ЗиУ-9: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Tpyvvikky (обсуждение | вклад) →Ссылки: + |
Tpyvvikky (обсуждение | вклад) оформление |
||
Строка 16: | Строка 16: | ||
| Номинальная вместимость = 91 |
| Номинальная вместимость = 91 |
||
| Полная вместимость = 126 |
| Полная вместимость = 126 |
||
| Длина, мм = |
| Длина, мм = 11 888 |
||
| Ширина, мм = 2500 |
| Ширина, мм = 2500 |
||
| Высота, мм = 3347 |
| Высота, мм = 3347 |
||
Строка 33: | Строка 33: | ||
'''ЗиУ-682''' (также '''ЗиУ-9''' и '''ЗиУ-5264''') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] и [[Россия|российский]] высокопольный [[троллейбус]] большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире<ref name="Имя2">{{cite web |author=jan1972 |url=https://bibimot.ru/1953-ziu-9-samyj-massovyj-v-mire-trollejbus.html |title=42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит |lang=ru |website=Bibimot |date=2022-05-19 |access-date=2022-09-16 |archive-date=2022-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220922000635/https://bibimot.ru/1953-ziu-9-samyj-massovyj-v-mire-trollejbus.html |deadlink=no }}</ref>; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР{{Переход|В культуре}}. При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства{{Переход|Критика}}. |
'''ЗиУ-682''' (также '''ЗиУ-9''' и '''ЗиУ-5264''') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] и [[Россия|российский]] высокопольный [[троллейбус]] большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире<ref name="Имя2">{{cite web |author=jan1972 |url=https://bibimot.ru/1953-ziu-9-samyj-massovyj-v-mire-trollejbus.html |title=42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит |lang=ru |website=Bibimot |date=2022-05-19 |access-date=2022-09-16 |archive-date=2022-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220922000635/https://bibimot.ru/1953-ziu-9-samyj-massovyj-v-mire-trollejbus.html |deadlink=no }}</ref>; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР{{Переход|В культуре}}. При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства{{Переход|Критика}}. |
||
⚫ | |||
== Техническое устройство == |
|||
⚫ | [[Союз Советских Социалистических Республик|Советский]] городской [[общественный транспорт]] начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу [[1960-е годы|1960-х]]. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах [[МТБ-82]] и [[ЗиУ-5]] ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов<ref name="Имя2" />. |
||
⚫ | Прототип ЗиУ-9 был построен в [[1966 год]]у<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |title=Москва, троллейбус № 5000 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172815/https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |deadlink=no }}</ref>. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом [[ЗиУ-6]]) был представлен публике в июле 1971 года на [[ВДНХ]], при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство [[ЗиУ-8|автобуса на базе ЗиУ-9]]<ref>{{Cite web |url=https://www.zr.ru/archive/zr/1972/06/o-poriadkie-vydachi-avtomobiliei-s-ruchnym-upravlieniiem-okonchaniie-na-str-13 |title=Архив журнала «За рулём» (1972 год) |lang=ru |website=За Рулём |publisher=За Рулём |date=2013 |access-date=2022-10-12 |deadlink=no |archive-date=2022-10-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221012155859/https://www.zr.ru/archive/zr/1972/06/o-poriadkie-vydachi-avtomobiliei-s-ruchnym-upravlieniiem-okonchaniie-na-str-13 }}</ref>. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в [[Чебоксарский троллейбус|Чебоксарах]] 16 августа 1972 года<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/24425/#n589507 |title=Чебоксары, троллейбус № У-7 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24}}</ref>. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова<ref name="автоссылка2">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Г-016 |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-02-18 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927171809/https://eltroll.ru/troll_ziu.php |deadlink=no }}</ref>. |
||
⚫ | В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса [[ЗиУ-5250|ЗиУ-8 (ЗиУ-5250)]], практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл<ref>{{cite web |author=Маргарита Климова |url=https://car.ru/news/automobili/131110-ziu-8-maloizvestnyiy-avtobus-na-baze-trolleybusa/ |title=ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса |lang=ru |website=Car.ru |date=2021-09-05 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172816/https://car.ru/news/automobili/131110-ziu-8-maloizvestnyiy-avtobus-na-baze-trolleybusa/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
⚫ | В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года<ref name="Nauka">{{cite web |url=https://naukatehnika.com/passazhirskie-trollejbusyi-chast-5.html |title=Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5 |website=naukatehnika.com |access-date=2022-10-18 |lang=ru |archive-date=2019-12-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191226224126/https://naukatehnika.com/passazhirskie-trollejbusyi-chast-5.html |deadlink=no }}</ref>. |
