Renault Master III
Renault Master III | ||||||||
![]() Renault Master III fourgon phase 2 ![]() | ||||||||
Appelé aussi | Nissan NV400/Interstar II Opel Movano B Vauxhall Movano B |
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Marque | ![]() |
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Années de production | 2010 - 2024 Phase 1 : 2010 - 2014 Phase 2 : 2014 - 2019 Phase 3 : 2019 - 2024 |
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Usine(s) d’assemblage | ![]() ![]() |
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Classe | Utilitaire léger | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Diesel et électrique | |||||||
Moteur(s) | Diesel : 2,3 dCi 100/110/125/130/145/150/165/170 Electrique : |
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Position du moteur | Transversale avant Longitudinale |
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Cylindrée | 2 298 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 100 à 180 ch | |||||||
Couple maximal | De 285 à 400 N m | |||||||
Transmission | Traction , propulsion ou 4x4 | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports ou manuelle robotisée 6 vitesses | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | De 1 599 à 2 350 kg | |||||||
PTAC | 2 800 à 4 500 kg | |||||||
Vitesse maximale | 150 km/h | |||||||
Consommation mixte | De 8 à 9,4 L/100 km | |||||||
Émission de CO2 | De 211 à 357 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Fourgon 3 portes, 3 places Fourgon 3 portes, 2 places Fourgon 4 portes, 3 places Combi 3 portes, 7 places Combi 4 portes, 7 places Minibus 5 portes, 7 places Plateau-ridelles Camping-car 3 portes, 2 places Bus 3 portes, 16 places Chassis-cabine |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 5 048 - 6 848[1],[2] mm | |||||||
Largeur | 2 070 / 2 470[1],[3] mm | |||||||
Hauteur | 2 310 - 2 815[1],[4] mm | |||||||
Empattement | 3 182 - 4 332[1],[5] mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Master est un véhicule utilitaire léger produit par le constructeur automobile français Renault entre 2010 et 2024. Il s'agit de la troisième génération du Renault Master qui remplace le Master II.
D'autres constructeurs commercialisent leur propre version du Master : Nissan (avec le NV400 et l'Interstar II, Opel et Vauxhall (avec le Movano B).
Présentation
[modifier | modifier le code]Le Master est un véhicule de 2,8 à 4,5 tonnes de PTAC. Sur le moteur 2.3 dCi, les intervalles de vidange passent à 40 000 km ou 2 ans, le renouvellement des fluides à 160 000 km ou 6 ans[6], et la distribution par courroie est remplacée par un modèle à chaine.
Le Master est à traction (moteur transversal, roues arrière simples) ou propulsion (moteur longitudinal, roues arrière simple ou jumelées en série sur la version 4,5 tonnes). Contrairement au Master II, le fourgon propulsion est monocoque.
Quatre longueurs et trois hauteurs de carrosserie sont disponibles avec des volumes utiles de 8 à 17 m3.
Les clones de la 3e génération du Renault Master sont le Nissan NV 400 depuis 2010 et jusqu'en 2021, l'Opel Movano (vendu sous la marque Vauxhall en Grande-Bretagne)[7].
Depuis 2013, il est vendu et produit au Brésil.
- Phase 1
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Trois quart avant du Renault Master III (phase 1) fourgon.
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Vue arrière du Renault Master III (phase 1).
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Un Renault Master III (phase 1) cabine.
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Un Renault Master III (phase 1) avec une cabine approfondie.
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Un Opel Movano B (phase 1).
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Un Nissan NV400 (phase 1).
Phase 2
[modifier | modifier le code]Fin avril 2014[8],[9], le Master bénéficie d'un premier restylage avec une calandre englobant le logo de Renault. Fin 2017, le Renault Master est, pour la première fois de son histoire, proposé dans une version électrique, baptisée Master ZE[10]. Le moteur électrique R75 est repris de la Renault Zoé et développe une puissance de 57 kW, la batterie fait 33 kWh. Le constructeur annonce une autonomie de 200 km selon le cycle NEDC. En 2022, une nouvelle version du Master ZE est présentée, baptisée Master E-Tech Electric et bénéficiant d'une batterie de 52 kWh, permettant une autonomie de 200 km selon le cycle WLTP.
- Phases 2
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Un Renault Master III (phase 2).
Phase 3
[modifier | modifier le code]En avril 2019, Renault présente le second restylage du Master : il hérite d'une nouvelle face avant garnie d'un éclairage à LED en forme de crochet[11]. En septembre 2021, le NV400 se rebaptise Interstar comme la première génération qu'il a remplacée.
