编者的话
消费者只需在手机萤幕上按一按，便可预约舒适的轿车前往目的地。网约车之所以迅速被广大消费者接受，除了方便之外，更因为乘客可预计行车时间和收费，毋须担心被「兜路」或滥收车资，亦可以就服务质素即时回馈，令整个消费过程更愉快安心。早在2016年，网约车已于内地合法化，相关平台已发展得相当成熟，用户规模去年中达4.72亿。网约车服务在全球亦蓬勃发展，经常出外旅游或公干的香港人，对网约车自然不会感到陌生，亦能体会到当中的好处。
反观在本港，2014已出现网约车平台，惟大部分网约车司机至今因法例所限，仍被视为「非法载客取酬」，最普遍而又合法的个人化点对点交通服务，仍然只有的士，惟其服务质素却一直为人诟病。虽然政府及业界组织一直尽力采取不同措施，例如业界自行推动的司机培训计划、警方加强打击「黑的劏客」，以至刚截至申请的的士车队牌照，均以改善服务质素为出发点，然而乘客投诉被的士司机拒载、「兜路」等仍屡见不鲜。交通谘询委员会辖下交通投诉组在2023年接获11,452宗与的士相关的投诉及建议，较2022年（7,590宗）大增50.9%，当中主要涉及司机违例行为。
现时香港共有18,163个的士牌照。由于牌照属永久性质，当局既无法在牌照中加入新条款，也无法以服务质素为理由收回牌照，难以就服务进行规管；加上市场缺乏竞争，欠缺诱因及动力改善服务，导致服务质素停滞不前。然而，市民对个人化点对点交通服务需求殷切，因此明知网约车不合法，其保险责任问题还未厘清，仍出现「用脚投票」的情况，不少人都宁愿冒险转用网约车。
网约车愈受乘客欢迎，对的士业界的冲击愈大，而且竞争对手是现行法例上不允许的交通服务，的士业界深表不满完全可以理解。两者之间的矛盾存在已久，惟近日转趋白热化，有的士司机自行「放蛇」捉网约车，片段流出后引起各界广泛讨论及部分市民的反弹，连日不少官员和业界领袖都要开腔「扑火」叫停行动。本会认为，研究如何规范化管理网约车、如何与的士共存等问题，实在刻不容缓。
本会早在2017年11月已发表题为《更多选择 更佳服务 个人化点对点交通服务市场竞争研究》报告，建议在点对点交通服务市场循序渐进引入竞争。当局可透过利用现时由运输署署长发出、仍有余额的 1,500 个私家服务出租汽车许可证为起点，并对相关平台、车辆及司机三方作出监管，以前瞻性及保障消费者利益的角度制定合适的政策。本会期望当局即将就网约车发表的政策研究结果，有助进一步开放市场，促进公平竞争，为市民提供更多元化及安全的选择。与此同时，本会喜见特区政府多管齐下提升的士服务，预计7月会发出约5个的士车队牌照，及于9月实施的士违例记分制等，又在旅游热点推出「的士大使」计划，打击「黑的」，以保障市民及游客的权益及维护香港的国际形象。
本港下半年将举办逾100项盛事，不少访港旅客都会使用的士往返机场、邮轮码头及各个口岸，而站在最前线的的士司机，其表现直接影响旅客对本港的第一印象，不容有失，加上的士将于7月起加价，乘客对服务质素有所改善属合理期望。本会热切期待的士专营车队能提供符合乘客期望的优质服务，为行业带来新气象。然而，若专营车队不能满足消费者，当局应尽快考虑将网约车合法化，逐渐改革成一个能同时容纳的士及网约车发展的市场，让消费者享受多元化的交通服务。