||
⚫ | Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в [[2014 год]]у ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае [[2015 год]]а для [[Нальчикский троллейбус|Нальчика]]<ref>{{Cite web |url=http://transphoto.ru/photo/813722/ |title=Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-07-02 |archive-date=2015-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150703031233/http://transphoto.ru/photo/813722/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
⚫ | |||
⚫ | Во время [[Августовский путч|Августовского путча]] в качестве баррикад против [[Вооружённые силы СССР|Вооружённых сил СССР]] использовались троллейбусы ЗиУ-682, [[ЗиУ-10|ЗиУ-683]] и [[СВАРЗ-Икарус]], чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320<ref>https://transphoto.org/vehicle/33195/</ref>. |
||
== Конструкция == |
|||
ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных [[лонжерон]]ов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод<ref name="автоссылка1">{{cite web |url=https://eltroll.ru/stat_4.php |title=Дверные механизмы троллейбусов |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-09-01 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220925044543/https://eltroll.ru/stat_4.php |deadlink=no }}</ref><ref name="Имя1">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu9.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б) |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-08-24 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927232750/https://eltroll.ru/troll_ziu9.php |deadlink=no }}</ref>. |
ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных [[лонжерон]]ов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод<ref name="автоссылка1">{{cite web |url=https://eltroll.ru/stat_4.php |title=Дверные механизмы троллейбусов |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-09-01 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220925044543/https://eltroll.ru/stat_4.php |deadlink=no }}</ref><ref name="Имя1">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu9.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б) |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-08-24 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927232750/https://eltroll.ru/troll_ziu9.php |deadlink=no }}</ref>. |
||
Строка 48: | Строка 63: | ||
* Номинальная пассажировместимость — 91 человек |
* Номинальная пассажировместимость — 91 человек |
||
* Мест для сидения — 30 штук |
* Мест для сидения — 30 штук |
||
* Снаряжённая масса — |
* Снаряжённая масса — 10 050 кг |
||
* Полная масса — 16490 кг |
* Полная масса — 16490 кг |
||
* Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока |
* Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока |
||
Строка 54: | Строка 69: | ||
* Напряжение — 600 В |
* Напряжение — 600 В |
||
* Максимальная частота вращения — 3900 об/мин |
* Максимальная частота вращения — 3900 об/мин |
||
* Система управления — РКСУ |
* Система управления — [[Реостатно-контакторная система управления|РКСУ]] |
||
⚫ | |||
⚫ | Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу [[1960-е годы|1960-х]]. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах [[МТБ-82]] и [[ЗиУ-5]] ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов<ref name="Имя2" />. |
||
⚫ | Прототип ЗиУ-9 был построен в [[1966 год]]у<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |title=Москва, троллейбус № 5000 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172815/https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |deadlink=no }}</ref>. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом [[ЗиУ-6]]) был представлен публике в июле 1971 года на [[ВДНХ]], при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство [[ЗиУ-8|автобуса на базе ЗиУ-9]]<ref>{{Cite web |url=https://www.zr.ru/archive/zr/1972/06/o-poriadkie-vydachi-avtomobiliei-s-ruchnym-upravlieniiem-okonchaniie-na-str-13 |title=Архив журнала «За рулём» (1972 год) |lang=ru |website=За Рулём |publisher=За Рулём |date=2013 |access-date=2022-10-12 |deadlink=no |archive-date=2022-10-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221012155859/https://www.zr.ru/archive/zr/1972/06/o-poriadkie-vydachi-avtomobiliei-s-ruchnym-upravlieniiem-okonchaniie-na-str-13 }}</ref>. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в [[Чебоксарский троллейбус|Чебоксарах]] 16 августа 1972 года<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/24425/#n589507 |title=Чебоксары, троллейбус № У-7 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24}}</ref>. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова<ref name="автоссылка2">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Г-016 |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-02-18 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927171809/https://eltroll.ru/troll_ziu.php |deadlink=no }}</ref>. |
||
