美國汽車工人聯合會 罷工態度強硬對抗3大車廠 - 保富財經最前線

• 09/22/2023 19:15

美國汽車工人聯合會 罷工態度強硬對抗3大車廠 - 保富財經最前線

 

預估罷工10天，將損害50億美元經濟規模的"美國汽車工人聯合會"罷工行動，後續還有哪些影響? 東森新聞聯手"保富銀行"，特別推出的"財經最前線"系列專題，為觀眾完整分析。

 

美國汽車業最近陷入一場前所未有的罷工風暴中，底特律三大車廠:通用汽車、福特、以及 斯泰蘭蒂斯，都遭遇到"美國汽車工人聯合會，UAW"強硬的罷工態度，不只堅決要求調高工資、縮短工時，來對抗資方的成本控制政策。

且影響所及，還引發"漣漪效應"，波及到中小型製造商和汽車零件供應商，撼動全美汽車工業的同時，也直接牽動到美國經濟與全球汽車供應鏈。

 

首先是新版勞資協議談不攏。因為資方提案只有:提高時薪約20%、數千美元的紅利獎金、並加碼其他福利。且以通用汽車為例，已同意加薪百分之二十，並加發生活費與提高退休金，創下通用汽車150年來的最優惠工作待遇。

 

但反觀勞方要求的關鍵內容，則包含提高時薪40%、縮短每周工時到32小時、轉回傳統退休金制度、移除薪酬分級制、以及恢復生活成本調整機制等。不只兩者對比之下，仍存在一段不小差距，且就算是資方願意讓步，也無法符合勞方期待。因此，一些產業專家悲觀預估，就算談判長達幾個星期，最終依然很難避開、走上罷工這條路。

 

其次是估算三大車廠，可能遭遇到的損失規模。據估計，三大車廠的汽車產量，合計大約占北美汽車總產量的百分之九，且罷工每持續一個星期，通用汽車將損失二十五億美元，福特汽車則減少三十億美元、斯特蘭蒂斯三點八億美元；因此，"安德森經濟集團"警告，罷工每持續一個星期，就會帶來約50億美元損失。

此外，史坦普全球公司則估算出，短期罷工只會小幅影響到第三季美國經濟成長，但若拖長到兩個月，則會導致可銷售的汽車銳減、供應斷鏈，以及車價上漲，整體將使第4季經濟成長率，下降百分之1.6到2.1之間。換句話說，就是仍有可能、嚴重衝擊到美國經濟，因此，雙方都有必要持續推進、"建設性"的溝通。

 

儘管勞資雙方對新合約的差距過大，不過，一些產業專家，依然抱持樂觀看法，並認為事情仍有轉機。主要原因有三大項。第一、是不同於過去，這次是勞資雙方都同意加薪，只是對加薪幅度的期望不同，這直接代表三大車廠的未來，都必須犧牲獲利、以承擔更高的勞動成本，且可能推動新車漲價，來轉嫁生產成本。

 

其次是"美國汽車工人聯合會"，目前手頭上只有8.2億美元的罷工基金，大概也只能撐兩個月；換句話說，不只無法支撐長期性的大規模罷工，且工會大多時間也只能採取，類似"小型游擊戰"的罷工行動。

 

第三，是三大車廠並不會馬上陷入"完全停產"的局面，而是位於加拿大與墨西哥的工廠，仍會持續運作一段時間，直到來自美國廠的主要零件、全部用罄為止。

 

另外，暫時拋開勞資雙方爭議，罷工所引發的"漣漪效應"，同樣不容忽視。首先，"全美製造商協會"已經宣布，罷工將直接衝擊到全美各地的中小型汽車零件製造商，且無論他們是否是工會成員，都可能因為短期罷工，而陷入生存危機。

另一方面，預估罷工對汽車經銷商，則是影響不大。主要原因是，許多經銷商都分別撐過新冠疫情與汽車晶片短缺，不只對抗供需失衡的經驗豐富，且不少新車經銷商，也同時販賣二手車，因此就算新車全面停產，仍會是"有車可賣"的局面。

 

值得注意的是，隨著三大車廠，可購買的汽車數量減少，部分消費者還可能會轉向，選購豐田、本田或特斯拉，這些非工會車廠的新車，不只推升其他車廠業績，且由於特斯拉電動車上，最昂貴的製造成本，是由"中國寧德時代"製造的汽車電池，不同於美國工人製造燃油車的引擎，且一但更多人購入電動車，未來還會導致更多美國工人，失去自主生產引擎的行業優勢。

 

總而言之，雖然"美國汽車工人聯合會"，將這次罷工行動定調為"階級之戰"，挑戰的是經濟正義和億萬富翁

 

但實質上也只是"態度強硬"的要求美國三大車廠、分享利潤，並非想要撐到"雙方魚死網破"的局面。主要原因是，新版勞資協議的內容，並不會追溯到現有合同的結束日期，而是自新合同的生效日起計算。換句話說，這意味著由工會主導的罷工行動期間，資方並不需要負擔相關損失。

影響所及，不只依然可以樂觀期待、戲劇性收場的結局。且對於已經下訂單、但尚未生產的新車買家來說，等待交車的時間、也只會拉長一些。且類似的情況也會發生在，想要買三大車廠新車的消費者身上，因為一些新車的庫存有限。