих |accessdate=4 грудня 2010 |archive-date=5 грудня 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101205114134/http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2010/12/101204_domodedovo_emergency_landing.shtml }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Катастрофа російського військового Ту-154 (2016)|25 грудня 2016]] |
| [[Катастрофа російського військового Ту-154 (2016)|25 грудня 2016]] |
||
Рядок 110: | Рядок 200: | ||
== В культурі == |
== В культурі == |
||
У фільмі «[[Екіпаж (фільм, 1979)|Екіпаж]]» (1979) брав участь саме літак ТУ-154. |
У фільмі «[[Екіпаж (фільм, 1979)|Екіпаж]]» (1979) брав участь саме літак ТУ-154 (СССР-85131). Наразі цей літак виконує роль навчального експоната у Криворізькому музей авіації. |
||
Про літак на українській студії «[[Київнаукфільм]]» знято документальну стрічку «Літак ТУ-154» (1971, режисер — [[Юдін Михайло Лазарович|М. Юдін]]) |
Про літак на українській студії «[[Київнаукфільм]]» знято документальну стрічку «Літак ТУ-154» (1971, режисер — [[Юдін Михайло Лазарович|М. Юдін]]) |
||
Рядок 122: | Рядок 212: | ||
== Джерела == |
== Джерела == |
||
{{commons|Tupolev Tu-154}} |
{{commons|Tupolev Tu-154}} |
||
* [https://web.archive.org/web/20150331222150/http://www.tupolev.ru/tu-154 Ту-154 — Туполев] // Офіційний сайт ВАТ «Туполєв» {{ref-ru}} |
|||
# ''Книга пилота Ту-154 В. В. Ершова'' «Раздумья ездового пса» ... Раздумья ездового пса — 2 на kodges.ru |
|||
# ''Асланов В. С''. Управление самолётом ТУ-154 |
|||
# ''Довгалюк А. С.'' Основы авиастроения и теории авиации - , 2021. |
|||
# [https://web.archive.org/web/20150331222150/http://www.tupolev.ru/tu-154 Ту-154 — Туполев] // Офіційний сайт ВАТ «Туполєв» {{ref-ru}} |
|||
{{Літаки КБ Туполєва}} |
{{Літаки КБ Туполєва}} |
||
[[Категорія: |
[[Категорія:Середньомагістральні літаки]] |
||
[[Категорія:Літаки СРСР]] |
[[Категорія:Літаки СРСР]] |
||
[[Категорія:Літаки Туполєва]] |
[[Категорія:Літаки Туполєва]] |
||
[[Категорія:З'явилися 1968]] |
[[Категорія:З'явилися 1968]] |
||
[[Категорія:Авіакатастрофи Ту-154| ]] |
|||
[[Категорія:Тримоторні реактивні літаки]] |
[[Категорія:Тримоторні реактивні літаки]] |
||
[[Категорія:Літаки з T-подібним оперенням]] |
Поточна версія на 11:10, 11 липня 2024
Ту-154 | |
---|---|
![]() | |
Тип | пасажирський літак |
Розробник | КБ Туполев |
Виробник | КБ Туполєва |
Головний конструктор | Олександр Шенгардт |
Перший політ | 3 жовтня 1968 |
Початок експлуатації | 1972 |
Статус | експлуатується |
Основні експлуатанти | «UTair» «Кавминводыавиа» «Уральские авиалинии» |
Роки виробництва | 1968—2013[1] |
Виготовлено | 1026 |
Варіанти | Ту-155 |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Tupolev_Tu-154.svg/220px-Tupolev_Tu-154.svg.png)
Ту-154 (за кодифікацією НАТО: Careless — «Безтурботний») — масовий радянський тридвигунний пасажирський реактивний авіалайнер середньої дальності, розроблений в СРСР конструкторським бюро Туполєва в 1960-ті роки для заміщення Ту-104.
Ту-154 вважався одним з символів радянської цивільної авіації. Він вміщує до 180 пасажирів (залежно від модифікації салону); максимальна швидкість дорівнює 975 км/год — один з найвищих показників для цивільних літаків цього класу. Це перший у світі триджет великого класу, а також найчисленніший триджет великого класу (всього збудовано 1026 літаків; тоді як сумарне число літаків L-1101, DC-10 і DC-11 становить значно меншу кількість).
Перший політ Ту-154 було здійснено 3 жовтня 1968 року. Літак виготовлявся серійно з 1970 по 1998 роки на Куйбишевському авіаційному заводі, переживши кілька модернізацій. Темп випуску досягав п'яти одиниць на місяць (з 1976 по 1981 роки вироблялося в середньому понад 1 літак на тиждень, у 1980 - максимально 77 літаків за рік).