⚫ | В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса [[ЗиУ-5250|ЗиУ-8 (ЗиУ-5250)]], практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл<ref>{{cite web |author=Маргарита Климова |url=https://car.ru/news/automobili/131110-ziu-8-maloizvestnyiy-avtobus-na-baze-trolleybusa/ |title=ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса |lang=ru |website=Car.ru |date=2021-09-05 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172816/https://car.ru/news/automobili/131110-ziu-8-maloizvestnyiy-avtobus-na-baze-trolleybusa/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
⚫ | В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года<ref name="Nauka">{{cite web |url=https://naukatehnika.com/passazhirskie-trollejbusyi-chast-5.html |title=Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5 |website=naukatehnika.com |access-date=2022-10-18 |lang=ru |archive-date=2019-12-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191226224126/https://naukatehnika.com/passazhirskie-trollejbusyi-chast-5.html |deadlink=no }}</ref>. |
||
⚫ | Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в [[2014 год]]у ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае [[2015 год]]а для [[Нальчикский троллейбус|Нальчика]]<ref>{{Cite web |url=http://transphoto.ru/photo/813722/ |title=Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-07-02 |archive-date=2015-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150703031233/http://transphoto.ru/photo/813722/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
⚫ | |||
⚫ | Во время [[Августовский путч|Августовского путча]] в качестве баррикад против [[Вооружённые силы СССР|Вооружённых сил СССР]] использовались троллейбусы ЗиУ-682, [[ЗиУ-10|ЗиУ-683]] и [[СВАРЗ-Икарус]], чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320 |
||
== Модификации == |
|||
Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах [[Крайний Север|Крайнего Севера]], являвшихся учебными, имевших [[Левостороннее и правостороннее движение|правое расположение руля]] или укороченных на одну секцию<ref name="автоссылка3">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |title=Троллейбус ЗиУ-682В1 |lang=ru |website=ElTroll |date=2017-12-03 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927143519/https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |deadlink=no }}</ref><ref name="ЗИУ-682">{{cite web |url=https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html |title=Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации |lang=ru |website=Харьков транспортный |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151212/https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка4">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/63/ |title=ЗиУ-682ГП |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221024000146/https://transphoto.org/model/63/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка5">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/5815/ |title=ЗиУ-682И |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151208/https://transphoto.org/model/5815/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/949/ |title=ЗиУ-11 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-05 |archive-date=2021-11-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211102213703/https://transphoto.org/model/949/ |deadlink=no }}</ref>. |
Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах [[Крайний Север|Крайнего Севера]], являвшихся учебными, имевших [[Левостороннее и правостороннее движение|правое расположение руля]] или укороченных на одну секцию<ref name="автоссылка3">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |title=Троллейбус ЗиУ-682В1 |lang=ru |website=ElTroll |date=2017-12-03 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927143519/https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |deadlink=no }}</ref><ref name="ЗИУ-682">{{cite web |url=https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html |title=Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации |lang=ru |website=Харьков транспортный |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151212/https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка4">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/63/ |title=ЗиУ-682ГП |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221024000146/https://transphoto.org/model/63/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка5">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/5815/ |title=ЗиУ-682И |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151208/https://transphoto.org/model/5815/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/949/ |title=ЗиУ-11 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-05 |archive-date=2021-11-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211102213703/https://transphoto.org/model/949/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
Строка 347: | Строка 347: | ||
== В культуре == |
== В культуре == |
||
Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «[[Горожане (фильм)|Горожане]]», «[[Три дня в Москве]]», «[[Искренне |
Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «[[Горожане (фильм)|Горожане]]», «[[Три дня в Москве]]», «[[Искренне Ваш…]]», «[[Внимание! Всем постам…]]» и других<ref>{{cite web |url=http://cinemafirst.ru/trollejbusy-v-kinofilmah/ |title=Троллейбусы в кинофильмах |website=Первые в кино |access-date=2022-10-18 |lang=ru |archive-date=2022-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221018194720/http://cinemafirst.ru/trollejbusy-v-kinofilmah/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве |
Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве [[памятник]]а местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/57952/#n190640 |title=Уфа, троллейбус № 2055 |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-19 |lang=ru |archive-date=2022-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221019182810/https://transphoto.org/vehicle/57952/#n190640 |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.mkchita.ru/social/2021/08/09/trolleybus-ziu682g-ustanovili-na-meste-adskogo-artobekta-v-chite.html |title=Троллейбус ЗИУ-682Г установили на месте «адского» арт-объекта в Чите |website=MkRu |access-date=2022-10-19 |lang=ru |archive-date=2022-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221019182810/https://www.mkchita.ru/social/2021/08/09/trolleybus-ziu682g-ustanovili-na-meste-adskogo-artobekta-v-chite.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/12357/#n726300 |title=Херсон, троллейбус № 421 |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-19 |lang=ru |archive-date=2022-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221019182808/https://transphoto.org/vehicle/12357/#n726300 |deadlink=no }}</ref>. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе<ref name="автоссылка11" />. |
||
== Галерея == |
== Галерея == |
Версия от 08:02, 22 марта 2024
ЗиУ-9 ЗиУ-682 ЗиУ-5264 | |
---|---|
Завод-изготовитель |
→ Завод им. Урицкого (ЗиУ) → Троллейбусный завод (ТролЗа) |
Проект, г. | 1966 |
Выпускался, гг. | 1972 — 2015 |
Экземпляры |
более 42 000 (всех модификаций) |
Снаряжённая масса, т | 10,05 |
Макс. скорость, км/ч | 68 |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения |
25 — 32 (от модификации) |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 91 |
Полная вместимость (8 чел/м²) | 126 |
Габариты | |
Длина, мм | 11 888 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 3347 |
Низкопольность, % | 0 |
База, мм | 6200 |
Клиренс, мм | 350 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 3 |
Формула дверей | 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2 |
Освещение салона |
лампы накаливания, люминесцентное (от модификации) |
Двигатель | |
Тип |
ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213 (от модификации) |
Мощность, кВт |
110, 115, 150 (от модификации) |
Система управления | РКСУ, ТИСУ |
Рабочее напряжение, В | 600 |
Медиафайлы на Викискладе |
ЗиУ-682 (также ЗиУ-9 и ЗиУ-5264) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире[1]; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР . При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства .
История
Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов[1].
Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году[2]. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9[3]. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года[4]. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова[5].
В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл[6].
В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года[7].
Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика[8].
Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире[1].
Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320[9].
Конструкция
ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод[10][11].
На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз[11].
Технические характеристики
Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б[11]:
- Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
- Максимально преодолеваемый подъём — 8 %
- Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
- Колёсная база — 6200 мм
- Максимальная пассажировместимость — 125 человек
- Номинальная пассажировместимость — 91 человек
- Мест для сидения — 30 штук
- Снаряжённая масса — 10 050 кг
- Полная масса — 16490 кг
- Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
- Мощность двигателя — 110 кВт
- Напряжение — 600 В
- Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
- Система управления — РКСУ
Модификации
Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию[12][13][14][15][16].
Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия[17][18][19][20][21][22].
- ЗиУ-9 ― прототип ЗиУ-682, построен в 1966 году[23].
- ЗиУ-9А ― опытная модификация с расширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году[24].
- ЗиУ-682Б ― первая серийная модификация ЗиУ-9 с некоторыми отличиями от опытных образцов. Эксплуатация началась в Чебоксарах 16 августа 1972 года[25].
- ЗиУ-682В ― дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившегося в 1976—1988 годах, в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков)[26]. С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 и ЗиУ-682-013, отличавшихся друг от друга и от исходной модели двигателями и типом привода[27] дверей.
