Prolongement de la ligne 14 à Saint-Ouen: le tunnel enfin percé
Il reste désormais des travaux de génie civil à terminer pour que le métro puisse rouler jusqu'à Mairie de Saint-Ouen à l'été 2020.
Cela faisait presque trois ans qu'avec ses immenses dents, elle rongeait, patiemment, le sous-sol parisien. C'est jeudi matin, qu'enfin, le tunnelier Yolène a pointé le bout de son nez à l'entrée sud de la future station Clichy-Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), sur la très attendue ligne 14.
«Vous voyez, on avance ! » a lancé Catherine Guillouard, la PDG de la RATP, à Valérie Pécresse (LR), la présidente d'Ile-de-France Mobilités, qui s'est rendue sur place à l'occasion de la fin du creusement du tunnel.
Après les très grosses fuites d'eau s urvenues au niveau de la future station de la porte de Clichy, qui a mis le chantier à l'arrêt pendant quatorze mois, on pouvait lire le soulagement sur le visage de la présidente de la RATP, pour qui le plus dur est désormais passé. Elle n'a toutefois pas manqué de rappeler à ses équipes et aux entreprises participant au chantier qu'il était « impératif de tenir les délais », qui prévoient désormais une ouverture de la ligne 14, de Saint-Lazare à la mairie de Saint-Ouen pour l'été 2020.
Mais avant cela, il a fallu percer à vingt mètres sous terre un tunnel de près de 6 km de long et d'une vingtaine de mètres de diamètre. Ce qui, en petite couronne parisienne, est loin d'être une sinécure.
Et maintenant, direction sud vers Orly
«Les obstacles et les points sensibles sont nombreux. Il a d'abord fallu percer sous des bâtiments haussmanniens dans la partie parisienne. A certains endroits, nous avons même du réaliser des travaux de confortement préalables car nous passions au niveau des fondations de certains immeubles », détaille Mathieu Leroy, directeur du projet de prolongement de la ligne 14.
Le tunnelier est également passé « sous la ligne 13, la ligne 2, le RER C au niveau de la porte de Clichy », alors même que des trains passaient juste au-dessus.Mais le plus délicat reste à venir : il reste en fait encore une vingtaine de mètres à percer, juste sous les voies du RER C à Saint-Ouen. Pour cette dernière partie, le forage se fera « à la cuiller » comme ont dit dans le jargon, c'est-à-dire sans tunnelier car à cet endroit précis, le tunnel de la ligne 14 viendra directement sous le RER C.
Et maintenant ? Si deux kilomètres de rails ont déjà été posés entre Saint-Lazare et Pont Cardinet, le reste de la ligne prolongée doit aussi être équipée de rails et des autres installations ferroviaires nécessaires à l'exploitation de la ligne. Il faudra ensuite aussi « habiller » les stations, poser du carrelage, installer des escalators, des panneaux d'information...
Alors que les tunneliers viennent de terminer leur mission au nord, Catherine Guillouard a rappelé que d'autres allaient commencer à creuser cette fois au sud, en 2019, en direction de l'aéroport d'Orly. Et dès février débuteront les premiers travaux de génie civil.
Dans l'intervalle, il y aura aussi du mieux pour les utilisateurs actuels de la ligne 14, puisque d'ici quelques mois, de nouvelles rames, plus longues (8 voitures au lieu de 6) et plus rapides, vont faire leur apparition.