З 1998 до 2013 року велося дрібносерійне виробництво літаків Ту-154М на самарському заводі «Авіакор». У лютому 2013 року, після випуску борту № 998, "Авіакор" повідомив про закінчення виробництва літака даного типу.
Наймасовіший радянський реактивний пасажирський літак, який до кінця 2000-х років залишався одним із основних літаків на маршрутах середньої дальності.
Ту-154 — один із найшвидших у світі серійних пасажирських лайнерів із крейсерською швидкістю понад 900 км/год.
Найкоротший безпосадковий маршрут, на якому експлуатувався Ту-154 — Ташкент — Наманган (189 кілометрів), а найдовший — Москва — Нерюнгрі (Якутія) (5040 кілометрів).
Попередня розробка радянського середньомагістрального літака нового покоління, що призначався для заміни Ту-104, Ан-10 та Іл-18, почалася в ОКБ Туполєва в 1963 під керівництвом головного конструктора Дмитра Сергійовича Маркова, заступника Андрія Миколайовича Туполєва. Потім головним конструктором став Сергій Михайлович Єгер, а з 1975 - Олександр Сергійович Шенгардт. У конкурсі також взяв участь проєкт ОКБ Іллюшина Іл-72, який не отримав подальшого розвитку. В ОКБ Туполєва ставилося завдання створити сучасний пасажирський літак, який не поступається своїми параметрами створеному на той час американському Boeing 727.
Перший екземпляр (СРСР-85000) був випущений у 1966 році. Перший політ відбувся 3 жовтня 1968 (командир екіпажу Юрій Володимирович Сухов). 1969 року лайнер продемонстрували на міжнародному авіасалоні Ле-Бурже. 1970 року на Куйбишевському авіаційному заводі № 18 (КуАПО (нині - «Авіакор»)) почалося серійне виробництво літака. У травні 1971 передсерійні літаки почали використовуватися для перевезення пошти з Москви (Внуково) в Тбілісі, Сочі, Сімферополь і Мінеральні Води.
Літакам сімейства Ту-154 (у СРСР, а потім у Росії) присвоювалися реєстраційні (бортові) номери, що починаються з 85 (наприклад: СРСР-85311 та RA-85185).
На траси авіакомпанії "Аерофлот" лайнер вийшов на початку 1972 року. Перший регулярний рейс з пасажирами на борту за маршрутом Москва - Мінеральні Води Ту-154 рег. СРСР-85016 здійснив 9 лютого 1972 (командир екіпажу Є. І. Багмут). 2 квітня 1972 року лайнер почав експлуатуватися на міжнародних авіалініях - перший міжнародний рейс на Ту-154 був виконаний у берлінський аеропорт "Шенефельд".
Початкова експлуатація показала, що літак вимагає подальшої модернізації, тому вже через два роки була готова до виробництва модифікація Ту-154А, яка і стала першою серією, що пішла — двигуни НК-8-2 замінені на потужніші НК-8-2У.
У період із 1975 по 1981 роки літак модернізувався, злітну масу було збільшено з 94 до 98 тонн. Зміни торкнулися планера (у тому числі крила), складу обладнання, збільшення пасажиромісткості. Нова модифікація отримала назву Ту-154Б. Згодом під цю конфігурацію допрацювали усі літаки перших серій.
12 жовтня 1984 року у серійне виробництво надійшла модифікація Ту-154М[6] (спочатку Ту-164), створена під керівництвом Олександра Сергійовича Шенгардта. На цій модифікації були встановлені економічніші двигуни конструкції ОКБ Соловйова. Літаки цієї модифікації мають максимальну злітну масу від 100 до 104 тонн.
9 літаків було перероблено на вантажні, проєкт спочатку іменувався як Ту-154Т, потім - Ту-154С (Cargo).
5 літаків були переобладнані в лабораторії, що літають, і суттєво доопрацьовані за програмою випробувань космічного човника «Буран». Два з п'яти Ту-154ЛЛ могли здійснювати повністю автоматичну посадку.
2 літаки було переобладнано в рамках програми «Відкрите небо». Літаки призначалися для всебічного контролю над військовою діяльністю країн НАТО та СНД. У Німеччині був переобладнаний літак Ту-154М, що належить спеціальному підрозділу Luftwaffe (через 2 роки, в 1997 році, літак зіткнувся з C-141 ВПС США над Атлантичним океаном). У Росії проєкт отримав назву Ту-154М-ОН.
На базі Ту-154 створено перший у світі літак, двигуни якого працювали на зрідженому газі (Ту-155).
Модифікації Ту-154 стали наймасовішими літаками у СРСР середині 1980-х років. Цими літаках виконувалася значна частка авіаперевезень пасажирів у СРСР. Ту-154 літали до багатьох аеропортів СРСР, а також до аеропортів понад 80 міст світу. Крім «Аерофлоту», експлуатувався у 235-му (урядовому) авіазагоні (11 літаків), а також у Збройних силах СРСР.