- ЗиУ-682Г ― глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012, отличавшаяся от исходной модели компоновкой салона и боковым окном кабины водителя. В 1998—2001 годах велось производство ЗиУ-682Г-014 с мягкими индивидуальными сиденьями вместо кожаных диванов[28].
- ЗиУ-682Г-016 ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями — с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях[29].
- ЗиУ-682Г-017 ― первая серийная модификация с выносом части электрооборудования на крышу, производившаяся с 2000 по 2005 год.
- ЗиУ-682Г-018 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682Г-016, производившаяся с 2001 по 2011 год и воплотившая в себе все прошлые технические особенности троллейбусов за исключением выноса электрооборудования на крышу.
- ЗиУ-682Г-016.02 ― троллейбус, производившийся в 2002—2009 годах и имевший вынесенное на крышу электрооборудование, а также повышенную электробезопасность. В 2004—2009 годах выпускалась его модификация ЗиУ-682Г-016.03, отличавшаяся материалом, из которого была собрана рама, что придавало корпусу увеличенную коррозийную стойкость и жёсткость.
- ЗиУ-682Г-016.04 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682. Вместе с ЗиУ-682Г-016.05, повторявшим конструктивно и внешне ЗиУ-682Г-016.04, троллейбусы отличались от своих предшественников наличием электронных маршрутных указателей и бегущей строкой в салоне.
- ЗиУ-52642 ― троллейбус, спроектированный в 1995 году и представлявший собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса. Не пошёл в серию по ряду причин[30].
- ЗиУ-682В1 ― «горная» модификация ЗиУ-682В. Троллейбус отличался от базовой модели принципом торможения (левая педаль переключала групповой реостатный контроллер на режим торможения, а правая переключала позиции; позже управление тормозными позициями было перенесено на левую педаль), а также двигателем повышенной мощности[31].
- ЗиУ-682Г1 ― «горная» модификация ЗиУ-682Г. Как и предшественник (ЗиУ-682В1) троллейбус отличается от обычного ЗиУ-682Г изменённой системой торможения и более мощным двигателем. Некоторые ЗиУ-682Г1 оснащались аккумуляторными батареями для автономного хода[13].
- ЗиУ-682ГС ― модификация ЗиУ-682Г, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона[13].
- ЗиУ-682ГН ― учебная модификация, обладающая расширенной кабиной водителя, в которой устанавливалось место для инструктора, и оборудованная дополнительной педалью тормоза[13].
- ЗиУ-682ГП ― модификация ЗиУ-682Г-012 с изменённым пластиковым передом и маршрутоуказателем. Дизайнерское решение было применено вместе с троллейбусом Тролза-5264.01 «Столица»[32][33].
- ЗиУ-682И ― праворульная модификация, созданная для стран с левосторонним движением. В серию не пошёл[34].
- ЗиУ-682С ― модификация ЗиУ-682В, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона[13].
- ЗиУ-682Г-013 ― модификация, разработанная в конце 1990-х годов, отличалась наличием индикатора утечки тока и усовершенствованной пневматической системой. Вышеописанные решения были использованы на троллейбусе ЗиУ-682Г-016[13].
- ЗиУ-52643 (Trolza-52643) ― первый российско-германский троллейбус с двигателем ЭДК-213 и системой управления SIBAS-16 от Siemens. В серию не пошёл[35].
- ЗиУ-5258 (ЗиУ-5264) ― первый троллейбус, в котором применена пневматическая система торможения.[36].
- ЗиУ-682УА ― экспортная модификация ЗиУ-682 с автономным ходом от аккумуляторных батарей, поставлялся в аргентинские города Кордова и Мендоса[37].
- ЗиУ-682УВ ― экспортная модификация для Венгрии, поставлялся в Будапешт и Дебрецен и Сегед[38].
- ЗиУ-682УГ ― экспортная модификация для Греции, отличавшаяся от других троллейбусов ЗиУ-9 увеличенными форточками (ввиду особенностей климата) и компоновкой сидений. Поставлялся в Афины[39].
- ЗиУ-682УП ― экспортная модификация для Польши, поставлялся в Варшаву, Гдыню, Люблин, Слупск и Тыхы[20].