- Phases 3
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Un Renault Master III (phase 3).
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Une version benne basculante.
Master Van H2-Tech
[modifier | modifier le code]Au mondial de l'automobile de Paris 2022, HYVIA présente une version de série du Renault Master Van H2-TECH, roulant à l'hydrogène[12],[13]. La technologie de cette version inédite permettrait de récupérer 400 km d'autonomie en 5 min de charge[14].
Renault expose le Master Van H2-Tech en mai-juin 2023 en Espagne, afin de lancer la nouvelle version de l'utilitaire sur ce marché[14].
Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Motorisations
[modifier | modifier le code]2.3 dCi | R75 e-Tech | ||||||||||
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Type moteur | M9T | ||||||||||
Cylindrée (cm3) | 2298 (existe aussi en version 2299) | ||||||||||
Alésage (mm) / course (mm) | 85 / 101,3 | ||||||||||
Architecture | 4-cylindres en ligne | ||||||||||
Puissance maximale ch (kW) | 100 | 110 | 125 | 130 | 135 | 145 | 150 | 165 | 170 | 180 | 76 |
au régime de (tr/min) | 3500 | ||||||||||
Couple maximal (N m) | 285 | 310 | 330 | 360 | 385 | 380 | 380 | 400 | 225 | ||
au régime de (tr/min) | 1250 | 1500 | |||||||||
Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports | ||||||||||
Émissions de CO2
(g/km) |
205 | 120 | 115 | 351 | 222 - 260 | 351 | 219 - 261 | 357 | 94 | 224 - 270 | 0 |
Légende couleur : Diesel ; Électrique
Utilisateurs
[modifier | modifier le code]Frankreich
[modifier | modifier le code]Le Renault Master est un véhicule très utilisé dans la fonction publique française.
La Police nationale, l'administration pénitentiaire et les CRS utilisent des Master III en phase 1 et 2 en version L2H2 Combi. La Police municipale roule avec des Master III phase 1 en version L2H2 fourgon.
Beaucoup de Master sont utilisés comme véhicule de secours et d'assistance aux victimes par les pompiers de France[15]. Différentes version sont utilisés, notamment des châssis cabine pour les plus grandes ambulances.
- Utilisations professionnelles du Renault Master III
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Un Matser III (phase 1) de la Police nationale.
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Un Master III (phase 1) en VSAV.
-
Un Master III (phase 2) L2H2 en VSAV.
Autres pays
[modifier | modifier le code]Le Master est aussi utilisé par police nationale slovène, la Sûreté publique de Monaco, et la police allemande.
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Un Master III (phase 2) de la police slovène.
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Un Master III (phase 1) de la Sûreté publique de Monaco.
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Un Master III de la police allemande.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Cf. « Nouveau Master », sur le site de Renault France (consulté le )
- L1 : 5 048 mm - L2 : 5 548 mm - L3 : 6 198 mm - L4 (à partir de 2014): 6 848 mm
- Sans / avec les rétroviseurs
- L1H1 : 2 310 mm - L1H2 : 2 503 mm - L2H2 : 2 499 mm - L2H3 : 2 749 mm - L3H2 : 2 549 mm - L3H3 : 2 815 mm - À partir de 2014, L4H2 : 2 527 / 2 557 mm - L4H3 : 2 786 / 2 808 mm
- L1 : 3 182 mm - L2 : 3 682 mm - L3/L4 (L4 à partir de 2014 seulement) : 4 332 mm
- L'Argus 04/02/10
- le fourgon Opel Movano va quitter à son tour Renault pour Stellantis, Les Echos Investir, 2 février 2021
- « Renault: lance le Nouveau Master », sur bfmtv.com, (consulté le ).
- « Renault présente un Master restylé et évolué », sur caradisiac.com, (consulté le ).
- « Renault Master ZE > Infos et date de sortie du Master électrique », Les Utilitaires.fr, (lire en ligne, consulté le )
- « Renault : quelques nouveautés sur les utilitaires et surtout nouveau Kangoo en concept », sur Caradisiac.com (consulté le ).
- « HYVIA unveils the production version of Master Van H2-TECH », sur Green Car Congress
- « After Paris, Hyvia Presents Master Van H2-Tech In Brussels »
- ValentinC, « Renault Master Van H2-Tech : Hyvia présente son fourgon à hydrogène vert », sur Automobile Propre, (consulté le )
- « VSAV Renault Master L3H2 », sur BSE Ambulances (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Lien externe
[modifier | modifier le code]- Renault Master - Site officiel de Renault