Довжина | 47,9 м |
Розмах крила | 37,55 м |
Площа крила | 201,45 м² |
Висота | 11,4 м |
Діаметр фюзеляжу | 3,8 м |
Ширина салону | 3,56 м |
Висота салону | 2, 02 м |
Максимальна злітна маса | 92-102 т |
Максимальна посадкова маса | 78 т |
Маса порожнього | 51 т |
Максимальне комерційне навантаження | 18 т |
Максимальний запас палива | 39,75 т |
Витрати палива | 6200 кг/год |
Кількість пасажирів | 152-180 |
Крейсерська швидкість | 900 км/год |
Максимальна швидкість | 975 км/год |
Максимальне число М | 0,88 |
Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням | 2650 км |
Дальність польоту з максимальним запасом палива | 3900 км |
Довжина розбігу | 2300 м |
Довжина пробігу | 2200 м |
Висота польоту | 11 100 м |
Максимальна висота польоту | 12 100 м |
Екіпаж | 4 людини |
Двигуни | 3 × 10 500 кгс НК-8-2 |
У проміжку між 1970 роком та груднем 2016 року сталось 110 нещасних випадків з літаками Ту-154,[2] втрачено 69 літаків, 30 із них без жертв[3]. П'ятеро нещасних випадків з жертвами стались внаслідок терактів, і ще кілька через незадовільний стан посадкової смуги взимку (одного разу літак навіть розбився зачепившись за снігоприбиральну машину), понадмірний вантаж, та зіткнення в повітрі через помилки авіадиспетчера. Інші стались внаслідок несправностей (двічі до 2001 року), нестача пального на незапланованому маршруті, помилки пілотів, пожежі в багажному відділені, причини декількох катастроф встановити не вдалося.
Найбільшою катастрофою в історії Ту-154 і всієї радянської авіації — вважається 10 липня 1985 року під Учкудуком. Перевантажений літак, на борту котрого знаходилося 200 пасажирів, зірвався в штопор. Всі пасажири та члени екіпажу загинули. Призві́дником катастрофи був екіпаж літака.
Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
---|---|---|---|---|
29 серпня 1996 | ![]() |
Лонг'їр | 141/141 | Врізався в гору при заході на посадку. Помилки екіпажу. |
4 жовтня 2001 | ![]() |
в південній частині Чорного моря | 78/78 | Зник з радарів над Чорним морем. Точна причина не встановлена. Російська сторона звинувачує українських військових, хоча провина не доведена. |
22 серпня 2006 | ![]() |
![]() |
170/170 | При спробі облетіти купчасто-дощові хмари у грозу зверху літак звалився у плоский штопор і впав на землю. |
10 квітня 2010 | ![]() |
![]() |
96/96 | Розбився при заході на посадку. На борту був президент Польщі Лех Качинський та інші високопосадові особи |
Аварійна посадка Ту-154М в Іжмі 7 вересня 2010 | ![]() |
![]() |
0/81 | Вимушена посадка на непридатний аеродром після збою в системі електроживлення, викотився за межу ЗПС і був пошкоджений. |
4 грудня 2010 | ![]() |
![]() |
2/172 | Після злету — поступова відмова всіх трьох двигунів, здійснив жорстку посадку в аеропорту «Домодєдово»[4] |
25 грудня 2016 | RA-8557 | Чорне море, неподалік м. Сочі | 92/92 | На зльоті після дозаправлення в аеропорту Адлер літак зник з радарів. Віз військових у тому числі військових льотчиків на ротацію, журналістів та артистів ансамблю ім. Александрова до Сирії. |
У фільмі «Екіпаж» (1979) брав участь саме літак ТУ-154 (СССР-85131). Наразі цей літак виконує роль навчального експоната у Криворізькому музей авіації.
Про літак на українській студії «Київнаукфільм» знято документальну стрічку «Літак ТУ-154» (1971, режисер — М. Юдін)
- ↑ airlinereporter.com. Архів оригіналу за 12 грудня 2013. Процитовано 30 червня 2019.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 26 грудня 2016.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. Архів оригіналу за 24 квітня 2015. Процитовано 26 грудня 2014.
- ↑ Аварійна посадка ТУ-154 в Домодєдово: двоє загиблих. Архів оригіналу за 5 грудня 2010. Процитовано 4 грудня 2010.
![]() |
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Tupolev Tu-154 |
- Книга пилота Ту-154 В. В. Ершова «Раздумья ездового пса» ... Раздумья ездового пса — 2 на kodges.ru
- Асланов В. С. Управление самолётом ТУ-154
- Довгалюк А. С. Основы авиастроения и теории авиации - , 2021.
- Ту-154 — Туполев // Офіційний сайт ВАТ «Туполєв» (рос.)
|