- ЗиУ-682ТВ ― экспортная модификация для Колумбии, поставлялся в Боготу, единственный сохранившийся троллейбус используется в качестве кафе[41].
- ЗиУ-682УЮ ― экспортная модификация для Югославии, поставлялся в Белград[42].
- ТП KAZ 398 «Казахстан» — выпускаемая в 2001—2008 годах в Алма-Ате (Казахстан) модификация.
Троллейбусные поезда ЗиУ-9
Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б. А.[43] В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов[44], а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr[45] специалистами Казахского политехнического института[46]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов[47][48] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР[49], таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара[50], Николаев, Омск, Харьков[51], Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год[52]. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре[53].
Эксплуатирующие города
По состоянию на октябрь 2022 года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:
Критика
Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после пуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году[7].
Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса[149].
Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав, с функцией автономного хода и низким полом[150].
В культуре
Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш…», «Внимание! Всем постам…» и других[151].
Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне[152][153][154]. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе[40].
Галерея
-
Троллейбус ЗиУ-682Б в Запорожье. Построен в августе 1975 года
-
Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 во Владимире
-
ЗиУ-682УВ в Дебрецене
-
Первый Брестский троллейбус ЗиУ с номерным обозначением 001
Примечания
- ↑ 1 2 3 jan1972. 42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит . Bibimot (19 мая 2022). Дата обращения: 16 сентября 2022. Архивировано 22 сентября 2022 года.
- ↑ Москва, троллейбус № 5000 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
- ↑ Архив журнала «За рулём» (1972 год) . За Рулём. За Рулём (2013). Дата обращения: 12 октября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
- ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
- ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016 . ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ Маргарита Климова. ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса . Car.ru (5 сентября 2021). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5 . naukatehnika.com. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 26 декабря 2019 года.
- ↑ Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto . Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано 3 июля 2015 года.
- ↑ https://transphoto.org/vehicle/33195/
- ↑ Дверные механизмы троллейбусов . ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б) . ElTroll (24 августа 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1 . ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации . Харьков транспортный. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682ГП . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682И . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-11 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 5 октября 2022. Архивировано 2 ноября 2021 года.
- ↑ ЗиУ-682УА . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УВ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УГ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЗиУ-682УП . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682ТВ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УЮ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ Москва, троллейбус № 5000 . Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
- ↑ Саратов, ЗиУ-9 № 283-А . Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
- ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7
- ↑ Троллейбус ЗиУ-682В . ElTroll2. Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 29 декабря 2022 года.
- ↑ Дверные механизмы троллейбусов . ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
- ↑ Троллейбус ЗиУ 682Г-00/ЗиУ 682Г-012/ЗиУ 682Г-014/ . ElTroll (2 августа 2017). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016 . ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ Юрий Аралов, Павел Яблоков. Троллейбус ЗиУ-52642 . Московский троллейбус. Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 8 декабря 2021 года.
- ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1 . ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682ГП . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
- ↑ Тролза-5264.01 «Столица» . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682И . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-52643 . Городской электротранспорт.
- ↑ ЗиУ-5258 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 7 марта 2023. Архивировано 7 марта 2023 года.
- ↑ ЗиУ-682УА . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УВ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УГ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 Дмитрий Шилович. Социальное пособие для троллейбуса. Кафе на колесах ZIU-tek на базе троллейбуса ЗИУ-682УП . Грузовик Пресс (октябрь 2009). Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 29 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682ТВ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УЮ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» . Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
- ↑ Веклич В. Ф. Кандидатская диссертация: Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Москва: Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова , 1969—266 с.
- ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
- ↑ Крат В. И. Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
- ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
- ↑ Роман Агапитов. Троллейбусные поезда (недоступная ссылка) : [арх. 04.03.2016] // газета «Омнибус». — 2001. — № 6.
- ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
- ↑ Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области» . Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
- ↑ Андрей Бутковский. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. : [арх. 27.06.2015] // Харьков транспортный.
- ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-техногогический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
- ↑ Олег Бодня. Троллейбусные поезда Краснодара : [арх. 14.04.2015] // Общественный транспорт Кубани и Адыгеи.
- ↑ Статистика подвижного состава, Абакан, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Армавир, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Балаково, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Барнаул, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Братск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Брянск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Великий Новгород, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Видное, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Владивосток, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Владимир, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Волгоград, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Волгодонск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Воронеж, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Дзержинск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Екатеринбург, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
- ↑ Статистика подвижного состава, Иваново, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ижевск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Иркутск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Йошкар-Ола, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Калининград, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Калуга, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кемерово, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Киров, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ковров, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кострома, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Краснодар, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Красноярск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Курск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ленинск-Кузнецкий, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Майкоп, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Махачкала, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Миасс, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Мурманск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Нижний Новгород, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Новокузнецк, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Новороссийск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 17 апреля 2021 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Новосибирск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Новочебоксарск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Омск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Оренбург, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Орёл, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Пенза, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 4 марта 2024. Архивировано 4 марта 2024 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Петрозаводск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Подольск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Рубцовск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Рыбинск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Рязань, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Самара, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Санкт-Петербург, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Саранск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Саратов, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Смоленск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ставрополь, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Стерлитамак, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Тамбов, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ульяновск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Хабаровск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Химки, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Чебоксары, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Челябинск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Черкесск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Чита, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ярославль, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Белая Церковь, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Винница, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Горловка, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Днепр, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Донецк, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Житомир, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Запорожье, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 9 июля 2020 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Краматорск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Краснодон, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кривой Рог, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кропивницкий, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Луцк, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Макеевка, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Одесса, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Сумы, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Харцызск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Харьков, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Херсон, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Хмельницкий, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Черкассы, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Чернигов, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кишинёв, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
- ↑ Статистика подвижного состава, Бендеры, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Тирасполь, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Сухум, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Бишкек, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Нарын, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ош, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кордова, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Сегед, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Афины, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Люблин, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. Контактное взаимодействие с учётом износа внутреннего кольца подшипника качения и оси ступицы колеса транспортной машины. Сообщение 1. Взаимодействие элементов без учёта износа . — 2010. — № 4. — С. 105. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ Крылова М. А. Совершенствование организации перевозки пассажиров троллейбусными маршрутами в Советском районе г. Красноярска : Бакалаврская работа. — 2018. — 16 июня. — С. 13. Архивировано 19 октября 2022 года.
- ↑ Троллейбусы в кинофильмах . Первые в кино. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ Уфа, троллейбус № 2055 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
- ↑ Троллейбус ЗИУ-682Г установили на месте «адского» арт-объекта в Чите . MkRu. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
- ↑ Херсон, троллейбус № 421 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
Литература
- Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М.: Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
- Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М.: Транспорт, 1978.
- Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М., 1981.
- Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М.: АО «Троллейбусный завод», 1999.
- Каталог продукции. — ОАО «Троллейбусный Завод», 2006.
Ссылки
- Троллейбусы ЗиУ-682 . Транспорт Полтавы. — Фотографии троллейбусов ЗиУ-682 в Полтаве. Архивировано 31 марта 2009 года.
- Андрей Бутковский. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682 . Харьков транспортный. Архивировано 9 апреля 2012 года.
- Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий . autoconsulting.com. Дата обращения: 11 сентября 2015.
- Сергей Поддубный. Фотографии ЗиУ-9 в Гомеле . Транспорт в Гомеле. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года.
- Заводские таблички ЗиУ-9/682 . Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 года.
- Ааре Оландер, Евгений Бахтинов. Фотографии троллейбусов ЗиУ-9/682 . Архивировано 25 марта 2016 года.
- Иванов Иван. Троллейбус ЗиУ-682 — больше 40 лет на службе у пассажиров . Архивировано 2 апреля 2022 года.
- Шпаков И. В., Зюзин П. В. Состояние отрасли городского электротранспорта в РСФСР в конце 1980-х гг.: проблемы и перспективы. — Курск—Москва: Издательство НИУ ВШЭ. — С. 60—68.
- Фотоистория о покорении дальнего зарубежья советскими троллейбусами ЗиУ-9 // Ридус, 11 марта 2024